汽車傳動(dòng)系復(fù)習(xí)

1、汽車傳動(dòng)系檢修復(fù)習(xí)概要1.當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí)，變速器的第一軸與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同，完全分離式時(shí)該軸不轉(zhuǎn)。 2.機(jī)械傳動(dòng)系摩擦式離合器有主動(dòng)部分從動(dòng)部分、壓緊裝置、分離機(jī)構(gòu)及操縱機(jī)構(gòu)等五部分組成。 3.膜片彈簧離合器主要特點(diǎn)是用一個(gè)膜片彈簧代替?zhèn)鹘y(tǒng)的螺旋彈簧和分離杠桿。 4. 變速器增加了超速擋可以提高經(jīng)濟(jì)性。 5. 自動(dòng)變速器的油泵，一般由變矩器外殼驅(qū)動(dòng)。 6.自動(dòng)變速器中行星齒輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)力是由液力變矩器的渦輪輸入。   7.D在自動(dòng)變速器上表示行駛檔，R表示倒車擋。  8.液力機(jī)械變速器液壓控制

2、系統(tǒng)的閥體是自動(dòng)變速器控制油液流向的主要裝置。   9.行星齒輪變速三個(gè)傳動(dòng)元件中包括行星齒輪架、太陽(yáng)輪、齒圈。 10.當(dāng)代轎車上配置的無(wú)級(jí)變速器是通過(guò)可變帶輪旋轉(zhuǎn)直徑來(lái)改變速比的。    11.車用自動(dòng)變速器主要是依據(jù)車速和節(jié)氣門開度號(hào)來(lái)自動(dòng)變換各前進(jìn)檔。   13.以下?lián)Q檔執(zhí)行元件中，單向離合器不要要液壓控制，其工作是自動(dòng)的。  14.一般情況下，自動(dòng)變速器油(ATF)的更換里程一般為2年或60000km。   15.遇到冰雪道路，

3、應(yīng)將自動(dòng)變速器的操縱桿置于強(qiáng)制低檔位置。16.手動(dòng)變速器中為防止自動(dòng)脫檔及自動(dòng)掛檔的裝置是自鎖，防止同時(shí)掛上兩個(gè)檔的裝置是互鎖。 17.傳動(dòng)比小于1的齒輪傳動(dòng)比表示超速傳動(dòng)。 18.越野車因多軸驅(qū)動(dòng)而裝有分動(dòng)器，使動(dòng)力分配給前后車橋。 19.自動(dòng)變速器中離合器可用于固定行星齒輪機(jī)構(gòu)中一個(gè)元件，也可用于固定行星齒輪機(jī)構(gòu)中兩個(gè)元件。 20. 驅(qū)動(dòng)橋主減速器是用來(lái)改變傳動(dòng)方向，降低轉(zhuǎn)速和增大扭矩。21設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為no，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為nl和n2，則nln2=2no 。 22、汽車萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般有3個(gè)萬(wàn)向節(jié)，即分成兩段，采用中間支撐。23、汽車直線行駛時(shí)，差速器中的行

4、星齒輪只有公轉(zhuǎn)，沒(méi)有自轉(zhuǎn)；轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)。24、設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1、M2，則有M1=M2= M0/2 25、全浮半軸承受轉(zhuǎn)矩的作用，不承受彎矩作用。26、汽車的驅(qū)動(dòng)形式通常用汽車車輪總數(shù)×驅(qū)動(dòng)車輪數(shù)來(lái)表示。 27、按壓緊彈簧形式及布置形式不同、機(jī)械傳動(dòng)系離合器分為周布螺旋彈簧式、中央彈簧式、膜片彈簧式和斜置彈簧式等。 28、機(jī)械傳動(dòng)系離合器液壓式操縱機(jī)構(gòu)一般由離合器踏板、離合器主缸、工作缸或分泵、分離叉、分離軸承和管路系統(tǒng)組成。 29、機(jī)械傳動(dòng)系離合器常見的故障有打滑、分離不徹底、接合不平順及異響。 3

