汽車底盤轉(zhuǎn)向系原理及常見故障分析

1、鄭州科技學(xué)院專科畢業(yè)設(shè)計（論文）題冃汽車底盤轉(zhuǎn)向系原理常見故障分析 學(xué)生姓名專業(yè)班級汽車檢測與維修技術(shù)學(xué)號所在系機械工程系指導(dǎo)教師 完成時間年03月27 hl汽車底盤轉(zhuǎn)向系原理及常見故障分析摘要 在汽車行駛屮，轉(zhuǎn)向運動是最基本的運動。我們通過方向盤來操縱和控制汽車的行 駛方向，從而實現(xiàn)自己的行駛意圖。在現(xiàn)代汽車上，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是必不可少的最基木 的系統(tǒng)之一，它也是決定汽車主動安全性的關(guān)鍵總成，如何了解汽車的轉(zhuǎn)向特性， 使汽車具有良好的操縱性能，對汽車轉(zhuǎn)向系的故障進行診斷和分析，始終是各汽車 廠家和科研機構(gòu)的重要課題。特別是在車輛高速化、駕駛?cè)藛T非職業(yè)化、車流密集 化的今天，針對更多不同的駕駛?cè)巳猴@

2、得尤為重要。木文主要是通過方向盤和我們的愛車進行分析，除了駕駛室裸露的一部分轉(zhuǎn)向管柱 外，在儀表盤下面，一直延仲到汽車前橋，述有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要執(zhí)行機構(gòu)：轉(zhuǎn)向器 及其它附件。汽車轉(zhuǎn)向系常見的故障有：轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大、轉(zhuǎn)向沉重、自動跑偏、前輪擺 振等。這些故障現(xiàn)彖通常為綜合性故障，除與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有關(guān)外，還可能與輪胎、懸 架、車身等有關(guān)。關(guān)鍵詞轉(zhuǎn)向系/工作原理/故障診斷/排除1 chassis steering system fault analysis principles and common abstract driving in the car the steering movement

3、is the most basic movement. we aremanipulated and controlled through the steering wheel to the direction of car travel inorder to achieve their travel intentions. in the modern automobile the steering systemis essential for the most basic systems in the world it is decided to vehicle activesafety cr

4、itical assembly how to understand the car steering characteristics themanipulation of the automobile with good performance the car steering system faultdiagnosis and analysis of the various car manufacturers has always been an importantissue and research institutions- especially in the high-speed ve

5、hicle the driver ofnon-professional traffic-intensive technology of today driving for a wider range of people is very important. this article is the car through the steering wheel and our analysis in addition tothe cab outside the exposed part of the steering column in the instrument panel belowhas

6、been extended to the auto front axle as well as the main executing agencysteering system: steering gear and other accessories automotive steering system common faults are: the steering wheel free rotationexcessive steering heavy automatic deviation the shimmy and so on. these failuresare usually an

7、integrated fault except with the steering system on but also may berelated to tires suspension body and other relevant.key words steering, system, troubleshooting for the working, principlel 目錄屮文摘要i英文摘要ill前言12轉(zhuǎn)向系的功用、類型22.1功用22.2類型23轉(zhuǎn)向系的基木組成和工作原理23.1轉(zhuǎn)向系基本組成23.1.1機械轉(zhuǎn)向器33.1.2轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)63.1.3轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)83.2轉(zhuǎn)向系工作

8、原理及參數(shù)和轉(zhuǎn)向理論143.2.1轉(zhuǎn)向系工作原理143.2.2154174.1.174.2.184.3.194.4.204.521結(jié)231致.24參考文獻轉(zhuǎn)向系的參數(shù)和轉(zhuǎn)向理論 轉(zhuǎn)向系的故障診斷 轉(zhuǎn)向沉重 低速擺頭 高速擺頭 行駛跑偏 單邊轉(zhuǎn)向不足 論 謝2511前言傳統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是機械系統(tǒng)，汽車的轉(zhuǎn)向運動是由駕駛員操縱方向盤，通過轉(zhuǎn) 向器和一系列的桿件傳遞到轉(zhuǎn)向車輪而實現(xiàn)的。普通的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)建立在機械轉(zhuǎn)向的 基礎(chǔ)上，通常根據(jù)機械式轉(zhuǎn)向器形式可以分為：齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿滾輪 式、蝸桿指銷式。常用的有兩種是齒輪齒條式和循環(huán)球式用于需要較大的轉(zhuǎn)向力時 o這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是我們最常見的，目前大

