電控總練習(xí)題含答案

1、電控試題 第一篇 電控發(fā)動(dòng)機(jī)專用儀器第一章 汽車專用萬(wàn)用表1、 填空1、 專用萬(wàn)用表的組成_._._._.2、 汽車專用萬(wàn)用表是一種阻抗大于_的數(shù)字式多用表。3、 常見(jiàn)的汽車專用萬(wàn)用表有_、_、_、_、_、_、_、_、_等。2、 選擇題1. 汽車萬(wàn)用表內(nèi)阻高的主要目的是 B A、為了提高測(cè)量精度 B、為了防止測(cè)試中產(chǎn)生瞬時(shí)高電壓 C、為了增強(qiáng)測(cè)試功能2. 汽車專用萬(wàn)用表不可以測(cè)的是 B A、交流電 B、起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的電流 C、溫度 D、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速3. 檢測(cè)電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬(wàn)用表，這是因?yàn)閿?shù)字式萬(wàn)用表 A  A.具有高阻抗 B.具有低阻抗 C.測(cè)量誤差大 

2、; D.可以直接讀數(shù)4. （11、13）利用汽車專用萬(wàn)用表測(cè)量噴油器占空比時(shí)，其紅表筆應(yīng)接 A A噴油器的信號(hào)線 B噴油器的電源線 C蓄電池的正極 D蓄電池的負(fù)極5. 汽車專用萬(wàn)用表測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速時(shí)，不需要選擇（14） C A發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù) B發(fā)動(dòng)機(jī)沖程數(shù) C點(diǎn)火系的高壓線 D以上都不對(duì)6. 汽車萬(wàn)用表測(cè)量氧傳感器信號(hào)電壓是（15） A A、直流電壓 B、交流電壓 C、交直流成分均存在 D、脈沖電壓7. 汽車專用萬(wàn)用表上表筆插孔一般有（15） A A、2個(gè) B、6個(gè) C、1個(gè) D、4個(gè)3、 判斷題 1. （09）用汽車專用萬(wàn)用表不能直接測(cè)量出電控噴油器的噴油脈寬。× 2. （13）汽

3、車專用萬(wàn)用表REL按鍵的功能是用于讀數(shù)選擇。3. （13）長(zhǎng)時(shí)間不使用汽車專用萬(wàn)用表時(shí)，須將內(nèi)置電池取出。4. 當(dāng)汽車專用萬(wàn)用表測(cè)量需重新選擇測(cè)量檔位時(shí)應(yīng)將其中一支表筆脫開(kāi)。 5. 汽車專用萬(wàn)用表FUNCTION按鍵的功能是用于選擇轉(zhuǎn)速、占空比、脈沖寬度和頻率的測(cè)量。 6. RPM IP發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的測(cè)量方法是將感應(yīng)式夾鉗夾在一缸高壓線上。 4、 簡(jiǎn)答題1. （10）寫(xiě)出使用汽車專用萬(wàn)用表測(cè)量電控噴油器占空比的步驟。答：儀表開(kāi)機(jī)，將選擇開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至RPM(DUTY FREQ DWELL)擋；（1分） 按下功能鍵FUNCTION，直至占空比符號(hào)%出現(xiàn)為止；（2分） 黑色表筆一端接萬(wàn)用表“COM”插孔，

4、另一端接蓄電池負(fù)極搭鐵。紅色表筆一端接萬(wàn)用表“RPM V/Hz”插孔，另一端接噴油器電插的信號(hào)線；（2分） 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，從萬(wàn)用表顯示器上即可讀出占空比數(shù)值。（1分）2. （11）寫(xiě)出使用汽車專用萬(wàn)用表測(cè)量電控發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的步驟。3. 汽車專用萬(wàn)用表有哪些部分組成？4. 簡(jiǎn)述汽車專用萬(wàn)用表的功能？第二章 解碼器1、 填空1、 解碼器的作用是：_。2、 常見(jiàn)的專用型解碼器有_、_、_、_、_等。3、 常見(jiàn)的通用型解碼器有_、_、_、_、_、_、_等。4、 解碼器的功能分為基本測(cè)試功能與特殊測(cè)試功能，其中基本測(cè)試功能是_、_。5、 解碼器其結(jié)構(gòu)有_主機(jī)電源_、_測(cè)試接頭_、_軟件測(cè)試卡_和_測(cè)試線_組

5、成。6、 靜態(tài)數(shù)據(jù)流是在車輛_，發(fā)動(dòng)機(jī)_狀態(tài)下進(jìn)行。7、 解碼器基本設(shè)定功能可對(duì)汽車上的_系統(tǒng)進(jìn)行基本設(shè)定。2、 選擇題1、（10）甲說(shuō)解碼器可以讀取故障碼和消除故障碼，但不能讀取數(shù)據(jù)流；乙說(shuō)解碼器除了讀取故障碼、消除故障碼外還可以對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行基本設(shè)定。你認(rèn)為 B A甲對(duì)B乙對(duì) C甲乙都對(duì)D甲乙都不對(duì) 2、（11、13）根據(jù)解碼器讀取的故障碼，可以判定故障在 D A傳感器或執(zhí)行器 BECU C控制線路D以上都有可能3、（13）TECH-2是 A 車系專用解碼儀。 A美國(guó)通用 B德國(guó)大眾C法國(guó)雪鐵龍D廣汽豐田4、（14）STAR-2000是 A 車系專用解碼器。 A德國(guó)奔馳B德國(guó)大眾 C法國(guó)雪

