汽車高級修理工試題系列之二

1、汽車高級修理工試題系列之二（86 題選擇附帶答案）1、帶 ACC信號輸出的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要增加了ACC信號，用以檢測發(fā)動機( D) 狀況?！?A】怠速【 B】中速【 C】高速【 D】加減速2、當(dāng)節(jié)氣門開度突然加大時，燃油分配管內(nèi)油壓(B ) 。【 A】升高【 B】降低【 C】不變【 D】先降低再升高3、在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的(D) ?！?A】針閥升程【 B】噴孔大小【 C】內(nèi)外壓力差【 D】針閥開啟的持續(xù)時間4、豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在( D) 。【 A】曲軸皮帶輪之后；【 B】曲軸皮帶輪之前；【 C】曲軸靠近飛輪處；【D】分

2、電器內(nèi)部5、負溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而(B ) ?！?A】升高；【 B】降低；【 C】不受影響；【 D】先高后低6、微型計算機的作用是根據(jù)汽油機運行工況的需要，把各種傳感器輸送來的信號用 ( ) 中的處理程序和數(shù)據(jù)進行運算處理，并把處理結(jié)果送到(C) 。【 A】中央處理器 AD轉(zhuǎn)換器；【 B】內(nèi)存 AD轉(zhuǎn)換器；【 C】內(nèi)存 輸出通路；【 D】中央處理器 輸出通路7、ECU一般至少有（B ）條接地線，以確保 ECU總是有良好的接地?！?A】一條【 B】兩條【 C】三條【 D】四條8、傳統(tǒng)點火系與電子點火系統(tǒng)最大的區(qū)別是(A ) 。【 A】點火能量的提高【 B】斷電器觸點被點火控制器

3、取代【 C】曲軸位置傳感器的應(yīng)用【D】點火線圈的改進9、電子控制點火系統(tǒng)由 ( B) 直接驅(qū)動點火線圈進行點火。【 A】ECU；【 B】點火控制器；【 C】分電器；【 D】轉(zhuǎn)速信號10、一般來說，缺少了 ( A) 信號，電子點火系將不能點火?！?A】進氣量【 B】水溫【 C】轉(zhuǎn)速【 D】上止點11、豐田公司的發(fā)動機上，ECU把 C1或 C2信號 ( A) 第( ) 個 Ne信號定為壓縮行程上止點前10°?！?A】前 1；【 B】前 2；【 C】后 1；【 D】后 212、點火閉合角主要是通過( B) 加以控制的?！?A】通電電流；【 B】通電時間；【 C】通電電壓；【 D】通電速度1

4、3、混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，當(dāng)最高壓力出現(xiàn)在上止點( A)左右時，發(fā)動機輸出功率最大?！?A】前 10°；【 B】后 10°；【 C】前 5°；【 D】后 5°14、在裝有 ( C)系統(tǒng)的發(fā)動機上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制【 A】廢氣再循環(huán)；【 B】渦輪增壓；【 C】可變配氣相位；【 D】排氣制動15、發(fā)動機工作時，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（B ）。【 A】不變【 B】增大【 C】減小【 D】與溫度無關(guān)16、下列說法正確的一項是（B ）?！?A】在怠速穩(wěn)定修正中， ECU根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速修正電火提前角【 B】辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點火提前

5、角應(yīng)減小【 C】初級電路被斷開瞬間，初級電流所能達到的值與初級電路接通時間長短無關(guān)【D】隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角增大17、下列哪個不是怠速穩(wěn)定修正控制信號（C ）?！?A】車速傳感器【 B】空調(diào)開關(guān)信號【 C】冷卻水溫度信號【 D】節(jié)氣門位置傳感器信號18、日本豐田 TCCS系統(tǒng)中，實際點火提前角是（A ）?！?A】實際點火提前角初始點火提前角基本點火提前角修正點火提前角【 B】實際點火提前角基本點火提前角×點火提前角修正系數(shù)【 C】實際點火提前角基本點火提前角×點火提前角修正系數(shù)修正點火提前角【 D】實際點火提前角初始點火提前角基本點火提前角×點

6、火提前角修正系數(shù)19、日本日產(chǎn)公司ECCS系統(tǒng)中， ECU根據(jù)各傳感器信號確定的最佳點火提前角為上止點（A ）?！?A】前 40°【 B】后 40°【 C】0°【 D】前 10°20、關(guān)于點火控制電路維修下列說法正確的一項為（B ）?！続】發(fā)動機怠速時，檢查點火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號【 B】發(fā)動機怠速時，檢查點火器“ IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號【 C】怠速時檢查 ECU的“ IGF”端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號【 D】點火開關(guān)接通后，用萬用表檢查點火線圈的“”與搭鐵之間的電壓應(yīng)為 5V21、ECU根據(jù)（ C）信號對點火提前角實行反饋

