微表處施工技術(shù)資料

1、國道325開平段預(yù)防性養(yǎng)護(hù)試驗(yàn)段施工方案頁腳內(nèi)容19微表處施工技術(shù)資料微表處簡介微表處是乳化瀝青稀漿罩面的最高級形式，它適用于重要交通道路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)如高速公路、城市干線、機(jī)場跑道等。微表處由聚合物改性乳化瀝青、100騎L碎石料、礦物填料、水和必要的添加劑組成，使用專門的施工設(shè)備邊拌和邊攤鋪。 微表處可以提高路 面的抗滑能力阻止水分下滲、防止路面的老化與松散，從而有效地延長路面的使用壽 命。微表處的使用可根據(jù)路面狀況實(shí)施單層或雙層攤鋪，微表處還可以填補(bǔ)已經(jīng)穩(wěn)定的車轍。微表處混合料攤鋪后可在較短的時(shí)間內(nèi)開放交通，具體的時(shí)間因各個(gè)工程的實(shí)際情況而有所不同。通常12.7mm厚的封層在24c以上、濕度

2、50蛆下時(shí)可在1小時(shí)內(nèi)開 放交通，承受車輪碾壓，但不可有剎車、起步或轉(zhuǎn)彎。微表處對其組成材料有著極高的 要求，它要求石料必須堅(jiān)固、耐磨而且是清潔的，石料的級配通常采用中粒式或粗粒式（JTJ E32/ES3,成型后的厚度一般為5mm或10mm左右。微表處所用的乳化瀝青必須 是經(jīng)聚合物改性的，通常是采用 SBR膠乳，也可采用SBS改性，其殘留物具有較高的 軟化點(diǎn)。早國際上對其要求不盡相同，但一般是采用ISSA的要求不小于57Co上述要求是為了保證瀝青與石料之間極高的粘附性以及微表處罩面極佳的耐磨性，從而保證微表處罩面在重交通作用下仍可達(dá)到較長的使用壽命。 國外的調(diào)查顯示微表處的使用壽命 一般為5至

3、6年，長的可達(dá)到8年。微表處混合料的設(shè)計(jì)在稀漿封層的基礎(chǔ)上增加了6天的磨耗試驗(yàn)和碾壓粘砂試驗(yàn)（LWT）,以評估其抗水損壞能力及最大瀝青用量，當(dāng)用 于填補(bǔ)車轍時(shí)還需要進(jìn)行碾壓變形測試。 除此之外，微表處混合料的油石比可可采用馬 歇爾法或維姆法確定。作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的微表處也可直接用于新建道路的表面磨耗層，從而減少昂貴石料的使用，降低工程造價(jià)，顯著降低基本消除早期水損壞的發(fā)生。纖維微表處技術(shù)經(jīng)過近10年的發(fā)展，高遠(yuǎn)始終以科技研發(fā)為先導(dǎo)，不斷創(chuàng)新，形成包括教授、博士、 碩士構(gòu)成的研發(fā)和管理隊(duì)伍，先后籌建了河南省高等級公路養(yǎng)護(hù)工程研究中心、西安公 路養(yǎng)護(hù)技術(shù)工程研究中心及中國-白俄羅斯道路建養(yǎng)研究中

4、心。與此同時(shí)，公司不斷引進(jìn)世界最先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，先后與美國、德國、白俄羅斯、韓 國等著名企業(yè)及研發(fā)機(jī)構(gòu)建立密切良好的合作關(guān)系， 為企業(yè)的發(fā)展和技術(shù)的研發(fā)奠定了 堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。中心在稀漿封層、微表處、復(fù)式微表處、微表處修復(fù)車轍、碎石封層、雙層碎石封層、霧封層、橋面防水等公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)方面的研發(fā)和施工業(yè)務(wù)范圍均居行業(yè)前列。與此相對應(yīng)的設(shè)備和材料開發(fā)也在行業(yè)內(nèi)居于領(lǐng)先水平。 目前公司的幾大研究中心極力爭取科研 項(xiàng)目，加強(qiáng)科研力量，注重內(nèi)外結(jié)合，搞好技術(shù)攻關(guān)。目前承擔(dān)著8個(gè)科研項(xiàng)目，其中2008年6月份鑒定的“基于紅外差熱方法的瀝青路 面透水性評價(jià)體系研究”項(xiàng)目被鑒定為“國際先進(jìn)水平”。同時(shí)，為了 200