6、鐵龍D廣汽本田5、（14）利用 A 可讀取汽車運(yùn)行過(guò)程中的某些實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，可幫助用戶進(jìn)行故障監(jiān)測(cè)，便于疑難故障診斷。 A數(shù)據(jù)流功能 B圖表功能 C表格功能 D圖畫(huà)功能6、（15）解碼器開(kāi)機(jī)后，顯示屏上H字符的提示含義是 B A高度調(diào)整功能 B幫助功能 C溫度調(diào)整功能 D適度調(diào)整功能7、（15）金德K18解碼器上<ENTER>鍵的功能為 B A、屏幕顯示翻頁(yè) B、操作確認(rèn)鍵 C、開(kāi)機(jī)指令鍵 D、返回上級(jí)菜單8、K18解碼器上<F1>、<F2>鍵為 C A、屏幕顯示翻頁(yè) B、操作確認(rèn)鍵 C、輔助鍵9、汽車故障碼由（A）讀取。  A.KT600 

7、  B.萬(wàn)用表   C.示波器   D.試燈 3、 判斷題1. （09）解碼器V.A.G1552是一種通用解碼器，可適用與任何車型。×2. （10）431ME電眼睛、美國(guó)OTC診斷儀都屬于通用型解碼器。 3. （11）不同的車系具有相同的自診斷插座，但測(cè)試接頭都是不相同的。×4. （12）通用型故障診斷儀是汽車生產(chǎn)廠家提供和指定的。5. （13）解碼器只有讀取和清除電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼的功能。×6. （14）測(cè)試不同的車系必須選用相同的測(cè)試接頭。×7. 解碼器上可同時(shí)插兩個(gè)測(cè)試卡，以便對(duì)不同車系的車

8、輛進(jìn)行檢測(cè)。×8. 根據(jù)解碼器提示的故障信息可直接判定傳感器的性能。 9. 專用解碼器的性能比通用型解碼器的性能更強(qiáng)大。 10. 動(dòng)靜態(tài)數(shù)據(jù)流的分析，更有利于電控發(fā)動(dòng)機(jī)疑難故障的分析。 11. 按故障碼提示完成維修作業(yè)后，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU即可自動(dòng)刪除所存儲(chǔ)的故障信息記憶。×12. 讀取靜態(tài)數(shù)據(jù)流時(shí)不需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 × 13. 利用解碼器可準(zhǔn)確判斷具體的故障部位。 ( ×) 4、 簡(jiǎn)答題1. （09、12、15）簡(jiǎn)述解碼器有哪些功能？ (1）讀取故障碼；（1分） （2）清除故障碼；（1分）（3）動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流測(cè)試；（1分）（4）執(zhí)行元件測(cè)試；（1分）（5）基本設(shè)

9、定和控制單元的編碼。（1分）2. （11）寫(xiě)出韓國(guó)現(xiàn)代轎車故障碼的讀取方法。第三章 汽車專用示波器1、 填空1、 對(duì)于電控單元的輸入、輸出信號(hào)講，分為_(kāi)和_。2、 示波器主要由_、_、_和_組成。3、 示波器幾種主要類型_、_、_、_。4、 汽車專用示波器的功能可分為_(kāi)基本功能 _ 和_附加功能_。5、 示波器至少具有_通道顯示，有的為_(kāi)通道，W18為_(kāi)通道。2、 選擇題1、（12）國(guó)產(chǎn)金德W18汽車專用示波器為 B 通道。 A2B3 C4 D52、（13） D 不是金德W18汽車專用示波器的組成部分。 A液晶顯示器 B功能按鍵 C主機(jī)接口D打印機(jī)3、（14）電瓶測(cè)試，屬于汽車專用示波器中 D

10、 測(cè)試范圍。 A傳感器 B空氣 C點(diǎn)火系統(tǒng)D電氣系統(tǒng)4、（15） D 是金德W18汽車專用示波器的組成部分。 A液晶顯示器 B功能按鍵 C主機(jī)接口DA、B、C都是5、（15）空氣流量傳感器測(cè)試，屬于汽車專用示波器中 B 測(cè)試范圍。 A傳感器 B空氣/燃油 C點(diǎn)火系統(tǒng) D電氣系統(tǒng)6、汽車示波器有幾部分別組成 A A 、4部分 B、3部分 C、6部分 D、5部分7、在示波器使用過(guò)程中使用測(cè)試探頭拾取傳感器波形時(shí)嚴(yán)禁用手指（ ） B A 接觸探頭任何部位 B 接觸探頭金屬部位 C 接觸探頭與示波器連接線部位8、汽車用示波器不可測(cè)量（B）。  A.電壓   B.電流

11、60;  C.點(diǎn)火波形   D.傳感器波形9、 占空比可用（D）來(lái)測(cè)試。  A. 電壓表   B.電流表   C.解碼器   D.示波器10、爆震傳感器壓電晶體的測(cè)試屬于汽車專用示波器中 測(cè)試范圍 A A.點(diǎn)火系統(tǒng) B.傳感器 C.電氣系統(tǒng) D.空氣燃油系統(tǒng) 3、 判斷題1. （10）汽車專用示波器可以顯示數(shù)字信號(hào)但不可以顯示模擬信號(hào)。 ×2. （11）金德W18汽車專用示波器不具有信號(hào)鎖定功能。×3. （12）發(fā)動(dòng)機(jī)的性能測(cè)試屬于汽車專用示波器的基本功能。

