公路工程施工工序的質(zhì)量控制探究

1、    公路工程施工工序的質(zhì)量控制探究    王娟摘要：近幾年，我國社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)突飛猛進(jìn)，公路建設(shè)項(xiàng)目越來越多，作為關(guān)乎人民生命財(cái)產(chǎn)安全的國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，對其建設(shè)質(zhì)量的要求也越來越嚴(yán)格。公路施工是一個(gè)較為復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，其工序較為復(fù)雜，存在諸多細(xì)節(jié)問題。任何一部分的施工建設(shè)都會(huì)影響整體工程建設(shè)質(zhì)量，下面，本文簡要討論如何做好公路工程施工工序的質(zhì)量控制。關(guān)鍵詞：公路工程； 工序；質(zhì)量； 控制： x734： a前言隨著我國社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)的不斷進(jìn)行，各項(xiàng)事業(yè)取得了巨大成就。特別是高速公路，國道省道等各級(jí)公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，不

2、僅促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)建設(shè)，也方便了廣大人民群總出行。公路是我國國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一。公路工程快速發(fā)展的同時(shí)，公路的質(zhì)量問題也日益突出，。工程施工工序的質(zhì)量管理是整個(gè)工程施工的關(guān)鍵，關(guān)乎到整個(gè)工程質(zhì)量的整體評價(jià)，貫穿于整個(gè)工程施工期，由于公路工程的復(fù)雜性，容易受外界因素的影響，因此，公路工程施工質(zhì)量管理必須結(jié)合各個(gè)施工階段，根據(jù)各階段的實(shí)際情況嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，才能實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的良好社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和增值。1 公路工程工序質(zhì)量控制原則及程序步驟一般說來，公路工程工序質(zhì)量控制原則及程序步驟有以下幾點(diǎn)：1) 描繪工作。對通過有關(guān)途徑和手段搜集來的質(zhì)量數(shù)據(jù)資料進(jìn)行整理歸納，并利用有關(guān)圖表及借助必要的統(tǒng)計(jì)

3、特征數(shù)，把數(shù)據(jù)的主要特征表現(xiàn)出來。2) 分析工作。對經(jīng)過整理、歸納或得到的有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)這些數(shù)據(jù)所遵循的規(guī)律，即分析其波動(dòng)的傾向、趨勢及其影響這種波動(dòng)的原因。3) 推斷工作。根據(jù)子樣對母體所遵循的規(guī)律進(jìn)行推測性的判斷，并據(jù)此預(yù)測母體將來可能出現(xiàn)的情況。這是最有意義的一項(xiàng)工作。但在做推斷工作時(shí)，必須注意子樣與其所代表的母體基本條件不應(yīng)有所改變。4) 處理工作。根據(jù)對工序是否處于穩(wěn)定狀態(tài)的判斷及原因分析，決定采取響應(yīng)的對策辦法，來限制異常性原因的影響。2 施工工序質(zhì)量控制的主要內(nèi)容1) 嚴(yán)格遵守施工工藝及操作規(guī)程。施工工藝和操作規(guī)程是施工操作的依據(jù)和法規(guī)，是確保工序質(zhì)量的前提，任何人都必須

4、嚴(yán)格執(zhí)行，不得違反。2) 主動(dòng)控制施工工序條件的質(zhì)量。施工工序條件包括的內(nèi)容較多，主要是指影響質(zhì)量的五大因素: 即施工人員、工程所使用材料、機(jī)械設(shè)備、施工工藝和施工環(huán)境等。使這些因素處于被控制狀態(tài)，就可以避免系統(tǒng)因素引起的差異，最終保證每道施工工序的質(zhì)量正常、穩(wěn)定。3) 及時(shí)檢驗(yàn)工序完成結(jié)果的質(zhì)量。施工工序完成結(jié)果是評價(jià)工序質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)的尺度。必須加強(qiáng)質(zhì)量檢驗(yàn)工作，對各工序質(zhì)量狀況進(jìn)行綜合統(tǒng)計(jì)與分析，及時(shí)掌握質(zhì)量動(dòng)態(tài)。一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，立即采取正當(dāng)措施處理，自始至終使各施工工序完成結(jié)果的質(zhì)量滿足施工規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。4) 合理設(shè)置施工工序質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)。控制關(guān)鍵點(diǎn)是指為了保證每道施工工序質(zhì)量

