4座微型客貨兩用車設計（總體設計）外文資料翻譯

1、變速器盡管現(xiàn)代汽車所使用的變速器各式各樣，但它們的工作原理是大 致相同的。變速器有液力變速器，也有由制動器和離合器控制的行星 齒輪組，行星齒輪組可以提供兩個或三個前進擋。變速器可以提供不同數(shù)值的傳動比，對于發(fā)動機這很重要。發(fā) 動機低速運轉吋傳遞動力不大。汽車起步時又要求輸出扭矩較大，這 使發(fā)動機就必須高速運轉。駕駛員掛上第一檔，此|寸使發(fā)動機以高速 運轉：其傳動比為發(fā)動機的曲軸轉12圈，后車輪轉一圈。這吋發(fā)動 機提供的大功率使汽車啟動并快速加速。然后，駕駛員換二檔（分開 離合器，使變速器中的齒輪順利換檔），此次后二檔使汽車加速到更 高的速度，速比為8： 1,最后換到第三檔，在這一檔中，動力通過

2、 變速器直接傳遞，傳動軸與發(fā)動機曲軸轉速一致。第三檔的傳動比為 1： 1。另設有一倒檔，在這一檔中，傳動軸將朝反方向傳動，從而使 汽車實現(xiàn)倒向行駛。四輪驅動在美國，雖然更多的消費者不愿再使用運動型多功能車（休閑越野 車suv）,而更傾向于選擇轎車和功能交叉型車，但他們依然不愿放 棄全輪驅動（awd）系統(tǒng)，因為對他們來說，這是一個安全的系統(tǒng)。在最近一次對休閑越野車（suv ）車主的調查中，73 %的車主表示 他們希望自己的下一部車是全輪驅動型車，或四輪驅動型車。豪華車 市場中50%的車主希望自己的客車或運貨車卡車是全輪驅動的。來自工業(yè)調查公司jd power的一份近期報告預測，截至2008年，

3、四輪驅動汽車將占到美國汽車市場的37%。預計基于前輪驅動車的 awd系統(tǒng)銷量的增加，將促成這一增長的到來,而awd的市場份額在 未來兩年內，將達到現(xiàn)在的兩倍還耍多，即從現(xiàn)在的13%增至32%?？吹絪uv車銷量下滑，汽車制造商福特公司順勢而動，推出帶有 全輪驅動的福特fusion、水星milan、林肯mkz中型私家轎車、福特 egde和林肯mkx多功能交叉車?，F(xiàn)今，福特已有36種車型提供四輪 驅動或全輪驅動。與四輪驅動的手動啟動不同，awd系統(tǒng)要么處于不停運轉，要么 不停地監(jiān)控汽車運行情況并獨立啟動。對于駕駛者而言，車輪之間扭 矩的交替改變幾乎是察覺不到的。全輪驅動技術的優(yōu)點可以讓引工程師們在最

4、佳牽引力下準確地 對某個或幾個車輪傳遞扭矩。系統(tǒng)每秒對車況進行100次監(jiān)測，分析運行中車輪的實時狀況， 駕駛員的動作如方向盤的轉動和踩油門的力度，然后相應地變換扭矩 并傳給車輪?！叭嗱寗拥耐怀鰞?yōu)勢在于：可以靈活地傳遞扭矩并能對任一車 輪進行制動，”銷售經(jīng)理羅伯特帕克說：“以前我們只能進行從前到 后或從后到前的扭矩傳遞，而先進的全輪驅動技術讓我們可以在最佳 牽引力下準確地對某個或幾個車輪傳遞扭矩”。在2007年車型使用的全輪驅動技術中，像fusion和mxz都是典 型的前輪驅動模式。扭矩施加到前輪便于將車向前牽引。因為發(fā)動機 位于車的前部一一不論是向前牽引述是操縱方向，其重量都將提供給 車輪更

5、大的牽引力。然而，當系統(tǒng)測得牽引力不足時，它會將扭矩轉至任何一個或所 有車輪。汽車在光滑路面上行駛時效果最為明顯，但其實awd系統(tǒng)在 許多不明顯的情況下提升著牽引力。前輪驅動型汽車存在著比較普遍的問題是：轉向不足，轉彎時這 一問題尢為突出。如果前輪驅動型車在轉彎時加速，汽車后部會突然 承受過多重量，這將導致前輪牽引力不足。當駕駛員想要打急轉彎時， 汽車前輪會徑直沖向彎道外測。而全輪驅動系統(tǒng)則會通過調整施加于 車輪的扭矩或改變發(fā)動機轉速或二者兼有之進行自動補償。自2007年伊始，預計配有awd系統(tǒng)的汽車年銷售量約為50萬輛， 其中的40萬輛將是轎車和功能交叉型車。聽起來這似乎是個大訂單， 但福特

6、方面表示，由于其正致力于令該技術讓消費者更買得起，所以 這個銷售目標其實不難達到。福特計劃銷售全輪驅動車型時的售價比其競爭者低3, 100 5, 400美元（合人民幣24, 00043, 000元），在某種情況下述 將降低部分前輪驅動型汽車價格。美國汽車工業(yè)的競爭將會達到新的 激烈階段車輛安全系統(tǒng)沃爾沃公司采用主動安全和交互性更好的安全電子設備來增加 駕駛員的安全感幾乎每個人都擔心車的安全性。但對于一個跨國汽車公司來說， 最重要的是要認識到，造成這個問題的原因在各個國家是不相同的。 瑞典的沃爾沃汽車公司在車輛安全性方面享有很高的聲譽。然而隨著 各種車型紛紛提供最高級別的碰撞保護，這家汽車公司開

