汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)檢修技能鑒定(高級(jí)匯總)

1、簡(jiǎn)答題1. 冷油器并聯(lián)和串聯(lián)運(yùn)行有何優(yōu)缺點(diǎn)? 答案: 每臺(tái)汽輪機(jī)一般設(shè)有二臺(tái)或多臺(tái)冷油器。所謂串聯(lián)是全部汽輪機(jī)油依次流過(guò)各冷油器。冷油器串聯(lián)運(yùn)行冷卻效率高，油的溫降大；但油的流動(dòng)阻力大，壓力損失大，流量也小些。所謂并聯(lián)就是被冷卻的油分為多路，同時(shí)進(jìn)入各臺(tái)冷油器，出來(lái)后再合在一起供各軸瓦潤(rùn)滑和冷卻使用。冷油器并聯(lián)運(yùn)行油的流動(dòng)阻力小，壓力損失較小，流量也大些，但冷卻效果卻較串聯(lián)差。2. 機(jī)組低負(fù)荷時(shí)擺動(dòng)大是什么原因? 答案: 引起低負(fù)荷時(shí)負(fù)荷擺動(dòng)的原因，可能是靜態(tài)特性不良，曲線形狀不合理，在低負(fù)荷區(qū)速度變動(dòng)率太小，曲線過(guò)于平坦。使曲線平坦的原因有：調(diào)節(jié)閥凸輪型線不合理，錯(cuò)油門窗口尺寸不合理等。另外

2、，遲緩率太大，調(diào)速系統(tǒng)部件卡澀等也是造成調(diào)速系統(tǒng)擺動(dòng)的原因。3. 功率限制器的作用是什么? 答案: 功率限制器可以將負(fù)荷限制在任意負(fù)荷點(diǎn)上。當(dāng)功率限制器投入后，不論是頻率降低，或者是使用同步器增加負(fù)荷，都不可能使負(fù)荷超過(guò)功率限制器所設(shè)定的負(fù)荷。這樣當(dāng)機(jī)組有缺陷不允許帶滿負(fù)荷或者是因蒸汽參數(shù)降低防止過(guò)流量時(shí)，只要投入功率限制器，就可以達(dá)到限制負(fù)荷的目的，以保證機(jī)組安全。4. 密封油系統(tǒng)U形管的作用是什么? 答案: 氫冷發(fā)電機(jī)密封油的回油一般經(jīng)油氫分離箱、油封筒回主油箱，但油封筒發(fā)生事故時(shí)也可以通過(guò)U形管回主軸箱，這時(shí)U形管起到密封的作用，以免發(fā)電機(jī)的氫氣被壓入油箱。但此時(shí)必須注意，氫氣壓力的高低

3、，不能超過(guò)U形管的密封能力。5. 徑向鉆孔泵為什么能作為轉(zhuǎn)速的敏感元件? 答案: 徑向鉆孔泵的工作原理和性能與離心泵相同，即泵的出口油壓與轉(zhuǎn)速的平方成正比，同時(shí)徑向鉆孔離心泵有一個(gè)很大的優(yōu)點(diǎn)，就是它的出口油壓，僅與轉(zhuǎn)速有關(guān)，而與流量幾乎無(wú)關(guān)，其特性曲線在工作流量范圍內(nèi)比較平坦，近似一根直線，所以它可以作為轉(zhuǎn)速的敏感元件。6. 大修準(zhǔn)備工作的重點(diǎn)項(xiàng)目有哪些? 答案: 大修準(zhǔn)備工作的重點(diǎn)項(xiàng)目主要有： (1)摸清設(shè)備狀況，確定檢修項(xiàng)目，明確檢修目的。(2)做好大修用材料、備品配件的準(zhǔn)備。 (3)制訂重大特殊檢修項(xiàng)目的施工技術(shù)組織措施和安全措施。(4)制訂大修綜合進(jìn)度。(5)組織班組討論檢修項(xiàng)目。(6

4、)專用工具、施工工具、安全用具和試驗(yàn)設(shè)備需經(jīng)檢查試驗(yàn)合格。7. 什么是調(diào)節(jié)閥的重疊度? 答案: 對(duì)于噴嘴調(diào)節(jié)的機(jī)組多采用幾個(gè)調(diào)節(jié)閥依次開啟控制蒸汽流量，為了得到較好的流量特性，在安排各調(diào)節(jié)閥開啟的先后關(guān)系時(shí)，在前一個(gè)汽門尚未全開，后一個(gè)汽門便提前開啟，這一提前開啟量，稱為調(diào)節(jié)閥的重疊度，一般重疊度約為10%左右，即當(dāng)前面一個(gè)閥門前后壓力比p1p20.850.90時(shí)，下一個(gè)閥門開始開啟。8. 調(diào)壓器的作用是什么? 答案: 調(diào)整抽汽式機(jī)組，除了向外界供電以外，還要向外界用戶供熱，調(diào)壓器就是用來(lái)調(diào)節(jié)供熱機(jī)組抽汽管道上的壓力，保證其為額定值，以滿足外界用戶的要求。調(diào)壓器能把抽汽壓力的變化轉(zhuǎn)變?yōu)槲灰坪陀?/p>

5、壓變化信號(hào)傳送出去，以控制油動(dòng)機(jī)和調(diào)節(jié)閥(回轉(zhuǎn)隔板)的開度，在電負(fù)荷保持不變的情況下去調(diào)整抽汽壓力。9. 離心式調(diào)速器周期跳動(dòng)原因是什么? 答案: 這種缺陷一般發(fā)生在低速的離心式調(diào)速器中，發(fā)生跳動(dòng)的主要原因一般為：調(diào)速器飛錘的離心力和彈簧的約束力不平衡；調(diào)速桿彎曲、歪斜或十字頭內(nèi)間隙太大，蝸輪蝸桿中心位置不準(zhǔn)，鑲套松動(dòng)，蝸輪節(jié)距差和齒面間隙超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)等。10. 二次油壓升不高的主要原因有哪些?答案: 二次油壓升不高的主要原因有：(1)二次油進(jìn)油節(jié)流孔有堵塞現(xiàn)象。(2)碟閥磨損，間隙比原來(lái)增大較多。(3)限位螺帽松動(dòng)，限位尺寸不對(duì)。(4)二次油管中有裂紋，大量泄漏。(5)危急繼動(dòng)器卡澀。11. 試

6、述離心飛錘式危急遮斷器的構(gòu)造和工作原理?答案: 離心飛錘式危急遮斷器安裝在與汽輪機(jī)主軸連在一起的小軸上。它由撞擊子、撞擊子外殼、彈簧、調(diào)整螺母等組成。撞擊子的重心與旋轉(zhuǎn)軸的中心偏離一定距離，所以又叫偏心飛錘。偏心飛錘被彈簧壓在端蓋一端，在轉(zhuǎn)速低于飛出轉(zhuǎn)速時(shí)，彈簧力大于離心力，飛錘不動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)速等于或高于飛出轉(zhuǎn)速時(shí)，飛錘的離心力增加到超過(guò)彈簧力，于是撞擊子動(dòng)作向外飛出，撞擊脫扣杠桿，使危急遮斷油門動(dòng)作，關(guān)閉自動(dòng)主汽門和調(diào)節(jié)閥。12.發(fā)電機(jī)有哪幾種冷卻方式?答案: 發(fā)電機(jī)的冷卻方式有以下幾種：(1)空氣冷卻。(2)氫氣冷卻。(3)雙水內(nèi)冷卻。(4) 水-氫-氫冷卻。13.什么是管道的冷補(bǔ)償?答案:

7、冷補(bǔ)償是在管道冷態(tài)時(shí)預(yù)先給管道施加相反方向的冷拉應(yīng)力，使管道在受熱膨脹的初期，熱應(yīng)力和冷拉應(yīng)力互相抵消，從而使管道總的熱膨脹應(yīng)力減少。14. 再熱機(jī)組的調(diào)速系統(tǒng)有哪些特點(diǎn)?(1)為了解決中間再熱式汽輪機(jī)在啟動(dòng)和低負(fù)荷時(shí)機(jī)、爐流量不匹配的問(wèn)題，再熱式機(jī)組除高壓調(diào)節(jié)閥外，中壓部分也裝有中壓調(diào)節(jié)閥，用于與汽輪機(jī)旁路系統(tǒng)配合。(2)為了解決中間再熱式汽輪機(jī)在變負(fù)荷時(shí)中壓缸功率滯延，提高機(jī)組負(fù)荷的適應(yīng)能力，調(diào)節(jié)系統(tǒng)中裝設(shè)了動(dòng)態(tài)校正器。(3)為了解決中間再熱式汽輪機(jī)因中間容積問(wèn)題而導(dǎo)致機(jī)組甩負(fù)荷時(shí)容易超速的問(wèn)題，再熱式機(jī)組除高壓自動(dòng)主汽門外，中壓部分也裝有中壓自動(dòng)主汽門；調(diào)速系統(tǒng)中均采用微分器。(4)再熱

8、式機(jī)組多采用功率頻率電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)。15.在再熱式機(jī)組的調(diào)速系統(tǒng)中，校正器的作用是什么?答案: 為了提高機(jī)組的負(fù)荷適應(yīng)能力，調(diào)速系統(tǒng)中裝設(shè)了動(dòng)態(tài)校正器，校正器能給出調(diào)節(jié)的超前信號(hào)，使高壓缸調(diào)節(jié)閥過(guò)調(diào)。由于過(guò)調(diào)，高壓缸在過(guò)調(diào)過(guò)程中的功率改變值遠(yuǎn)比靜態(tài)分配值大，以補(bǔ)償中、低壓缸由于中間容積所引起的功率滯后。16. 油氫分離器的作用和工作原理是什么?答案: 油氫分離器是油的凈化裝置，有的油氫分離器還設(shè)有專門的真空泵，將箱內(nèi)抽成真空。油流入該箱內(nèi)由于壓力極低，從而使油中的氫氣、空氣分離出來(lái)，水分蒸發(fā)，然后抽出，排往大氣。17.怎樣改變DEH系統(tǒng)的一次調(diào)頻能力和進(jìn)行二次調(diào)頻?答案: 改變DEH系統(tǒng)的靜態(tài)特

9、性曲線的斜率，即頻率單元的系統(tǒng)值即可改變DEH系統(tǒng)的一次調(diào)頻能力。只要改變負(fù)荷設(shè)定值即可平移DEH系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線，就進(jìn)行二次調(diào)頻。18. 雙側(cè)進(jìn)油的油動(dòng)機(jī)有什么優(yōu)缺點(diǎn)?答案: 雙側(cè)進(jìn)油式油動(dòng)機(jī)提升力較大，工作穩(wěn)定，基本上不受外界作用力的影響，動(dòng)作迅速，應(yīng)用很廣。其缺點(diǎn)是供油動(dòng)機(jī)用油的油管破裂時(shí)，油動(dòng)機(jī)就不起作用。另外，為了使油動(dòng)機(jī)獲得較大的速度，就要在很短的時(shí)間內(nèi)補(bǔ)充大量的油，因此主油泵的容量就要很大，但在正常工作時(shí)，油動(dòng)機(jī)并不需要這樣大的流量，很多油經(jīng)過(guò)溢油閥回到油箱里去了，造成功率的浪費(fèi)。為了克服此缺點(diǎn)，將油動(dòng)機(jī)的排油接入主油泵入口油管路中。19.為了使汽輪發(fā)電機(jī)組在運(yùn)行狀態(tài)下，使轉(zhuǎn)子

10、成為一根連續(xù)的軸，找中心時(shí)應(yīng)考慮哪些因素?答案: 找中心時(shí)，應(yīng)考慮以下兩個(gè)問(wèn)題：(1)汽輪機(jī)各部件在運(yùn)行期間發(fā)生位置變化對(duì)中心的影響；如軸承油膜的影響，使轉(zhuǎn)子稍微抬起，并向一側(cè)移動(dòng)；各部件由于熱膨脹的影響，發(fā)生位置變化；低壓缸因受真空或凝汽器內(nèi)循環(huán)水及凝結(jié)水重量的作用產(chǎn)生的彈性變形等。(2)各轉(zhuǎn)子因本身重量所產(chǎn)生的自然靜彎曲。20. 為什么要對(duì)檢查、測(cè)量和試驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行控制?答案: 對(duì)用于證實(shí)產(chǎn)品是否符合規(guī)定要求的檢驗(yàn)、測(cè)量和試驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行控制的目的是為了確保檢驗(yàn)、測(cè)量和試驗(yàn)設(shè)備不確定度已知，并與要求的測(cè)量能力一致。 21.防止油中進(jìn)水應(yīng)采取哪些有效措施?答案: (1)調(diào)整好汽封間隙。(2)消除或

11、降低軸承內(nèi)部負(fù)壓。(3)縮小軸承的油擋間隙。(4)改進(jìn)軸封供汽系統(tǒng)。(5)軸封抽汽系統(tǒng)合理，軸封抽汽器工作正常。22. 經(jīng)檢驗(yàn)和試驗(yàn)的設(shè)備應(yīng)設(shè)置有哪幾種標(biāo)識(shí)?答案: 經(jīng)檢驗(yàn)和試驗(yàn)的設(shè)備應(yīng)設(shè)置以下四種標(biāo)識(shí)：(1)經(jīng)檢驗(yàn)和試驗(yàn)合格的設(shè)備，設(shè)定合格或“綠”色標(biāo)簽標(biāo)識(shí)。(2)經(jīng)檢驗(yàn)和試驗(yàn)不合格設(shè)備，設(shè)定不合格章或“紅”色標(biāo)簽標(biāo)識(shí)。(3)正在檢驗(yàn)和試驗(yàn)的設(shè)備，設(shè)定檢驗(yàn)中或“黃”色標(biāo)簽標(biāo)識(shí)。(4)不作標(biāo)識(shí)作為待檢狀態(tài)標(biāo)。23.軸承安裝完畢后，技術(shù)記錄有哪些?答案: 軸承安裝完畢后，應(yīng)具備下列安裝技術(shù)記錄：(1)軸瓦間隙記錄；(2)軸瓦緊力記錄；(3)軸瓦墊塊的墊片記錄；(4)推力瓦塊厚度記錄；(5)推力軸

12、承定位環(huán)厚度記錄；(6)推力瓦間隙記錄；(7)油擋間隙記錄；(8)軸瓦進(jìn)油節(jié)流孔直徑記錄；(9)軸瓦頂軸油孔的油囊尺寸記錄。24. 在對(duì)稱三相交流電中主要參數(shù)之間有什么關(guān)系? 答案: 在對(duì)稱三相交流電中，相電勢(shì)、線電勢(shì)、相電壓、線電壓、相電流、線電流的大小分別相等，相位差120°，它們的向量和與任何瞬時(shí)值之和均為零。25. 如何拆裝調(diào)速部套中具有初壓縮彈簧的部件? 答案: 拆裝具有初壓縮彈簧的部件，如主汽門、調(diào)節(jié)閥等，均應(yīng)對(duì)稱地先裝上兩只長(zhǎng)桿螺栓、待旋緊長(zhǎng)桿螺栓后方可松開彈簧壓蓋上的其它螺栓，然后對(duì)稱地松開長(zhǎng)桿螺栓的螺母，使彈簧的初緊力消失，以防發(fā)生人身事故。26.汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的帶