5、9年科研項(xiàng) 目的申報(bào)，籌備了低噪音微表處、冷再生、加纖微表處等3個(gè)預(yù)備項(xiàng)目。微表處快速修復(fù)車轍技術(shù)微表處快速修復(fù)車轍技術(shù)是以聚合物改性乳化瀝青為粘結(jié)料、借助專用的攤鋪設(shè)備進(jìn)行施工的一種冷拌瀝青混合料不等厚薄層攤鋪技術(shù)，具有施工速度快、成本低、效果好 等特點(diǎn)，可以迅速恢復(fù)和改善原瀝青路面的平整度提高防水性和抗滑性。車轍橫斷面一般為下凹型曲線，其填補(bǔ)厚度為變量，這就需要混合料中骨料粒徑按照 轍梢的斷面正態(tài)分布。用于微表處的攤鋪機(jī)配置一個(gè)“ v”形攤鋪梢，在攤鋪過程中混 合漿體中各種粒徑的骨料就會(huì)在“ v”形攤鋪箱內(nèi)經(jīng)攪拌按照厚度變化呈正態(tài)分布進(jìn)行 攤鋪，同時(shí)在轍梢上方形成一定的預(yù)留拱度， 為混合料

6、經(jīng)受行車荷載進(jìn)一步壓密作出預(yù) 留。低噪聲微表處技術(shù)微表處技術(shù)作為一種經(jīng)濟(jì)、快捷、有效的路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，在中國高速公路快速 發(fā)展的今天，起著至關(guān)重要的作用。但在使用微表處時(shí)發(fā)現(xiàn)行駛中車內(nèi)噪聲與熱拌熱鋪 瀝青路面相比明顯增大，大大影響了路面行駛舒適性。尤其在人口密集的村莊以及市區(qū)， 由此產(chǎn)生的車外噪音也將成為制約傳統(tǒng)微表處技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展和提高的瓶頸。而低噪音微表處技術(shù)就是在既滿足當(dāng)今社會(huì)對降低交通噪音及提高行車舒適性要求 日益提高的要求，同時(shí)進(jìn)一步充分發(fā)揮微表處這種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的作用的基礎(chǔ)上研發(fā)的 一項(xiàng)罩面技術(shù)。研究中心人員多年研究，提出了專門的低噪聲微表處配合比設(shè)計(jì)方法和體系， 并開發(fā) 了

7、相關(guān)的室內(nèi)低噪聲微表處成型機(jī)以及室內(nèi)噪音檢測儀。 同時(shí)，研發(fā)了用于低噪聲微表 處施工的材料。從而，不但確保了同樣具有傳統(tǒng)微表處一樣的較大的構(gòu)造深度， 具有良 好的抗滑性能，同時(shí)，與傳統(tǒng)微表處相比，噪音能夠降低 58%隨著瀝青路面使用年限的增加、瀝青路面不斷老化，病害增加，使用功能不斷降低。 適時(shí)對瀝青路面實(shí)施微表處，實(shí)踐證明是一項(xiàng)較好的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。研究和總結(jié)微表 處施工技術(shù)及質(zhì)量控制，對改善瀝青路面使用性能、延長其使用壽命、節(jié)約投資。具有 十分重要的意義。1微表處的適用范圍微表處作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的有效方法之一，主要應(yīng)用在改善路面的抗滑性能、降 低路面滲水、進(jìn)行車轍修復(fù)等方面。因微表處厚度僅l

8、 cm左右，實(shí)施微表處技術(shù)不能增加路面抵抗變形的能力，期望1 cm左右厚的微表處能治百病是不現(xiàn)實(shí)的。因此，必 須確定一個(gè)微表處的合理適用范圍，不能什么樣的病害路段都用微表處進(jìn)行處理。擬實(shí) 施微表處的路段應(yīng)滿足以下條件：(1)原路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度必須滿足要求。為保證微表處實(shí)施效果，就要求擬進(jìn)行微表處 的路段道路結(jié)構(gòu)強(qiáng)度必須滿足要求，否則應(yīng)首先進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理。應(yīng)在分析病害成因的基 礎(chǔ)上選擇瀝青層挖補(bǔ)、基層翻修甚至路基土的換填等方式進(jìn)行處理，然后再進(jìn)行微表處罩面。以杭甬高速公路部分拓寬路段為例，在實(shí)施微表處前對擬實(shí)施路段根據(jù)路面病害 情況進(jìn)行鉆芯取樣分析，發(fā)現(xiàn)部分路段的基層、底基層局部松散嚴(yán)重，強(qiáng)度足，路基

