車站圍護(hù)樁施工作業(yè)指導(dǎo)書

1、中鐵航空港成都地鐵 7 號(hào)線 3 標(biāo) 圍護(hù)樁施工作業(yè)指導(dǎo)書中鐵航空港建設(shè)集團(tuán)有限公司目目 錄錄1、適用范圍 .12、作業(yè)準(zhǔn)備 .12.1 內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備 .12.2 外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備 .13、施工技術(shù)要求 .13.1 施工技術(shù)參數(shù) .13.2 施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) .14、施工程序與工藝流程 .34.1 施工工藝.34.2 施工方法.34.2.1 鉆孔 .34.2.2 鉆孔檢查 .54.2.3 鋼筋籠加工及吊裝 .54.2.4 水下砼澆筑 .65、工序施工要求 .75.1 成孔 .75.2 鋼筋籠施工 .75.3 二次清孔 .85.4 灌注樁混凝土原料選擇及混凝土配制 .85.5 混凝土灌注 .85.6 樁

2、頭處理 .96、勞動(dòng)力組織 .97、材料要求 .107.1 鋼筋 .107.2 砼原材料 .10中鐵航空港成都地鐵 7 號(hào)線 3 標(biāo) 圍護(hù)樁施工作業(yè)指導(dǎo)書中鐵航空港建設(shè)集團(tuán)有限公司8、設(shè)備機(jī)具配置 .119、質(zhì)量控制及檢驗(yàn) .119.1 成孔質(zhì)量保證措施.119.2 水下砼灌注質(zhì)量保證措施.129.2.1 機(jī)械設(shè)備檢修.129.2.2 水下砼質(zhì)量.129.2.3 灌注過程中應(yīng)注意.1210、安全及環(huán)保要求 .1210.1 建立健全安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu) .1210.2 施工場(chǎng)地安全管理措施.1310.2.1 施工準(zhǔn)備 .1310.2.2 孔口安全防護(hù) .1310.2.3 臨時(shí)用電安全措施 .1310

3、.3 環(huán)保措施.14中鐵航空港成都地鐵 7 號(hào)線 3 標(biāo) 車站圍護(hù)樁施工作業(yè)指導(dǎo)書中鐵航空港建設(shè)集團(tuán)有限公司 第 0 頁(yè) 共 13 頁(yè) 1、適用范圍適用于成都地鐵 7 號(hào)線 3 標(biāo)段車站圍護(hù)樁施工。2、作業(yè)準(zhǔn)備2.1 內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備作業(yè)指導(dǎo)書編制完成后，應(yīng)在開工前組織技術(shù)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，閱讀、審核施工圖紙，澄清有關(guān)技術(shù)問題，熟悉規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制定施工質(zhì)量安全保證措施，提出應(yīng)急預(yù)案。對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)、安全交底，對(duì)參加施工人員進(jìn)行上崗前技術(shù)、安全培訓(xùn)，考核合格后持證上崗。2.2 外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備(1)施工場(chǎng)地布置在開工前，必須平整場(chǎng)地，保證場(chǎng)內(nèi)道路通暢，劃定施工機(jī)械、車輛通行線路及停

4、放位置，修筑好施工便道。(2)施工測(cè)量放樣在圍護(hù)樁施工前進(jìn)行進(jìn)行施工測(cè)量放樣、復(fù)核，增設(shè)相應(yīng)的施工控制測(cè)量點(diǎn)位，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量交底，保證現(xiàn)場(chǎng)管理人員人人了解圍護(hù)樁位置、樁長(zhǎng)等。3、施工技術(shù)要求3.1 施工技術(shù)參數(shù)根據(jù)本車站的地質(zhì)、水文情況，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔樁+內(nèi)支撐方案。車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用直徑 1200mm 鉆孔樁，樁間距 2400mm，樁頂設(shè)一道冠梁，豎向設(shè)一道砼支撐+兩道鋼支撐。車站端頭接盾構(gòu)區(qū)間處采用直徑 1500mm 玻璃纖維樁，樁間距1800mm。3.2 施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鉆孔樁鉆孔允許偏差鉆孔樁鉆孔允許偏差 表 3.2-1序號(hào)項(xiàng) 目允許偏差（mm）1孔徑不小于設(shè)計(jì)孔徑2孔深不小于設(shè)計(jì)孔深

5、，并進(jìn)入設(shè)計(jì)土層3孔位中心偏心50中鐵航空港成都地鐵 7 號(hào)線 3 標(biāo) 車站圍護(hù)樁施工作業(yè)指導(dǎo)書中鐵航空港建設(shè)集團(tuán)有限公司 第 1 頁(yè) 共 13 頁(yè) 4傾斜度0.5%5澆筑混凝土前樁底沉渣厚度100 鉆孔樁鋼筋骨架允許偏差和檢查方法鉆孔樁鋼筋骨架允許偏差和檢查方法 表 3.2-2序號(hào)項(xiàng) 目允許偏差（mm）檢驗(yàn)方法1鋼筋骨架在冠梁底以下長(zhǎng)度1002鋼筋骨架直徑10尺量檢查3主鋼筋間距104加強(qiáng)筋間距205箍筋間距或螺旋筋間距20尺量檢查不少于 5 處6鋼筋骨架垂直度骨架長(zhǎng)度 1%吊線尺量檢查4、施工程序與工藝流程4.1 施工工藝 場(chǎng)地平整施工放樣挖設(shè)泥漿池、沉淀池制備護(hù)壁穩(wěn)定液埋設(shè)護(hù)筒鉆機(jī)就位注