5、0、變速器按傳動(dòng)方式可分為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式三種。 31、同步器的作用是使接合套與待嚙合齒圈迅速同步，縮短換檔時(shí)間；且防止再同步前嚙合而產(chǎn)生結(jié)合齒的沖擊。 32、手動(dòng)變速器中倒檔鎖的作用是使駕駛員必須對(duì)變速桿施加較大的力才能掛入倒檔。33、安裝手動(dòng)變速器蓋時(shí)，各齒輪和撥叉均應(yīng)處于空檔的位置。 34、自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)由傳感器、電控單元或TCU和執(zhí)行器組成。 35、汽車起步時(shí)或在壞路面上行駛時(shí)，鎖止離合器分離，液力變矩器增扭。 36、自動(dòng)變速器強(qiáng)制降檔開關(guān)位于加速踏板下邊。 37、單排行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，若太陽(yáng)輪固定，行星架主動(dòng)，齒圈從動(dòng)，這時(shí)是減速檔。 38、一對(duì)齒輪，如果輸入齒輪是22個(gè)

6、齒，而輸出齒輪是44個(gè)齒則傳動(dòng)比是2：1. 39、 汽車傳動(dòng)系的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。40. 汽車傳動(dòng)系由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋等四部分構(gòu)成。41、. 在設(shè)計(jì)離合器時(shí)，除需保證傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩外，還應(yīng)滿足分離徹底、接合柔和、從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡可能小及散熱良好等性能要求。42. 摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩的數(shù)值取決于摩擦片間的壓緊力、摩擦片的摩擦系數(shù)、摩擦片的數(shù)目及摩擦片的尺寸等四個(gè)因素。43. 摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的最大靜摩擦力矩。44. 離合器的的作用是保證汽車平穩(wěn)起步、便于換擋、防止傳動(dòng)系過(guò)載。45. 膜片彈簧離合器的膜片彈簧本

7、身兼起彈性元件和分離杠桿作用。46 由于分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間存在一定量的間隙，駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這一間隙，然后才能開始分離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程就是離合器踏板自由行程。47. 汽車離合器廣泛采用機(jī)械式或液壓式操縱機(jī)構(gòu)，有些重型汽車上采用油壓和氣壓綜合式操縱機(jī)構(gòu)。48. 離合器踏板自由行程過(guò)大，會(huì)產(chǎn)生離合器分離不徹底現(xiàn)象；而過(guò)小又會(huì)產(chǎn)生離合器打滑現(xiàn)象。49. 彈簧壓緊的摩擦離合器按壓緊彈簧的形式不同可分為膜片彈簧離合器和螺旋彈簧離合器；其中前者又根據(jù)彈簧的布置形式的不同分為周布彈簧離合器和中央彈簧離合器；根據(jù)從動(dòng)盤數(shù)目的不同，離合器又分為單片離合器和

8、雙片離合器。50. 為避免傳動(dòng)系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有扭轉(zhuǎn)減振器。51. 變速器的作用是變速變矩、能使汽車倒向行駛、中斷動(dòng)力傳遞。52. 變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)組成。53. 變速器按傳動(dòng)比變化方式可分為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式三種。54. 同步器有常壓式、慣性式和自增力式三種類型。55. 鎖環(huán)式同步器由花鍵轂）、接合套 、鎖環(huán)和滑塊等零件組成。56. 東風(fēng)EQ1090型汽車采用的是鎖銷式慣性同步器。57. 變速器輸入軸的前端與離合器的從動(dòng)盤轂 相連，輸出軸的后端通過(guò)凸緣與萬(wàn)向傳動(dòng)裝置相連。58. 機(jī)械變速器操縱機(jī)構(gòu)中安裝的鎖止裝置有自鎖、互鎖和倒檔裝置，其

9、作用分別是防止變速器自動(dòng)換檔和自動(dòng)脫檔、保證變速器不會(huì)同時(shí)換入兩個(gè)檔和防止誤換倒檔。59. EQ1090E型汽車變速器操縱機(jī)構(gòu)為防止自動(dòng)脫檔，變速器叉軸用自鎖鋼球和彈簧進(jìn)行自鎖；為防止自動(dòng)跳檔，在二、三檔與四、五檔的齒座上，都采用中間帶凸臺(tái)的特殊齒形；軸間用互鎖鋼球與互鎖銷互鎖；為防止汽車行駛時(shí)誤掛入倒檔，在倒檔撥塊上裝有帶有彈簧的倒檔鎖銷。60. 換擋撥叉機(jī)構(gòu)由撥叉軸、撥叉、變速桿組成。61. 定位鎖止機(jī)構(gòu)由鋼球、鎖銷、撥叉軸組成。62. 某變速器第一軸常嚙合齒輪的齒數(shù)為20，中間軸常嚙合齒輪的齒數(shù)為30，第二軸一、倒檔齒輪的齒數(shù)為50，中間軸一檔齒輪的齒數(shù)為15，則該變速器一檔的傳動(dòng)比為5