13、負(fù)荷試驗(yàn)的方法與步驟是怎樣的?答案: 汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的帶負(fù)荷試驗(yàn)的方法與主要步驟如下：(1)將負(fù)荷增至滿負(fù)荷，此時(shí)檢查機(jī)組能否帶額定負(fù)荷，在帶負(fù)荷過(guò)程中有無(wú)異?，F(xiàn)象。(2)穩(wěn)定35min后，待主蒸汽參數(shù)、負(fù)荷、真空穩(wěn)定后，發(fā)布第一次記錄信號(hào)。(3)記錄完畢后，降負(fù)荷到第二測(cè)點(diǎn)，穩(wěn)定35min后，發(fā)布記錄信號(hào)直到零負(fù)荷。試驗(yàn)點(diǎn)不少于12個(gè)，用同樣的方法再做升負(fù)荷試驗(yàn)。27.進(jìn)行鉆床一級(jí)保養(yǎng)的內(nèi)容和要求有哪些?答案: 以操作者為主，維修工人配合，對(duì)鉆床進(jìn)行局部解體和檢查，清洗規(guī)定部位，疏通油路，更換油氈等。主要內(nèi)容如下：(1)作好外表面清潔(其中包括電器打掃)。(2)補(bǔ)齊或更換小型零件，對(duì)各機(jī)構(gòu)進(jìn)

14、行合理的調(diào)整。(3)清洗各傳動(dòng)部件和部位。(4)清洗各油路，使其清潔暢通。(5)清洗冷卻系統(tǒng)，保證冷卻液清潔。28.主油泵軸向竄動(dòng)過(guò)大應(yīng)如何處理?答案: 主油泵軸向竄動(dòng)過(guò)大，則說(shuō)明主油泵推力軸承的工作面或非工作面磨損較大，應(yīng)取出推力軸承，用酒精或丙酮將磨損面清洗干凈，請(qǐng)有經(jīng)驗(yàn)的焊工補(bǔ)焊巴氏合金，為防止周圍溫度過(guò)高，可將部件部分浸在水中，露出補(bǔ)焊部分進(jìn)行堆焊，焊后按實(shí)際尺寸在車床上加工，并留有0.05mm左右的研刮裕量，進(jìn)行修刮，并修刮出油楔，涂紅丹粉研磨檢查直至合格為止。29.密封瓦常見的漏氫部位及原因有哪些?答案: 密封瓦常見的漏氫部位及原因有：(1)烏金面與密封盤之間漏氫。其原因：多次啟停

15、機(jī)以后，盤面或?yàn)踅鹈婺p：檢修時(shí)密封盤和烏金面研修不好；密封瓦跟蹤不好；氫、油壓差不對(duì)；烏金面與密封盤錯(cuò)位。(2)密封瓦與瓦殼之間的硅膠條處漏氫。原因有：硅膠條松緊不當(dāng)造成硅膠條變形和斷裂；瓦殼變形等。(3)瓦殼對(duì)口和瓦殼法蘭泄漏。原因有：瓦殼變形；瓦殼螺栓緊固順序和方法不對(duì)或緊力不均；耐油膠墊質(zhì)量不好等。30.在大修時(shí)自動(dòng)主汽門裂紋檢查應(yīng)著重檢查哪些部件?答案: 自動(dòng)主汽門裂紋多產(chǎn)生在主蒸汽入口管與殼體相連接的內(nèi)壁、汽門體同導(dǎo)汽管相連接的內(nèi)壁，門體底部?jī)?nèi)外壁，這些部位大多為鑄造應(yīng)力大的轉(zhuǎn)角部位，有鑄造缺陷的部位，受機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力大的部位，原制造廠補(bǔ)焊區(qū)，因此應(yīng)著重對(duì)這些部位進(jìn)行檢查。31.

16、 調(diào)速系統(tǒng)靜止試驗(yàn)前應(yīng)做哪些準(zhǔn)備工作?答案: (1)根據(jù)需要安裝好表計(jì)、指針和標(biāo)尺。 2)準(zhǔn)備好測(cè)量工具(如深度尺)、專用工具。(3)準(zhǔn)備好記錄表格，填寫好試驗(yàn)名稱、記錄項(xiàng)目和試驗(yàn)日期。(4)開啟啟動(dòng)油泵，檢查各表計(jì)動(dòng)作靈活，指示正常。(5)用同步器(或啟動(dòng)器)開啟自動(dòng)主汽門和調(diào)節(jié)閥，檢查各部動(dòng)作靈活不卡。(6)油溫要提高到正常工作油溫(或廠家要求)，一切正常后，方可進(jìn)行試驗(yàn)。32.在作調(diào)速系統(tǒng)靜止試驗(yàn)時(shí)，高壓油動(dòng)機(jī)開啟時(shí)間不對(duì)，上行、下行試驗(yàn)不是同一條線是什么原因?答案: 在作試驗(yàn)時(shí)，出現(xiàn)這種現(xiàn)象可能是反饋錯(cuò)油門的問(wèn)題：(1)反饋錯(cuò)油門油口堵塞；(2) 反饋錯(cuò)油門動(dòng)作不靈敏；(3)反饋錯(cuò)油門

17、如果是加盤根的，可能是盤根加得太緊，材料不適，使反饋錯(cuò)油門動(dòng)作遲緩滯后。33.如何研磨調(diào)節(jié)閥?答案: 閥碟接觸面不好時(shí)按閥座型線制作樣板，然后按樣板車旋門芯。當(dāng)閥座接觸面不好時(shí)應(yīng)按閥座型線制作研磨胎具進(jìn)行研磨，根據(jù)接觸面的磨損情況選用粗、細(xì)不同的研磨劑，最后可不加研磨劑加機(jī)械油研磨。當(dāng)研磨量大時(shí)應(yīng)用樣板檢查研磨胎具的型線，不符合時(shí)應(yīng)及時(shí)修理。閥碟與閥座分別研好后，用紅丹粉檢查接觸情況，要求圓周均勻、連續(xù)接觸。34.薄膜鋼帶式調(diào)壓器的檢修工藝要求是什么?答案: 薄膜鋼帶式調(diào)壓器的檢修工藝要求有：(1)薄膜鋼帶式調(diào)壓器在出廠時(shí)，已將薄膜和鋼帶調(diào)整好，在運(yùn)行中如沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)不進(jìn)行解體，只有在工作失

18、調(diào)時(shí)才解體檢查，分解前對(duì)鋼帶調(diào)整螺栓的位置、尺寸做好記錄。(2)測(cè)量噴油噴嘴與鋼帶的間隙應(yīng)符合要求。(3)檢查鋼帶和薄膜及鋼帶有無(wú)裂紋、磨損及腐蝕等缺陷。(4)組裝時(shí)應(yīng)注意鋼帶的方向不要裝反。(5)組裝薄膜室應(yīng)進(jìn)行水壓試驗(yàn)，以檢查密封情況，試驗(yàn)壓力為最高工作壓力的1.11.25倍，保持5min不漏即可。(6)更換薄膜鋼帶后作特性試驗(yàn)，應(yīng)符合制造廠的特性曲線。35.如何改變傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)的特性?答案: 改變傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)特性的方法很多，不同的機(jī)組改變的方法也不同，一般有以下幾種辦法： (1)改變油口寬度。(2)改變反饋特性。(3)改變彈簧剛度。(4)改變杠桿比例等。36.甩負(fù)荷試驗(yàn)前應(yīng)裝哪些測(cè)點(diǎn)?答