7、控制?！?A】水溫傳感器【 B】曲軸位置傳感器【 C】爆燃傳感器【 D】車速傳感器22、凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個G信號，G1信號和 G2信號相隔（D ）曲軸轉(zhuǎn)角?！?A】180°【 B】90°【 C】270°【 D】60°23、 Ne 信號指發(fā)動機（ C ）信號。【 A】凸輪軸轉(zhuǎn)角【 B】車速傳感器【 C】曲軸轉(zhuǎn)角【 D】空調(diào)開關(guān)24、起動時點火提前角是固定的，一般為（B ）左右。【 A】15°【 B】10°【 C】0°【 D】20°25、采用電控點火系統(tǒng)時， 發(fā)動機實際點火提前角與理想點火提前角關(guān)系為（ D）【

8、A】大于【 B】等于【 C】小于【 D】接近于26、點火線圈初級電路的接通時間取決于（C ）?！?A】斷電器觸電的閉合角【 B】發(fā)動機轉(zhuǎn)速【 C】A、B 都正確【 D】A、B 都不正確27、發(fā)動機工作時， ECU根據(jù)發(fā)動機（ D）信號確定最佳閉合角?！?A】轉(zhuǎn)速信號【 B】電源電壓【 C】冷卻液溫度【 D】A和 B28、當(dāng)冷卻液溫度超過預(yù)設(shè)溫度且牽引控制系統(tǒng)正在運作時，點火正時應(yīng)（ B）【 A】提前【 B】延遲【 C】不變29、諧波進氣控制系統(tǒng)運作時，此時發(fā)動機的點火提前角應(yīng)（A ）【 A】提前【 B】延遲【 C】不變30、行駛時 ( ) 排放量最多， (B ) 排放量最少?！?A】NOxHC

9、；【 B】NOxCO；【 C】HCCO；【 D】CO HC31、減速時 ( ) 排放量最少， ( B) 排放量顯著增加?！?A】NOxHC；【 B】NOxCO；【 C】HCCO；【 D】CO HC32、發(fā)動機工作時的燃油量是( D) ?！?A】噴油器噴油量【 B】燃油泵供油量【 C】來自燃油箱的蒸發(fā)控制燃油蒸氣量【 D】A+B33、本田車系的 VAEC電磁閥電阻為 ( C) ?！?A】1015；【 B】1420；【 C】140；【 D】102534、廢氣再循環(huán)的作用是抑制(C ) 的產(chǎn)生。【 A】HC【 B】CO【 C】NOx【 D】有害氣體35、進入進氣歧管的廢氣量一般控制在(D ) 范圍內(nèi)

10、。【 A】1 2；【 B】2 5；【 C】5 10；【 D】6 136、在 ( B) 時廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作?！?A】行駛【 B】怠速【 C】高轉(zhuǎn)速【 D】熱車37、采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝(C) ?！?A】前氧傳感器【 B】后氧傳感器【 C】前、后氧傳感器38、如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號波動( D) ?！?A】頻率高【 B】增加【 C】沒有【 D】緩慢39、發(fā)動機過熱將使 ( B) 。【 A】EGR系統(tǒng)工作不良【 B】燃油蒸發(fā)量急劇增多【 C】三元催化轉(zhuǎn)換器易損壞【 D】曲軸箱竄氣增加40、進氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變(B ) 達到進氣增壓效果?！?A】進氣通道截面積【 B】壓

11、力波傳播路線長度【 C】廢氣流動路線【 D】進氣管長度41、氧化鋯只有在（ B ）以上的溫度時才能正常工作?！?A】90【 B】40【 C】815【 D】50042、 在暖機過程中， ECU根據(jù)（ C ） 按內(nèi)存的控制性控制控制閥的開度 .【 A】進氣溫度【 B】節(jié)氣門開度【 C】冷卻液溫度【 D】凸輪軸位置43、氧化鈦氧傳感器工作時，當(dāng)廢氣中的氧濃度高時，二氧化鈦的電阻值（ A）【 A】增大【 B】減小【 C】不變44、步進電動機的工作范圍為（D ）個步進極。【 A】0150【 B】0215【 C】0175【 D】012545、當(dāng)冷卻液溫度低于（ C ） 時，冷卻風(fēng)扇不工作?！?A】100【