10、。63. 等速萬(wàn)向節(jié)的工作原理是保證在工作過(guò)程中，傳力點(diǎn)始終位于兩軸交角的角平分面上。64. 慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步的。65. 為減少變速器內(nèi)摩擦引起零件磨損和功率損失，需在變速器的殼體內(nèi)注入齒輪油，采用飛濺方式潤(rùn)滑各齒輪副、軸與軸承等零件的工作表面。66. 為防止變速器工作時(shí)，由于油溫升高、氣壓增大而造成潤(rùn)滑油滲漏現(xiàn)象，在變速器蓋上裝有通氣塞。67. 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置用來(lái)傳遞軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力。68. 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支承組成。69. 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置除用于汽車的傳動(dòng)系外，還可用于動(dòng)力輸出裝置和轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)。70. 目前

11、，汽車傳動(dòng)系中廣泛應(yīng)用的是十字軸式萬(wàn)向節(jié)。71. 目前汽車傳動(dòng)系中應(yīng)用得最多的是十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)，它允許相鄰兩軸的最大交角為15°20°。72. 如果雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)要實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)，則第一萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉必須與第二萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉在同一平面內(nèi)。73. 等速萬(wàn)向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬(wàn)向節(jié)在工作過(guò)程中傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的平分面上。74. 傳動(dòng)軸在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于離心力的作用將產(chǎn)生劇烈振動(dòng)。因此，當(dāng)傳動(dòng)軸與萬(wàn)向節(jié)裝配后，必須滿足動(dòng)平衡要求。75. 為了避免運(yùn)動(dòng)干涉，傳動(dòng)軸中設(shè)有由滑動(dòng)叉和花鍵軸組成的滑動(dòng)花鍵聯(lián)接。76. 單個(gè)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的缺點(diǎn)是具有不等速性，從而傳動(dòng)系受到扭

12、轉(zhuǎn)振動(dòng)，使用壽命降低。77. 驅(qū)動(dòng)橋主要是由驅(qū)動(dòng)橋殼、主減速器、差速器和半軸等組成。78. 驅(qū)動(dòng)橋的類型有斷開式驅(qū)動(dòng)橋和非斷開式驅(qū)動(dòng)橋兩種。79. 驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)裝有差速器，其目的是實(shí)現(xiàn)其差速，以滿足驅(qū)動(dòng)輪與地面作純滾動(dòng)而不滑移或滑轉(zhuǎn)的要求。80. 主減速器在結(jié)構(gòu)上可分為單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器。通常單級(jí)主減速器是由一對(duì)錐齒輪組成組成；雙級(jí)主減速器由一對(duì)錐齒輪和一對(duì)圓柱齒輪組成。81. 主減速器的嚙合調(diào)整內(nèi)容有嚙合印跡調(diào)整和嚙合間隙調(diào)整。82. 齒輪嚙合的正確印跡應(yīng)位于齒高的中間偏向于小端，并占齒面寬度的 60以上。83. 半軸的支承型式有全浮式半軸支承和半浮式半軸支承兩種。84. 半軸

13、是在差速器與驅(qū)動(dòng)橋之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。85. 半軸的支承型式分為全浮式和半浮式兩種。86. 半軸的支承型式分為全浮式半軸 和半浮式半軸兩種。半軸的一端與半軸齒輪相連，另一端與驅(qū)動(dòng)車輪相連。87. 后橋殼是用來(lái)安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂 、鋼板彈簧的基礎(chǔ)件，一般可以分為整體式橋殼和分段式橋殼兩種，絕大多數(shù)汽車采用的是整體式橋殼。88、為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。89、離合器踏板的自由行程過(guò)大會(huì)造成離合器分離不徹底。90、離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能小，否者會(huì)引起沖擊。91、 變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越大，汽車的行駛速度越低。92、無(wú)同步器的變速器，在換檔時(shí)，從高速

14、檔換到低速檔，與從低速檔換到高速檔，其換檔過(guò)程是不同的。93、電控自動(dòng)變速器的換檔模式有經(jīng)濟(jì)、普通、動(dòng)力，它們主要是換檔時(shí)刻不同。94、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不能將選擋桿掛入P位。95、可用超聲波清洗裝置來(lái)清潔液壓控制單元和電子控制單元。 96、當(dāng)擋蓋已取下或未加自動(dòng)變速箱油時(shí)，決不可起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或拖動(dòng)車輛，否則將導(dǎo)致離合制動(dòng)器的損壞。97、如果水溫信號(hào)低于規(guī)定值，變速器不能升入OD 檔，鎖止離合器也不能鎖止。98、對(duì)稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。99、傳動(dòng)系中的離合器在結(jié)合過(guò)程中摩擦面間允許存在一定打滑現(xiàn)象，以便滿足離合器設(shè)計(jì)的功用。100、傳動(dòng)系中的離合