12、5;4. （13）汽車專用示波器只能對(duì)汽車電控系統(tǒng)中的數(shù)字信號(hào)進(jìn)行波形顯示。×5. （15）在使用測(cè)試探頭拾取傳感器波形時(shí)，嚴(yán)禁用手指接觸探頭金屬部位。6. 汽車電控系統(tǒng)中約有80%模擬信號(hào)和20%的數(shù)字信號(hào)。7. 汽車專用示波器具有提供故障信息的功能。×8. 汽車專用示波器的萬(wàn)用表功能和專用萬(wàn)用表的功能一樣強(qiáng)大。×9. 從汽車專用示波器上拆下測(cè)試線之前須先將測(cè)試線從測(cè)試點(diǎn)斷開(kāi)。4、 簡(jiǎn)答題1. 簡(jiǎn)述汽車專用示波器的功能。第4章 發(fā)動(dòng)機(jī)性能分析儀1、 填空題1、 發(fā)動(dòng)機(jī)性能分析儀的常見(jiàn)型號(hào)，進(jìn)口_，_，_等。國(guó)內(nèi)_、_、_。2、 發(fā)動(dòng)機(jī)性能分析儀信號(hào)提取裝置的任務(wù)

13、_。3、發(fā)動(dòng)機(jī)性能分析儀對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)包括_、_、_、_。4、發(fā)動(dòng)機(jī)性能分析儀測(cè)試測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中的主要數(shù)據(jù)包括_、_、_、_、_。2、 選擇題1. （10）發(fā)動(dòng)機(jī)性能分析儀的同步觸發(fā)信號(hào)夾頭一般夾在 A A1缸高壓線上B中央高壓線上 C點(diǎn)火線圈低壓正接線柱上D點(diǎn)火線圈低壓負(fù)接線柱上2. （11）在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)平衡測(cè)試時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能分析儀的F6探針應(yīng)接到 B A蓄電池的正極 B蓄電池的負(fù)極 C一缸高壓線 D一缸低壓線3. （11）發(fā)動(dòng)機(jī)性能分析儀的功能有 D A無(wú)外載測(cè)功 B點(diǎn)火系統(tǒng)分析 C傳感器分析 D以上都是4. （12）發(fā)動(dòng)機(jī)性能分析儀和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的連接，必須在 B 情況下進(jìn)行。 A

14、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)B點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉 C中等負(fù)荷D打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)5. （14）氣缸壓力平衡測(cè)試時(shí)，F(xiàn)6探針應(yīng)接到 B A蓄電池正極 B蓄電池負(fù)極 C一缸高壓線 D信號(hào)線6. 發(fā)動(dòng)機(jī)性能分析儀一般有（ ）組成 A.5部分 B.6部分 C.7部分7. 在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)平衡測(cè)試時(shí)，若某缸斷缸后 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速降低較少（ ） B A.說(shuō)明某缸工作性能良好 B.說(shuō)明某缸工作性能較差 C.基本不反應(yīng)該缸工作性能三、判斷題1. （09）國(guó)產(chǎn)元征EA1000發(fā)動(dòng)機(jī)性能分析儀與發(fā)動(dòng)機(jī)連接時(shí)，必須關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。2. （10）發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀的無(wú)外載測(cè)功，可以很精確的測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際輸出功率。 ×3. （11）解碼器功能屬于發(fā)動(dòng)機(jī)

15、性能分析儀的標(biāo)準(zhǔn)配置。×4. （13）使用發(fā)動(dòng)機(jī)性能分析儀時(shí)，應(yīng)確保其電源系統(tǒng)可靠接地。5. （14）機(jī)柜不是金德K100發(fā)動(dòng)機(jī)性能分析儀的組成部分。×6. （15）發(fā)動(dòng)機(jī)性能分析儀與發(fā)動(dòng)機(jī)連接時(shí)，必須在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的情況下進(jìn)行。×7. （15）在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)平衡測(cè)試時(shí)，若某缸斷缸后發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速降低較少，說(shuō)明某缸工作性能良好。×8. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器的輸出信號(hào)均可直接輸入到發(fā)動(dòng)機(jī)性能分析儀的計(jì)算機(jī)中。 × 9. 發(fā)動(dòng)機(jī)性能分析儀拾取電壓信號(hào)和脈沖信號(hào)，是通過(guò)電容性和電感性感應(yīng)夾完成的。10. 所有形式的發(fā)動(dòng)機(jī)均可通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)性能分析儀實(shí)施斷缸壓力平

16、衡測(cè)試。 × 11. 傳感器性能測(cè)試，是通過(guò)波形分析實(shí)現(xiàn)的。12. 發(fā)動(dòng)機(jī)性能分析儀可打印檢測(cè)結(jié)果分析報(bào)告。 四、簡(jiǎn)答題1. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀組成。2. （11、13、14）簡(jiǎn)述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀的使用方法。3. 簡(jiǎn)述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀的功能和使用注意事項(xiàng)。第5章 電控發(fā)動(dòng)機(jī)概述一、填空題1. 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主要有_、_、_、_等組成。2. 電子控制系統(tǒng)的核心部件是_。 3. 電子控制系統(tǒng)主要有_ 、_ 和_組成。4. 按燃油噴射位置可分為_(kāi)、_。5. 按噴油器安裝部位可分為_(kāi)、_。6. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)按汽油噴射時(shí)序的不同可分為_(kāi)、_、_。7. 車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)噴射系統(tǒng)按噴射放式不

17、同可分為_(kāi)、_。8. 按汽油噴射的控制方式的不同可分為_(kāi)、_、_。9. 電控燃油噴射系統(tǒng)按空氣量的檢測(cè)方式不同可分_和_，其中L型空氣流量計(jì)有_、_、_、_等。 二、選擇題1. （14）下列選項(xiàng)中，對(duì)于電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)描述不正確的是 D A怠速平穩(wěn) B減少排放污染 C經(jīng)濟(jì)性能好 D燃油消耗量高2. （14）車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)噴射系統(tǒng)按噴射部位的不同可分為 B A連續(xù)噴射和間歇噴射B缸內(nèi)噴射和缸外噴射 C分組噴射和順序噴射D間歇噴射和分組噴射3. 按噴射方式不同可分為（ ） A、缸內(nèi)噴射和缸外噴射 B、單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射 C、連續(xù)噴射和間歇噴射4. 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)由( B ) A.噴油器、電

