-動車論壇-廣州地鐵列車簡介

1、-動車論壇-廣州地鐵列車簡介廣州地鐵列車簡介（1到5號線）廣州地鐵一號線列車簡介一號線車輛為八字形結構，列車以黃色為主色調，車體兩邊 各有一條紅色的飾帶，象征著廣州地下臥著幾條巨龍，給廣州帶來繁榮 與昌盛。一號線列車總長約140m,列車高3. 8m,寬3m,每列車有48個座椅，每個座椅最多可座7人。在AW1狀態(tài)（即座位坐滿人下可坐336人，AW2 （額定載荷）下，可座1860人，AW3狀態(tài)下（超員載荷）可座 2592 人。一號線車門系統(tǒng)采用的是電控氣動車門，通過相關的繼電器和電磁 閥控制車門風缸，車門風缸驅動門頁進行開和關。同時，釆用了相關的 保護措施，當車門夾人或夾物后，列車將無法啟動，直到

2、司機重開一次 門，讓被夾人離開后或將被夾物清除后才能動車，以防止夾人夾物行車, 保證乘客安全。一號線每個單元車設有兩個車頂單元式空調機組，整列車共有 12個空調機組。空調系統(tǒng)是由獨立的控制單元控制運行，具有制冷、 通風和緊急通風等功能，客室內的溫度設定值是可調節(jié)的，調節(jié)范圍為 19-27°C, 一般情況下客室溫度設定值為自動。此外在車頂空調單元及 客室內都分布有溫度傳感器，用以實時檢測客室內的溫度，空調系統(tǒng)將 根據(jù)室內外溫差自動調節(jié)客室溫度，讓乘客始終保持舒適的感覺。一號線的廣播系統(tǒng)包括：司機室對客室廣播、運營控制中心對客 室內部廣播、自動報站和司機室與司機室對講。當列車從站臺出發(fā)后

3、經(jīng) 過軌道特定位置，將會自動觸發(fā)相應的廣播，讓乘客了解到站信息，以 及地鐵站周邊的建筑設施、旅游景點等。二號線列車外型為“鼓形”結構，而非一號線 的“八字”型結構，列車以香檳色為主色調，車體兩邊各有一條 黃色的飾帶，車體和車頭設計為流線型，更加體現(xiàn)了現(xiàn)代列車的 造型特點，與一號線列車相比，二號線列車外玻璃窗加寬，使列 車的整體美觀性進一步增強。在每節(jié)車廂的兩側各有4個長座 椅，縱向靠墻布置，座椅表面采用壓網(wǎng)紋的不銹鋼制成。在車廂 內還設置了橫向拉桿并加裝拉環(huán),車廂內墻面與天花板以白色調 為主，使列車內顯得清爽淡雅。二號線列車總長約140m,列車高3.8m,寬3m,每列車有48個座椅，每個座椅最

4、多可座7人。在Affl狀態(tài)（即座位坐 滿人）下可坐336人，AW2 （額定載荷）下，可座1860人，AW3 狀態(tài)下（超員載荷）可座2592人。二號線釆用了目前世界上比較先進的電動車門，釆用微處理 器控制，電動機驅動。車門具有障礙物探測功能，即當車門夾人 夾物后會自動彈開一段距離，以供人或物離開，然后再關閉。另 外二號線車門在客室內部都設置有緊急解鎖裝置，以供乘客在緊急情況下使用二號線每個單元車設有兩個車頂單元式空調機組，整列 車共有12個空調機組。空調系統(tǒng)是由獨立的控制單元控制運行, 具有制冷、通風和緊急通風等功能，客室內的溫度設定值是可調 節(jié)的，調節(jié)范圍為19-27°C, 一般情況

5、下客室溫度設定值為自動。 此外在車頂空調單元及客室內都分布有溫度傳感器，用以實時檢 測客室內的溫度，空調系統(tǒng)將根據(jù)室內外溫差自動調節(jié)客室溫 度，讓乘客始終保持舒適的感覺。二號線的廣播系統(tǒng)包括：司機室對客室廣播、運營控制中心對客室內部廣播、自動報站和司機室與司機室對講。當列車從站 臺出發(fā)后經(jīng)過軌道特定位置，將會自動觸發(fā)相應的廣播，讓乘客 了解到站信息，以及地鐵站周邊的建筑設施、旅游景點等。與一 號線相比二號線車輛客室內兩端還設有兩個乘客信息顯示屏，顯 示下一站到站信息，以提醒乘客到站下車。廣州地鐵三號線列車簡介廣州地鐵三號線新車是SIMENS公司和中國南車集團株洲電力機車有限公司合作制造的，是中