19、案: 為了測(cè)取調(diào)速系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性及其主要部件間的相互動(dòng)態(tài)關(guān)系，必須裝設(shè)下列測(cè)點(diǎn)：發(fā)電機(jī)負(fù)荷、調(diào)速器滑環(huán)行程、油動(dòng)機(jī)開度、主要調(diào)節(jié)閥開度、自動(dòng)主汽門開度、抽汽逆止門開度、調(diào)速油壓、加速裝置動(dòng)作信號(hào)以及時(shí)間坐標(biāo)等。37.滾動(dòng)軸承添加潤(rùn)滑劑時(shí)的技術(shù)注意點(diǎn)有哪些?答案: (1)軸承里要添滿抹實(shí)，但不應(yīng)超過(guò)軸承體有效空間的12。(2)裝在水平軸上的一個(gè)或多個(gè)軸承要添滿軸承和軸承之間的空隙(如用多個(gè)軸承)，但不應(yīng)超過(guò)軸承體有效空間的23。 (3)裝在垂直軸上的軸承，只裝滿軸承，上蓋中只添空間的12，下蓋只添空間的1234。 (4)在易污染的環(huán)境中，對(duì)低速或中速軸承，要把軸承和蓋里全部空間添滿。論述題1.什

20、么是調(diào)速系統(tǒng)的速度變動(dòng)率?從有利于汽輪機(jī)運(yùn)行的角度對(duì)其有何要求?答案: 當(dāng)汽輪機(jī)孤立運(yùn)行時(shí)，空負(fù)荷對(duì)應(yīng)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速n2與滿負(fù)荷對(duì)應(yīng)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速n1之間的差值，與額定轉(zhuǎn)速n0比值的百分?jǐn)?shù)，叫調(diào)速系統(tǒng)的速度變動(dòng)率，用符號(hào)表示：速度變動(dòng)率表明了汽輪機(jī)從空負(fù)荷到滿負(fù)荷轉(zhuǎn)速的變化程度。 速度變動(dòng)率不宜過(guò)大和過(guò)小，一般的取值范圍是3%6%，調(diào)峰機(jī)組取偏小值，帶基本負(fù)荷機(jī)組取偏大值。速度變動(dòng)率過(guò)小時(shí)，電網(wǎng)頻率的較小變化，即可引起機(jī)組負(fù)荷較大的變化，正常運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的負(fù)荷擺動(dòng)，影響機(jī)組安全運(yùn)行而且調(diào)速系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性差。速度變動(dòng)率過(guò)大，調(diào)速系統(tǒng)工作時(shí)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性好，但當(dāng)機(jī)組甩負(fù)荷時(shí)，動(dòng)態(tài)超速增加，容易產(chǎn)生超速。

21、 另一方面，為了保證汽輪機(jī)在啟動(dòng)時(shí)易于并網(wǎng)和在滿負(fù)荷時(shí)防止過(guò)負(fù)荷，要求在這兩段有較大的速度變動(dòng)率。同時(shí)又要求保證總的速度變動(dòng)率不至過(guò)大，所以中間段數(shù)值較小。為了保證機(jī)組在全范圍內(nèi)平穩(wěn)運(yùn)行，速度變動(dòng)率的變化要使調(diào)速系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線平滑而連續(xù)地向功率增加的方向傾斜變化，不容許其曲線有上升段和水平段。2. 汽輪機(jī)對(duì)調(diào)速系統(tǒng)有哪些要求?答案: (1)自動(dòng)主汽門全開時(shí)，調(diào)速系統(tǒng)應(yīng)能維持機(jī)組空負(fù)荷運(yùn)行。(2)機(jī)組從空負(fù)荷到滿負(fù)荷范圍內(nèi)應(yīng)能穩(wěn)定運(yùn)行。負(fù)荷擺動(dòng)應(yīng)在允許范圍內(nèi)，增減負(fù)荷應(yīng)平穩(wěn)。（3)在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，應(yīng)能使機(jī)組在電網(wǎng)頻率高、新蒸汽參數(shù)低或排汽壓力高時(shí)帶上滿負(fù)荷； 在電網(wǎng)頻率低而新蒸汽參數(shù)高或排汽壓

22、力低的情況下，能減負(fù)荷到零與電網(wǎng)解列。(4)當(dāng)機(jī)組突然甩掉全部負(fù)荷時(shí)，調(diào)速系統(tǒng)應(yīng)能使機(jī)組的轉(zhuǎn)速維持在危急遮斷器的動(dòng)作轉(zhuǎn)速以下。(5)調(diào)節(jié)閥、自動(dòng)主汽門、抽汽逆止門等嚴(yán)密性試驗(yàn)合格。6)對(duì)于供熱機(jī)組，當(dāng)熱負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，還要求調(diào)速系統(tǒng)能保證供熱蒸汽的壓力。3.試編制防止油系統(tǒng)漏油的措施。答案: (1)當(dāng)汽輪機(jī)油系統(tǒng)的管路、法蘭、閥門不合要求時(shí)應(yīng)進(jìn)行更換，在更換或改進(jìn)中應(yīng)按其工作壓力、溫度等級(jí)提高一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)選用。(2)為了系統(tǒng)安全可靠地運(yùn)行，應(yīng)盡量減少不必要的法蘭、閥門、接頭和部件，管路的布置盡量減少交叉，要設(shè)在遠(yuǎn)離熱源的地方，以便于維護(hù)。(3)對(duì)于靠近高溫?zé)嵩醇芭蛎涊^大的地方，建議采用高頸帶止口的

23、法蘭。(4)平口法蘭應(yīng)內(nèi)外施焊，內(nèi)圈作密封焊，外圈應(yīng)采用多層焊。焊縫應(yīng)平整，焊前的坡口和間隙應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，施焊時(shí)要采取措施，防止法蘭產(chǎn)生過(guò)大的變形。(5)如發(fā)現(xiàn)焊口有微細(xì)裂紋，檢修時(shí)應(yīng)徹底處理，最好將原焊肉鏟除進(jìn)行重新補(bǔ)焊。(6)油管表面互相接觸時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取隔離措施，各油管間及油管與其他設(shè)備間最好應(yīng)保留一定距離。(7)改善油泵軸的密封、門桿的密封及軸承擋油環(huán)的密封，做好動(dòng)、靜密封點(diǎn)的防漏工作。(8)凡油系統(tǒng)中由于螺栓絲扣漏油的，可采用罩帽加紫銅墊的方法加以消除，或在絲扣部分涂上密封膠；機(jī)頭活動(dòng)部分或盤車軸外伸端漏油時(shí)一般多由于間隙過(guò)大或排油不暢通造成，檢修時(shí)應(yīng)設(shè)法消除。(9)熱工引線要求在引出

24、時(shí)應(yīng)有一段從下往上的管段，以杜絕油流順線流出。4. 汽輪機(jī)有哪些主要保護(hù)裝置?其作用是什么?答案: 為了保證汽輪機(jī)設(shè)備安全運(yùn)行，除調(diào)速系統(tǒng)動(dòng)作正確、可靠外，還必須設(shè)置一些必要的保護(hù)裝置，保證在調(diào)速系統(tǒng)或機(jī)組發(fā)生事故，危及設(shè)備安全時(shí)，及時(shí)動(dòng)作， 切斷汽輪機(jī)的進(jìn)汽，迅速停機(jī)。這些保護(hù)裝置有：自動(dòng)主汽門、超速保護(hù)、軸向位移保護(hù)、低油壓保護(hù)、低真空保護(hù)、振動(dòng)保護(hù)、油溫保護(hù)等。自動(dòng)主汽門是所有保護(hù)裝置的執(zhí)行部件。各種保護(hù)裝置動(dòng)作后最終都是通過(guò)自動(dòng)主汽門切斷進(jìn)汽，使汽輪機(jī)停機(jī)的。超速保護(hù)是在汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速大于等于額定轉(zhuǎn)速的1.101.12倍時(shí)動(dòng)作，使汽輪機(jī)停機(jī)，以防止因過(guò)大的離心力使汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)部件損壞。軸向