18、控單元和執(zhí)行器三部分組成 B.傳感器、電控單元和執(zhí)行器三部分組成 C.傳感器、噴油器和執(zhí)行器三部分組成 D.傳感器、電控單元和噴油器三部分組成5. 電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不必預(yù)熱的主要原因< > A使用的汽油牌號(hào)高 B、高壓細(xì)霧狀噴射，汽油霧化性好 C、空氣流速大，有利于混合氣形成6. ECU對(duì)順序噴射式控制系統(tǒng)中（ ） A、一個(gè)指令一個(gè)噴油器 B、一個(gè)指令一組噴油器 C、一個(gè)指令所有噴油器 7. 分組噴射屬于 A、連續(xù)噴射方式 B、間歇噴射方式 C、同時(shí)噴射方式8. 普通節(jié)氣門(mén)由（ ）控制 A、ECU B、油門(mén)踏板 C、蓄電池 9. 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中，以下哪種不屬于間歇噴射( D

19、 ) A.分組噴射 B.同時(shí)噴射 C.順序噴射 D.連續(xù)噴射10. 駕駛員駕駛電控發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）對(duì)進(jìn)氣量進(jìn)行控制。 A、制動(dòng)踏板 B、汽油量 C、油門(mén)踏板11. 電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的一般為（ ） 、7103kpa 、207275 kpa 、6269 kpa 12. 在MPI多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)中汽油被噴入( C )。 A、燃燒室內(nèi) B、節(jié)氣門(mén)后部 C、進(jìn)氣歧管 D、氣缸內(nèi) 三、判斷題 1. （08）在多點(diǎn)噴射中，為了消除進(jìn)氣脈動(dòng)及各缸配氣不均勻，所以進(jìn)氣總管容量大，歧管過(guò)渡圓滑。 2. （09）進(jìn)氣管包括進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管。

20、 3. （15）電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是燃油消耗量高。×4. 發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量和轉(zhuǎn)速為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的控制核心。 （X ）5. 多點(diǎn)噴射和單點(diǎn)噴射噴油器安裝位置相同6. 多點(diǎn)噴射系統(tǒng)優(yōu)于單點(diǎn)噴射系統(tǒng)7. 多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是在節(jié)氣門(mén)上方安裝一個(gè)中央噴射裝置。（X ）8. 四沖汽油機(jī)多采用缸外噴射9. 缸外噴射系統(tǒng)油壓比缸內(nèi)噴射油壓高10. 缸外噴射的汽油壓力一般為0.30.4kpa。( )11. 順序噴射按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序噴油。（ ）12. 順序噴射是按各缸的工作順序進(jìn)行的因此電控單元必須通過(guò)傳感器獲得基準(zhǔn)汽缸的有關(guān)信息即所謂的判缸信號(hào)。

21、 13. 順序噴射不需要設(shè)置噴油正時(shí)。14. 間歇噴射按各缸噴射油器工作順序又分組噴射和順序噴射兩種方式。15. 電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)按噴射的位置分類有缸外噴射、直接噴射和缸內(nèi)噴射三種。 16. 在電控汽油噴射系統(tǒng)中只有一種方式測(cè)量進(jìn)入汽缸的空氣量。 四、名詞解釋1. （09）汽油機(jī)缸外噴射:汽油機(jī)缸外噴射是通過(guò)噴油器將具有一定壓力的汽油，噴射到氣缸外進(jìn)氣管內(nèi)的相應(yīng)部位。2. 缸內(nèi)噴射3. （09、11、14）同時(shí)噴射:指發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，由ECU的同一個(gè)噴油指令控制所有噴油器同時(shí)動(dòng)作，各缸噴油器同時(shí)開(kāi)啟和同時(shí)關(guān)閉。（3分）4. （10）單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng):指安裝在節(jié)氣門(mén)體上的一只或兩只噴油器，向進(jìn)氣歧

22、管中噴射汽油，與高速流動(dòng)的空氣混合形成可燃混合氣。5. 多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)6. (10、12、15）順序噴射:是指噴油器按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，在各缸排氣行程上止點(diǎn)前某一曲軸轉(zhuǎn)角順序輪流噴射。7. （13）電控發(fā)動(dòng)機(jī)分組噴射5、 簡(jiǎn)答題1. （08）電控發(fā)動(dòng)機(jī)主要有哪些組成？答：電控發(fā)動(dòng)機(jī)主要由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。2. （11）簡(jiǎn)述電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。第6章 電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)第1節(jié) 空氣供給系統(tǒng)一、填空題1. 進(jìn)氣管包括_ 和_.2. 目前廣泛應(yīng)用的是_式怠速控制系統(tǒng)。 旁通空氣 3. 空氣供給系統(tǒng)的組成_、_、_、_、_、_。4. EFI-D型空氣供給

23、系統(tǒng)主要組成包括_、_、_、_、進(jìn)氣管道¸氣缸等組成。二、選擇題1. （08）關(guān)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣形成：甲說(shuō)進(jìn)氣時(shí)在進(jìn)氣歧管產(chǎn)生；乙說(shuō)在節(jié)氣門(mén)體后的總管內(nèi)產(chǎn)生。誰(shuí)對(duì) （ A ） A甲對(duì)B乙對(duì)C甲乙都對(duì)D甲乙都不對(duì)2. （11）節(jié)氣門(mén)體是控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的主要部件之一，安裝在 與進(jìn)氣總管之間。 A空氣濾清器B進(jìn)氣歧管 C怠速通道D怠速控制閥3. （14）節(jié)氣門(mén)體安裝在空氣濾清器與 B 之間。 A進(jìn)氣歧管B進(jìn)氣總管 C噴油器D壓力4. （14）旁通空氣閥的作用是增大或減小 B 的流通面積。 A直通空氣道B旁通空氣道 C真空室D膜片室5. 節(jié)氣門(mén)體安裝在( ) A進(jìn)氣總管 上 B進(jìn)氣歧管