7、始對影響買 主安全感的其他因素進行關注。該公司對一系列與車輛安全相關的預 防性措施，包括主動安全系統(tǒng)和呼救系統(tǒng)進行了研究。過去，各汽車公司重視的是被動安全系統(tǒng)，即在發(fā)生事故時能為 乘員提供保護的系統(tǒng)?，F(xiàn)在，他們開始放寬眼界，“我們現(xiàn)在將注意 力放在預警系統(tǒng)和防止事故發(fā)生的預防系統(tǒng)上”沃爾沃公司的安全問 題負責人ingrid skogsmo說。安全問題有三個耍素：車輛本身、交通狀況和人。坐在方向盤后 面的人仍然是最重耍的安全因素，但與材料和結構相比，電子設備顯 得越來越重要。為了能在緊急情況下迅速做出決定，駕駛員必須時刻 保持清醒并戰(zhàn)勝疲勞，但往往是說起來容易做起來難。“研究表明，經(jīng)常在一輛車徑

8、直撞入另一輛車的尾部時，后車駕 駛員的腳還沒碰到剎車，” skogsmo說?！斑@很可能是因為駕駛員根本 沒有看到前方正在發(fā)生的情況，因而也就不可能防止事故的發(fā)生。我 們開發(fā)的電子安全系統(tǒng)能在發(fā)生事故時為駕駛員贏得足夠的時間，讓 他們能操縱車輛脫離險境”交通繁忙的街道，駕駛中面臨的多種選擇和移動電話等都可能分 散駕駛員的注意力。為了幫助駕駛確定什么信息是最重要的，可在車 上采用一種能比人眼更快的速度判讀交通情況的先進技術。主動安全 系統(tǒng)能提醒駕駛員注意潛在的威脅，在關鍵情況下，當駕駛員己經(jīng)來 不及做出反應，制止事故發(fā)生時，該系統(tǒng)甚至可以主動采取行動?！霸?系統(tǒng)并不控制駕駛，而只是幫助駕駛員提高駕

9、駛安全并使駕駛過程更 愉快而已，” skogsmo說。沃爾沃公司已經(jīng)將其所開發(fā)的幾種主動安全技術投入了使用。該 公司與2003年開發(fā)岀了智能駕駛信息系統(tǒng)(intelligent driver information system)。該系統(tǒng)能根據(jù)重耍程度將對接收的各種信息 進行歸類，在需耍駕駛員集中精力的情況下，能自動將電話、短信等 不重要的信息接收推遲，其思路是在制動和超車等關鍵時刻防止駕駛 員受到過多信息的干擾。安全并不僅僅意味著防止事故的發(fā)生，然而，如果車子的安全等 級高，駕駛員就更有安全感。任何可提升駕駛員安全感的措施都值得 采用。“我們對此很重視，”負責沃爾沃市場情報的karin ba

10、cklund 說，“我們努力按照顧客的喜好對車輛進行改進，安全，包括人身安 全，是沃爾沃公司的核心價值”沃爾沃公司在9個國家發(fā)起了一項民意測驗，目的是對車主最擔 心的安全問題進行調查。各國得出的結論不一樣，瑞典人最擔心車輛 在無人看護的情況下過夜，英國人對車上物品遭竊的擔心超過了車輛 本身被盜，而大約一半的巴西車主則稱對盜竊并不關心，他們只關心 自己的人身安全。對“你最希望自己的車所具備的安全功能”的回答顯示出這種 差異的原因。在巴四，汽車報警器沒有列入“5個最想擁有的安全功 能”，而瑞典人則把它列排在第一條。巴四人和意大利人都希望擁有 防撞夾層擋風玻璃，而瑞典人則偏愛可鎖上的輪胎蓋。有一項功

11、能出現(xiàn)在所有國家的車主的“最想擁有”列表上，那就 是：呼救系統(tǒng)?？磥硭袊业娜硕颊J為呼叫警察和救護車的功能是 很重要的。所有參與調查的人還一致希望能有幫助找回被偷車輛的技 術。然而，這種技術的開發(fā)成本很高，除了對車進行改裝以外，還需 要許多其它的基礎設施，以確保能對車輛進行跟蹤，而且應急服務部 門還必須知道如何對呼叫做出反應。沃爾沃公司目前已經(jīng)在7個歐洲 國家提供“呼叫”服務，并計劃將服務范圍擴展到其他國家。與此同時，該公司了在開發(fā)能使駕駛員在更遠距離控制車輛的技 術。該公司的s80型轎車將人車溝通系統(tǒng)（pcc）作為選裝件提供， 但將來也可能作為標準配置，在所有車上都安裝。該系統(tǒng)的基本配置 是一個可裝在口袋中的遙控系統(tǒng)，可在你扳動車門把手時自動為車輛 解鎖。按下pcc的按鈕可以重新上鎖?！榜{駛員經(jīng)常會擔心車門是否鎖好” s80車的項目經(jīng)理silvia gullsdor f說，“往往走出幾米后，你還要把車鎖開關幾次才能放心” 有了 pcc你只需檢查鑰匙就能知道車是否已經(jīng)鎖好，你甚至都不必離 車