6、入護(hù)壁液鉆孔至設(shè)計(jì)孔深吊放鋼筋籠下導(dǎo)管、清孔鋼筋籠準(zhǔn)備灌注水下混凝土孔深、孔型檢查孔樁完成漿液比重檢測(cè)圖圖 4.1-14.1-1 施工工藝流程圖施工工藝流程圖中鐵航空港成都地鐵 7 號(hào)線 3 標(biāo) 車站圍護(hù)樁施工作業(yè)指導(dǎo)書中鐵航空港建設(shè)集團(tuán)有限公司 第 2 頁(yè) 共 13 頁(yè) 4.2 施工方法車站圍護(hù)樁基施工主要以旋挖鉆機(jī)成孔施工為主。4.2.14.2.1 鉆孔鉆孔采用旋挖鉆機(jī)成孔的優(yōu)點(diǎn)：移位方便、鉆孔速度快，成孔垂直度高、鉆機(jī)噪音低、環(huán)境污染小。(1) 測(cè)量放線按照基線控制網(wǎng)及車站設(shè)計(jì)坐標(biāo)，用全站儀精確放出樁位，樁位置確定后在四周打好十字交叉護(hù)樁，并對(duì)護(hù)樁做好保護(hù)措施，便于鉆孔過程中進(jìn)行復(fù)核。填

7、寫“施工測(cè)量放樣報(bào)驗(yàn)單” 、 “施工測(cè)量放樣記錄表”交質(zhì)檢報(bào)驗(yàn)。(2) 埋設(shè)護(hù)筒埋設(shè)護(hù)筒常規(guī)要求：選用堅(jiān)固、不漏水的孔口護(hù)筒，埋設(shè)鋼護(hù)筒，護(hù)筒頂面高出鉆孔平臺(tái)至少 30cm，護(hù)筒內(nèi)徑比樁徑大 20cm。(3) 鉆機(jī)就位鉆機(jī)就位前，應(yīng)對(duì)鉆機(jī)各項(xiàng)準(zhǔn)備工作進(jìn)行檢查，包括場(chǎng)地布置與鉆機(jī)座落處的平整和加固，主要機(jī)具的檢查和安裝，配套設(shè)備的就位及水電供應(yīng)的接通等, 鉆孔前應(yīng)繪制鉆孔地質(zhì)剖面圖，以便按照不同土質(zhì)選用適當(dāng)?shù)你@頭、鉆進(jìn)壓力、鉆進(jìn)速度和泥漿指標(biāo)。 鉆機(jī)就位后，底座和頂端應(yīng)平穩(wěn)，在鉆進(jìn)和運(yùn)行中不應(yīng)產(chǎn)生位移或沉降，否則應(yīng)找出原因及時(shí)處理，起吊滑輪緣、轉(zhuǎn)盤中心和樁孔中心應(yīng)在同一鉛垂線上，其偏差不得大于

8、2cm。對(duì)于帶有筒式出土器的鉆機(jī)，在樁位上利用導(dǎo)墻定位，以便于鉆頭迅速、準(zhǔn)確地對(duì)準(zhǔn)樁位。(4) 護(hù)壁漿液制備泥漿池布置：泥漿池布置、大小根據(jù)經(jīng)理部統(tǒng)一規(guī)劃挖設(shè)，泥漿凈化采用非機(jī)械凈化法，需設(shè)置沉淀池。沉淀池布置應(yīng)與泥漿池分開布置，不得采用加深泥漿池代替沉淀池，沉淀池沉碴應(yīng)及時(shí)運(yùn)走，沉淀池結(jié)構(gòu)尺寸為（662）m 能滿足要求。泥漿配制：鉆孔泥漿由水、膨潤(rùn)土和添加劑組成。調(diào)制泥漿性能須符合規(guī)范要求（一般地層：相對(duì)密度 1.051.2，粘度 1622.，含砂率4%，膠體率96，值 810；易坍地層：相對(duì)密度 1.21.45，粘度 1928.，含砂率4%，膠體率96，PH 值 810） 。中鐵航空港成都