24、 C空氣濾清器 D空氣濾清器和進(jìn)氣總管6. 節(jié)氣門(mén)體的基本結(jié)構(gòu)不包括( ) A空氣濾清器 B節(jié)氣門(mén)位置傳感器 C怠速調(diào)整閥7. 關(guān)于節(jié)氣門(mén)體上的怠速調(diào)整螺釘以下哪項(xiàng)正確B A、是用來(lái)調(diào)節(jié)汽油噴射器的供油量 B、是用來(lái)調(diào)節(jié)混合氣的濃度 C、以上都正確 D、以上都不正確三、判斷題1. 一般混合氣在進(jìn)氣歧管形成2. 怠速電控汽油機(jī)的空氣供給由節(jié)氣門(mén)控制。 ( × )3. 節(jié)氣門(mén)體上設(shè)置冷卻水道主要目的是為了對(duì)節(jié)氣門(mén)體進(jìn)行冷卻。 ( × ）四、簡(jiǎn)答題1、空氣供給系統(tǒng)的作用？第2節(jié) 燃料供給系統(tǒng)1、 填空題1. 燃油供給系統(tǒng)的組成_、_、_、_、_、_、2. _ 的作用是將汽油從油箱

25、中吸出供給燃油系統(tǒng)足夠的具有規(guī)定壓力的汽油。系統(tǒng)油壓一般為 。3. 為減小汽油在管道中的脈動(dòng)有的電控發(fā)動(dòng)機(jī)安裝_。 4. 噴油器的噴油量取決于噴油器的_ 、_和_ 。5. 噴油器分為 _和_ 兩種。6. 對(duì)于一定型號(hào)的噴油器，其噴孔大小是一定的，如果噴空內(nèi)外的壓強(qiáng)差一定，則噴油量的多少便可由電腦控制_的長(zhǎng)短來(lái)控制。2、 選擇題1. （14）燃油供給系統(tǒng)由 D 組成。 A汽油箱B電動(dòng)汽油泵 C主噴油器D以上都對(duì)2. （08）電控發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油濾清器殼體上標(biāo)有“”記號(hào)，甲認(rèn)為安裝時(shí)箭頭指向燃油流動(dòng)方向；乙認(rèn)為應(yīng)指向燃油壓力調(diào)節(jié)器。誰(shuí)對(duì) （ C ） A甲對(duì)B乙對(duì)

26、C甲乙都對(duì)D甲乙都不對(duì)3. 安裝濾清器時(shí)，甲說(shuō)應(yīng)注意安裝方向。乙說(shuō)不用注意（ ） A甲對(duì) B、乙對(duì) C甲乙都不對(duì)4. （08）關(guān)于燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用：甲說(shuō)主要是保證燃油壓力與進(jìn)氣管真空度之間的壓力差為恒定值；乙說(shuō)主要是保證電動(dòng)汽油泵供油壓力趨于恒定值。誰(shuí)對(duì)（ A ） A甲對(duì)B乙對(duì)C甲乙都對(duì)D甲乙都不對(duì)5. （10）當(dāng)節(jié)氣門(mén)后方真空度降低時(shí)，汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力 A A提高 B降低 C保持不變 D不確定6. （10）進(jìn)行燃油壓力檢測(cè)時(shí)，按正確的順序應(yīng)該首先進(jìn)行 C A斷開(kāi)燃油蒸發(fā)罐管路 B將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回油管路上 C在將燃油壓力表連接到電控燃油噴射系統(tǒng)上以前先將管路中的

27、壓力卸掉 D拆下燃油分配管上的進(jìn)油管7. （12）電控發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中，能夠調(diào)節(jié)燃油系統(tǒng)的供油壓力的是 A噴油嘴B燃油濾清器 C噴油器D燃油壓力調(diào)節(jié)器8. （13）燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是保持 A 之間的壓力差為恒定值。 A汽油壓力和進(jìn)氣真空度B汽油壓力和大氣壓 C進(jìn)氣真空度和大氣壓D以上都不對(duì)9. 燃油壓力調(diào)節(jié)器是通過(guò)內(nèi)部彈簧彈力與引自真空管的真空吸力及內(nèi)部油壓三者相互作用從而調(diào)節(jié)燃油系統(tǒng)中油壓保持在規(guī)定范圍，這三個(gè)力之間的關(guān)系是（ ） A 、P油=P彈力P真空 B 、P油=P彈力+P真空 C 、P彈力=P油XP真空 10. 汽油濾清器上標(biāo)有“IN”的應(yīng)接 。 A、出油管 B、進(jìn)油管 、C進(jìn)

28、、出油管均可。 11. 浸沒(méi)在油箱中的電動(dòng)汽油泵，汽油對(duì)永磁式電機(jī)的電樞起到_作用。 A、潤(rùn)滑 B、清潔 C、冷卻 12. 關(guān)于燃油泵安裝位置。甲說(shuō)安在油箱中。乙說(shuō)安在管路中 A、甲對(duì) 、乙不對(duì) 、甲乙都不對(duì) D、甲乙都對(duì)13. 電控燃油噴射系統(tǒng)中，甲說(shuō)油壓在0.20.3MPA。乙說(shuō)油壓為0.20.3KPAL< > A、甲對(duì) 、乙對(duì) 、甲乙都不對(duì)14. 電控汽油噴射系統(tǒng)燃油工作壓力一般為 A、0.5MPa B、0.20.3 MPa C、0.30.5 MPa D、0.50.6 MPa 15. 電動(dòng)汽油泵單向閥的設(shè)置是為了( )。 A.防止管路內(nèi)油壓過(guò)高 B.便于發(fā)動(dòng)機(jī)下一次起動(dòng) C.