6、國首列120公里時速的【快地鐵列車。與一二號線列車相比，三號線列車“身材”稍顯苗條，外形 漂亮：三號線車輛為B型車（一二號線為A型），車身寬2.8 米，長19. 98米，流線型外觀，列車以彩虹色為主色調，車體兩 邊各有一條鮮艷的橙色飾帶，列車的外玻璃窗寬闊通透，現(xiàn)代感 十足。每節(jié)車廂的兩側各有3個長座椅和1個短座椅，縱向靠墻 布置，座椅表面采用壓紋的不銹鋼制成。車廂內墻面與天花板以 白色調為主，使列車內顯得清爽淡雅。運營初期釆用三節(jié)編組列 車（一二號線為六節(jié)編組），三節(jié)編組列車長約60米，載客量 滿載為675人，超載時可達941人。未來，根據(jù)客流量的需求, 還可讓她"長高”（將兩列三

7、節(jié)編組的列車對接），以滿足遠期 的運營要求。最高運行速度可以達到120公里/小時。驚人的速 度，是全國軌道交通列車的領跑冠軍。另外三號線列車每節(jié)客車車廂內設置有6個LCD可視頻顯示 屏，放高質量的視頻圖像和對圖解圖像進行顯示（無設置聲音）,車上的報站聲產生干擾;另外在每節(jié)車廂內的8個車門上方均設 置有閃燈式車站地圖報站裝置，用于顯示車輛運行方向、換乘信 息及站名顯示，為乘客提供更加清晰明了的乘車指引。除了以上乘客可明顯感覺到的特點外，三號線列車還有另外幾個特點：車體結構釆用大端面擠壓鋁型材全焊接結構, 每節(jié)車每側設置4套塞拉門（一號線為5套氣動內藏門、二號線 為電動外掛門）；牽引系統(tǒng)采用矢量控

8、制，列車牽引及其控制為 基于轉向架控制；空氣制動作為基礎制動，為盤形制動器的微機 控制制動系統(tǒng)；列車具有全自動駕駛功能；配備自動控制系統(tǒng)（ATC）,包括：列車自動駕駛（AT0）、列車自動保護（ATP）,自動折返;列車總線控制系統(tǒng)可將車輛狀態(tài)與故障自診斷信息通過車的無線設備傳輸給位于車輛段的檢修中心，從而實現(xiàn)在線維 修。廣州地鐵四號線列車簡介廣州軌道交通四號線首列車由日本川崎公司與南車集團 四方機車車輛股份有限公司合作制造。廣州地鐵四號線車輛的車型為L型，釆用四節(jié)編組列車，四 節(jié)編組列車長約71米、寬2. 8米，車體側面為鼓形結構，最高 運行速度為90公里/小時。車體結構釆用大端面擠壓鋁型材全焊

9、 接結構，地板、車頂、側墻、端墻釆用隔熱和隔音材料，每節(jié)車 每側設置三套塞拉門。列車以淺白色為主色調，車體兩邊各有一條鮮艷的玫瑰紅飾 帶，列車的外玻璃窗寬闊通透，現(xiàn)代感十足。每節(jié)車廂的兩側各 有2個長座椅，2個短座椅，縱向靠墻布置，座椅表面采用壓紋 的不銹鋼制成。車廂內墻面與天花板以月白色調為主，使列車內 顯得清爽優(yōu)雅。因四號線線路坡度達55%。（一、二號線均小于33%。），客 觀條件要求四號線列車必須要有超強的爬坡能力，而通用的旋轉 電機是無法勝任的。廣州地鐵大膽釆用在國際地鐵界已有成熟經(jīng) 驗，但在我國還是一片空白的直線電機系統(tǒng)。直線電機傳動是利 用直線電機和軌道中間安裝的感應板之間的電磁效