9、地鐵 7 號(hào)線 3 標(biāo) 車站圍護(hù)樁施工作業(yè)指導(dǎo)書中鐵航空港建設(shè)集團(tuán)有限公司 第 3 頁(yè) 共 13 頁(yè) (5) 成孔旋挖鉆機(jī)動(dòng)力頭與伸縮式鉆桿相連，由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)來轉(zhuǎn)動(dòng)鉆桿，電腦自動(dòng)控制鉆桿垂直度、深度和液壓加壓系統(tǒng)，通過液壓加壓，旋轉(zhuǎn)桶式鉆頭，進(jìn)行原始土體的挖掘，每鉆進(jìn) 1.01.2m，筒內(nèi)旋滿土體后，回旋鉆頭 35 周，使鉆頭下口充分封閉后提升桶式鉆頭，打開鉆頭斗門，卸土至空地上，再由自卸車直接運(yùn)至棄土場(chǎng)，如此循環(huán)直至樁底。成孔過程中注意：連續(xù)補(bǔ)充漿液，防止泥漿水頭低于護(hù)筒底引起縮孔或孔口坍塌。經(jīng)常測(cè)定泥漿比重，遇砂層時(shí)穩(wěn)定液中可加入粘土，增大泥漿護(hù)壁能力，并視地質(zhì)情況，及時(shí)更換鉆頭，

10、粘土采用普通筒式鉆頭，砂層及淤泥等土層采用下口為可密封式鉆頭。在鉆孔過程中，對(duì)地質(zhì)情況作詳細(xì)記錄。當(dāng)鉆孔至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)根據(jù)取出的土質(zhì)性質(zhì)判斷地質(zhì)情況是否與設(shè)計(jì)一致，不一致時(shí)報(bào)告設(shè)計(jì)代表和監(jiān)理工程師后進(jìn)行變更處理，經(jīng)檢查合格后方可終孔?？咨詈涂椎壮猎捎脴?biāo)準(zhǔn)測(cè)錘檢測(cè)；孔徑及孔形檢查采用籠式探孔器（用 16 和 20 鋼筋制作）入孔檢查（長(zhǎng)度為孔徑的 46 倍） ，檢查時(shí)將探孔器吊起，使籠的中心與孔的中心、吊繩保持一致，緩慢放入孔內(nèi)，上下暢通無阻表明樁徑滿足設(shè)計(jì)要求，否則有局部縮徑或孔斜現(xiàn)象，應(yīng)采取措施處理。(6) 清孔鉆孔達(dá)到樁底設(shè)計(jì)標(biāo)高后，經(jīng)檢驗(yàn)孔深、孔徑、垂直度符合要求，地質(zhì)條件與設(shè)計(jì)相符，即

11、可進(jìn)行清孔。采用換漿法清孔，將鉆錐提高 l020 cm，繼續(xù)循環(huán)以相對(duì)密度較低(1.11.2)的泥漿壓入，把鉆孔內(nèi)懸浮鉆渣和相對(duì)密度較大的泥漿換出。清孔后要求孔內(nèi)排出或抽出的泥漿手摸無 23mm 顆粒，泥漿比重 1.051.1，含沙率小于2%，粘度在 1720s 之間，檢驗(yàn)合格后方可下鋼筋籠和導(dǎo)管。鋼筋籠和導(dǎo)管安裝到位后，灌注混凝土前再次檢查孔底的沉渣厚度，沉渣厚度不大于 5cm，沉渣厚度檢測(cè)符合要求，方可安裝料斗進(jìn)行混凝土灌注。如不符合進(jìn)行二次清孔，把泥漿泵從導(dǎo)管插入進(jìn)行第二次清孔 ，待沉渣厚度檢測(cè)符合要求后，方可安裝料斗進(jìn)行混凝土灌注。4.2.24.2.2 鉆孔檢查鉆孔檢查鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高

12、后，成孔質(zhì)量采用探孔器進(jìn)行檢查。當(dāng)鉆孔深度符合設(shè)計(jì)要求后，在第一次清孔完畢，放置鋼筋骨架前，對(duì)鉆孔全長(zhǎng)進(jìn)行檢查，并報(bào)告監(jiān)理工中鐵航空港成都地鐵 7 號(hào)線 3 標(biāo) 車站圍護(hù)樁施工作業(yè)指導(dǎo)書中鐵航空港建設(shè)集團(tuán)有限公司 第 4 頁(yè) 共 13 頁(yè) 程師復(fù)查。鉆孔質(zhì)量須滿足下列要求：(1) 平面位置：?jiǎn)闻艠恫淮笥?50mm。(2) 鉆孔直徑：不小于設(shè)計(jì)孔徑。(3) 傾斜率：不大于 0.5%。(4) 深度：不小于設(shè)計(jì)要求。4.2.34.2.3 鋼筋籠加工及吊裝鋼筋籠加工及吊裝(1) 鋼筋籠加工：鋼筋籠采用在鋼筋場(chǎng)加工制作，加工尺寸嚴(yán)格按施工圖紙及規(guī)范要求施作。鋼筋籠主筋采用搭接焊或閃光對(duì)焊連接，焊接長(zhǎng)度符