12、 B】80【 C】98.【 D】1046、下列哪個工況不是采用開環(huán)控制（C ）【 A】怠速運轉(zhuǎn)時【 B】發(fā)動機起動時【 C】節(jié)氣門全開或大負荷時【 D】氧傳感器起效應(yīng)時47、下列說明不正確的一項為（D）【 A】發(fā)動機起動后，當(dāng)?shù)∷龠\轉(zhuǎn)超過預(yù)示時間時，開關(guān)型怠速控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)【 B】發(fā)動機起動工作時或剛剛起動后，開關(guān)型怠速控制閥開啟【 C】當(dāng)?shù)∷儆|點閉合，且發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降到規(guī)定轉(zhuǎn)速以下時【 D】發(fā)動機起動后怠速運轉(zhuǎn)超過預(yù)定時，開關(guān)型怠速控制閥關(guān)閉48、在巡航控制下驅(qū)車下坡時，點火提前角應(yīng)( A)【 A】延遲減小【 B】延遲增大【 C】不變【 D】快速減小49、電控燃油噴射發(fā)動機燃油系統(tǒng)壓力，

13、 多點噴射系統(tǒng)的一般為 （D）?！?A】710；【 B】7690；【 C】6269；【 D】20727550、豐田車系采用普通方式調(diào)取故障碼時，將點火開關(guān)打開，不啟動發(fā)動機，用專用跨接線短接故障診斷座上的（B）端子，儀表板上的故障指示燈即閃爍輸出故障碼?！?A】TE1與 EP【 B】TE1與 E1【 C】VF1與 E1【 D】TE2與 E151、廣州本田轎車診斷座位于（A）。【 A】儀表盤下方【 B】右前避振器內(nèi)側(cè)【 C】發(fā)動機艙【 D】點煙器后方52、下列哪個因素不會引起燃油壓力過低？D【 A】. 燃油泵連接件松動【 B】. 燃油泵壓力調(diào)節(jié)器出故障【 C】. 燃油泵膜片不合格【 D】. 燃油

14、泵入口有阻塞53、技術(shù)員甲說在進行發(fā)動機真空測試時，發(fā)動機應(yīng)預(yù)熱并在正常怠速狀態(tài)運轉(zhuǎn)；技術(shù)員乙說應(yīng)將真空表連接到位于節(jié)氣門下方的真空源上來測量發(fā)動機的真空。誰正確？C【 A】只有甲正確【 B】只有乙正確【 C】兩人均正確【D】兩人均不正確54、進行燃油壓力檢測時， 按正確的工序應(yīng)該首先進行以下哪一步？C【 A】. 斷開燃油蒸發(fā)罐管路【 B】. 將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上【 C】. 在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉【 D】. 拆下燃油機（分配器）上的燃油管55、裝有雙進氣系統(tǒng)（ DIS）的發(fā)動機存在不能起動故障，討論其可能的原因時：技術(shù)員甲說， 導(dǎo)致這問題

15、的原因是曲軸或凸輪軸傳感器的信息丟失；而技術(shù)員乙說，點火線圈故障會引起這問題。誰正確？A【 A】只有甲正確【 B】只有乙正確【 C】兩人均正確【 D】兩人均不正確56、一輛車的動力傳動系控制組件不能改變噴油器脈寬, 下面哪一項可能引起這問題？D【 A】燃油壓力調(diào)節(jié)器失效【 B】氧傳感器故障【 C】燃油泵壓力不足【 D】動力傳動系控制組件失效57、以下各噴油器故障除一項外均能造成復(fù)合式車輛怠速不穩(wěn)，是哪一項？ B【 A】噴油器電路斷路?！?B】節(jié)氣門位置傳感器失效?！?C】噴油器卡住并保持在開啟狀態(tài)?！?D】進氣歧管有真空泄漏。58、技術(shù)員甲說， 當(dāng)發(fā)動機在運行時可通過觀測其真空度來確定排氣節(jié)流

16、；而技術(shù)員乙說， 可通過用低壓測壓計測出的排氣歧管壓力來確定排氣節(jié)流。誰正確？C【 A】只有甲正確【 B】只有乙正確【 C】兩人均正確【 D】兩人均不正確59、在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對噴油器的接通時間或噴油持續(xù)期影響最大的傳感器是：B【 A】質(zhì)量空氣流量傳感器【 B】進氣歧管絕對壓力傳感器【 C】氧傳感器【 D】發(fā)動機冷卻液溫度傳感器60、技術(shù)員甲說，當(dāng)開關(guān)傳感器感覺到高溫蒸汽時，圖所示的熔絲會熔斷；技術(shù)員乙說，圖所示的熔絲可以防止高壓管的加熱器燒壞。誰正確？ A【A】只有甲正確【 B】只有乙正確【 C】兩人均正確【 D】兩人均不正確61、一位顧客將一輛汽車送去修理，因為汽車在做檢查/ 保