9、含 水量偏高。據(jù)此，對出現(xiàn)嚴(yán)重病害路段進(jìn)行局部銃刨并加鋪瀝青面層，然后再在病害處理后的路面上實(shí)施微表處。截止 2004年底，該路段微表處使用效果良好。(2)原路面存在的裂縫、坑梢、龜裂、網(wǎng)裂等病害必須事先進(jìn)行修補(bǔ)、灌縫處理。 試驗(yàn)證明，原路面上寬度大于 5 mm的未處理裂縫、坑梢、龜裂、網(wǎng)裂、嚴(yán)重車轍、擁 包、波浪等瀝青路面病害，在通車 l2個(gè)月左右便會(huì)反射到表面上。以杭甬高速公路為例，2002年在左幅K65K67進(jìn)行稀漿封層試驗(yàn)，原路面上寬度大于 5 mm的裂縫未 完全進(jìn)行處理。在通車2個(gè)月左右便反射到路面上，影響了微表處的使用壽命和路容路 貌。后經(jīng)調(diào)查對出現(xiàn)嚴(yán)重病害的路段全部做銃刨罩面處理

10、。(3)當(dāng)橋面為瀝青混凝土鋪裝時(shí)，若路面濕度較大情況下實(shí)施微表處工程，因微表 處具有封水效果，會(huì)將瀝青面層的水分封住，在車輛荷載作用下，會(huì)加速橋面混凝土的 破損。2003年寧波段實(shí)施微表處的K102橋面雨后出洞數(shù)及破損面積均較未實(shí)施的橋面 多。2 .微表處的原材料選用微表處混合料是由合理配比的乳化瀝青、改性劑、集料、水和填料等組成的，材料質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到混合料的性能。 微表處混合料中，集料重量占到了混合料總重量的 90%以上，而改性劑則是微表處區(qū)別于普通稀漿封層最重要的特征之一。因此，集料 和改性劑質(zhì)量的好壞直接影響混合料性能。2.1 集料的選擇微表處成敗與否的關(guān)鍵是集料.由于其功能是制造

11、一個(gè)封閉、粗糙的表面，石 料的耐磨耗性特別重要。故微表處所用集料，特別是粗骨料部分應(yīng)該使用耐磨耗的硬質(zhì) 石料，這與中國對高速公路瀝青面層用粗集料應(yīng)采用耐磨耗的要求相同。規(guī)范要求集料的砂當(dāng)量不低于 65% ,高于對普通稀漿封層用集料砂當(dāng)量不低于 45% 的要求。也高于規(guī)范中高速公路瀝青面層用細(xì)集料砂當(dāng)量不小于 60%的要求。對不同 砂當(dāng)量值的集料進(jìn)行濕輪磨耗試驗(yàn)， 結(jié)果表明：砂當(dāng)量越低，混合料的濕輪磨耗值就越大，耐磨耗能力也就越差；砂當(dāng)量低的集料還可能使改性劑無法發(fā)揮改性效果；因此微表處用集料砂當(dāng)量不宜低于65 %。2.2 膠乳改性劑的選擇微表處混合料大多選用膠乳改性劑。其中最為常用的是SBR膠

12、乳。膠乳改性劑的加入，一方面改善了瀝青本身的高溫穩(wěn)定性和低溫延伸性，同時(shí)又可以增進(jìn)瀝青與石料之 間的裹附性能，改善混合料的耐磨耗能力。研究表明，國外知名廠家生產(chǎn)的瀝青改性專 用SBR膠乳(用量3%)可以使乳化瀝青蒸發(fā)殘留物的針入度降低 20%30%,軟化點(diǎn)增 高5c7C, 5 C延度增至80cm以上.混合料的濕輪磨耗值減少 20%以上。對乳化瀝青和微表處混合 料均表現(xiàn)出好的改性效果。3 .微表處混合料的設(shè)計(jì)3.1 礦料級配(1)微表處級配宜粗不宜細(xì)。隨著微表處使用期的延長，最初外觀表現(xiàn)較好，級配 較細(xì)的微表處，出現(xiàn)抗滑功能不足的問題，而最初表觀粗糙的微表處，不僅外觀效果變 得美觀，而且保持了良