9、部分低端轎車采用的就是齒輪齒條式轉(zhuǎn)向 系統(tǒng)。從上世紀四十年代起，為減輕駕駛員體力負擔(dān)，在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加了液壓助力 系統(tǒng) hpshydraulic powersteering,它是建立在機械系統(tǒng)的基礎(chǔ)z上的，額外增加了一個液壓系統(tǒng)，一般有 油泵、v形帶輪、油管、供油裝置、助力裝置和控制閥。由于其工作可靠、技術(shù)成熟至今仍 被廣泛應(yīng)用。現(xiàn)在液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在實際中應(yīng)用的最多，根據(jù)控制閥形式有轉(zhuǎn)閥 式和滑閥式之分。這個助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最重要的新功能是液力支持轉(zhuǎn)向的運動，因此 可以減少駕駛員作用在方向盤上的力。雖然傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作最可靠，但是也存在很多固有的缺點，傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于方 向盤和轉(zhuǎn)向車輪之間的

10、機械連接而產(chǎn)生一些自身無法避免的缺陷：汽車的轉(zhuǎn)向特 性受駕駛員駕駛技術(shù)的影響嚴重；轉(zhuǎn)向傳動比固定，使汽車轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性隨車速 、側(cè)向加速度等變化而變化，駕駛員必須提前針對汽車轉(zhuǎn)向特性幅值和相位的變化 進行一定的操作補償，從而控制汽車按其意愿行駛。這就變相地增加了駕駛員的操 縱負擔(dān)，使汽車轉(zhuǎn)向行駛存在很大的不安全隱患；液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)濟性差， 一般轎車每行駛一百公里要多消耗0.30.4升的燃料；另外，存在液壓油泄漏問題，對環(huán)境造成污染，在環(huán)保性能被日益強調(diào) 的今天，無疑是一個明顯的劣勢。12轉(zhuǎn)向系的功用、類型2.1功用轉(zhuǎn)向系是指由駕駛員操縱，能實現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)和回位的一套機構(gòu)。當(dāng)汽車需要改變 行駛

11、方向時，必須使轉(zhuǎn)向輪繞主銷軸線偏轉(zhuǎn)一定角度，直到新的行駛方向符合駕駛 員的要求時，再將轉(zhuǎn)向輪恢復(fù)到直線行駛的位置。轉(zhuǎn)向系的功用是按照駕駛員的意愿改變汽車的行駛方向和保持汽車穩(wěn)定的直線行駛 o 2.2類型汽車轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向動力源的不同分為轉(zhuǎn)向系和動力轉(zhuǎn)向系兩大類。轉(zhuǎn)向系以駕駛員的體力作轉(zhuǎn)向動力源。動力轉(zhuǎn)向系除了駕駛員的體力外，還以汽車 的動力作為輔助轉(zhuǎn)向能源，乂可以分為液壓式、氣壓式和電動式的動力轉(zhuǎn)向系。3 轉(zhuǎn)向系的基本組成和工作原理3轉(zhuǎn)向系基本組成汽車轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、機械轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)三大部分組成，其具體組 成如圖10-1所示。轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)包括轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向傳動軸；機械