29、防止管路內(nèi)油壓過(guò)低 D.防止氣阻16. (15)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后（  ）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。   A、電動(dòng)汽油泵的單向閥  B、汽油濾清器  C、噴油器  D、回油管17. （10）將電動(dòng)汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的主要目的是 C A便于控制B降低噪聲 C防止氣阻D便于布置18. （12）電動(dòng)汽油泵的主要組成部分不包括 A泵體B風(fēng)扇繼電器 C殼體 D永磁式直流電動(dòng)機(jī)19. 滾子泵在工作的過(guò)程中滾子室的體積不斷變化，若在進(jìn)油口處容積增大形成一定的真空，此時(shí)油泵完成（ ）過(guò)程 A 吸油 B 壓油 C 即不吸也不壓20. （13）脈動(dòng)阻尼器的作用是C

30、 A增大油路中油壓的波動(dòng)B減小氣路中氣體的波動(dòng) C減小油路中油壓的波動(dòng)D增大氣路中氣體的波動(dòng)21. （13）噴油器的噴油量取決于 D A噴油孔截面積B噴油壓力 C噴射持續(xù)時(shí)間D以上都對(duì)22. 噴油器的噴油量取決于三個(gè)因素，噴油孔截面、噴油壓力大小和噴油持續(xù)時(shí)間，但電控單元主要控制 A、噴油孔截面 B、噴油壓力大小 C、噴油壓力大小和噴油持續(xù)時(shí)間 D、噴油持續(xù)時(shí)間23. （09）當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于 A A噴油持續(xù)時(shí)間 B點(diǎn)火提前角 C工作溫度 D彈簧張力24. 在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的(     )

31、 A、針閥升程    B、噴孔大小   C、內(nèi)外壓力差   D、針閥開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間25. 能改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫啟動(dòng)性能的裝置不包括（ ） A 冷啟動(dòng)噴油器 B 恒溫進(jìn)氣裝置 C 脈動(dòng)阻尼器3、 判斷題1. 噴油器、 EGR閥、活性碳罐電磁閥都是執(zhí)行器。2. (08) 電控發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器對(duì)燃油具有增壓作用。 （ × ）3. 噴油器的噴油量主要由電控單元ECU對(duì)燃油壓力的控制。4. MPI噴油脈沖寬度為27ms。5. 噴油量的多少取決于燃油壓力和噴油脈沖寬6. (10)將燃油泵測(cè)量端子跨接到1

32、2V電源上，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置ON位置，若聽(tīng)不到油泵工作聲音，則應(yīng)檢查或更換油泵。 7. 電子控制系統(tǒng)中的信號(hào)輸入裝置是各種傳感器。( ) 8. 汽油濾清器可過(guò)濾去直徑大于0.01mm的雜質(zhì)9. （11）汽油濾清器能把含在汽油中的固體雜物過(guò)濾掉。10. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后燃油泵會(huì)立即停止工作。 ( × ) 11. 電動(dòng)油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用當(dāng)油壓過(guò)高時(shí)能自動(dòng)減壓。12. 電動(dòng)汽油泵的安全閥的作用是將系統(tǒng)壓力限制在規(guī)定的范圍內(nèi)以防系統(tǒng)壓力過(guò)高造成輸油管路泄露和發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量增加。13. （11）拆卸燃油系統(tǒng)油管時(shí)，不需卸壓即可拆除。14. （09）燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保

33、持不變，不受節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的影響。×15. 壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對(duì)大氣壓力或進(jìn)氣負(fù)壓保持一致。( )16. 燃油壓力調(diào)節(jié)器上腔通過(guò)一根軟管連接到進(jìn)氣管，如果軟管破 油壓會(huì)降低17. 燃油壓力調(diào)節(jié)器安裝在供油總管上使系統(tǒng)油壓與進(jìn)氣歧管壓力之差保持常數(shù)。18. 燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管的作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化時(shí)汽油壓力和進(jìn)氣真空度之間的壓差為恒定值。19. 燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良時(shí)可對(duì)其進(jìn)行維修來(lái)保證它能正常工作。( )20. （08）現(xiàn)代電控發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)不再設(shè)置冷起動(dòng)噴油器及溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)。 （ ）21. 通過(guò)冷起動(dòng)噴油器可獲得噴油增量。（ ）22. 冷起動(dòng)

34、噴油器只在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)工作。23. 在 拆 卸 燃 油 系 統(tǒng) 內(nèi)任 何元件時(shí)，都 必 須首先 釋 放 燃 油 系 統(tǒng) 壓力。( )24. 當(dāng)噴油器斷電的時(shí)候也就停止了噴油。 4、 簡(jiǎn)答題1. 燃油供給系統(tǒng)的的工作過(guò)程？2. （15）簡(jiǎn)述電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的作用及組成。3. 燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用？  答：1.壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對(duì)于大氣壓力或進(jìn)氣管負(fù)壓保持一定，即保持噴油壓力與噴油環(huán)境壓力的差值一定。EFI發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的燃油噴射量，是根據(jù)ECU加給噴油器的通電時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)控制的。只有噴油壓力一定時(shí)，才能做到通電時(shí)間長(zhǎng)，噴油量多，通電時(shí)間短，噴油量少。4