13、合設(shè)計(jì)要求，接頭相互錯(cuò)開(焊接接頭數(shù)量在同一斷面上不得大于主筋總數(shù)的 50%)。主筋與加強(qiáng)筋、箍筋采用點(diǎn)焊。鋼筋籠加工完畢，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理驗(yàn)收，合格后方可使用。將制作好的鋼筋籠穩(wěn)固放置在平整地面上，防止變形，并掛牌標(biāo)明鋼筋籠的長(zhǎng)度、平面方向及對(duì)應(yīng)的樁號(hào)。鋼筋籠自上而下每 4m 間距設(shè)置定位鋼筋，保證澆筑樁的保護(hù)層厚度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的 7cm。 (2) 鋼筋籠吊放：采用 25T 汽車吊車下放鋼筋籠。起吊鋼筋籠采用兩點(diǎn)起吊法。下籠時(shí)由人工輔助對(duì)準(zhǔn)孔位，保持垂重、輕放、慢放，避免碰撞孔壁。下放過程中若遇到障礙時(shí)立即停止，查明原因并進(jìn)行處理。下放鋼筋籠時(shí)，技術(shù)人員在場(chǎng)控制平面位置定位下放；嚴(yán)格控制籠頂標(biāo)高，達(dá)

14、到設(shè)計(jì)標(biāo)高后四周固定二根吊筋，吊筋用 25 鋼筋加工，下部鉤住鋼筋籠加強(qiáng)筋，上部彎鉤吊掛于護(hù)筒頂?shù)碾p拼槽鋼之間，用 24 根 48 鋼管與鋼筋籠的頂部加強(qiáng)筋焊接，并將鋼管鎖在鋼護(hù)筒上，防止鋼筋籠下沉或澆筑砼時(shí)上浮。4.2.44.2.4 水下砼澆筑水下砼澆筑清孔、下鋼筋籠后，立即澆筑水下砼。砼采用自拌砼直接下料至漏斗，要求其坍落度為 180220mm，2 小時(shí)內(nèi)滲出的水份不大于砼的 1.5%。澆筑應(yīng)盡量縮短時(shí)間，連續(xù)作業(yè)，使?jié)仓ぷ髟谑着鷿仓捻湃跃哂兴苄缘臅r(shí)間內(nèi)完成。(1) 水下澆筑砼施工順序水下澆筑砼施工順序：(導(dǎo)管安裝前做水密試驗(yàn))下放導(dǎo)管安設(shè)漏斗懸掛隔水塞或滑閥澆筑首批砼澆筑砼至樁頂+5

15、0cm拔出導(dǎo)管。用導(dǎo)管灌注水下砼，導(dǎo)管在使用前進(jìn)行水密及承壓試驗(yàn)，確保導(dǎo)管密閉不漏水。中鐵航空港成都地鐵 7 號(hào)線 3 標(biāo) 車站圍護(hù)樁施工作業(yè)指導(dǎo)書中鐵航空港建設(shè)集團(tuán)有限公司 第 5 頁(yè) 共 13 頁(yè) 導(dǎo)管直徑 300，各節(jié)導(dǎo)管間用管箍聯(lián)接，拼接好的導(dǎo)管長(zhǎng)度與護(hù)筒頂?shù)娇椎咨疃却笾料嗟?。?dǎo)管拼接好，用吊機(jī)輔助下導(dǎo)管，并做好記錄。導(dǎo)管下至孔底后在頂上接上灌注漏斗，放好堵塞球，將砼傾倒進(jìn)漏斗中并將漏斗盛滿。在過球的同時(shí)將導(dǎo)管提升 25-40cm，便于灌注封口砼。第一次灌注的砼要保證能封住導(dǎo)管底，并使其埋入一定深度，這就要求導(dǎo)管漏斗應(yīng)有足夠容積，同時(shí)準(zhǔn)備吊斗中裝滿砼，過球后緊接著漏斗中的砼一起漏下，以

16、滿足封管要求。水下砼開灌后就要連續(xù)不間斷灌注，直到設(shè)計(jì)標(biāo)高。灌注過程中計(jì)算及實(shí)測(cè)砼頂面高度同時(shí)進(jìn)行，隨時(shí)獲取埋管的準(zhǔn)確深度，及時(shí)拆卸導(dǎo)管，其埋深嚴(yán)格控制在規(guī)定范圍內(nèi)。樁身砼灌注至設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高以上 0.5m 時(shí)則可停止灌注，抽出導(dǎo)管。砼由砼運(yùn)輸車運(yùn)至孔口灌注，首批灌注的砼的初凝時(shí)間應(yīng)符合規(guī)范要求。坍落度控制在 1822cm 為宜，初凝時(shí)間控制在 6 小時(shí)以上，具有較好的和易性。 灌注水下砼過程中注意下列事項(xiàng)：1）砼運(yùn)抵灌注地點(diǎn)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)檢查其和易性，坍落度等情況，如不符合要求，應(yīng)進(jìn)行第二次拌合，如仍達(dá)不到要求，不得使用。灌注首批砼時(shí)，導(dǎo)管下口至孔底的距離為 2540cm，首批砼儲(chǔ)量保證灌注后導(dǎo)管埋