15、器所能傳遞的最大扭矩應(yīng)適當(dāng)高于發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩。101、機(jī)械式傳動(dòng)系中的離合器總成解體時(shí)必須用專用的拆裝工具。102、變速器發(fā)響指其工作時(shí)發(fā)出不均勻的碰撞聲。103、變速器自鎖裝置壞了，將會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)脫擋。104、分動(dòng)器的基本結(jié)構(gòu)其實(shí)質(zhì)是齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。105、分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)像變速器一樣也有互鎖裝置。 106、手動(dòng)變速器裝配后，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行磨合和實(shí)驗(yàn)。107、單向離合器不僅用在自動(dòng)變速器液力變矩器中，而且普遍用在自動(dòng)變速器行星齒輪機(jī)構(gòu)中。108、當(dāng)采用全半浮式半軸支承時(shí)，半軸與橋殼沒(méi)有直接聯(lián)系，只能承受轉(zhuǎn)矩，不能承受彎矩作用。109、單行星輪式行星齒輪機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)特性方程： n1an2（1a）n3，n

16、1為太陽(yáng)輪轉(zhuǎn)速，n2為齒圈轉(zhuǎn)速，n3為行星架轉(zhuǎn)速，a為齒圈與太陽(yáng)輪齒數(shù)比。 110、雙行星輪式行星齒輪機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)特性方程： n1-an2（1-a）n2，n1為太陽(yáng)輪轉(zhuǎn)速，n2為齒圈轉(zhuǎn)速，n3為行星架轉(zhuǎn)速，a為齒圈與太陽(yáng)輪齒數(shù)比。111、汽車傳動(dòng)系應(yīng)的功用：答：1)減速和變速功能2)實(shí)現(xiàn)汽車倒駛3)必要時(shí)中斷動(dòng)力傳動(dòng)4)差速器的差速作用。2、離合器踏板的自由行程，其過(guò)大或過(guò)小對(duì)離合器的性能影響。答： 1)定義：為保證離合器在從動(dòng)盤正常磨損后，仍可處于完全接合狀態(tài)而在分離軸承和分離杠桿處留有一個(gè)間隙。為了消除這個(gè)間隙所需的離合器踏板行程稱為自由行程。2）影響：間隙過(guò)大時(shí)會(huì)使離合器分離不徹底

17、，造成拖磨，而使離合器過(guò)熱，磨損加?。婚g隙過(guò)小時(shí)造成離合器打滑，傳力性能下降。112、手動(dòng)變速器的換檔操縱機(jī)構(gòu)定位鎖止裝置極其作用。 答：（1）自鎖裝置，對(duì)各檔撥叉軸進(jìn)行軸向定位鎖止，以防止自動(dòng)產(chǎn)生軸向移動(dòng)而造成自動(dòng)掛檔或自動(dòng)脫檔； （2）互鎖裝置，阻止兩個(gè)撥叉軸同時(shí)移動(dòng)，即當(dāng)撥動(dòng)一根撥叉軸軸向移動(dòng)時(shí)，其他撥叉軸都被鎖止，防止同時(shí)掛入兩個(gè)檔位。 （3）倒檔鎖，使駕駛員必須對(duì)變速桿施加較大的力才能掛入倒檔，起到提醒作用，防止誤掛倒檔，提高安全性。113、大眾01M拉維納式行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)答：兩行星排共用行星架和齒圈。小太陽(yáng)輪、短行星輪、長(zhǎng)行星輪、行星架及齒圈組成一個(gè)雙行星輪式行星排。大太陽(yáng)

18、輪、長(zhǎng)行星輪、行星架及齒圈組成一個(gè)單行星輪式行星排。系統(tǒng)可以前后太陽(yáng)輪作為輸入，齒圈作為輸出。114、驅(qū)動(dòng)橋的功用是什么?每個(gè)功用主要由驅(qū)動(dòng)橋的哪個(gè)部分實(shí)現(xiàn)和承擔(dān)?答：1)將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)車輪，由主減速器、差速器、半軸等承擔(dān)。 2)實(shí)現(xiàn)降速增扭，由主減速器實(shí)現(xiàn)。 3)實(shí)現(xiàn)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的差速運(yùn)動(dòng)，由差速器實(shí)現(xiàn)。115、機(jī)械式傳動(dòng)系離合器的功用是什么？為什么要有離合器的自由間隙？ 答：機(jī)械式傳動(dòng)系離合器的功用是保證汽車平穩(wěn)起步；便于換檔；防止傳動(dòng)系過(guò)載。 為了防止從動(dòng)盤摩擦片磨損變薄后壓盤不能向前移動(dòng)而造成離合器打滑。 116、液力變矩器由哪幾個(gè)工作輪組成?其工作特點(diǎn)是什么?