13、好的抗滑性能。因此，微表處用于交通量大、重載車多的高速公 路時(shí)，不宜采用II型級配，而應(yīng)采用m型級配。交通量特別大的，級配曲線宜在m型級 配范圍中值與下限之間。(2)謹(jǐn)慎使用間斷級配。問斷級配存在施工和易性的問題，但間斷級配曲線將加重礦料在運(yùn)輸、裝載過程中出現(xiàn)粗料與細(xì)料離析的現(xiàn)象，影響攤鋪的均勻性。止匕外，間斷級配會(huì)顯著影響混合料的使用效果，這種級配往往會(huì)造成微表處表 觀不均勻、大料容易飛散。3.2 油石比的確定3.3 混合料設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇合理的油石比：1)原路面情況。如果原路面有泛油，特別是對于采用以前高標(biāo)號瀝青的，微表處材 料層可以采用較小的油石比；如果原路面貧油?；蛘咴访鏋r

14、青老化較嚴(yán)重時(shí)，可以考 慮采用稍大的油石比；原路面表面層空隙率大或滲水嚴(yán)重的，宜采用稍大的油石比。2)交通量的大小。交通量大，微表處應(yīng)采用較小的油石比；交通量較小的，微表處 可以采用相對較大的油石比。3)高溫季節(jié)微表處施工，油石比宜小不宜大。(2)在允許的油石比范圍內(nèi)，微表處混合料的油石比宜小不宜大。4 .微表處的施工質(zhì)量控制4.1 稠度(1)稀漿混合料在進(jìn)入攤鋪箱后應(yīng)保持良好的和易性。混合料過于粘稠，易造成破 乳過早，并影響鋪層的平整度，還會(huì)在刮平器作用下留下刮痕。如果過稀則混合料會(huì)離 析，影響路面的摩擦系數(shù)，并導(dǎo)致泛油、粘結(jié)力下降、鋪層的厚薄不均。在混合料的配比設(shè)計(jì)中，用水量已被確認(rèn)，因現(xiàn)

15、場集料的含水量、溫度、濕度、路面的吸水情況等條 件都會(huì)有所偏差，故在施工中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況作相應(yīng)調(diào)整，以保證混合料合適的粘稠度。(2)攤鋪過程中微表處混合料的稠度是保證攤鋪質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)，必須及時(shí)進(jìn)行檢 測。4.2 破乳時(shí)間破乳過早常常是造成施工質(zhì)量問題的重要原因，稀漿混合料應(yīng)該在攪拌和攤鋪 過程中保持必要的穩(wěn)定性，過早的破乳造成瀝青結(jié)團(tuán)，厚薄不均、刮痕等現(xiàn)象，而且對 封層與路面的粘結(jié)非常不利，破乳時(shí)間過長會(huì)影響成型時(shí)間。解決辦法是通過調(diào)節(jié)水量 或適當(dāng)加入一些化學(xué)添加劑來實(shí)現(xiàn)對破乳時(shí)間的控制。4.3 預(yù)濕水天氣過于干燥炎熱時(shí)，對原路面進(jìn)行預(yù)灑水，有利于稀漿對原路面的牢固粘結(jié)。 一些 新式的稀漿封

16、層機(jī)都帶有預(yù)灑水系統(tǒng)， 攤鋪時(shí)打開即可。對于無灑水系統(tǒng)的攤鋪機(jī)或人 工攤鋪，可采取其他方式灑水，但應(yīng)避免灑水過多，量的控制以路面無積水為宜，灑水 后可立即攤鋪。4.4 接縫縱縫與攤鋪方向平行，是影響封層總體外觀的重要方面，因此縱縫的處理非常關(guān)鍵。 在先鋪筑的接縫處進(jìn)行預(yù)濕水處理有助于 2輛車稀漿混合料的連接，而用橡膠刮耙處理 接縫處的突出部分非常有效，再用掃帚進(jìn)行掃平，使縱向接縫變得平順，總體外觀更佳。在高速公路上，應(yīng)盡量減少縱縫的搭接寬度。并盡可能將重疊的位置安排在標(biāo)線的位置， 將一車道分成2幅或3幅攤鋪的情況應(yīng)當(dāng)避免。橫向接縫過多過密會(huì)影響外觀和平整度， 因此要盡可能減少橫縫的數(shù)量，提高接

