智能化技術(shù)在市政交通工程自動化控制中的應(yīng)用

1、    智能化技術(shù)在市政交通工程自動化控制中的應(yīng)用    于偉摘要：而今城市化進(jìn)程加快，經(jīng)濟以及科學(xué)技術(shù)實現(xiàn)了良好的發(fā)展勢頭，智能化技術(shù)系統(tǒng)在人們的工作、生產(chǎn)以及生活中發(fā)揮著極為重要的作用，并且在市政交通工程自動化控制中有著廣泛的應(yīng)用?，F(xiàn)階段城市市政交通工程自動化水平逐步提高，智能化技術(shù)的應(yīng)用能夠極大提高工程的智能化水平，為交通運輸以及建設(shè)提供便利。該文就智能化技術(shù)在市政交通工程自動化控制中的應(yīng)用進(jìn)行論述與探討。關(guān)鍵詞：智能化技術(shù)；市政交通工程；自動化控制；應(yīng)用：tp311 ：a ：1009-3044（2017）18-0174-02近些年來，云計算、大數(shù)

2、據(jù)等智能化技術(shù)不斷發(fā)展進(jìn)步，智能化技術(shù)在市政交通工程中應(yīng)用能夠獲得好的效果，能夠?qū)崿F(xiàn)工程的自動化控制，減少人力成本支出以及能源、資源的消耗，增加市政交通工程的價值，使工程得以充實，提高市政交通工程自動化控制管理的效果。1交通工程自動化控制中智能化技術(shù)的特點如今自動化技術(shù)發(fā)展前景很好，已經(jīng)逐步實現(xiàn)了智能化的發(fā)展，智能化控制器逐漸出現(xiàn)，要比傳統(tǒng)的控制設(shè)備質(zhì)量更高，提高智能化技術(shù)水平。首先，智能化的控制器不需要人力控制，相比于傳統(tǒng)的控制器，智能化的控制技術(shù)在市政交通工程中應(yīng)用能夠更容易被接受，主要是系統(tǒng)的控制程度會受到下降以及響應(yīng)時間等因素的影響，將這些內(nèi)容有機的結(jié)合能夠順利實現(xiàn)自動化的控制。利用智

3、能化的技術(shù)對設(shè)備進(jìn)行調(diào)節(jié)，能夠減少人力消耗，只需要對技術(shù)進(jìn)行改善就能夠調(diào)節(jié)自我，不需要人員進(jìn)行控制。實現(xiàn)市政交通工程控制器的智能化控制，還能夠在一定范圍內(nèi)實現(xiàn)智能化的自動化控制。其次，智能化的控制不需要使用控制模型。要比傳統(tǒng)控制器更具優(yōu)勢，使用智能化技術(shù)能夠使自動化控制器的緊密系數(shù)得以提升。以往控制器工作時技術(shù)水平不高，如果控制對象是具有復(fù)雜動態(tài)方程時，就能夠有效的對控制對象進(jìn)行把握，被控制對象的模型設(shè)計也會受到影響。在智能化技術(shù)中去除掉被控對象模型設(shè)計這一內(nèi)容，無法有效預(yù)測、評估控制對象模型設(shè)計。最后，能夠高度統(tǒng)一的處理智能化控制數(shù)據(jù)。對于輸入的數(shù)據(jù)，智能化控制器能夠準(zhǔn)確的估計，即使不經(jīng)常輸

4、入的數(shù)據(jù)，也能夠快速準(zhǔn)確的做好評估工作?？刂茖ο缶哂泻軓姷淖冃?，控制對象也是不同的，因此控制器表現(xiàn)出的控制效果也是不同的。多樣化的控制對象，即使利用智能化技術(shù)也無法全面的對控制對象進(jìn)行把握。盡管控制對象時不需要做出什么行動，也能夠獲得好的控制效果，但是不能對全體控制對象進(jìn)行管理。因此在今后的工作中，需要科學(xué)的研究智能化控制器，針對不同控制對象科學(xué)的分析研究。2智能化技術(shù)在市政交通工程自動化控制中的應(yīng)用2.1道路監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)是交通流量監(jiān)控的重要方式，利用內(nèi)外場監(jiān)控智能化終端設(shè)備做好控制工作。在市政交通工程中，可以對重點位置、特殊的路段以及橋梁等進(jìn)行有效的檢測控制，通過設(shè)置的外場設(shè)備、緊急地那