35、. 燃油壓力調(diào)節(jié)器性能檢測(cè)方法？5. （13）燃油系統(tǒng)中的主噴油器的性能如何檢測(cè)？簡(jiǎn)述其檢測(cè)過(guò)程。6. 燃油供給油路中燃油壓力泄壓的方法有5、 問(wèn)答題1. （09）電動(dòng)汽油泵總成上的安全閥和單向閥分別有什么作用？ 安全閥的作用是將燃油系統(tǒng)壓力限制在規(guī)定的范圍內(nèi)（3分），以防系統(tǒng)壓力過(guò)高造成輸油管路泄漏和發(fā)動(dòng)機(jī)油耗量增加。（2分） 單向閥的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，避免輸油管路中的汽油倒流（2分），保持一定的殘余壓力，以便于發(fā)動(dòng)機(jī)下次起動(dòng)。（2分）2. （12）簡(jiǎn)述電動(dòng)燃油泵最大壓力的檢測(cè)步驟。第3節(jié) 電子控制系統(tǒng)1. 下列原件中不是執(zhí)行器的是< > A 、噴油器 B、空氣流量計(jì) C、怠

36、速控制閥 D、電子點(diǎn)火器2. （08）電控發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些傳感器？答：空氣流量傳感器（1分）或進(jìn)氣壓力傳感器（1分），節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器（1分），進(jìn)氣溫度傳感器（1分），發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器（1分），氧傳感器（1分），爆振傳感器（1分），機(jī)油壓力傳感器、水溫傳感器，燃油油箱傳感器、大氣壓力傳感器（1分），霍爾傳感器（1分）?？諝饬髁總鞲衅饕?、填空題1. 空氣流量計(jì)分類由_、_、_和_。2. 卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)按檢測(cè)方式分為_(kāi) 、_ 。二、選擇題1. （08）甲認(rèn)為葉片式空氣流量傳感器由于進(jìn)氣阻力大，目前已淘汰；乙認(rèn)為國(guó)產(chǎn)轎車多采用熱線式或熱膜式空氣流量傳感器。誰(shuí)對(duì) （ C ） A甲

37、對(duì)B乙對(duì)C甲乙都對(duì)D甲乙都不對(duì)2. （08） 關(guān)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器：甲說(shuō)檢測(cè)的是進(jìn)入進(jìn)氣總管的空氣流量；乙說(shuō)檢測(cè)的是進(jìn)入進(jìn)氣總管的混合氣的流量。誰(shuí)對(duì) （ A ） A甲對(duì)B乙對(duì)C甲乙都對(duì)D甲乙都不對(duì)3. （09） 空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。 A A翼片式 B卡門(mén)旋渦式 C熱線式 D熱膜式4. （09）甲說(shuō)熱膜式空氣流量計(jì)和熱絲式空氣流量計(jì)的工作原理基本相同；乙說(shuō)卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)分為光感應(yīng)式和超聲波式兩種。誰(shuí)對(duì) C A甲對(duì) B乙對(duì) C甲乙都對(duì)D甲乙都不對(duì)5. （13）L型電控汽油噴射系統(tǒng)中，使用 A 傳感器來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量。 A空氣流量B進(jìn)氣歧管壓力 C

38、扭矩D壓力6. （15）關(guān)于空氣流量計(jì)上的怠速調(diào)整螺釘，一下說(shuō)法正確的是 B A是用來(lái)調(diào)節(jié)怠速時(shí)汽油噴油量的供油量B是用來(lái)調(diào)節(jié)怠速工況下的混合氣濃度 C是用來(lái)調(diào)節(jié)怠速時(shí)進(jìn)氣溫度 D是用來(lái)調(diào)節(jié)彈簧預(yù)緊力7. 熱線式空氣流量計(jì)感知空氣流量的是( )。 A.熱線 B.冷線 C.熱線與冷線 D.溫度傳感器8. 超生波卡門(mén)漩渦式 空氣流量計(jì)的卡門(mén)漩渦數(shù)與空氣流速成（ ）比。 A、正 B、反 C、無(wú)關(guān)系9. 下列空氣流量計(jì)中屬于體積流量型的是（ ） A、熱線式 B、卡門(mén)旋渦式 C、熱膜式10. 在每次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于2500轉(zhuǎn)/分后停機(jī)時(shí)ECU給白金熱線加高溫1000度燒1-2s目的是A、堅(jiān)固 B、清潔

39、 C、預(yù)熱 11. 桑塔納2000GSi發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)為D   A、進(jìn)行歧管絕對(duì)壓力傳感器B、葉片式  C、卡門(mén)旋渦式 D、熱膜式 3、 判斷題1. （10）空氣流量計(jì)可應(yīng)用在L型和D型電控燃油噴射系統(tǒng)中。 ×2. （11）空氣流量傳感器是將吸入氣缸內(nèi)的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至ECU。3. （12）空氣流量計(jì)與進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器相比，檢測(cè)的進(jìn)氣量精度更高一些。4. （14）L型電控汽油噴射系統(tǒng)是利用空氣流量傳感器直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量。5. 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與空氣流量計(jì)的作用是相當(dāng)?shù)?所以一般車上這兩種傳感器只裝一種。6.