25、位移保護(hù)是在汽輪機(jī)軸向位移達(dá)某設(shè)定值時(shí)動(dòng)作，使汽輪機(jī)停機(jī)，以防止因汽輪機(jī)動(dòng)靜間隙消失而使汽輪機(jī)發(fā)生動(dòng)靜碰磨造成設(shè)備損壞。低油壓保護(hù)是在汽輪機(jī)潤(rùn)滑油壓低時(shí)動(dòng)作，以防止汽輪機(jī)軸承發(fā)生供油不足或斷油，而導(dǎo)致軸承燒毀，發(fā)生動(dòng)靜相碰的惡性設(shè)備事故。其動(dòng)作分多段執(zhí)行，一般低一值時(shí)發(fā)聲光報(bào)警；低二值時(shí)啟動(dòng)交流油泵；低三值時(shí)啟動(dòng)直流油泵；低四值時(shí)執(zhí)行停機(jī)操作；低五值時(shí)停盤車。低真空保護(hù)是在汽輪機(jī)排汽真空低于某設(shè)定值時(shí)動(dòng)作，防止因過(guò)低的排汽真空導(dǎo)致過(guò)高的排汽溫度而使汽輪機(jī)的排汽部分發(fā)生振動(dòng)、變形、損壞和使凝汽器因過(guò)大的熱膨脹而發(fā)生損壞等設(shè)備事故。低真空保護(hù)也是先發(fā)聲光報(bào)警信號(hào)，繼續(xù)降低到設(shè)定值時(shí)執(zhí)行停機(jī)操作。振

26、動(dòng)保護(hù)是在汽輪機(jī)軸或軸承振動(dòng)達(dá)設(shè)定值時(shí)動(dòng)作，防止過(guò)大的振動(dòng)使汽輪機(jī)部件因大的交變應(yīng)力或發(fā)生動(dòng)靜相碰而造成惡性設(shè)備事故。振動(dòng)保護(hù)也是先發(fā)聲光報(bào)警信號(hào)，繼續(xù)增大到設(shè)定值時(shí)執(zhí)行停機(jī)操作。5.汽輪機(jī)帶不上滿負(fù)荷有哪些原因?答案: 汽輪機(jī)帶不上滿負(fù)荷的根本原因是進(jìn)汽量不足，而進(jìn)汽量不足有兩種情況：一是機(jī)組本身的問(wèn)題，如噴嘴嚴(yán)重結(jié)垢、堵塞等。二是調(diào)速系統(tǒng)的問(wèn)題，即有：(1)同步器高限行程不足或同步器失靈。(2)功率限制器未調(diào)整好，當(dāng)機(jī)組尚未帶滿負(fù)荷時(shí)，功率限制器過(guò)早起作用，或功率限制器沒(méi)完全退出。(3)油動(dòng)機(jī)開啟側(cè)行程不足。(4)錯(cuò)油門行程受到限制。（5)主汽門或調(diào)節(jié)閥濾網(wǎng)堵塞。(6)主汽門大閥碟脫落，僅

27、小閥碟進(jìn)汽。(7)部分調(diào)節(jié)閥有問(wèn)題，如連桿脫落、卡澀等。6.墊料使用中的安全注意事項(xiàng)有哪些?答案: (1)使用的溫度、壓力及介質(zhì)和所用墊料必須相符，不能錯(cuò)用。(2)使用前應(yīng)認(rèn)真檢查法蘭接合面質(zhì)量，銹皮、雜物必須清理干凈，不能出現(xiàn)徑向溝痕。(3)對(duì)于較大尺寸的法蘭墊料有開口時(shí)，其接口應(yīng)采用燕尾槽式嵌接，禁止平口對(duì)接。(4)較大尺寸的熱風(fēng)道、煙道法蘭，可采用左右石棉繩做墊料。石棉繩應(yīng)加在螺絲孔內(nèi)側(cè)，法蘭較寬可以在螺絲孔內(nèi)再加一道，以避免法蘭變形，為提高內(nèi)側(cè)嚴(yán)密性，外側(cè)石棉繩應(yīng)稍細(xì)12mm，接口處應(yīng)搭接好。(5)安裝法蘭墊片時(shí)，一個(gè)接口只準(zhǔn)放一個(gè)墊片，不準(zhǔn)采用雙層，墊片外徑應(yīng)不妨礙螺絲穿入，內(nèi)徑應(yīng)比

28、管口略大23mm，不能放偏，平面法蘭可做成帶把形狀，使得安裝方便。(6)石棉墊或橡膠石棉墊均較脆，加工時(shí)應(yīng)注意，最好選用成型墊片，使用時(shí)接觸面間涂墨鉛粉，以方便取換。(7)水平安裝的管道法蘭，應(yīng)先將下部螺絲穿入，再放入墊片。墊片放正后，可以緊固螺栓，應(yīng)上下左右對(duì)稱均勻擰緊。7.油溫對(duì)汽輪機(jī)振動(dòng)有什么影響?答案: 汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子和發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子在運(yùn)行中，軸頸和軸瓦之間有一層潤(rùn)滑油膜。假如油膜不穩(wěn)定或者油膜被破壞，轉(zhuǎn)子軸頸就可能和軸瓦發(fā)生干摩擦或半干摩擦，使機(jī)組強(qiáng)烈振動(dòng)。引起油膜不穩(wěn)和破壞的因素很多，如潤(rùn)滑油的黏度、軸瓦間隙、油膜單位面積上受的壓力等等。在運(yùn)行中如果油溫發(fā)生變化，油的黏度也跟著變化。當(dāng)油溫

29、偏低時(shí)，汽輪機(jī)油黏度增大，軸承油膜變厚，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子容易進(jìn)入不穩(wěn)定狀態(tài)，使汽輪機(jī)油的油膜破壞，產(chǎn)生油膜振蕩，使汽輪機(jī)發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)。8.繪圖說(shuō)明調(diào)速系統(tǒng)靜態(tài)特性四象限圖的測(cè)取方法。答案: 調(diào)速系統(tǒng)的靜態(tài)特性是由轉(zhuǎn)速的感應(yīng)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的靜態(tài)特性決定的，它是這三個(gè)特性的綜合體現(xiàn)。通過(guò)空負(fù)荷試驗(yàn)和帶負(fù)荷試驗(yàn)可以測(cè)得感應(yīng)機(jī)構(gòu)特性、傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)特性、執(zhí)行機(jī)構(gòu)特性，分別畫入第二、三、四象限中，然后用做圖法求出第一象限中的曲線，即調(diào)速系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線。 作圖方法：利用二、三、四象限中任意一條線為基準(zhǔn)(現(xiàn)以第二象限為基準(zhǔn))，在曲線上找出若干個(gè)點(diǎn)(先找1、2、3點(diǎn))然后找出第三、四象限相應(yīng)的點(diǎn)，分別

30、相交于第一象限，得出1、2、3點(diǎn)，連接這些點(diǎn)便求出調(diào)速系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線，見圖F-1。9.支持軸承常見的缺陷有哪些?產(chǎn)生缺陷的原因是什么?答案: 支持軸承的缺陷，常有如下外部表現(xiàn)，運(yùn)行中潤(rùn)滑油溫升過(guò)高，機(jī)組發(fā)生振動(dòng)；在軸瓦內(nèi)部常表現(xiàn)為軸承合金磨損，產(chǎn)生裂紋、局部脫胎、脫胎及電腐蝕等，以上缺陷若不及時(shí)消除，都會(huì)發(fā)展為軸承合金熔化事故。缺陷的原因可歸納為以下幾項(xiàng)：(1)潤(rùn)滑油的油質(zhì)不良及油量不足；(2)由于軸承合金表面修刮不合格，軸瓦位置安裝不正確，使軸瓦與軸頸的間隙不符合要求或接觸不良；(3)軸承合金質(zhì)量不好或澆鑄工藝不良；(4)汽輪機(jī)振動(dòng)過(guò)大，軸頸不斷撞擊軸承合金；(5)運(yùn)行中產(chǎn)生油膜振蕩，使

31、軸承油溫升高太多造成軸承事故；(6)軸電流腐蝕。10.試述空負(fù)荷試驗(yàn)的方法和步驟。答案: (1)首先將同步器放在下限位置，由發(fā)令人發(fā)出第一次信號(hào)，記錄人同時(shí)記好第一點(diǎn)記錄。 (2)由有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)操作，緩慢關(guān)閉自動(dòng)主汽門或電動(dòng)主汽門的旁路門，使轉(zhuǎn)速下降，待轉(zhuǎn)速降到第二點(diǎn)時(shí)，由發(fā)令人發(fā)出第二次記錄信號(hào)。(3)依次繼續(xù)測(cè)試其余各點(diǎn)，至油動(dòng)機(jī)全開，轉(zhuǎn)速每隔2530rmin記錄一次，測(cè)點(diǎn)數(shù)應(yīng)不少于8個(gè)。降速試驗(yàn)完畢后，緩慢開大自動(dòng)主汽門或開啟電動(dòng)主汽門的旁路門作升速試驗(yàn)。在升速或降速過(guò)程中要保持轉(zhuǎn)速向一個(gè)方向變化，中間不得有升有降，直到原來(lái)的轉(zhuǎn)速為止。(4)同步器上限位置試驗(yàn)：同用步器將轉(zhuǎn)速提至(10.