5、話、巡邏車等對道路的相關(guān)信息進(jìn)行收集，對于可能出現(xiàn)的交通局面以及事故進(jìn)行種類劃分，特別是天氣條件惡劣的情況或者特殊路段進(jìn)行分析，利用計算機監(jiān)控系統(tǒng)做好處理工作，保證監(jiān)控方案更加科學(xué)合理。監(jiān)控系統(tǒng)可以依據(jù)高級監(jiān)控模式進(jìn)行設(shè)計分析，將主線與匝道控制相結(jié)合，利用車輛檢測器、緊急電話以及攝像機等獲得交通信息，通過車道控制機、有線廣播等實現(xiàn)主線控制。交通監(jiān)控策略的出現(xiàn)需要以監(jiān)控外場設(shè)備檢測的監(jiān)控數(shù)據(jù)信息作為基礎(chǔ)，使用的外場監(jiān)控設(shè)備會對監(jiān)控系統(tǒng)的真實性產(chǎn)生影響。2.2外場智能終端汽車的檢測器，是對道路上是否有車輛通過進(jìn)行檢測的終端設(shè)備，結(jié)合檢測的原始數(shù)據(jù)將車輛的數(shù)量、車速以及對道路的占有率等進(jìn)行計算，能夠

6、為控制策略的制定提供科學(xué)的依據(jù)。車輛的檢測器主要是埋設(shè)在路面下的，主要包括環(huán)形線圈傳感器以及智能處理器等，智能處理器中涉及數(shù)據(jù)處理單元、數(shù)據(jù)傳輸接口單元以及檢測信號放大單元等。相比于其他設(shè)備，車輛檢測器能夠使交通參數(shù)更加豐富，明確不同車道的車輛數(shù)量、速度以及占有率等。檢測的精確度也比較高，能夠超過90%。相同車輛在相鄰車道上兩個線圈中產(chǎn)生作用，分析處理處理器邏輯識別線路，產(chǎn)生信號，對車道的信息有效的檢測。檢測器能夠自動補償溫度，比較適合在野外連續(xù)工作。此外這種檢測器也能夠有效的儲存數(shù)據(jù)，提供標(biāo)準(zhǔn)的計算機外圍接口，能夠調(diào)節(jié)通信的傳輸速率，如果通信信號中斷，可將數(shù)據(jù)錄入到計算機中。2.3視頻監(jiān)控系

7、統(tǒng)技術(shù)視頻監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)⒌缆窋z像覆蓋范圍內(nèi)的交通情況直觀的展現(xiàn)出來，分析路段攝像機攝像獲得的圖像，做出科學(xué)的決策，采取有效的措施，使道路更加暢通安全，利用數(shù)字錄像機記錄儲存事件，為今后的分析取證提供依據(jù)。已經(jīng)建成的監(jiān)控系統(tǒng)一般使用低照度的彩色攝像機，白天的攝像效果是比較好的，但是夜間由于沒有照明，因此無法獲得好的監(jiān)控效果。因此視頻監(jiān)控系統(tǒng)需要使用彩色與黑白隨光線自動切換的低照度球形攝像機，具有電子感應(yīng)功能，能夠?qū)崿F(xiàn)一體化。這種靈敏度比較高的一體化的球形彩色黑白攝像機，具有自動變倍變焦的鏡頭、解碼器、防護(hù)罩以及云臺等，依據(jù)光線能夠?qū)⒉噬c黑白畫面自動的切換，圖像中的對比度是正常的，能夠?qū)Ρ尘白詣?/p>