17、縫的施工水平。良好的橫向接縫對于防止水分下 滲和形成悅目的外觀極為重要。首先在起點(diǎn)處，當(dāng)攤鋪箱的全寬度上都布有稀漿時(shí)， 就 可以低速緩慢前移，這樣就可以減少箱內(nèi)積料過多而產(chǎn)生的過厚起拱現(xiàn)象。施工時(shí)可在起點(diǎn)的攤鋪箱下鋪墊一塊油氈，當(dāng)攤鋪機(jī)前進(jìn)后，將油毛氈連同上面的混合料一道拿走， 這樣可以保證一個(gè)非常平整的起點(diǎn)和良好的外觀。 當(dāng)攤鋪機(jī)所攜的任何一種材料已經(jīng)用 完時(shí)，操作手應(yīng)力求攤鋪箱內(nèi)混合料分布均勻。 一般情況下，攤鋪終點(diǎn)的稀漿混合料會(huì) 不均勻，應(yīng)往回鏟除12 m的長度；下一車的攤鋪應(yīng)從上一車的終點(diǎn)倒回 3050 cm的 距離，鋪好油毛氈再開始攤鋪；當(dāng)進(jìn)行最后一車時(shí)，其終點(diǎn)的處理應(yīng)采取人工整平，

18、并 做出一條直線。4.5 加水量某一種石料和乳化瀝青，當(dāng)外加水量為某一范圍時(shí)，可以成為穩(wěn)定的稀漿。機(jī) 械作業(yè)時(shí)的外加水量，可以采取允許范圍的中值。若加水量過少，拌和時(shí)的和易性及均 勻性都受影響，甚至拌不出稀漿。有的施工單位片面地認(rèn)為加水量增大有利于拌和攤鋪， 而對稀漿質(zhì)量無多大影響，這是不正確的。4.6 超徑顆粒及細(xì)料凝塊石料中難免會(huì)有超徑的顆粒，這些顆粒有可能會(huì)卡住攪拌軸，引起機(jī)械故障。更有可能卡在橡膠刮板下面，形成縱向劃痕。礦料受潮時(shí)會(huì)產(chǎn)生細(xì)料凝塊，特別是對于 砂當(dāng)量較低的礦料，這種凝塊也容易造成縱向劃痕有時(shí)也可能在攤鋪箱下壓碎， 給封層 表面留下一條松散的淺色痕跡、通車后這條痕跡很容易跑

19、散而形成一條凹梢。 為避免這 種現(xiàn)象，應(yīng)在礦料裝入礦料箱前將礦料過篩。4.7 攤鋪箱攤鋪箱的功能是把混合的稀漿以一致的形式分布在路面上。用哪種形式的攤鋪箱常取決于封層的類型和攤鋪速度。 攤鋪箱的清潔非常重要，每天工作結(jié)束后必須清潔 攤鋪箱。在每車攤完的間隙內(nèi)，也應(yīng)該清潔攤鋪箱和后面的橡膠刮板。 如果在橡膠板的 邊緣堆積過多凝固的顆粒，會(huì)在攤鋪時(shí)形成劃痕。攤鋪箱不應(yīng)有漏漿現(xiàn)象，其側(cè)面應(yīng)安 裝橡膠板以使側(cè)面保持整潔。攤鋪箱的橡膠（或鋼板）厚度應(yīng)一致，這樣在攤鋪的封層表 面就不會(huì)留下縱向不均勻的劃痕式凸起的條紋， 橡膠刮板的寬度、厚度和硬度應(yīng)滿足理 想攤鋪效果的需要。攤鋪箱的拖動(dòng)應(yīng)保持平穩(wěn)無振動(dòng)，機(jī)

20、器的速度應(yīng)一致，不能忽快忽慢。速度過 快會(huì)造成攤鋪箱振動(dòng)或跳動(dòng)，并在稀漿上留下橫向的波紋。在使用拖布（常用短的粗麻布）的情況下，過快的速度會(huì)造成表面的劃痕和不均勻。合適的攤鋪速度取決于攤鋪的 效果。攤鋪速度也受道路等級、石料級配、稀漿稠度和原路面的影響。4.8 刮板與拖布合適的橡膠刮板可以保證封層所需要的厚度。如果刮板材料太厚太硬，就會(huì)使 混合料分離并擋住大顆粒，使其不能攤鋪出去，形成劃痕；如果刮板太軟太薄，就會(huì)造 成多層稀漿通過刮板。不同的橡膠和合成材料適合做成不同硬度的刮板， 有的微表處在 攤鋪時(shí)甚至需要鋼刮板。拖布常用來使封層表面形成理想的紋理。拖布可以使用粗麻布、帆布、毛毯等，只需能使