32、5%)n0或(105%107%)n0，重復(fù)上述試驗(yàn)。為了校核測(cè)量轉(zhuǎn)速的誤差，可事先在主油泵出口裝一塊標(biāo)準(zhǔn)壓力表，用油壓對(duì)轉(zhuǎn)速進(jìn)行核算。11. 中壓聯(lián)合汽門裝復(fù)時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)?答案:(1)中壓聯(lián)合汽門組裝前必須確認(rèn)各部套間隙在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。尤其是門桿與封套的間隙必須予以重視，必須確認(rèn)汽室內(nèi)各零件上應(yīng)有的保險(xiǎn)均無(wú)遺漏而且可靠，必須確認(rèn)汽室及所有蒸汽通道內(nèi)無(wú)任何雜物存在方可進(jìn)行正式組裝。(2)如封套內(nèi)曾進(jìn)行研磨，組裝前必須將封套中的研磨砂等物用煤油清洗干凈，然后用壓縮空氣吹凈，各結(jié)合面的墊片均應(yīng)換新，結(jié)合平面均應(yīng)擦干凈，凡是高溫螺絲的螺紋處均應(yīng)擦涂二硫化鉬粉或黑鉛粉。(3)閥體應(yīng)先試裝。方法是閥芯吊

33、入閥殼，用紅丹粉檢查主汽門閥線的接觸是否良好，復(fù)測(cè)預(yù)啟閥行程是否符合標(biāo)準(zhǔn)。(4)蒸汽濾網(wǎng)放入汽室時(shí)應(yīng)將無(wú)網(wǎng)孔的一面對(duì)準(zhǔn)進(jìn)汽口，不能放反。(5)緊固法蘭螺栓必須對(duì)角均勻進(jìn)行，先使用風(fēng)動(dòng)扳手均勻地冷緊，緊至風(fēng)動(dòng)扳手錘擊使螺帽移動(dòng)甚微時(shí)可認(rèn)為冷緊已結(jié)束，然后再加熱螺栓，扭轉(zhuǎn)弧長(zhǎng)到規(guī)定值。(6)法蘭緊好后，分別拉動(dòng)上下門桿應(yīng)活絡(luò)不卡澀。12.防止汽輪機(jī)超速事故有哪些措施?答案: (1)堅(jiān)持調(diào)速系統(tǒng)靜態(tài)試驗(yàn)，保證速度變動(dòng)率和遲緩率符合規(guī)定。(2)對(duì)新安裝機(jī)組及對(duì)調(diào)速系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)改造后的機(jī)組均應(yīng)進(jìn)行調(diào)速系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性試驗(yàn)，并保證甩負(fù)荷后飛升轉(zhuǎn)速不超過(guò)規(guī)定值，能保持空負(fù)荷運(yùn)行。(3)當(dāng)機(jī)組大修后、甩負(fù)荷試驗(yàn)前

34、、危急遮斷器解體檢查后、運(yùn)行2000h后都應(yīng)做超速試驗(yàn)。(4)合理整定同步器的調(diào)整范圍。一般其上限比額定轉(zhuǎn)速n0高，為7%n0，其下限比額定轉(zhuǎn)速低，為-5%n0。(5)各項(xiàng)附加保護(hù)符合要求并投入運(yùn)行。(6)各主汽門、調(diào)節(jié)閥開關(guān)靈活，嚴(yán)密性合格，發(fā)現(xiàn)缺陷及時(shí)消除。(7)定期活動(dòng)自動(dòng)主汽門、調(diào)節(jié)閥；定期試驗(yàn)抽汽逆止門。(8)定期進(jìn)行油質(zhì)分析化驗(yàn)。(9)加強(qiáng)蒸汽品質(zhì)監(jiān)督，防止門桿結(jié)垢。(10)發(fā)現(xiàn)機(jī)組超速，立即停機(jī)，并破壞真空。(11)機(jī)組長(zhǎng)期停用期間，要做好保養(yǎng)工作，防止調(diào)節(jié)部套銹蝕。(12)對(duì)于采用滑壓運(yùn)行的機(jī)組，在滑參數(shù)啟動(dòng)過(guò)程中，調(diào)節(jié)閥開度要留有余量。13. 怎樣測(cè)量錯(cuò)油門過(guò)封度?答案: (

35、1)可用測(cè)量法測(cè)量斷流式錯(cuò)油門的過(guò)封度：方法是用外徑千分尺或游標(biāo)卡尺測(cè)量門芯凸緣的各個(gè)數(shù)值，利用L形專用工具的測(cè)桿放在定位套筒內(nèi)，并保持0.030.05mm的間隙，要求定位套筒有一定的長(zhǎng)度，孔與底平面要求垂直、平整。測(cè)量桿與套筒不應(yīng)斜歪，上、下移動(dòng)測(cè)桿，使千分表的讀數(shù)變化，記下變化數(shù)值，則油口寬度為千分表變化數(shù)值加上L形專用工具測(cè)頭的高度值，對(duì)應(yīng)的門芯凸緣尺寸與對(duì)應(yīng)油口高度尺寸之差即為錯(cuò)油門過(guò)封度。使用測(cè)量方法進(jìn)行測(cè)量時(shí)也可以用帶鉤的深度游標(biāo)尺測(cè)量，方法與用L形專用工具測(cè)量類似。(2)也可采用透光法測(cè)量錯(cuò)油門過(guò)封度：其方法是將錯(cuò)油門門芯放入套筒內(nèi)測(cè)量，在其端部放置一個(gè)千分表，移動(dòng)錯(cuò)油門直到油口

36、中能透過(guò)光亮?xí)r為止，記下千分表讀數(shù)，反向移動(dòng)錯(cuò)油門芯，直到油口另一側(cè)能透過(guò)光亮，記下千分表讀數(shù)，兩次測(cè)量讀數(shù)之差即為過(guò)封度。14.調(diào)節(jié)閥不能關(guān)閉嚴(yán)密的主要原因有哪些?答案: (1)冷態(tài)時(shí)凸輪間隙調(diào)整不當(dāng)，熱態(tài)時(shí)間隙消失或凸輪角度安裝不對(duì)，使得調(diào)節(jié)閥在油動(dòng)機(jī)處于全關(guān)位置時(shí)，調(diào)節(jié)閥不能關(guān)閉。(2)油動(dòng)機(jī)在關(guān)閉調(diào)節(jié)閥側(cè)富裕行程不夠。(3)調(diào)速器滑環(huán)富裕行程不夠，當(dāng)滑環(huán)到上限時(shí)，調(diào)節(jié)閥仍不能落到門座上。(4)調(diào)節(jié)閥上部的彈簧緊力不夠，特別是單側(cè)進(jìn)油式油動(dòng)機(jī)的雙座門。(5)調(diào)節(jié)閥或傳動(dòng)裝置發(fā)生卡澀。(6)調(diào)節(jié)閥和門座因磨損或腐蝕產(chǎn)生間隙，汽門座和外殼配合不嚴(yán)密，如有松動(dòng)和砂眼等，這樣蒸汽就會(huì)繞過(guò)閥碟漏入