5、而需要進(jìn)行控制的重點(diǎn)、關(guān)鍵部位、薄弱環(huán)節(jié)等，以便在一定時(shí)期內(nèi)、一定條件下進(jìn)行強(qiáng)化管理，使各施工工序處于最佳控制狀態(tài)。3公路工程施工過程中的控制要點(diǎn)公路施工工程是一項(xiàng)規(guī)模大、技術(shù)要求高、機(jī)械化復(fù)雜、施工環(huán)境艱苦、可變因素多、工作周期長等的工作，因此公路施工質(zhì)量控制困難。 公路施工控制主要是公路面層和基層的控制。3.1 公路面層施工要點(diǎn)3.1.1 瀝青的選擇。瀝青的選擇應(yīng)當(dāng)根據(jù)公路等級(jí)和當(dāng)?shù)氐那闆r而定，因?yàn)闇囟鹊淖儞Q，這種氣候性的選擇使得瀝青的存儲(chǔ)運(yùn)輸要做好密封，避免瀝青受到污染，它的存放溫度和存放位置都會(huì)有嚴(yán)格的要求。3.1.2 填料材料。瀝青混凝土填料應(yīng)選擇干燥 、磨細(xì)的石灰石粉，質(zhì)量應(yīng)該滿足

6、公路工程施工技術(shù)規(guī)范要求，不得使用拌合樓回收粉塵，同時(shí)使用礦粉不宜過細(xì)，質(zhì)量日常檢測應(yīng)嚴(yán)格按要求的檢測項(xiàng)目和檢測頻率進(jìn)行。3.1.3 拌制及其運(yùn)輸。瀝青混合料必須在拌合場機(jī)械拌制，拌合設(shè)備的生產(chǎn)能力與攤鋪能力要相匹配，對熱拌瀝青混合料運(yùn)輸應(yīng)采用較大噸的自卸汽車， 放料時(shí)應(yīng)注意減少粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象的發(fā)生。3.1.4 攤鋪及壓實(shí)。瀝青混合料攤鋪應(yīng)注意溫度檢測和控制，混合料的運(yùn)輸能力和攤鋪速度要快，攤鋪層選用要符合規(guī)范要求，一級(jí)公路施工溫度低于 100，其他等級(jí)公路施工時(shí)氣溫低于 5，不宜攤鋪熱拌瀝青混合料。 運(yùn)用鋼桶式靜壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)結(jié)合的方式對瀝青路面進(jìn)行碾壓，碾壓按照先輕后重、先邊后中、

7、由內(nèi)到外的原則緩慢進(jìn)行。3.1.5 路面層的質(zhì)量控制。路面層的質(zhì)量控制主要是施工過程中的拌制及運(yùn)輸和壓實(shí)過程，需要注意技術(shù)的監(jiān)控，對瀝青面鋪筑質(zhì)量和整個(gè)混凝土各個(gè)層面進(jìn)行強(qiáng)度檢測。3.2 公路基層的施工要點(diǎn)3.2.1 公路基層的填料 應(yīng)盡量選擇良好的土料，以保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，對于填料的要求：宕渣材料的最大粒徑大得天于壓實(shí)層厚度的 2/3，且最大粒徑不得超過 15cm，路槽底面以下 080cm 范圍內(nèi)不得用粒徑大于 10cm 的材料填筑， 路槽底面以下 80150cm 范圍內(nèi)不得用粒徑大于 15cm 的材料填筑； 填料粒徑要求嚴(yán)格控制， 解小工作必須在料場用軋石機(jī)進(jìn)行，不允許在攤鋪現(xiàn)場采用