21、稀漿表面形成一致的紋理即可。拖布的長度、重量、紋理和厚 度必須隨著集料的級配和稀漿系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)理，當(dāng)拖布被磨損或沾滿瀝青變硬時(shí)就必須更 換。4.9 攤鋪速度微表處一個(gè)突出的優(yōu)點(diǎn)是在攤鋪過程中自動(dòng)填充需要修補(bǔ)的路面，因此正確的 攤鋪速度對項(xiàng)目成功起著非常重要的作用。 過快會(huì)引起波紋、推移和離析。攤鋪的速度 應(yīng)根據(jù)路面的狀況進(jìn)行調(diào)理。在鋪較薄的封層時(shí)，攤鋪速度對封層的影響更加顯著。 攤 鋪速度主要取決于2大因素，一是集料的級配，二是原路面的表面紋理。4.10 攤鋪厚度微表處攤鋪厚度的控制也是微表處施工中的一個(gè)環(huán)節(jié)、不合理的厚度會(huì)減少微 表處的壽命。在級配范圍中的曲線如靠近粗的一側(cè)，亦即集料中大顆粒的

22、比例較大時(shí)， 就必須鋪得厚一點(diǎn)，否則大骨料就不能嵌入封層當(dāng)中，并容易被刮板帶起形成劃痕。反 之，級配靠近較細(xì)的一側(cè)，即集料中細(xì)料比例較大時(shí)，就需要鋪得薄一點(diǎn)。微表處的設(shè) 計(jì)厚度為稀漿中最大顆粒的粒徑，如果強(qiáng)行將封層鋪厚或鋪薄，將造成封層穩(wěn)定性差， 易出現(xiàn)松散、泛油和車轍等病害。現(xiàn)有路面的粗糙程度直接影響稀漿的攤鋪厚度，表面的孔隙越多，需要填充的材料就越多。路面孔隙的尺寸和數(shù)量受到許多因素的影響： 原 有的瀝青混合料中集料的尺、集料中細(xì)料的多少、原路面攤鋪時(shí)的壓實(shí)度、混合料的類 型以及上一次封層的粗糙度等，都會(huì)影響攤鋪厚度。遇到松散嚴(yán)重的瀝青面層時(shí)，可鋪 2層微表處以形成低孔隙的緊密表層。在攤鋪

23、時(shí)，集料中最大粒徑的骨料應(yīng)埋入攤鋪層 內(nèi)75%以上。攤鋪太薄形成劃痕，同時(shí)攤鋪箱會(huì)刮走粗料，只剩下細(xì)料和乳液形成光面。4.11 人工攤鋪有些路段不適合機(jī)械攤鋪，必須通過人工攤鋪來完成，這些地段的攤鋪可以用膠滾來 完成。人工攤鋪的原則是越少越好，人工攤鋪的稀漿越多，發(fā)生的離析也越多。當(dāng)膠滾 使混合料來回移動(dòng)時(shí)，大骨料被帶到了表面，造成表面沒有細(xì)料，并使混合料脫水從而 造成松散。人工攤鋪時(shí)，首先應(yīng)該濕潤原瀝青路面，確保微表處的整體性?；旌狭现械?水會(huì)減少路面的張力，有利于人工操作，因此可適當(dāng)增加人工攤鋪時(shí)的用水量。在操作過程中，凝固的稀漿必須清除。4.12 降雨在尚未達(dá)到通車的粘聚力之前，突然發(fā)生

24、降雨沖刷封層表面時(shí)，應(yīng)在雨停后立 即上路檢查，如有局部輕度損壞時(shí)，可等路面干硬后進(jìn)行人工修補(bǔ)：如普遍有損壞時(shí)， 應(yīng)在路面強(qiáng)度較低的情況下，將全部雨前攤鋪的封層鏟除，重新攤鋪。4.13 其他應(yīng)注意的問題應(yīng)避免盡量雨天施工，施工及養(yǎng)生期間的氣溫應(yīng)高于13C,路面過濕或有積水不可施工。結(jié)語微表處在中國還是一項(xiàng)新技術(shù)，現(xiàn)行的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范尚未完善，公路養(yǎng) 護(hù)工應(yīng)以科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、務(wù)實(shí)的態(tài)度來認(rèn)識和應(yīng)用該技術(shù)。并在施工中認(rèn)真實(shí)踐、摸索，逐漸總結(jié)出一套適用于高速公路養(yǎng)護(hù)的施工技術(shù)方法。微表處工藝低溫施工注意事項(xiàng)摘要：通過試驗(yàn)并結(jié)合工程實(shí)例，對低溫下微表處施工需要注重的問題提出建議， 希望對以 后微表處的施