8、化的補償，攝像機的鏡頭可以對光圈自動的調(diào)節(jié)，并進(jìn)行聚焦。同時增加加熱器和空氣循環(huán)系統(tǒng)，透鏡表面不會受到水霧等因素的影響，不管在什么環(huán)境下都能夠正常應(yīng)用。2.4車輛限載系統(tǒng)在高速公路路面結(jié)構(gòu)破壞的影響因素中，超重超載車輛是其中之一，這也是公路交通事故頻繁發(fā)生的原因。所以需要對超重超載車輛的行駛進(jìn)行限制，使得道路結(jié)構(gòu)安全以及交通行車安全得以保障，減少道路養(yǎng)護(hù)成本的支出?？梢詫④囕v的限載系統(tǒng)、圖像信息以及收費系統(tǒng)結(jié)合起來，避免違章車輛出現(xiàn)逃逸的情況。在道路上設(shè)置高速動態(tài)稱重系統(tǒng)，低速稱重校對系統(tǒng)以及攝像機、報警裝置等。并由線圈、軸重傳感器、固定攝像機、路邊控制器、車牌識別器、圖像傳輸設(shè)備以及限載系統(tǒng)

9、等構(gòu)成。限載系統(tǒng)的動態(tài)化稱重監(jiān)控系統(tǒng)主要包含高速以及低速監(jiān)控軟件兩個部分，高速的監(jiān)控軟件能夠?qū)Ω咚賱討B(tài)稱重的設(shè)備數(shù)據(jù)進(jìn)行獲取，實時抓拍車輛，將獲得數(shù)據(jù)進(jìn)行儲存，如果存在超重或者超限的車輛，程序就會發(fā)聲報警，要執(zhí)法人員注意。并且還能夠?qū)囕v進(jìn)行跟蹤，將車輛的信息實時的顯示出來。也需要只對超重車輛進(jìn)行跟蹤，界面只對超重車的信息更新，其他車輛的信息只是接收，但是并不顯示。高速監(jiān)控的軟件還可以依據(jù)不同的時間段對車輛情況進(jìn)行查詢，依據(jù)條件等對車輛的信息進(jìn)行統(tǒng)計、查詢以及打印。對于低速監(jiān)控軟件而言，也能夠?qū)囕v進(jìn)行實時的抓拍，并且儲存數(shù)據(jù)，做好數(shù)據(jù)的查詢、統(tǒng)計、打印等工作。為了更好的將車輛的超載信息在收費

10、員的工作界面中反應(yīng)出來，有效的讓收費系統(tǒng)制約逃逸車輛，還需要將限載系統(tǒng)與收費系統(tǒng)相結(jié)合，實行聯(lián)網(wǎng)，保證關(guān)鍵性的信息能夠?qū)崿F(xiàn)共享。如果限載系統(tǒng)檢測出有超載的車輛，系統(tǒng)中的自動識別車牌系統(tǒng)就能夠有效的識別超載車輛，結(jié)合車牌的相關(guān)信息建立相關(guān)的數(shù)據(jù)庫，將數(shù)據(jù)庫中的信息上傳到收費站系統(tǒng)服務(wù)器中，以此明確超載車輛的名單，并對超載車輛進(jìn)行實時刷新。如果在限載系統(tǒng)設(shè)置的報警裝置下，超載車輛駛出了公路，就需要利用收費系統(tǒng)的防逃費功能對超載車輛進(jìn)行檢測，將車輛從黑名單中消除。如果超載的車輛出現(xiàn)逃逸的情況，就需要利用收費系統(tǒng)中的防逃費功能，在主線收費站中檢測出超載的車輛，并報告給路政的執(zhí)法人員，使其引導(dǎo)超載的車輛行駛到稱重復(fù)核區(qū)進(jìn)行重量核對，結(jié)束后對車輛放行或者是給予懲處。3結(jié)束語總而言之，在市政交通工程自動化控制中應(yīng)用智能化技術(shù)有著極好的現(xiàn)實意義，能夠減少人力消耗，降低管理成本的支