17、入砼中的深度不小于 1m。2）灌注開始后，連續(xù)有節(jié)奏地進(jìn)行，并應(yīng)盡可能縮短拆除導(dǎo)管的間隔時(shí)間，當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)砼不滿時(shí)，徐徐地灌注，防止在導(dǎo)管內(nèi)造成高壓空氣囊，壓漏導(dǎo)管。在灌注過程中，應(yīng)經(jīng)常保持孔內(nèi)水頭，防止坍孔，定時(shí)檢測(cè)孔內(nèi)砼面的位置，及時(shí)調(diào)整導(dǎo)管埋深。3）灌注過程中，將孔內(nèi)溢出泥漿引入沉淀池，沉淀后外運(yùn)，防止污染。施工過程中隨時(shí)檢測(cè)清孔后灌注砼時(shí)泥漿的各項(xiàng)性能指標(biāo)，確保泥漿對(duì)孔壁的撐護(hù)作用，避免發(fā)生施工事故。5、工序施工要求鉆孔灌注樁施工的關(guān)鍵工序?yàn)槌煽住⑶蹇?、鋼筋籠制作及吊裝、砼的拌合和樁身砼灌注。5.1 成孔鉆孔開機(jī)前必須復(fù)核孔位、孔距，檢查鉆機(jī)的水平度、垂直度。鉆進(jìn)時(shí)避免鉆機(jī)的劇烈振動(dòng)、跳動(dòng)

18、、甚至移動(dòng)及鉆頭擺動(dòng)，確保鉆機(jī)垂直度；同時(shí)應(yīng)認(rèn)真填寫原始記錄表，詳細(xì)記錄孔深、土質(zhì)情況、鉆進(jìn)速度。終孔時(shí)，技術(shù)人員應(yīng)及時(shí)驗(yàn)收孔中鐵航空港成都地鐵 7 號(hào)線 3 標(biāo) 車站圍護(hù)樁施工作業(yè)指導(dǎo)書中鐵航空港建設(shè)集團(tuán)有限公司 第 6 頁(yè) 共 13 頁(yè) 深、孔徑及孔斜率，孔斜率應(yīng)小于 1%。在終孔檢查完全符合設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行孔底清理，避免隔時(shí)過長(zhǎng)以至泥漿沉淀，引起鉆孔坍塌。5.2 鋼筋籠施工鋼筋籠制作質(zhì)量和吊放要符合施工規(guī)范要求，特別要注意鋼筋籠長(zhǎng)度，若有超鉆現(xiàn)象，應(yīng)特別注意鋼筋籠頂部的定位，從而能使鋼筋準(zhǔn)確地吊放在設(shè)計(jì)標(biāo)高上。其次，還要嚴(yán)格控制浮籠現(xiàn)象。混凝土灌注樁施工中，由于導(dǎo)管上下抖動(dòng)，混凝土

19、面亦隨之上下伏動(dòng)，因此浮籠現(xiàn)象很容易產(chǎn)生，應(yīng)嚴(yán)格控制?？刂品椒ㄒ唬嚎捎盟母摻钍中头植迹瑢⒅鹘罟潭ㄔ诜胖糜趯?dǎo)墻上的重物上，以確保鋼筋籠穩(wěn)定。控制方法二：可將橫豎交錯(cuò)的鋼筋網(wǎng)片焊接在鋼筋籠底部，利用混凝土自身重量防止鋼筋籠上浮。在鋼筋籠吊放過程中，應(yīng)逐節(jié)驗(yàn)收鋼筋籠的連接焊縫質(zhì)量，對(duì)質(zhì)量不符合規(guī)范要求的焊縫、焊口則要進(jìn)行補(bǔ)焊。同時(shí)，要注意鋼筋籠的下放，沉放時(shí)不能碰撞孔壁；當(dāng)?shù)醴攀茏钑r(shí)，不能加壓強(qiáng)行下放，因?yàn)檫@樣會(huì)造成坍孔、鋼筋籠變形等現(xiàn)象；若鋼筋籠下放受阻，則應(yīng)停止吊放并尋找原因。如因鋼筋籠沒有垂直吊放造成的，應(yīng)提出重新垂直吊放；如果是成孔偏斜造成的，則要求進(jìn)行復(fù)鉆糾偏，并在重新驗(yàn)收成孔質(zhì)量后再

20、吊放鋼筋籠。5.3 二次清孔灌注水下混凝土前的第二次清孔時(shí)，由于孔內(nèi)原土泥漿在吊放鋼筋籠和沉放導(dǎo)管這段時(shí)間內(nèi)使處于懸浮狀態(tài)的沉渣再次沉到樁孔底，不能被混凝土沖起而成為永久性沉渣，從而影響樁基工程的質(zhì)量。因此，必須在混凝土灌注前利用導(dǎo)管進(jìn)行第二次清孔，當(dāng)孔口返漿比重、含沙率及沉渣厚度均符合規(guī)范要求后，立即進(jìn)行水下混凝土的灌注施工。5.4 灌注樁混凝土原料選擇及混凝土配制樁基在灌注混凝土?xí)r，施工的原材料選擇與下料施工過程尤為重要。要配制出合理坍落度的混凝土來保證樁身質(zhì)量，必須重視以下幾點(diǎn)：(1) 制作混凝土的原材料必須符合使用要求，特別是水泥的質(zhì)量必須保證，粗細(xì)骨料尺寸級(jí)配要合理，所使用的材料要進(jìn)

