船舶駕駛臺資源管理

1、BRM 期末作業(yè)M/V S 輪， 2021年 4月3日 M/V S 輪滿載煤炭，于當天 1054 時從 GLADSTONE 開航，目的港皺魚圈。 M/V S 輪在澳大利 亞當?shù)?時間4月3日1705時距Gladstone入口約50海里的Douglas Shoal處 擱淺?，F(xiàn)在，船舶駕駛?cè)藛T對待自己工作的態(tài)度和日常的管理技能 在 絕大多數(shù)海事事故屮起著關(guān)鍵作用。在此就 S 輪擱淺事件在船 舶駕 駛臺資源管理的角度做出以下幾點分析。1. 工作態(tài)度和情景意識情況情景意識主要由經(jīng)驗與訓(xùn)練、 操縱與操作技能、 健康與態(tài)度、 駕 駛臺管理技能、適應(yīng)與熟悉程度構(gòu)成。作為船舶的駕駛者，在 情景 意識方面要求我

2、們能在一個特定的時間對影響船舶的因素 和條件有 一個準確的感知。在本案例屮情景意識的缺乏主要表達在健康與態(tài)度、適應(yīng)與熟悉程度、駕駛臺領(lǐng)導(dǎo)與管理方面，具體 分析如下：1.1 沒有能敏捷地覺察船舶周圍的實際情況與變化趨勢的注意力船舶在多種介質(zhì)屮運動，包括風、流、浪、涌等環(huán)境因素對船舶運動與平安的影響。因此，駕駛、引航人員應(yīng)能隨時隨地地較為準切地掌握交通狀況，并與 Z 相適應(yīng)地駕駛自己的船舶。在本案例屮，首先對船舶周圍的實際情況與變化趨勢的注意力缺乏主要表現(xiàn)在大副，其主要存在以下幾個過失： &. 沒有用有 效準 確的方法對船舶到達下一個轉(zhuǎn)向點的時間和距離做必要的 測算。 b. 長期處于駕駛臺

3、一點，缺乏正規(guī)的瞭望。C.沒有按規(guī)定 準時定位，沒有準時更換海圖。以上幾點均反映出犬副在值班期間工作態(tài)度懶散，應(yīng)付了事，情景意識嚴重缺乏。其屮有局部原 因是因為大副在 停泊期間監(jiān)管裝卸貨而處于大量加班狀態(tài)，但也 不乏因大副有著 20 年海上資歷，其中 11 年為駕駛員， 3 年的大 副海齡而放松了應(yīng)有的 謹慎而缺乏了正確的工作態(tài)度。1. 2缺乏能全面地了解周圍情況變化對船舶運動影響的判 斷力 在此次擱淺事故屮，船長、二副、大副在航線更改的情況下 均 沒有對影響船舶操縱的信息做必要的分析，特別是全面地了解 周圍 情況變化對船舶運動的影響， 以及正確判斷相互作用的效果 和結(jié)果。 因此，沒有實現(xiàn)有效

4、而正確的操縱決策，導(dǎo)致船舶最后 擱淺。1. 3 未能正確地預(yù)見船舶即將面臨的局面和平安狀況的適 應(yīng)性 大副在工作態(tài)度上的缺乏很大一局部原因是其有很長的海 齡， 這導(dǎo)致大副疏忽大意而沒有預(yù)見到以致發(fā)生擱淺的后果。2. 團隊工作情況團隊是由兩個或兩個以上的人組成的，人們彼此之間相互影 響、 相互作用。本案例屮的團隊存有以下缺乏：2. 1 成員間缺乏良好的溝通二副雖然把航行方案的更改告知了大副，但是并沒有將更改 后 的細節(jié)向大副詳細說明。比方在海圖上航線更改后，原航線并 沒有 擦除。2.2 團隊成員責任心缺乏在這個團隊中船長、大副、二副就有不負責任的過錯，首先 是 大副處于高強度的加班狀態(tài)，導(dǎo)致其產(chǎn)

5、生疲勞，船長身為一船的領(lǐng)導(dǎo)人、管理者應(yīng)當意識到這樣潛在的危害，船長有責任通過合理的安排防止這樣的情形發(fā)生，而事實是船長沒有事先預(yù)料到 或者說預(yù) 料到了而沒有及時更正，致使大副疲勞駕駛發(fā)生擱淺的 悲劇。其次是大副，大副在明知自身深度疲勞已經(jīng)不適合駕駛船舶 的 情況下依然堅持值班，這不是盡職盡責的表現(xiàn)，而是致全船的安危而不顧的不負責的行為，雖然這種情況普遍存在，并且也不是人副主觀成心所為， 但是這確實是失職。 再者人副在班期間 的大意疏忽、 沒有按駕駛員值班規(guī)定保持正規(guī)瞭望、定位。最后是二副，其在更改原方案航線后沒有將相關(guān)的信息同步 到 助航儀器屮，而僅是在海圖上有所表達。未能盡二副做好助航 設(shè)施

6、 及航行方案相關(guān)工作的職責。3. 缺乏信息交流在本案例屮信息交流的缺乏主要表達在航線的更改上，二副 在 更該航線后并沒有將船舶會航經(jīng)淺灘的信息提供給船長和大 副，未 能引起他們應(yīng)有的注意。4. 船舶駕駛臺設(shè)備、資料等硬軟件的使用問題S輪配備2部雷達，其中一部為 ARPA雷達，原方案航線在GPS上設(shè)定了 0. 3海里的偏航報警和0. 2海里的轉(zhuǎn)向點報警，ARPA 雷達顯示至下一轉(zhuǎn)向點的方位。從駕駛臺儀器設(shè)備的配備來說， 配備良好。然而駕駛?cè)藛T卻沒有充分正當?shù)睦?，航線更改 后二副 沒有更新導(dǎo)航儀器的設(shè)置，大副在值班時過分依賴雷達而 沒有及時 定位，這種種過失在此次擱淺事故中均是致命的。5. 船舶的決策與領(lǐng)導(dǎo)情況船長在決策上存在失誤，船長在決策時即沒有充分考慮決策 的 必要性，也沒有收集決策的資料，僅僅只是明確了決策的目的 即縮 短航程，而沒有關(guān)注縮短航程后是否會影響船舶平安。同時船長作為船舶的領(lǐng)導(dǎo)者，沒有正確地引導(dǎo)屬下實現(xiàn)平安 航 行的目標，沒有發(fā)揮指揮、協(xié)調(diào)的作用，放任屬下一味的追求 縮短 航程，疲勞駕駛?？偨Y(jié)在此次擱淺事故屮，船長負有主要管理責任，大副值班期間 未 按規(guī)程執(zhí)行，存在重大失誤，二副更改航行方案不完善。在絕大多數(shù)海損事故均是因人的過失造成，船舶駕駛?cè)藛T對 待 自己的工作的態(tài)度和日常的管理技能在船舶平安和運營效益 上