分車道交通組織管理典型斷面示例及計算方法_第1頁
分車道交通組織管理典型斷面示例及計算方法_第2頁
分車道交通組織管理典型斷面示例及計算方法_第3頁
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1、附件分車道交通組織管理典型斷面示例及計算方法一、典型分車道交通組織管理布載示意圖四車道高速公路（橋面寬度28 米或 26 米）橋梁兩側(cè)拼接加寬擴建為八車道（橋面寬度 42 米）時，其典型分車道交通組織管理布載示意圖如圖 1 所示：圖 1 拼接加寬空心板橋梁分車道交通組織管理布載示意圖二、特殊情況下擬拼接利用的既有空心板橋的計算方法1.按車輛類型分車道布載的計算方法計算各空心板的橫向分布系數(shù)，按照標準第條所規(guī)定的車道荷載影響線布載計算荷載效應(yīng)。其公式與計算圖式如下：式中：- m 為某梁考慮分車道交通組織管理布載的橫向分布系數(shù)；- 為輕車與重車軸重比，可根據(jù)調(diào)查實際交通荷載綜合確定，最小不宜超過

2、1/10 ；- i 為某梁橫向影響線重車分車道交通組織管理位置影響線縱坐標；- j 為某梁橫向影響線輕車分車道交通組織管理位置影響線縱坐標。圖 2 分車道交通組織管理布載橫向分配系數(shù)示意圖在計算某梁橫向分配系數(shù)時，不再考慮橫向位置的車輛最不利布置，而是按分車道交通組織管理的車輛固定位置作為橫向分布計算荷載位置。2. 考慮到事故、道路維修等情況，分車道交通組織管理模式下的輕車道仍然存在通行重車的概率，故其設(shè)計荷載效應(yīng)不得低于標準第條所規(guī)定的汽車荷載（55 噸五軸車）效應(yīng)值。3. 既有空心板（或采取加固措施后）的各項承載能力應(yīng)大于分車道布載計算方法效應(yīng)值與標準第7.0.4 條所規(guī)定的汽車荷載（55 噸五軸車）效應(yīng)值中的最大值。4. 可采用抽樣檢測和實橋試驗等方法確定既有橋梁結(jié)構(gòu)的極限承載能力。抽樣檢驗時應(yīng)在擬利用橋梁中隨機抽取試驗梁，同等條件下

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