21、行二次復(fù)檢方可使用；(2) 混凝土的配合比要通過試驗(yàn)確定；(3) 做好混凝土攪拌的質(zhì)量控制工作，嚴(yán)格按配合比進(jìn)行配料；(4) 要設(shè)有專人對(duì)混凝土進(jìn)行坍落度、含氣量等指標(biāo)的檢驗(yàn)；中鐵航空港成都地鐵 7 號(hào)線 3 標(biāo) 車站圍護(hù)樁施工作業(yè)指導(dǎo)書中鐵航空港建設(shè)集團(tuán)有限公司 第 7 頁(yè) 共 13 頁(yè) (5) 按設(shè)計(jì)要求做好混凝土的試件工作，并保證取樣的真實(shí)性；混凝土的坍落度對(duì)成樁質(zhì)量有直接影響，坍落度合理的混凝土應(yīng)是拌和均勻、和易性好，初凝時(shí)間長(zhǎng)，流動(dòng)性好的混凝土。坍落度合理的混凝土，可有效地保證混凝土灌注性、連續(xù)性和密實(shí)性，一般應(yīng)控制在 1822cm 范圍內(nèi)。5.5 混凝土灌注混凝土灌注過程中，混凝土

22、灌注操作技術(shù)分為首批混凝土灌注與后續(xù)混凝土灌注及后期灌注 3 個(gè)過程。在前一過程中，混凝土灌注量與泥漿的密度、導(dǎo)管內(nèi)徑及樁直徑有關(guān)；孔徑越大，首批灌注的混凝土量越多，在開澆時(shí)，必須控制導(dǎo)管底至樁底高度在 3040cm 之間，料斗必須儲(chǔ)足一次下料能保證導(dǎo)管埋入混凝土達(dá) 1m 以上的混凝土初灌量，一是避免因?qū)Ч芟驴谖幢宦袢牖炷羶?nèi)造成管內(nèi)反混漿現(xiàn)象，導(dǎo)致開澆失??；二是大量的混凝土在自重作用下通過導(dǎo)管內(nèi)的泥漿對(duì)孔底進(jìn)行猛烈的沖刷，可以沖開孔底的沉渣，保證樁端與地層之間較好的結(jié)合，提高成樁質(zhì)量和樁端承載力。首批混凝土在下落過程中，和易性變差，阻力變大，常出現(xiàn)導(dǎo)管中堵滿混凝土，甚至漏斗內(nèi)還有部分混凝土，

23、此時(shí)應(yīng)加大設(shè)備的起重能力，以便迅速向漏斗加混凝土，然后再稍拉導(dǎo)管。若起重能力不足，則應(yīng)用卷?yè)P(yáng)機(jī)拉緊漏斗晃動(dòng)，這樣能使混凝土順利滑至孔底，之后，繼續(xù)向料斗加入混凝土，再進(jìn)行后續(xù)灌注。在后續(xù)灌注中，當(dāng)出現(xiàn)非連續(xù)性灌注時(shí)，漏斗中混凝土不下落，應(yīng)當(dāng)牽動(dòng)導(dǎo)管，并觀察孔口返漿情況，直至孔口不再返漿，再向漏斗中加入混凝土。在混凝土灌注后期，由于孔內(nèi)壓力較小，往往上部不如下部密實(shí)，這時(shí)應(yīng)稍提漏斗增大落差，以提高其密實(shí)度。至樁頂時(shí)，混凝土應(yīng)超過樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高約 50cm，在控制混凝土初凝時(shí)間的同時(shí)，必須合理的加快灌注速度，從而保證樁體質(zhì)量。導(dǎo)管埋深，控制導(dǎo)管底端在混凝土面以下的深度是否合理關(guān)系到成樁質(zhì)量，必須予以

24、嚴(yán)格控制。在澆筑過程中，要經(jīng)常探測(cè)混凝土面實(shí)際標(biāo)高，計(jì)算混凝土面上升高度，導(dǎo)管下口與混凝土面相對(duì)位置，及時(shí)拆卸導(dǎo)管，保持導(dǎo)管合理埋深，嚴(yán)禁將導(dǎo)管撥出混凝土面，導(dǎo)管埋深一般應(yīng)控制在 26m，過大或過小都會(huì)在不同外界條件下出現(xiàn)不同形式的質(zhì)量問題，直接影響樁的質(zhì)量。因此，應(yīng)做好灌注前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，以及灌注過程中各道工序的密切配合。5.6 樁頭處理鉆孔灌注樁施工完畢后 35 天，即進(jìn)行開挖四周土石方，再采用風(fēng)鎬鑿除樁頂中鐵航空港成都地鐵 7 號(hào)線 3 標(biāo) 車站圍護(hù)樁施工作業(yè)指導(dǎo)書中鐵航空港建設(shè)集團(tuán)有限公司 第 8 頁(yè) 共 13 頁(yè) 多余砼至設(shè)計(jì)標(biāo)高，然后將彎曲的鋼筋校正，清除鋼筋上污物。在鑿除樁頂多