12、轉(zhuǎn)向器有多 種類型，轎車上常釆用齒輪齒條轉(zhuǎn)向器；轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)包括轉(zhuǎn)向搖（垂）臂、轉(zhuǎn)向 直（縱）拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向梯形臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿等。圖31轉(zhuǎn)向系示意圖1 轉(zhuǎn)向盤2轉(zhuǎn)向軸3轉(zhuǎn)向萬向節(jié)4轉(zhuǎn)向傳動軸5轉(zhuǎn)向器6轉(zhuǎn)向搖臂17轉(zhuǎn)向直拉桿8轉(zhuǎn)向節(jié)臂9左轉(zhuǎn)向節(jié)左轉(zhuǎn)向梯形臂11 轉(zhuǎn)向橫拉桿12右轉(zhuǎn)向梯形僭13右轉(zhuǎn)向節(jié)3.1.1機械轉(zhuǎn)向器（一）轉(zhuǎn)向器概述1. 功用轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系中的降速增矩傳動裝置，其功用是增大由轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力， 并改變力的傳動方向。2.類型按轉(zhuǎn)向器中的傳動副的結(jié)構(gòu)形式分，可以分為循環(huán)球式、齒輪齒條式、蝸桿曲柄指 銷??。?0）細斯雎質(zhì)降燃鋼幀?3.轉(zhuǎn)向器的傳動效率1定義轉(zhuǎn)向器傳動效率是

13、指轉(zhuǎn)向器輸出功率與輸入功率z比。當(dāng)功率由轉(zhuǎn)向盤輸入，從轉(zhuǎn) 向搖臂輸出時，所求得的傳動效率稱為正傳動效率；反之，轉(zhuǎn)向搖臂受到道路沖擊 而傳到轉(zhuǎn)向盤的傳動效率則稱為逆效率。2按傳動效率分類按傳動效率的不同，轉(zhuǎn)向器還可以分為可逆式轉(zhuǎn)向器、極限可逆式轉(zhuǎn)向器和不可逆 式轉(zhuǎn)向器?？赡媸睫D(zhuǎn)向器是指正、逆?zhèn)鲃有识己芨叩霓D(zhuǎn)向器。這種轉(zhuǎn)向器有利于汽車轉(zhuǎn)向后 轉(zhuǎn)向輪的自動回正，轉(zhuǎn)向盤“路感"很強，但也容易在壞路行駛時出現(xiàn)“打手j所以 主要應(yīng)用于經(jīng)常在良好路面行駛的車輛。極限可逆式轉(zhuǎn)向器是指正傳動效率遠人于逆?zhèn)鲃有实霓D(zhuǎn)向器。這種轉(zhuǎn)向器能實現(xiàn) 汽車轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向輪的自動回正，但“路感,較差，只有當(dāng)路面沖擊力很

14、大時才能部分 地傳到轉(zhuǎn)向盤，主要應(yīng)用于屮型以上的越野汽車、工礦用自卸汽車等。不可逆式轉(zhuǎn)向器是指逆?zhèn)鲃有屎艿偷霓D(zhuǎn)向器，這種轉(zhuǎn)向器使駕駛員不能得到路面 的反饋信息，沒有“路感''，而且轉(zhuǎn)向輪也不能自動回正，所以很少采用。（二）轉(zhuǎn) 向器的結(jié)構(gòu)、原理和檢修1結(jié)構(gòu)、原理1圖32齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器1 調(diào)整螺塞 2罩蓋3壓簧4壓簧墊塊5轉(zhuǎn)向齒條6齒輪軸7球軸承8轉(zhuǎn)向器殼體9-轉(zhuǎn)向齒輪 10滾柱軸承11 轉(zhuǎn)向橫拉桿12拉桿支架13轉(zhuǎn)向節(jié)圖3-1-1所示為轉(zhuǎn)向器，它主要由轉(zhuǎn)向器殼體8、轉(zhuǎn)向齒輪9、轉(zhuǎn)向齒條5等組成。轉(zhuǎn)向器通過轉(zhuǎn)向器殼體8的兩端用螺栓固定在車身（車架）上。齒輪軸6 通過球軸承 7、