37、汽輪機(jī)內(nèi)。15.離心鋼帶式調(diào)速器檢修時(shí)主要檢查哪些內(nèi)容?答案: 離心鋼帶式調(diào)速器在制造廠出廠時(shí)已經(jīng)調(diào)整好，檢修時(shí)一般不予分解，不得已時(shí)才作更換，主要檢查內(nèi)容如下：(1)用放大鏡仔細(xì)檢查彈簧及鋼帶表面有無(wú)裂紋，檢查鋼帶和彈簧是否變形。 (2)檢查兩端飛錘有無(wú)松動(dòng)現(xiàn)象，一般應(yīng)該捻死并保證拉伸彈簧兩側(cè)均勻，同時(shí)檢查其它緊固件如銷釘?shù)仁欠窨煽俊?3)檢查調(diào)速塊與噴嘴相對(duì)應(yīng)處的偏斜，不應(yīng)大于0.04mm，同時(shí)檢查調(diào)速塊與噴嘴相對(duì)位置處有無(wú)磨損，如有輕微磨損，應(yīng)用細(xì)油石磨光調(diào)速塊。調(diào)速塊磨損嚴(yán)重時(shí)可更換。(4) 若彈簧和鋼帶等其它零件損壞時(shí)應(yīng)與調(diào)速器一起整件更換，并經(jīng)廠家試驗(yàn)調(diào)整合格。(5)更換調(diào)速器需分

38、解調(diào)速器與主油泵。分解時(shí)要作好裝配位置記號(hào)及墊片厚度記錄，更換后的調(diào)速器安裝時(shí)，應(yīng)保證調(diào)速塊與噴油嘴之間的安裝間隙值。16.試述危急遮斷器超速試驗(yàn)的要求與調(diào)整方法?答案: 超速試驗(yàn)時(shí)如轉(zhuǎn)速已到達(dá)危急遮斷器的動(dòng)作轉(zhuǎn)速而不動(dòng)作，則應(yīng)手動(dòng)打閘停機(jī)，絕不可再提升轉(zhuǎn)速試驗(yàn)。一般危急遮斷器的動(dòng)作轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速的110%112%。危急遮斷器的動(dòng)作轉(zhuǎn)速不合格時(shí)，可調(diào)整飛錘或飛環(huán)的調(diào)整螺絲來(lái)改變彈簧的緊力，以達(dá)到改變動(dòng)作轉(zhuǎn)速的目的。為了降低動(dòng)作轉(zhuǎn)速可將彈簧松弛，反之需將彈簧擰緊。調(diào)整彈簧的方法根據(jù)其結(jié)構(gòu)不同而異。彈簧緊力大小與轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系，制造廠提供的資料中均有規(guī)定。調(diào)整合格后，最終還需進(jìn)行超速試驗(yàn)動(dòng)作兩次，

39、并且兩次動(dòng)作轉(zhuǎn)速之差不應(yīng)超過(guò)0.6%，運(yùn)行中可用充油試驗(yàn)裝置做定期活動(dòng)危急遮斷器的試驗(yàn)。17.試述自動(dòng)主汽門的檢修工藝。答案: 自動(dòng)主汽門的檢修工藝如下(以國(guó)產(chǎn)100MW機(jī)組為例)：(1)解體前先測(cè)量閥碟全行程，并做好記錄。(2)打開閥殼蓋，吊出門芯及濾網(wǎng)，使閥殼蓋底部密封面朝上，以準(zhǔn)備研磨，主汽門閥殼加蓋封上。(3)清理打磨主汽門桿及大蓋密封面，必要時(shí)研磨密封面。(4)測(cè)量門桿與套間隙，測(cè)量預(yù)啟閥行程。(5)測(cè)量門桿彎曲度，最大不超過(guò)0.06mm。(6)檢查濾網(wǎng)是否完好，有無(wú)變形，防轉(zhuǎn)鍵是否良好。(7)檢查門座是否松動(dòng)，如松動(dòng)時(shí)可用專用工具取出處理。(8)檢查汽室殼體有無(wú)裂紋、砂眼，如有需補(bǔ)

40、焊打磨處理。(9)組裝時(shí)有關(guān)部位用黑粉擦亮，閥殼蓋、螺栓熱緊時(shí)應(yīng)符合熱緊螺栓的弧長(zhǎng)，緊好后，門桿上、下應(yīng)活動(dòng)自如，并復(fù)核閥碟全行程。18.試述主油泵推力瓦的補(bǔ)焊方法。答案: 當(dāng)主油泵推力瓦表面有明顯的凹陷等缺陷時(shí)，要對(duì)推力瓦表面進(jìn)行補(bǔ)焊處理。補(bǔ)焊的方法和要求如下：焊前將大塊的軸承合金化成大約寬68mm、厚度36mm的條狀，根據(jù)推力盤工作面與非工作面之間的距離，確定補(bǔ)焊的厚度。補(bǔ)焊前用丙酮或酒精清除軸承合金上的油垢及臟物，并用刮刀清理表面，使其呈現(xiàn)金屬光澤。在堆焊時(shí)，為了不使整個(gè)瓦體過(guò)熱，造成軸承合金脫落，將推力瓦放在水盆中，使瓦面露出水面57mm。要求堆焊面均勻，無(wú)氣孔，棱角盈滿。兩端面距離比

41、測(cè)量距離長(zhǎng)23mm，作為加工量，焊完后在車床上車平，留有0.1mm的研刮裕量，然后進(jìn)行研刮，直到接觸良好，間隙合適為止。19.密封油泵的回油管鋪設(shè)和安裝有什么特殊要求?答案: 密封油是用來(lái)密封發(fā)電機(jī)的氫氣的，所以在回油中常會(huì)有一定數(shù)量的氫氣。這些氫氣要在回油管中進(jìn)行初步的分離，然后順著回油管回到發(fā)電機(jī)去，所以密封油管回油還起著分離和輸送氫氣的作用，因此，它除有和油系統(tǒng)一樣的共性要求外，還有下列特殊要求：(1)回油管道的安裝，要有一定的坡度，發(fā)電機(jī)側(cè)稍高，不許有降低后又升高的現(xiàn)象，以防整個(gè)油管被油封死，阻礙氫氣的返回。(2)回油管的直徑要大些，使油管的上部有一定的空間，以使氫氣能充分分離，返回發(fā)

42、電機(jī)。(3)油管和密封瓦連接處設(shè)兩道絕緣墊，以防發(fā)電機(jī)接地。20. 簡(jiǎn)述凸輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的檢修工藝。答案: (1)凸輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)解體前應(yīng)測(cè)量凸輪之間及凸輪與軸承之間的相對(duì)位置，組裝時(shí)要準(zhǔn)確保持其相對(duì)位置。(2)解體后的各凸輪軸瓦蓋、各汽門上蓋、彈簧、彈簧座套、扁擔(dān)、球形支柱等應(yīng)按順序分開放置，以防錯(cuò)亂。松彈簧時(shí)應(yīng)用加長(zhǎng)螺栓，扁擔(dān)銷軸、汽門門桿吊掛螺帽、墊片等零件在拆開后裝回原處。(3)凸輪軸吊下后應(yīng)放在方木上，用煤油毛刷清理滾動(dòng)軸承時(shí)，注意滾動(dòng)軸承內(nèi)不應(yīng)遺留油垢和脫落的刷毛，清理干凈后應(yīng)吹干，檢查滾珠跑道有無(wú)麻點(diǎn)、剝皮、損傷等現(xiàn)象，滾動(dòng)軸承應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活無(wú)異音，不良者應(yīng)予以更換，滾動(dòng)軸承清理檢查，一切正