25、余砼時(shí)，不得隨意破壞樁基鋼筋。6、勞動(dòng)力組織 主要人員配備表主要人員配備表 表 6-1序號(hào)工種名稱數(shù)量備注1現(xiàn)場(chǎng)管理人員52旋挖鉆機(jī)操作手43砼灌注人員64裝載機(jī)司機(jī)45自卸車司機(jī)106汽車吊司機(jī)47鋼筋工207、材料要求7.1 鋼筋鋼筋作為“雙控”的材料，按混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（GB502042002）中 5.2.1 條款規(guī)定， “鋼筋進(jìn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)鋼筋混凝土熱扎帶肋鋼筋GB1499 條規(guī)定按取試件作為力學(xué)性能檢驗(yàn)，其質(zhì)量必須符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定， ”因此鋼筋原材料進(jìn)場(chǎng)檢查驗(yàn)收應(yīng)注意的幾個(gè)方面：(1) 鋼筋進(jìn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)該將鋼筋出廠質(zhì)保資料與鋼筋爐批號(hào)鐵牌相對(duì)照，看是否相符。注意

26、每一捆鋼筋均要有鐵牌，還要注意出廠質(zhì)保資料上的數(shù)量是否大于進(jìn)場(chǎng)數(shù)量，否則應(yīng)不予進(jìn)場(chǎng)，從而杜絕假冒鋼筋進(jìn)場(chǎng)用上工程。(2) 鋼筋進(jìn)場(chǎng)后，應(yīng)按同一牌號(hào)、同一規(guī)格、同一爐號(hào)、每批重量不大于 60t取一組。也允許由同一冶煉方法、同一澆鑄方法的不同爐罐號(hào)組合混合批，但各爐罐號(hào)含碳量之差不大于 0.02%，含錳量之差不大于 0.15%，每批重量不大于 60 噸取樣一組。從而比較合理對(duì)進(jìn)場(chǎng)鋼筋進(jìn)行試驗(yàn)，使用合格的鋼筋在工程上。(3) 進(jìn)場(chǎng)后的鋼筋應(yīng)統(tǒng)一存放在鋼筋存放區(qū)內(nèi)，鋼筋存放區(qū)由高出地面 50cm 的支墊墩群組成。鋼筋還必須注意覆蓋，避免與水接觸而產(chǎn)生銹蝕。7.2 砼原材料砼原材料主要包括水泥、細(xì)骨料、

27、粗骨料、礦物摻合料、外加劑和拌合用水。(1) 水泥采用品質(zhì)穩(wěn)定、強(qiáng)度等級(jí)不低于 42.5 級(jí)的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水中鐵航空港成都地鐵 7 號(hào)線 3 標(biāo) 車站圍護(hù)樁施工作業(yè)指導(dǎo)書中鐵航空港建設(shè)集團(tuán)有限公司 第 9 頁(yè) 共 13 頁(yè) 泥，其品質(zhì)應(yīng)符合 GB1751999 的有關(guān)規(guī)定。水泥的比表面積不宜超過 350m2/kg，堿含量不應(yīng)超過 0.60%，游離氧化鈣含量不應(yīng)超過 1.5%，水泥熟料中 C3A 的含量不宜超過 8%。(2) 細(xì)骨料選用級(jí)配合理、質(zhì)地均勻堅(jiān)固的天然潔凈河砂，細(xì)度模數(shù)為2.63.0；5mm 篩的累計(jì)篩余量為 05%，0.63mm 篩的累計(jì)篩余量為4070%，0.16mm

28、篩的累計(jì)篩余量為 95100%；含泥量（按質(zhì)量計(jì)）2.0%，吸水率（按質(zhì)量計(jì)）2.0%等。(3) 粗骨料粗骨料采用級(jí)配合理、質(zhì)地均勻堅(jiān)固的碎石，由 510mm 和1025mm 配合而成，其級(jí)配符合 525mm 連續(xù)級(jí)配要求，其含泥量（按質(zhì)量計(jì)）1.0%，吸水率（按質(zhì)量計(jì)）2.0%，泥塊含量（按質(zhì)量計(jì)）2.5%等。8、設(shè)備機(jī)具配置 主要機(jī)具設(shè)備配備表主要機(jī)具設(shè)備配備表 表 8-1序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)數(shù)量額定功率（Kw）使用備注1旋挖鉆機(jī)HDR2002246成孔2裝載機(jī)ZL-502162裝樁渣3自卸車CWB5205運(yùn)渣4汽車吊QY25235鋼筋籠起吊5砼輸送車（6m3）SQH52606239砼澆筑

29、6鋼筋彎曲機(jī)GW6-40B2鋼筋加工7鋼筋切割機(jī)GQ-402鋼筋加工8鋼筋調(diào)直機(jī)GTF4/1423KW鋼筋加工9交流電焊機(jī)BX3-50010500A鋼筋加工10閃光對(duì)焊機(jī)UN-1502鋼筋加工9、質(zhì)量控制及檢驗(yàn)9.1 成孔質(zhì)量保證措施(1) 由于鉆機(jī)設(shè)備較重，施工場(chǎng)地必須平整、寬敞，并有一定硬度，避免鉆機(jī)發(fā)生沉陷。(2) 鉆機(jī)施工中檢查鉆斗，發(fā)現(xiàn)側(cè)齒磨懷，鉆斗封閉不嚴(yán)時(shí)必須及時(shí)整修。中鐵航空港成都地鐵 7 號(hào)線 3 標(biāo) 車站圍護(hù)樁施工作業(yè)指導(dǎo)書中鐵航空港建設(shè)集團(tuán)有限公司 第 10 頁(yè) 共 13 頁(yè) (3) 泥漿初次注入時(shí)，垂直向樁孔中間進(jìn)行入漿，避免泥漿沿著護(hù)筒壁沖刷其底部，致使護(hù)筒底部土質(zhì)松