15、滾柱軸承0垂直安裝在殼體中，其上端通過花鍵與轉(zhuǎn)向軸上的萬向節(jié)（圖中未畫出）相連，其 下部分是與軸制成一體的轉(zhuǎn)向齒輪9。轉(zhuǎn)向齒輪9是轉(zhuǎn)向器的主動件，它與相嚙合的從動件轉(zhuǎn)向齒條5水平布置，齒條背而裝有壓簧墊塊4。在壓簧3的作用下，壓簧墊塊4將齒條5 壓靠在齒輪9上，保證二者無間隙嚙合。調(diào)整螺塞1可用來調(diào)整壓簧的預(yù)緊力。壓簧3不僅起消除嚙合間隙的作用，而且還是一個彈性支承，可以吸收部分振動能量，緩 和沖擊。轉(zhuǎn)向齒條5的中部（有的是齒條兩端，如圖103b所示）通過拉桿支架 12與左、右轉(zhuǎn)向橫拉桿11連接。轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，轉(zhuǎn)向齒輪9轉(zhuǎn)動，與之相嚙合的轉(zhuǎn)向齒條5沿軸向移動，從而使左、右轉(zhuǎn)向橫拉桿帶動轉(zhuǎn)向節(jié)

16、13轉(zhuǎn)動，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)簡單，可靠性好，也便于獨立懸架的布置；同時，由于齒輪 齒條直接嚙合，轉(zhuǎn)向靈敏、輕便。所以在各類型汽車上的應(yīng)用越來越多。1提示： 為了掌握齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的基本結(jié)構(gòu)，此處可觀看課件、錄像或分解的實物2 檢修 玉件出現(xiàn)裂紋應(yīng)更換，轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向齒條在總成修理時應(yīng)進行隱傷檢驗。 轉(zhuǎn)向齒條的直線度誤差不得大于0.30mm。 齒面上應(yīng)無疲勞剝蝕及嚴重磨損，若出現(xiàn)左右大轉(zhuǎn)角時轉(zhuǎn)向沉重，且乂無法調(diào)整 時應(yīng)更換。3調(diào)整齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的調(diào)整是調(diào)整轉(zhuǎn)向齒條與轉(zhuǎn)向齒輪的嚙合間隙，也稱為轉(zhuǎn)向齒條 的預(yù)緊力。因結(jié)構(gòu)的差異，調(diào)整方法也有所不同。但常見的有兩類：

17、一是改變轉(zhuǎn)向 齒條導(dǎo)塊與蓋之間的熱片厚度來調(diào)整轉(zhuǎn)向齒條與轉(zhuǎn)向齒輪輪齒的嚙合間隙，完成預(yù) 緊力的調(diào)整，如圖3-1-2所示；另一種方法是用蓋上的調(diào)整螺塞改變轉(zhuǎn)向齒條導(dǎo)塊與彈簧座之間的間隙值， 完成預(yù)緊力的調(diào)整，如圖3-1-3所示。圖33預(yù)緊力調(diào)整機構(gòu)（一）1轉(zhuǎn)向器殼體 2導(dǎo)塊3蓋4導(dǎo)塊壓緊彈簧5固定螺母6蓋與殼體間間隙1圖3-4預(yù)緊力調(diào)整機構(gòu)（二）1 調(diào)整螺塞2罩蓋3壓簧4壓簧墊塊5轉(zhuǎn)向齒條6齒輪軸7球軸承8轉(zhuǎn)向器殼體9轉(zhuǎn)向齒輪10滾柱軸承對于第一種結(jié)構(gòu)形式，其預(yù)緊力的調(diào)整步驟是：先不裝彈簧以及蓋之間的墊片，進行x值的調(diào)整，使轉(zhuǎn)向齒輪軸上的轉(zhuǎn)動力矩為12nm；然后用厚薄規(guī)測量x值；在x值上加0.0

