國內(nèi)外市域鐵路發(fā)展經(jīng)驗_圖文

1、國內(nèi)外市域飲路發(fā)展經(jīng)驗 市域鐵路是指在經(jīng)濟發(fā)達(dá)、人口稠密的城市區(qū)域內(nèi)，以區(qū)域內(nèi)部某一大城市為中心，連接中 心城區(qū)與衛(wèi)星城z間，通常距離在100公里以內(nèi)，采用“高密度、小編組、公交化"的運輸組 織模式，承擔(dān)以人城市通勤客流為主的短途旅客運輸?shù)目旖菘瓦\軌道交通方式。1國內(nèi)外現(xiàn)狀1.1國外現(xiàn)狀1.1.1巴黎巴黎人區(qū)位于法國北部，由巴黎市及周布i的7個省組成。為適應(yīng)20世紀(jì)50年代末巴黎 城市人口的集中化和郊區(qū)城市化的盂要，1965年巴黎的城市規(guī)劃和地區(qū)政治戰(zhàn)略規(guī) 劃提出了在距市區(qū)25-30公里外建設(shè)5個新鎮(zhèn)，每個新鎮(zhèn)遠(yuǎn)期人口規(guī)模平均達(dá)到20-30 萬人。20世紀(jì)60年代，巴黎市在地鐵網(wǎng)狀結(jié)

2、構(gòu)的基礎(chǔ)上，修建了放射狀結(jié)構(gòu)的市郊鐵 路和貫穿市屮心的市域快速線（rer）,從而形成由兩個子系統(tǒng)組成的混合型結(jié)構(gòu)的城市 快速軌道網(wǎng)。mile-de-france5“n©巴黎rer建設(shè)的主要目的是使乘客快速穿越整個巴黎市和從近郊不經(jīng)換乘就可以 到達(dá)市中心。rer建設(shè)前，郊區(qū)乘客需在城市邊緣換成地鐵進(jìn)入市中心，地鐵的速度當(dāng) 時僅為25公里/小時，從郊區(qū)到達(dá)市屮心耗時長，衛(wèi)星城的發(fā)展收到了極人的限制。郊 區(qū)z間的聯(lián)系更加不方便，盂要在城市邊緣至少換成兩次才能到達(dá)冃的地。rer的建設(shè) 將既有市郊鐵路通過城市中心區(qū)連接起來，實現(xiàn)衛(wèi)星城一一中心城一一衛(wèi)星城z間的直 通服務(wù)。1.1.2東京東京首都

3、圈，是以東京火車站為中心，半徑50公里的范圍。東京擁冇全世界最大的通勤軌道交通網(wǎng)，主要啟原口本國有鐵道公司分割民營化后組建的jr東li木公司管 轎的鐵路（簡稱jr線）、山多家民營公司經(jīng)營的私營鐵路（簡稱私鐵）、地鐵和新型 軌道交通系統(tǒng)組成。東京的市域鐵路是由地鐵、jr線和私鐵共同組成的快速線路網(wǎng)，不 僅屮心城區(qū)與郊區(qū)間的各個方向上都有市域快速線相連，在郊區(qū)距市屮心約20km處, 還有jr山手環(huán)線將各條輻射線連接起來。這樣的線路形式可以充分發(fā)揮城市軌道交通 的環(huán)線和市屮心已有軌道交通線路的功能，郊區(qū)乘客需耍通過軌道交通zi'可的換乘進(jìn)入 市區(qū)。東京都市圈市域鐵路線路密度和長度都居世界大城

4、市的前列，除此之外還具有一般市域鐵路站間距較長（2.2km-39km）、運行速度快、覆蓋面廣等特點。kantd railwayshin-keiseiseibutdyd rapidtokyokeiseitokyuchibatwr rinkai lineodakyusotetsufokohamaisumi railwayenoden10kmsaitama railwaykominato railwayyok ohama subwaynagareyama linetoeikubwayshinjuku,kei6 丿二tdbu tsukuba expressnarrta airport k-j/shib

5、ayama丿railwayyokohama >f,minatomirairrailway*i ciyj ix kxulhi dl /1.1.3纟仏約紐約大都市圈血積為27372平方公里，人口 2000多萬，最大輻射半徑150公里以上。紐約作為世界的特大都市0，經(jīng)歷了由小到大不斷發(fā)展、不斷城市化的過程。在 快速形成特人城市的過程屮，城市問題顯現(xiàn)，例如居住問題、居民生存環(huán)境問題、交通 問題等。因此紐約是調(diào)整了城市發(fā)展的榕局，向郊區(qū)化的方向轉(zhuǎn)移。這個轉(zhuǎn)移主要分為 三個階段：第一階段將居民的住宅遷移到郊區(qū)；笫二階段是在紐約郊區(qū)城鎮(zhèn)建立大型購 物中心等商業(yè)網(wǎng)點，并將工廠搬到郊區(qū)，從而使城市中心的功

6、能發(fā)牛巨大變化；笫三階段則是在紐約周邊的郊區(qū)建立具備居住、購物、娛樂等城市功能的新城鎮(zhèn)。發(fā)達(dá)的通勤鐵路網(wǎng)絡(luò)為城市格局的調(diào)整提供了強冇力的支持。紐約市域通勤鐵路系統(tǒng)，主要包括北方鐵路(metro-north)和長島鐵路(lirr)。iitcmncieoutc ”ot)ifa*soranfrtswtonfairfiklowtstcnisttadobbsug 1»ns< hub1&3toruraislwntkhh«9«ada acotseir stat 小hrwicywdrmqaokwtwassaucstllqucusulstirsusfexmor mim

7、etro-north railroad 'kudsoasullivan紐約通勤詼路網(wǎng)在中心城萬80公里左右的交通圈內(nèi)線網(wǎng)密度為0.11公里/平方公里,80-150 公里交通圈內(nèi)密度較低，僅0.03公里/平方公里，這說明通勤鐵路主要服務(wù)于近郊80公里 以內(nèi)的都市圈。山于紐約通勤鐵路以通勤出行為主，主要為郊區(qū)提供上下班的通勤服務(wù)，因 此站間距較人。1.1.4倫敦倫敦市域范圍包括33個行政區(qū)，合稱人倫敦市。倫敦的市郊鐵路與地鐵的換成通過在地鐵london's rail & tube services環(huán)線附近布置的10個鐵路午站實現(xiàn)。wl尸丄 ; “、7/"上l4仝national rail倫敦的中心城內(nèi)市郊鐵路站點