43、常后可加涂黑鉛粉或二硫化鉬粉保持潤(rùn)滑。(4)汽門上座應(yīng)檢查彈簧有無(wú)損傷、變形、裂紋，彈簧座套應(yīng)裝配牢固，在上座內(nèi)順導(dǎo)向鍵上、下拉動(dòng)時(shí)應(yīng)順利無(wú)卡澀，調(diào)整螺桿及螺帽應(yīng)完好， 球形支柱上凹窩在套內(nèi)上下靈活，扁擔(dān)、滾輪應(yīng)靈活，凸輪應(yīng)無(wú)滾壓變形，球形支柱完好無(wú)損，支柱下凹窩在扁擔(dān)上固定牢靠，松動(dòng)時(shí)應(yīng)裝正捻死。(5)各部件檢修完畢應(yīng)清理干凈，調(diào)節(jié)閥檢修完后可進(jìn)行組裝，組裝件可擦干黑粉或二硫化鉬，組裝時(shí)應(yīng)先裝門桿上的短套與墊圈，再裝上座、座套、彈簧和上蓋，連接座套與門桿的連接螺帽，螺帽旋緊時(shí)穿上銷子，上球面墊圈應(yīng)靈活，螺帽下的凹形墊圈留有0.050.07mm的間隙，若間隙不合適或螺帽旋緊時(shí)穿不上銷子，可修刮

44、螺帽、墊圈或門桿臺(tái)肩，通過(guò)車削予以調(diào)整，不準(zhǔn)用加薄墊片的方法湊合了事。門桿與座套連接好后，清理扁擔(dān)、銷軸、球形支柱并涂以二硫化鉬進(jìn)行裝配。(6)凸輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)裝完后，用調(diào)整螺桿及連桿將凸輪與滾輪的間隙調(diào)整至制造廠規(guī)定的數(shù)值，一般在冷態(tài)調(diào)好后，熱態(tài)汽門關(guān)閉狀態(tài)時(shí)留有0.200.50mm間隙即可。(7)油動(dòng)機(jī)是用齒條和齒輪傳動(dòng)帶動(dòng)凸輪軸回轉(zhuǎn)的，齒輪和齒條應(yīng)對(duì)記號(hào)裝配，凸輪軸在零位時(shí)油動(dòng)機(jī)與調(diào)節(jié)閥均在關(guān)閉位置。21.調(diào)速系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性試驗(yàn)時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)?答案: 在甩負(fù)荷時(shí)，如轉(zhuǎn)速升高到危急遮斷器動(dòng)作轉(zhuǎn)速或有較大的波動(dòng)而長(zhǎng)時(shí)間不穩(wěn)定，應(yīng)停止試驗(yàn)，待缺陷消除后再進(jìn)行試驗(yàn)。必須在低一級(jí)甩負(fù)荷成功后，才能進(jìn)行

45、高一級(jí)的試驗(yàn)。甩負(fù)荷時(shí)應(yīng)注意下列事項(xiàng)：(1)要求頻率接近額定值，避免偏高。(2)機(jī)組應(yīng)處于正常負(fù)荷穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)，蒸汽參數(shù)與額定值的偏差應(yīng)小于5%。(3)應(yīng)有專人監(jiān)視轉(zhuǎn)速，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到動(dòng)作值記號(hào)而危急遮斷器拒動(dòng)時(shí)，應(yīng)打閘停機(jī)。(4)試驗(yàn)前后應(yīng)全面精確地記錄運(yùn)行數(shù)據(jù)。22.雙側(cè)進(jìn)油主油泵的檢修工藝要求是什么?答案: (1)主油泵解體前應(yīng)測(cè)量軸系的軸向推力間隙，此間隙值一般在0.10.15mm范圍內(nèi)為宜，最大不超過(guò)0.25mm，過(guò)大時(shí)應(yīng)采取補(bǔ)焊推力瓦處理。補(bǔ)焊時(shí)應(yīng)考慮到轉(zhuǎn)子的軸向位置不要改變，以防改變調(diào)速塊與噴油嘴的間隙。(2)揭蓋后檢查主油泵及推力瓦，測(cè)量軸瓦間隙和緊力符合要求。(3)檢查密封環(huán)應(yīng)光

46、滑完整、無(wú)裂紋、脫胎現(xiàn)象。(4)測(cè)量密封環(huán)徑向間隙符合標(biāo)準(zhǔn)。(5)用千分表測(cè)量檢查葉輪的瓢偏及晃度應(yīng)在容許范圍內(nèi)。(6)檢查葉輪有無(wú)汽蝕和沖刷，如汽蝕和沖刷嚴(yán)重應(yīng)加以處理或更換葉輪備品。(7)檢查泵的水平結(jié)合面是否嚴(yán)密，組裝時(shí)涂一薄層密封膠，緊螺栓時(shí)應(yīng)對(duì)稱均勻，結(jié)合面螺栓緊好后盤動(dòng)轉(zhuǎn)子檢查應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，無(wú)碰磨。(8)檢查出口逆止門，應(yīng)嚴(yán)密并動(dòng)作靈活，無(wú)卡澀。(9)主油泵找中心：一般要求主油泵轉(zhuǎn)子中心比汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子中心要提高0.150.20mm。23. 試述哈爾濱汽輪機(jī)廠產(chǎn)200MW汽輪機(jī)所采用的高速?gòu)椈善{(diào)速器液壓調(diào)速系統(tǒng)的滑閥組檢修工藝。答案:(1)測(cè)量調(diào)速塊與噴嘴的間隙，并做好記錄。(2)拆除

47、滑閥組上的連接油管，卸下錯(cuò)油門組，將整個(gè)滑閥組放在專用架子上，拆下的油管口用白布包好。(3)檢查連接三個(gè)錯(cuò)油門的杠桿是否有彎曲變形，各鉸鏈的軸承是否轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，并應(yīng)清理干凈。(4)檢查各錯(cuò)油門的門芯是否靈活，拆開后檢查是否有側(cè)面磨損的情況，有無(wú)毛刺、銹蝕、碰傷等缺陷，如需處理時(shí)應(yīng)用細(xì)油石或細(xì)水磨砂紙輕輕打磨。不允許用粗油石和銼刀打磨。清理時(shí)應(yīng)用白布擦拭，不允許用棉紗頭或多毛的粗布來(lái)擦拭。(5)檢查各空氣孔和節(jié)流油孔均應(yīng)暢通，并清理進(jìn)油濾網(wǎng)。(6)檢修前后要測(cè)量記錄調(diào)速器錯(cuò)油門連桿的長(zhǎng)度。組裝好后應(yīng)測(cè)量跟蹤錯(cuò)油門的相應(yīng)行程并應(yīng)符合出廠圖紙要求。(7) 安裝錯(cuò)油門和套筒前，應(yīng)將外殼用煤油洗凈，用白布擦拭或用面團(tuán)粘凈，最后用壓縮空氣吹干凈，確認(rèn)各通道暢通后，再給套筒或門芯澆以干凈的汽輪機(jī)油，然后對(duì)好相對(duì)位置裝入。(8)組裝好的滑閥，應(yīng)將所有的油管接頭，用白布扎好。(9)錯(cuò)油門就位時(shí)對(duì)好孔位，穿入螺栓并帶上螺帽。緊螺栓前將銷釘打入，對(duì)稱均勻地將螺栓擰緊。24.試述旋轉(zhuǎn)阻尼器的檢修工藝要求。答案: (1)旋轉(zhuǎn)阻尼器在一般情況下不必解體，只用壓縮空氣吹干凈并檢查各通道必須暢通。(2)旋轉(zhuǎn)阻尼器與主油泵軸連接在一起，放在支架上，測(cè)量軸的彎曲和阻尼環(huán)處的晃度值是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。(3)檢查油封環(huán)是否光滑完整，有無(wú)裂紋