城市物流系統(tǒng)演變機(jī)理探究綜述

1、城市物流系統(tǒng)演變機(jī)理探究綜述摘要文章通過對(duì)城市物流相關(guān)文獻(xiàn)的梳理總結(jié)， 歸納了國(guó)內(nèi)外有關(guān)城市物流系統(tǒng)的最新進(jìn)展和研究成果，系 統(tǒng)地闡述了城市物流系統(tǒng)的研究狀況，并提出了進(jìn)一步的研 究方向。關(guān)鍵詞城市物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)演變研究綜述我國(guó)城市物流系統(tǒng)的建設(shè)已經(jīng)取得了一定的成績(jī)，但是 由于政府及相關(guān)企業(yè)對(duì)于城市物流系統(tǒng)存在認(rèn)識(shí)上的偏差， 且未能準(zhǔn)確把握城市物流系統(tǒng)的演變規(guī)律及其發(fā)展階段特 征，造成我國(guó)城市物流系統(tǒng)的發(fā)展障礙。一、國(guó)內(nèi)外研究綜述（一）城市物流系統(tǒng)基礎(chǔ)理論研究。日本京都大學(xué)的谷口榮一教授（1999）提出了城市物流 概念，闡述了城市公共物流節(jié)點(diǎn)對(duì)緩解交通堵塞、節(jié)約能源 和降低勞動(dòng)成本的重要作用，之

2、后他又從城市層面利用交通 仿真動(dòng)力學(xué)模型，定量研究經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、運(yùn)輸需求，以及環(huán)境 污染和道路擁堵的相互關(guān)聯(lián)。olive fisher將物流系統(tǒng)規(guī)劃 分為網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和節(jié)點(diǎn)規(guī)劃兩部分，其中網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃沿用傳統(tǒng)的 運(yùn)輸規(guī)劃程序思想，節(jié)點(diǎn)規(guī)劃則根據(jù)節(jié)點(diǎn)功能的差異劃分為 生產(chǎn)型配送、消費(fèi)型配送和運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)三類中心，進(jìn)行選址和 規(guī)模的研究和規(guī)劃。馬立宏，張文杰（2002）對(duì)我國(guó)區(qū)域物 流現(xiàn)狀及對(duì)策進(jìn)行分析，指出其存在的問題并給出了相關(guān)對(duì) 策。（二）城市物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)研究李磊，孫有望（2004）通過分析物流市場(chǎng)的供需關(guān)系， 從物流體系框架的邏輯結(jié)構(gòu)和物理結(jié)構(gòu)入手，設(shè)計(jì)了以兩大 市場(chǎng)主體、三大系統(tǒng)為主要結(jié)構(gòu)的城市物流體系

3、框架。孫淑 生，張麗立，海峰（2005）認(rèn)為現(xiàn)代區(qū)域物流體系是由區(qū)域 物流企業(yè)主體、客體和載體三個(gè)基本要素組成，區(qū)域物流作 為區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的子系統(tǒng)，其完整的體系包括：'一個(gè)物流 主體，兩個(gè)支持體系，兩個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)，五種物流模式” oolive fisher將物流系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)根據(jù)節(jié)點(diǎn)功能的差異劃分為生產(chǎn)型 配送、消費(fèi)型配送和運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)三類中心，進(jìn)行選址和規(guī)模的 研究和規(guī)劃。（三）物流業(yè)與零售業(yè)之間的聯(lián)動(dòng)關(guān)系研究tage skjott-larsen, ulf paulsson 和 sten wandel （2003）,分析1994年丹麥政府和瑞典政府的共同決策建立 的oresund大橋?qū)τ诟纳频貐^(qū)

4、基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)該地區(qū)打破障 礙，成為物流領(lǐng)先區(qū)域（中心）以及地區(qū)經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展所產(chǎn) 生的作用。mark goh和argus ang （2000）回顧了中南半島 在過去十年里經(jīng)歷的巨大經(jīng)濟(jì)發(fā)展，認(rèn)為經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁發(fā)展依 托于有效的物流基礎(chǔ)設(shè)施。并重點(diǎn)評(píng)價(jià)了中南半島的交通、 電信、海關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)等領(lǐng)域面臨的挑戰(zhàn)。二、研究存在的問題及展望城市物流系統(tǒng)具有自身特殊的演變機(jī)理，這決定著城市 物流的發(fā)展階段及發(fā)展趨勢(shì)。缺乏城市物流系統(tǒng)演變機(jī)理的 理論指引，難以弄清城市物流系統(tǒng)發(fā)展的真正動(dòng)因；難以了 解城市物流構(gòu)成要素之間的相互作用機(jī)制；難以明確城市物 流系統(tǒng)發(fā)展的目標(biāo)、優(yōu)勢(shì)及重點(diǎn)；難以把握城市物流系統(tǒng)發(fā) 展的階段及

5、趨勢(shì)。作為涉及廣泛、新興的交叉邊緣學(xué)科，國(guó)際學(xué)術(shù)界對(duì)城 市物流尚未統(tǒng)一定義，國(guó)內(nèi)的理解和分析也不成熟。目前相 關(guān)的理論研究，都是從研究者各自的層面和知識(shí)領(lǐng)域出發(fā)， 雖然已經(jīng)取得一定的成果，但并未形成一套完整的城市物流 理論體系。城市物流系統(tǒng)的演變機(jī)理作為城市物流系統(tǒng)理論 體系的重要組成部分，更需要深入進(jìn)行研究。三、小結(jié)文章在總結(jié)分析國(guó)內(nèi)外城市物流理論研究成果的基礎(chǔ) 上，指出城市物流研究中存在的主要問題（缺乏城市物流概 念體系分析、缺乏城市物流系統(tǒng)的演變機(jī)理理論支持等）， 從而為下一步的研究提供方向指引。參考文獻(xiàn)：l 01ive fisher. the planning of regional

6、logisticsm. journal of melbourne university, 2002.2 董千里，閻敏，董明.關(guān)于區(qū)域物流理論在我國(guó)應(yīng) 用的研究j.重慶交通學(xué)院學(xué)報(bào),1998, 6, 17(2)： 74-80.3 馬立宏，張文杰.區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究j.中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2002, (4)：14-16.4 鞠頌東，李伊松.中西部物流a.中國(guó)物流與采購(gòu) 聯(lián)合會(huì)編，中國(guó)物流年鑒(2004) c.北京：中國(guó)社會(huì)出 版社，2004.5 張曉東.物流園區(qū)布局規(guī)劃理論研究m.北京：中 國(guó)物資出版社，2001.6 李磊，孫有望.城市物流體系框架設(shè)計(jì)j.同濟(jì)大 學(xué)學(xué)報(bào)，2004, 32 (1)

7、： 54-58.7 孫淑生，張麗立，海峰.現(xiàn)代區(qū)域物流業(yè)體系結(jié)構(gòu) 研究j.物流技術(shù)，2005, (7)： 9-12.8 tageskjott-larsen , sten wandel ,ulfpaulsson. logistics in the oresund region after the bridgejeuropean journal of operational research. amsterdam： jan. 16, 2003. vol. 144, iss.2； pg. 247.9 mark goh, argus ang some logistics realities in indochinaj. international journal of physical distribution & logistics management , bradford : 2000. vo