8、大面積人工敲碎方法解小，現(xiàn)場超過50cm 的石塊必須清除出 場 ；宕渣填料應(yīng)均勻 ，避免出現(xiàn)粗?；蚣?xì)粒過于集中的現(xiàn)象，當(dāng)石塊含量較大時(shí)，石塊間空隙應(yīng)以石屑或監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的其他材料鋪嵌填密實(shí)，且層厚應(yīng)相應(yīng)減小。3.2.2 路基填土層的碾壓。路基施工必須分層碾壓，一般路段松鋪厚度小于或等于30cm，構(gòu)造物兩側(cè)松鋪厚度不得大15cm，路床頂面最后一層的最小壓實(shí)厚度大于或等于10cm，然后，路基壓實(shí)按照先邊后中的順序，以便形成路拱，先慢后快，避免松土被機(jī)械推動(dòng)，先輕后重，逐步增高土基的高度，壓實(shí)過程中要均勻，避免造成塌陷現(xiàn)象。3.2.3 路基的質(zhì)量控制 。1）注重路基填筑實(shí)驗(yàn)路段的檢驗(yàn)，有效的路基填

9、筑試驗(yàn)路段的檢測對大范圍路基施工的施工組織設(shè)計(jì)具有重要意義，對充分利用人力、物力、財(cái)力、控制施工成本、控制壓實(shí)質(zhì)量、節(jié)約工期都具有很大的作用。2）檢查填土厚度及壓實(shí)度，檢查松鋪厚度及壓實(shí)度，按要求土方壓實(shí)的檢測坑深應(yīng)是整個(gè)填土的厚度，必須記住填土層超過其允許厚度時(shí)，整個(gè)填土層壓實(shí)度是不容易達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的。3.3 公路工程常見質(zhì)量通病的防治公路工程中路基的不均勻沉降和橋頭涵頂跳車是最常見，最難控制的質(zhì)量通病。路基不均勻沉降主要原因是路基基底處置不好，填料不均勻，路基未壓實(shí)。因此，在路基填筑前首先要處置好路基基底筑；再選擇好路基填料，把不同路基填料進(jìn)行分層或者分段填筑，并壓實(shí)符合設(shè)計(jì)要求。路基在與

10、橋和涵洞相接處，要認(rèn)真處理路基與橋涵接頭，路基在填筑應(yīng)與已完成的路基挖臺(tái)階處理，高填方橋頭進(jìn)行強(qiáng)夯處理，保證路基密實(shí)度。路基施工時(shí)要掌握好天氣變化，路基施工盡量減少在雨季或雨期進(jìn)行，并做好路基防洪排水工作。3.4路面的維護(hù)措施公路建成后，特別是在整個(gè)公路建設(shè)大規(guī)模發(fā)展的情況下，養(yǎng)護(hù)特別需要加強(qiáng)。“建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護(hù)也是發(fā)展?！币３至己玫穆窙r，就必須做好日常的養(yǎng)護(hù)工作，用先進(jìn)的工藝技術(shù)裝備來進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，更好地發(fā)揮公路的效應(yīng)，就必須加強(qiáng)管理，包括養(yǎng)護(hù)、路政、安全生產(chǎn)等，以及采用先進(jìn)的手段、高科技的手段加強(qiáng)管理。結(jié)束語綜上所述，只有科學(xué)合理地控制公路工程項(xiàng)目施工工序，才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常原因，便于采取有效措施，防止不合格項(xiàng)目發(fā)生，保證工程質(zhì)量。雖然我國公路發(fā)展迅速，但是與國外相比仍有很大差距，雖然我們的密度增加了，但相對于整個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說，我國的公路建設(shè)還正在向基本適應(yīng)的方向發(fā)展，做好質(zhì)量監(jiān)控和防護(hù)措施，使我國公路