17、養(yǎng)排放測試中， CO含量高，測試沒通過。在測試過程中，氧傳感器電壓值一直都低，然而，在測試中，傳感器功能卻是正常的。下面哪項是最可能的問題？ A【 A】空氣泵在進氣處漏氣【 B】燃油泵壓力高【 C】噴油器漏油【 D】空氣濾清器濾芯太臟62、技術(shù)員甲說復(fù)合式車輛燃油壓力讀數(shù)低就說明燃油泵否更換了；技術(shù)員乙說復(fù)合式車輛上燃油壓力讀數(shù)高說明燃油濾清器或燃油管被堵塞了。誰正確？D【 A】只有甲正確【 B】只有乙正確【 C】兩人均正確【 D】兩人均不正確63、對復(fù)合式車輛進行燃油壓力的檢查，在怠速時，測得壓力為261.11kPA。技術(shù)員甲說：在回油管路上燃油受到阻滯會產(chǎn)生這問題；技術(shù)員乙說：燃油壓力調(diào)節(jié)

18、器真空管斷開可能是產(chǎn)生這鮮題的原因。誰正確？ C【 A】只有甲正確【 B】只有乙正確【 C】兩人均正確【 D】兩人均不正確64、技術(shù)員甲說調(diào)節(jié)發(fā)動機怠速的方法是調(diào)節(jié)發(fā)動機上的怠速調(diào)節(jié)螺釘或怠速電磁閥以調(diào)節(jié)節(jié)氣門的關(guān)閉程度；技術(shù)員乙說發(fā)動機怠速改變后，節(jié)氣門怠速開度傳感器必須加以調(diào)整。誰正確？A【 A】只有甲正確【 B】只有乙正確【 C】兩人均正確【 D】兩人均不正確65、下列關(guān)于雷達促動制動系統(tǒng)的敘述，下列哪項正確？A【 A】僅當(dāng)本車距前車距離太小時，制動系統(tǒng)才能起制動作用【 B】在各種車速情況下，兩車的安全距離被認為是一樣的【 C】當(dāng)該系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)兩車的距離太小時，駕駛員控制制動輪的制動力【 D

19、】以上三項均正確66、技術(shù)員甲說有真空泄漏對復(fù)合式車輛影響很小，因為它不需要依靠真空度信號來計量燃油量； 技術(shù)員乙說真主泄漏對真空控制的排放控制裝置有極大影響。誰正確？D【 A】只有甲正確【 B】. 只有乙正確【 C】. 兩人均正確【D】. 兩人均不正確67、在用四氣分析儀測試復(fù)合式車輛廢氣時：技術(shù)員甲說當(dāng)混合氣較濃時， O2讀數(shù)會偏低；技術(shù)員乙說混合氣較濃時，CO讀數(shù)較高。誰正確？ C【 A】只有甲正確【 B】只有乙正確【 C】兩人均正確【 D】. 兩人均不正確68、當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（A ）?！続】噴油脈寬【 B】點火提前角【 C】工作溫度69、發(fā)動機水溫高于（D）

20、o【 A】200【 B】040【 C】4050【 D】204070、以下哪項通常采用順序噴射方式？（B ）【 A】機械式汽油噴射系統(tǒng)【 B】電控汽油噴射系統(tǒng)【 C】節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)【 D】以上都正確【E】以上都不正確71、啟動發(fā)動機前如果點火開關(guān)位于“ON”位置，電動汽油泵（D）?！?A】持續(xù)運轉(zhuǎn)【 B】不運轉(zhuǎn)【 C】運轉(zhuǎn) 10s 后停止【 D】運轉(zhuǎn) 2s 后停止72、發(fā)動機關(guān)閉后（ F ）使汽油噴射管路中保持殘余壓力?！?A】電動汽油泵的過載閥【 B】汽油濾清器【 C】汽油噴射器【 D】回油管【 E】以上都正確【 F】以上都不正確73、當(dāng)過氣歧管內(nèi)真空度降低時，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力（ A ）?！続】提高【B】降低【C】保持不變【D】以上都不正確74、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高，以下哪項正確。（B ）【 A】電動汽油泵的電刷接觸不良【 B】回油管堵塞【 C】汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴【 D】以上都正確75、關(guān)于空氣流量計上的怠速調(diào)整螺釘，以下哪項正確？（D ）【 A】是用