25、工起到一定的借鑒作用。微表處作為一種道路表面薄層罩面技術(shù)，對環(huán)境的要求相當(dāng)嚴(yán)格，從原材料的 選取、施工工藝的選擇到施工環(huán)境因素的差異等都會(huì)對其施工質(zhì)量造成很大的影響。溫度是影響微表處施工質(zhì)量的一個(gè)環(huán)境因素， 甚至可以影響到微表處的成敗。為此，國內(nèi) 外都對微表處的施工溫度區(qū)間進(jìn)行了界定。ISSA的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在氣溫低于10c和路面 溫度低于15c時(shí)不答應(yīng)進(jìn)行微表處施工。國內(nèi)經(jīng)過大量的研究和施工實(shí)踐也提出：在 大氣溫度低于10c并有進(jìn)一步下降的趨勢時(shí)，不適宜進(jìn)行微表處施工；在大氣溫度高于 7c并有進(jìn)一步上升的趨勢 時(shí)，可以進(jìn)行微表處施工。所以，鑒于溫度的影響，我國在11月份以后一般都很少進(jìn)行微表處施

26、工。但是，各地區(qū)實(shí)際情況不同，工程也會(huì)受到各種條件的限制， 而我們往 往會(huì)碰到在上述不利溫度范圍甚至低于不利溫度范圍的條件下也要施工微表處的情況， 這種情況有時(shí)是不能避免的。本文將結(jié)合福建地區(qū)某工程的實(shí)施情況， 闡述在低溫時(shí)微表處施工需要注重的事項(xiàng)1工程概況該微表處工程原定9月開始施工，但由于受到材料來源以及自然災(zāi)難的影響，工程推遲至12月中旬才開始施工。此時(shí)，該地區(qū)氣溫已經(jīng)較低，日平均氣溫約為15C,早晚氣溫不超過10C,而工程工期為1個(gè)月，以后的溫度會(huì)更低，甚至?xí)陀谖⒈硖幾?低溫度限制范圍。但由于整條道路必須于年底內(nèi)通車，故仍進(jìn)行了微表處施工。2 .工程實(shí)施鑒于施工環(huán)境不理想，在材料以及

27、施工工藝的選擇上，施工單位進(jìn)行了更加嚴(yán)格的控制。對原材料性質(zhì)進(jìn)行了嚴(yán)格的試驗(yàn)檢測， 保證原材料滿足設(shè)計(jì)要求，并通過大量的配 比試驗(yàn)，選擇出該施工條件下的最佳施工配合比。 同時(shí)，在施工現(xiàn)場安排了多名具有多 年微表處施工經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員作現(xiàn)場指導(dǎo)。2.1 材料選擇膠結(jié)料是影響微表處施工質(zhì)量重要的因素之一。 本工程采用殼牌 施保妙” -S3改性 乳化瀝青，該改性乳化瀝青曾在國內(nèi)多個(gè)微表處工程中采用， 使用效果優(yōu)良。該乳化瀝 青的質(zhì)量檢測指標(biāo)見表1。施工過程中，供給方提供了完整的乳化瀝青檢測告。施工單位在施工前對乳化 瀝青的質(zhì)量進(jìn)行了檢驗(yàn)，對不滿足設(shè)計(jì)要求的乳化瀝青果斷不予采用，確保了乳化瀝青 的質(zhì)量。

28、石料也是影響微表處施工質(zhì)量的一個(gè)重要因素。 微表處用石料必須堅(jiān)硬、粗糙、 耐磨、潔凈、干燥，不含泥土雜質(zhì)。此外，微表處要求所采用的細(xì)集料的砂當(dāng)量 46%。 若石料的砂當(dāng)量過低，將直接影響混合料的可拌和時(shí)間和破乳固化時(shí)間， 并影響膠結(jié)料 與石料之間的粘結(jié)。該微表處工程采用的石料為玄武巖，砂當(dāng)量經(jīng)檢測為 68%,滿足 規(guī)范和設(shè)計(jì)A6%的要求，石料的其它性質(zhì)經(jīng)檢測也符合要求。 檢測結(jié)果見表2和表3。 混合料中礦粉采用三明尤溪生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)石灰石礦粉。 混合料級配稍微偏粗，位于設(shè)計(jì)級 配下限。施工時(shí)在混合料中添加了 1. 5%的優(yōu)質(zhì)32. 5水泥。工程施工前，經(jīng)過多次施工配合比試驗(yàn)，確定混合料最佳油石比為