10、應產生的推 力作為列車的牽引力或電制動力，此牽引力或電制動力與輪軌間 的粘著無關，因此列車的爬坡能力遠大于采用旋轉電機的車輛, 成功解決了四號線的客觀困難。廣州地鐵四號線的列車為全動 車，爬坡能力可達到70%。以上。另外四號線車輛可通過受電弓或集電靴受電。其中車輛段內 以柔性接觸網(wǎng)受電方式受電，提供了車輛段內檢修人員的安全性；隧道內、高架線路區(qū)段采用第三軌下部受電方式，試車線可 采用接觸網(wǎng)或第三軌受電。高架線路區(qū)段以第三軌下部受電方式 又保證了城市的景觀不受破壞。四號線的直線電機車輛由于重量輕，同時牽引及電制動的傳 遞不需通過輪軌的粘著，使得傳統(tǒng)電機機械牽引傳動部件所產生 的噪聲沒有了、輪軌產

11、生的噪聲和振動也大大減少，所以四號線 車輛在運行過程中產生的噪聲和振動遠遠低于旋轉電機車輛，乘 坐起來更加安靜舒適。四號線每輛車設有兩臺薄型車頂一體式空調機組及控制系 統(tǒng)，保證為車內提供溫度小于26°C、濕度為60%的舒適乘車環(huán)境。每節(jié)客車車廂內設置四個LCD可視頻顯示單元。播放高質量的視頻圖象和對圖解圖象進行顯示，每節(jié)車廂內的每對車門上方設: 閃燈式車站地圖報站裝置，用于顯示車輛運行方向、換乘信息及 站名顯示。每列列車上裝備兩臺交流驅動的空氣壓縮機以及與之 配套的空氣供給系統(tǒng)。此外，四號線列車具有全自動駕駛功能。列車控制可將車輛 狀態(tài)與故障自診斷信息通過車載的無線設備傳輸給位于車輛

12、段 的檢修中心，從而實現(xiàn)在線維修。列車常用制動平均減速度Ml. 0m/s2,緊急制動平均減速度Ml. 3m/s2o列車停放能使負超負荷的列車在60%。坡道上制停?。涣熊囃７拍苁箍哲嚨牧熊囋?0%。坡道上制停住。廣州地鐵五號線列車簡介廣州軌道交通五號線列車同四號線列車一樣，也是由日 本川崎公司與南車集團四方機車車輛股份有限公司合作制造。為了應對將來的大客流，五號線釆用六節(jié)編組列車，六節(jié)編 組列車長約107米、寬2. 8米，車體側面為鼓形結構，最高運行 速度為90公里/小時。車體結構采用大端面擠壓鋁型材全焊接結 構，地板、車頂、側墻、端墻釆用隔熱和隔音材料，每節(jié)車每側 設置三套塞拉門。列車以淺白色

13、為主色調,從車頭開始勾勒出一條藍色為主色 調的色帶貫穿全車，列車的外玻璃窗寬闊通透，現(xiàn)代感十足。每 節(jié)車廂的兩側各有2個長座椅，2個短座椅，縱向靠墻布置，座 椅表面采用壓紋的不銹鋼制成。車廂內墻面與天花板以月白色調 為主，使列車內顯得清爽優(yōu)雅。由于直線電機車輛牽引及電制動的傳遞不需通過輪軌的粘 著，因此沒有傳統(tǒng)電機機械牽引傳動部件所產生的噪聲，而輪軌 產生的噪聲和振動也大大減少，所以五號線車輛在運行過程中產 生的噪聲和振動明顯低于旋轉電機車輛，乘坐起來更加安靜舒 適。五號線每輛車設有兩臺薄型車頂一體式空調機組及控制系 統(tǒng)，保證車內溫度小于26°C、濕度60%。每節(jié)客車車廂設有視頻 播放系統(tǒng)，播放高質量的視頻圖象。每節(jié)車廂內的每對車門上方 設置閃燈式車站地圖報站裝置，用于顯示車輛運行方向、換乘信 息及站名顯示?？褪覂鹊脑O計充分考慮了乘客的需求，為乘客提 供舒適、滿意的乘坐空間。五號線列車具有全自動駕駛功能。列車控制