19、答：1)液力變矩器是由泵輪、渦輪和固定不動(dòng)的導(dǎo)輪所組成。2)變矩器不僅能傳遞轉(zhuǎn)矩，而且可以改變轉(zhuǎn)矩，即轉(zhuǎn)矩不變的情況下，隨著渦輪的轉(zhuǎn)速變化，使渦輪輸出不同的轉(zhuǎn)矩(即改變轉(zhuǎn)矩)。117、雙聯(lián)十字軸萬(wàn)向節(jié)準(zhǔn)等速的條件。答：（1）第一個(gè)萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)節(jié)叉與第二個(gè)萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)節(jié)叉在同一平面內(nèi)，即傳動(dòng)軸上的兩個(gè)節(jié)叉在同一平面內(nèi)；    （2）第一個(gè)萬(wàn)向節(jié)兩軸之間的夾角與第二個(gè)萬(wàn)向節(jié)兩軸之間的夾角相等。118、差速器有幾種類型?各起何作用答：1)差速器有輪間差速器，軸間差速器和抗滑差速器三種。2）輪間差速器的作用：汽車直線行駛或轉(zhuǎn)向時(shí)，能使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪有不同旋轉(zhuǎn)角速度，以保證車輪

20、純滾動(dòng)，而無(wú)滑磨。軸間差速器的作用；使多軸驅(qū)動(dòng)汽車中的兩驅(qū)動(dòng)橋上的四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，不論是在直線行駛或轉(zhuǎn)彎行駛中，都可以有不同的旋轉(zhuǎn)角速度，并且都能和地面做純滾動(dòng)而無(wú)滑磨?？够钏倨鞯淖饔茫寒?dāng)左、右或前、后驅(qū)動(dòng)輪中的某一驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，由差速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩大部分或全部傳給不打滑的驅(qū)動(dòng)輪，用以推動(dòng)汽車?yán)^續(xù)行駛。119、請(qǐng)簡(jiǎn)述D位1檔與L位1檔的區(qū)別。 答：D為普通前進(jìn)擋，即D位普通前進(jìn)1擋，一般自動(dòng)擋車有1 2檔，目的是轉(zhuǎn)速高，扭矩大，車子有力量，但跑不快，更重要原因是當(dāng)車輛制動(dòng)失靈的時(shí)候，自動(dòng)擋車調(diào)換到1 2檔，車速會(huì)慢慢降下來(lái)，另外，在上很大的斜坡時(shí)，或者在比較傾斜的坡度

21、上啟動(dòng)時(shí)，可以用此檔起步前進(jìn)；而L為低速檔，即L位低速1檔，在下山，或者下長(zhǎng)距離的斜坡時(shí)，把檔位掛在這里，可以限制汽車的檔位自動(dòng)的只在最低檔（相當(dāng)于手動(dòng)檔汽車的一檔）上，可以使得汽車在下坡時(shí)使用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)，駕駛員不必要長(zhǎng)時(shí)間踩剎車。120、簡(jiǎn)述下列機(jī)械傳動(dòng)系各組成部件，并簡(jiǎn)述其作用。答：（1）離合器： 平順接合 ，傳遞動(dòng)力；必要時(shí)暫時(shí)切斷傳動(dòng)。（2）變速器：實(shí)現(xiàn)變速、變扭和變向。（3）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置：將變速器傳出的動(dòng)力傳給主減速器。（4）主減速器：減速，增矩。（5）差速器：將主減速器傳來(lái)的動(dòng)力分配給左、右半軸。（6）半軸：將動(dòng)力由差速器傳給驅(qū)動(dòng)輪121、分析單行星排齒輪傳動(dòng)方向、速比，其中太陽(yáng)輪、齒圈和行星架的轉(zhuǎn)速分別為n1、n2、n3，齒數(shù)分別為z1、z2、z3,另有齒圈與太陽(yáng)