29、6. 8%,最佳總含水量取10%。并對混合料進(jìn)行了性能檢測，檢測結(jié)果見表 5。2.2 微表處實(shí)施該微表處工程施工從2005年12月中旬開始，至2006年1月底結(jié)束。圖1列出了工 程施工期間日平均溫度的分布情況。根據(jù)該微表處施工的質(zhì)量情況，可將整個(gè)施工過程分為下列3個(gè)段落：第l施工 段：2005年12月中旬至12月底；第2施工段：2006年1月初至中旬；第3施工段： 2006年1月中旬以后。從圖1可以看出，各施工段施工時(shí)溫度情況如表 6所示。以下是各階段微表處的施工情況。第 1施工段：12月中旬，施工單位開始了微 表處施工。至12月底，為第1個(gè)施工段，共完成近30000m八2的微表處施工。施工期

30、 間，發(fā)現(xiàn)微表處破乳速度較慢、固化時(shí)間較長的現(xiàn)象，混合料需要近 2h左右才能完成 破乳，完全固化粘聚力達(dá)到2. 0Ncm的要求時(shí)需要近半天時(shí)間，這給正確判定微表處的開放交通時(shí)間造成了一定困難。按照規(guī)范要求，混合料粘聚力值達(dá)到2. 0Ncm的要求后即可開放交通，但最開始施工的一段經(jīng)測定粘聚力值達(dá)到要求，但開放交通后仍出現(xiàn)了掉粒現(xiàn)象。經(jīng)分析，該段施工后 4h,表面已完全干燥，測定粘聚力滿足要求，但 挖開混合料，發(fā)現(xiàn)混合料內(nèi)部仍處于潮濕狀態(tài)，部分還存在水分，混合料的內(nèi)部并未完 全固化。鑒于此，以后的微表處施工完成并測定混合料粘聚力值滿足>2 0Ncm的要求后均再延長2h開放交通。此時(shí)經(jīng)測定混合

31、料的粘聚力值為 2. 3Ncm,挖開混合料，混 合料內(nèi)部也已完全干燥，故以后的混合料均以粘聚力值達(dá)到2. 3Ncm的要求后開放交通。圖2列出了不同溫度條件下混合料粘聚力值隨時(shí)間的變化規(guī)律。經(jīng)采取這樣的措施，以后微表處施工開放交通后，質(zhì)量良好，未出現(xiàn)任何異?，F(xiàn)象，但這期 間施工的一段微表處工程，混合料施工完成后已至下午5點(diǎn)，混合料還未完全破乳就進(jìn)入了黑夜，在混合料的固化過程中經(jīng)歷了一個(gè)晝夜的時(shí)間。而該地區(qū)晚間溫度較低， 約為5C,而且早晨多有霜霧，濕度極大。1個(gè)晝夜后，微表處的表面雖已破乳，但仍 未完全固化，且表面還有水分存在，推斷為早上的露水?；旌狭贤耆袒臅r(shí)間竟至中 午，較當(dāng)天早上施工的微

32、表處完全固化時(shí)所用時(shí)間更長?；旌狭瞎袒瘯r(shí)，經(jīng)測定粘聚力已達(dá)到2. 0Ncm的要求，但2h后無法達(dá)到2. 3Ncm的要求，但鑒于交通壓力的影響， 施工單位開放了交通，但開放交通后即出現(xiàn)了稍微的掉?，F(xiàn)象， 個(gè)別地方還出現(xiàn)了混合 料的松散，并產(chǎn)生了坑梢。分析原因，可能是混合料固化時(shí)間過長，導(dǎo)致瀝青膠結(jié)料與 集料之間的粘附性降低，未形成有效的瀝青膜所致。第 2施工段：該段在施工時(shí)，充分 吸收了上述施工經(jīng)驗(yàn)，選擇良好的天氣，施工盡量在較高溫度下進(jìn)行，且盡量在下午4點(diǎn)鐘之前完成，以保證混合料在進(jìn)入夜間時(shí)已完成破乳。同時(shí)考慮到施工溫度已經(jīng)很低， 施工單位經(jīng)咨詢國內(nèi)知名微表處專家的意見，了解到普通微表處配方已不適于進(jìn)行微表處的施工，故對微表處的配方進(jìn)行了適當(dāng)?shù)男拚?在可拌和時(shí)間滿足要求的前提下， 將 水泥用量提高至2%,以增強(qiáng)混合料的早期強(qiáng)度；在混合料稠度滿足要求的前提下，將 混合料的外加用水量降低了 1個(gè)百分點(diǎn)；將混合料的油石比提高了 O. 4個(gè)百分點(diǎn)，達(dá) 到7. 2%。同時(shí)，施工單位還采用其它一些措施：微表