30、散。護(hù)筒內(nèi)泥漿必須保持一定高度，任何時(shí)候不得低于護(hù)筒長(zhǎng)度的 1/2。經(jīng)常測(cè)定泥漿比重，特別是遇砂層時(shí)穩(wěn)定液中可加入粘土，增大泥漿護(hù)壁能力并視地質(zhì)情況，及時(shí)更換鉆頭（粘土采用普通筒式鉆頭，砂層及淤泥等土層采用下口為可密封式鉆頭）保證成孔質(zhì)量和進(jìn)度。(4) 因粘土層中鉆進(jìn)過深易造成頸縮現(xiàn)象，在鉆機(jī)施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格一次鉆進(jìn)深度。鉆頭在粘土層提升前必須回轉(zhuǎn) 35 周，防止孔底土層粘附鉆頭，造成卡鉆事故。(5) 鋼筋籠或探孔器向孔內(nèi)放置時(shí)，應(yīng)由吊車吊起，將其垂直、穩(wěn)定放入孔內(nèi)，避免碰壞孔壁，使孔壁坍塌，在砼澆筑時(shí)出現(xiàn)廢樁事故。(6) 根據(jù)不同地質(zhì)情況，必須檢測(cè)清孔后灌注砼時(shí)泥漿性能指標(biāo)，確保泥漿對(duì)孔壁的撐護(hù)

31、作用。 (7) 挖出的土體隨時(shí)用裝載機(jī)清離孔口，防止土體壓力過大造成孔壁坍塌。9.2 水下砼灌注質(zhì)量保證措施9.2.19.2.1 機(jī)械設(shè)備檢修機(jī)械設(shè)備檢修(1) 拌合站必須保證對(duì)水下砼的供應(yīng)及時(shí)到位,對(duì)道路交通狀況,派專人了解,掌握交通情況,及時(shí)調(diào)整行車路線,防止砼灌車行進(jìn)道路阻塞,延誤水下砼灌注時(shí)間;(2) 水下砼在每次灌注前,都必須進(jìn)行閉水實(shí)驗(yàn),檢查導(dǎo)管密閉性;檢查導(dǎo)管的內(nèi)壁是否光滑,導(dǎo)管有無破損;并進(jìn)行導(dǎo)管的抗拉實(shí)驗(yàn);9.2.29.2.2 水下砼質(zhì)量水下砼質(zhì)量(1) 水下砼的拌和料必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)進(jìn)行配料,嚴(yán)禁不按配合比配料;(2) 在砼澆注現(xiàn)場(chǎng),設(shè)實(shí)驗(yàn)人員專門對(duì)砼的坍落度、和易性、流動(dòng)性

32、進(jìn)行檢查，坍落度控制在 1822cm 之間；9.2.39.2.3 灌注過程中應(yīng)注意灌注過程中應(yīng)注意(1) 在灌注前必須再次確定沉淀物厚度;(2) 灌注時(shí)盡量避開暴雨及高溫天氣;(3) 料斗容量設(shè)定為 2m3以上,以滿足首批砼灌下后導(dǎo)管埋深大于 1m； (4) 當(dāng)砼面接近鋼筋籠底時(shí),放慢灌注速度,并使導(dǎo)管的埋置深度較深,防止鋼筋上浮,造成事故;(5) 加強(qiáng)對(duì)砼面的觀測(cè),及時(shí)正確的拆除導(dǎo)管,使導(dǎo)管埋深在 2m6m 范圍內(nèi).中鐵航空港成都地鐵 7 號(hào)線 3 標(biāo) 車站圍護(hù)樁施工作業(yè)指導(dǎo)書中鐵航空港建設(shè)集團(tuán)有限公司 第 11 頁(yè) 共 13 頁(yè) 10、安全及環(huán)保要求10.1 建立健全安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)根據(jù)國(guó)家及成都市的有關(guān)安全生產(chǎn)政策、法規(guī)、條例、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合本合同段工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，制定項(xiàng)目經(jīng)理部的安全生產(chǎn)管理制度。本合同段項(xiàng)目安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)見圖 10.1-1安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)圖 。安全監(jiān)督崗班組安全員財(cái)務(wù)部試驗(yàn)室計(jì)合部物資部機(jī)電部安質(zhì)部工程部項(xiàng)目總工程師項(xiàng)目副經(jīng)理安全總監(jiān)項(xiàng)目經(jīng)理辦公室圖圖 10.1-110.1-1 安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)圖安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)圖