18、50.13mm,此值就是應(yīng)加墊片的厚度，也就是轉(zhuǎn)向齒條和轉(zhuǎn)向齒輪合格的嚙 合間隙所要求的墊片厚度。對于第二種結(jié)構(gòu)形式，其預(yù)緊力的調(diào)整步驟是：先旋轉(zhuǎn)蓋上的調(diào)整螺塞，使彈簧座 與導(dǎo)塊接觸，再將調(diào)整螺塞旋出3060之后，檢查轉(zhuǎn)向齒輪的轉(zhuǎn)動力矩，如此重復(fù)操作，直至轉(zhuǎn)向齒輪的轉(zhuǎn)動力距 符合原廠規(guī)定，最后緊固鎖緊螺母。3.2轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)1.功用轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)的功用是產(chǎn)生轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向器所必需的操縱力，并具有一定的調(diào)節(jié)和安全 程能。轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)要將駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤的力傳給轉(zhuǎn)向器，同時為了駕駛員的舒適駕駛 ,還要求轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)可以進行調(diào)節(jié)，以滿足不同駕駛員的需求；為了防止車輛撞 擊后對駕駛員的損傷，還要求轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)

19、具有一定的安全保護裝置。2.組成 如圖321所示，轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)一般由轉(zhuǎn)向盤1、上轉(zhuǎn)向軸總成11、轉(zhuǎn)向管柱9、轉(zhuǎn)向傳動軸27、轉(zhuǎn)向萬向節(jié)叉總成20、滑動叉萬向節(jié)總成28等組成。轉(zhuǎn)1向盤 1由塑料制成，內(nèi)有鋼制骨架，通過花鍵將轉(zhuǎn)向盤轂與上轉(zhuǎn)向軸11相連，用螺母 18固定，上轉(zhuǎn)向軸上端支承在襯套12內(nèi)，下端支承在軸承13中，由孔用彈性擋圈14和軸用鋼絲擋圈16進行軸向定位。轉(zhuǎn)向管柱9下端壓配在下固定支架8中，并通過兩個螺栓將下固定支架緊固在駕駛室地板上；上端通過橡膠套3、蓋板2, 由兩個螺栓固定在駕駛室儀表板上。彈簧41可消除轉(zhuǎn)向管柱與上轉(zhuǎn)向軸間的軸向間隙。下端的轉(zhuǎn)向萬向節(jié)叉20通過花鍵與轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)

20、向螺桿相連接，滑動叉28通過內(nèi)花鍵與轉(zhuǎn)向傳動軸27 的外花鍵相連，轉(zhuǎn)向傳動軸可軸向移動，以適應(yīng)駕駛室與車架的相對位移?；瑒硬?一端焊有塞片，另一端裝油封29和防塵套30防止灰砂和泥水進入，并由滑脂嘴31 對滑動叉與轉(zhuǎn)向傳動軸的花鍵進行潤滑。十字軸19有兩個，上裝滑脂嘴23,潤滑22固定在萬向節(jié)殳上。萬向節(jié)叉的結(jié)構(gòu)與滑動叉基本相同，只是多一鎖緊螺栓與上 端的萬向節(jié)叉和上轉(zhuǎn)向軸相連。1圖3-5 ca1091型汽車轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)1 轉(zhuǎn)向盤總成 2蓋板3橡膠套4、24螺栓5、26、40彈簧墊圈6、39墊圈7、18、25螺母8下固定支架9轉(zhuǎn)向管柱10楔形螺母11 上轉(zhuǎn)向軸12襯套13球軸承14、22孔用彈

21、性擋圈15軸承擋圈16軸用鋼絲擋圈17平墊圈19十字軸20轉(zhuǎn)向萬向節(jié)叉21 滾針軸承總成23、31 滑脂嘴總成27轉(zhuǎn)向傳動軸28轉(zhuǎn)向萬向節(jié)滑動叉29油封30防塵套32喇叭按鈕蓋33搭鐵接觸板總成34接觸彈簧35接觸罩36電刷總成37集電環(huán)總成38螺釘41 彈簧3.1.3轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)一轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的功用轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的功用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳給轉(zhuǎn)向輪，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)以 實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向，并保證左右轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化。二轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的組 成、構(gòu)造1與非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)與非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)如圖3-3-1所示，它一般由轉(zhuǎn)向搖臂2、轉(zhuǎn)向直拉桿3、轉(zhuǎn)向節(jié)臂4、兩個梯形臂5和

22、轉(zhuǎn)向橫拉桿6等組成。各桿件之間都采用球形較鏈連接，并設(shè)有防止松動、緩沖吸振、自動消除 磨損后的間隙等的結(jié)構(gòu)。當(dāng)前橋僅為轉(zhuǎn)向橋吋，由左、右梯形臂5和轉(zhuǎn)向橫拉桿6 組成的轉(zhuǎn)向梯形一般布置在前橋之后，如圖3-3-la所示，稱為后置式；這種布置簡單方便，且后置的橫拉桿6有前面的車橋做保護，可避免嵐接與路面障礙物相碰撞而損壞。當(dāng)發(fā)動機位置較低 或前橋為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋時，往往將轉(zhuǎn)向梯形布置在前橋之前，如圖3-3-lb所示，稱為前置式。若轉(zhuǎn)向搖臂2不是在汽車縱向平面內(nèi)前后擺動而是在與路面平行的平面內(nèi)左右擺動（如北京 bj2020n型汽車），則可將轉(zhuǎn)向直拉桿3橫向布置，并借球頭銷直接帶動轉(zhuǎn)向橫拉桿6,從而推動左右

23、梯形臂5轉(zhuǎn)動，如圖 33lc所示。1圖36與非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)示意圖1 轉(zhuǎn)向器2轉(zhuǎn)向搖臂3轉(zhuǎn)向直拉桿4轉(zhuǎn)向節(jié)臂5轉(zhuǎn)向尿疲臂6轉(zhuǎn)向橫拉桿1 向搖臂如圖3-3-2所示為常見轉(zhuǎn)向搖臂的結(jié)構(gòu)形式，其大端具有三角細花鍵錐形孔，用以與轉(zhuǎn)向搖臂 軸外端相連接，并用螺母固定；其小端帶有球頭銷，以便與轉(zhuǎn)向直拉桿做空間較鏈 連接。轉(zhuǎn)向搖臂安裝后從中間位置向兩邊擺動的角度應(yīng)大致相等，故在把轉(zhuǎn)向搖臂 安裝到搖臂軸上吋，二者相應(yīng)的角度位置應(yīng)正確。為此，常在搖臂大孔外端面上和 搖臂軸的外端面上各刻有短線，或是在二者的花鍵部分上都少銃一個齒作為裝配標 記。裝配時應(yīng)將標記對齊。圖3-7轉(zhuǎn)向搖臂1 轉(zhuǎn)向搖臂軸2轉(zhuǎn)向搖

24、臂3球頭銷2 轉(zhuǎn)向直拉桿如圖3-3-3所示為解放ca1092型汽車的轉(zhuǎn)向直拉桿。直拉桿體由兩端擴大的鋼管制成，在擴大的端部里，裝有由 球頭銷、球頭座、彈簧座、壓縮彈簧和螺塞等組成的球較鏈。球頭銷的錐形部分與 轉(zhuǎn)向搖臂連接，并用螺母i占i定；其球頭部分的兩側(cè)與兩個球頭座配合，前球頭座靠 在端部螺塞上，后球頭座在彈簧的作用下壓靠在球頭上，這樣，兩個球頭座就將球 頭緊緊夾持住。為保證球頭與座的1潤滑，可從油嘴注入潤滑脂。拆裝時供球頭出 入的直拉桿體上的孔口用油封墊的護套蓋住，以防止?jié)櫥鞒龊臀畚锴秩?。壓縮彈簧能自動消除因球頭與座磨損而產(chǎn)生的間隙，彈簧座的小端與球頭座之間留 有不大的間隙，作為彈簧緩沖的余地，并可限制緩沖時彈簧的壓縮量（防止彈簧過 載）。此外，當(dāng)彈簧折斷時此間隙可保證球頭銷不致從管孔屮脫出。端部螺塞可以 調(diào)整此間隙，調(diào)整間隙的同時也調(diào)整了前彈簧的預(yù)緊度，調(diào)好后用開口銷固定螺塞 的位置，以防松動。圖3-8ca1