40、 在電控汽油噴射系統(tǒng)中只有一種方式測(cè)量進(jìn)入汽缸的空氣量。7. 空氣流量計(jì)的作用是將吸入的空氣量直接送至ECU。8. 卡門(mén)漩渦式空氣流量傳感器是間接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量。 9. 卡門(mén)旋渦式空氣流量傳感器是利用超聲波或光電信號(hào)，通過(guò)檢測(cè)旋渦頻率來(lái)測(cè)量空氣流量的一種傳感器。10. 反光鏡檢測(cè)方式的旋渦檢測(cè)裝置由反光鏡、發(fā)光二極管和光敏晶體管、板彈簧等組成。11. 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“ON”時(shí)，光電感應(yīng)卡門(mén)漩渦式空氣流量計(jì)，電控單元輸出一信號(hào)電壓使發(fā)光二極管點(diǎn)亮，光線經(jīng)反射鏡射向超生波發(fā)生器。12. 葉片式空氣流量計(jì)的常見(jiàn)故障只有電位計(jì)滑臂與鍍膜電阻接觸不良。4、 簡(jiǎn)答題1. （15）空氣流量傳感器的作用是什么？按

41、其結(jié)構(gòu)分有哪幾種空氣流量傳感器？ 答：空氣流量計(jì)的作用是將吸入氣缸內(nèi)的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給電控單元。 類型有翼片式空氣流量計(jì)、熱線式空氣流量計(jì)、熱膜式空氣流量計(jì)、卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)。 2. 如何檢修葉片式空氣流量計(jì)？  答：(1) 就車檢測(cè) 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于"OFF" ，拔下該流量傳感器導(dǎo)線連接器，用和表電阻檔測(cè)量連接器內(nèi)各端子間的電阻。其電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)；如不符，則應(yīng)更換空氣流量傳感器。 (2) 單件檢測(cè) 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于"OFF"，拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，拆下與空氣流量傳感器進(jìn)氣口連接

42、的空氣濾清器，拆開(kāi)空氣流量傳感器出口處空氣軟管卡箍，拆除固定螺栓，取下空氣流量傳感器。首先檢查電動(dòng)汽油泵開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)且表電阻測(cè)量 E1FC端子；在測(cè)量片全關(guān)閉時(shí)，E1FC間不應(yīng)導(dǎo)通，電阻為；在測(cè)量片開(kāi)啟后的任一開(kāi)度上，E1FC端子間均應(yīng)導(dǎo)通，電阻為0。 然后用旋具推動(dòng)測(cè)量片，同時(shí)用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量電位計(jì)滑動(dòng)觸點(diǎn)VS與E2端子間的電阻；在測(cè)量片由全閉至全開(kāi)的過(guò)程中，電阻值應(yīng)逐漸變小，且符合下表所示；如不符，則須更換空氣流量傳感器。進(jìn)氣壓力傳感器1. （09）檢測(cè)到進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的參考電壓為零，甲說(shuō)可能是傳感器和ECU間線束斷路；乙說(shuō)可能是ECU有故障。誰(shuí)對(duì) C A甲對(duì)

43、B乙對(duì) C甲乙都對(duì)D甲乙都不對(duì)2. （15）D型(間接計(jì)量)電控汽油噴射系統(tǒng)中用到的傳感器是 D A翼片式空氣流量傳感器B熱膜式空氣流量傳感器 C卡門(mén)旋渦式空氣流量傳感器 D進(jìn)行歧管絕對(duì)壓力傳感器3. 進(jìn)氣壓力傳感器用在（ ）電控燃油噴射系統(tǒng)中 A、L型 B、D型 C、M型4. 半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器中硅膜片受到的進(jìn)氣歧管側(cè)的絕對(duì)壓力越高硅膜片的變形越 附著在薄膜上的應(yīng)變電阻的阻值與變形成 例關(guān)系。 A、大 正比 B、大 反比 C、小 正比 D、小反比5. 通過(guò)進(jìn)氣壓力來(lái)測(cè)量進(jìn)氣量屬于< >進(jìn)氣系統(tǒng) A、L型 B、D型 C、A和B都不對(duì) D、A和B都對(duì)6、 半導(dǎo)體壓敏電阻式

44、進(jìn)氣壓力傳感器的壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體的壓阻效應(yīng)制成的滑動(dòng)電阻。× 節(jié)氣門(mén)位置傳感器一、填空題1、節(jié)氣門(mén)位置傳感器是將節(jié)氣門(mén)打開(kāi)的_信號(hào)轉(zhuǎn)換成_。 有_和_兩種形式。二、選擇題1. （09）關(guān)于皇冠3.0轎車用可變電阻式節(jié)氣門(mén)位置傳感器，甲說(shuō)其信號(hào)電壓隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大而減??；乙說(shuō)其信號(hào)電壓隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大而增大。誰(shuí)對(duì) B A甲對(duì) B乙對(duì) C甲乙都對(duì)D甲乙都不對(duì)2. （09）關(guān)于開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器，甲說(shuō)在節(jié)氣門(mén)全閉時(shí)怠速觸點(diǎn)應(yīng)導(dǎo)通；乙說(shuō)當(dāng)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)或接近全開(kāi)時(shí)怠速觸點(diǎn)應(yīng)導(dǎo)通。誰(shuí)對(duì) A A甲對(duì) B乙對(duì) C甲乙都對(duì)D甲乙都不對(duì)3. （13）節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝在 A A節(jié)氣門(mén)體上B機(jī)體上 C儀表板上D軌道上4. 對(duì)噴油量起決定性作用的是 A、空氣流量計(jì) B、水溫傳感器 C、氧傳感器 D、節(jié)氣門(mén)位置傳感器三、判斷題1. （08）可變電阻式節(jié)氣門(mén)位置傳感器可對(duì)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度進(jìn)行全程檢測(cè)。 （ ）2. （09）節(jié)氣門(mén)位置傳感器是用來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的。3. 節(jié)氣門(mén)位置傳感器是不需要調(diào)整的。（）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器一、填空題 1. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器根據(jù)其工作原理可分為_(kāi)、_、_。2. 電磁感應(yīng)式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器具有_套信號(hào)發(fā)生系統(tǒng)，即具有一個(gè)凸起的_轉(zhuǎn)子、_信號(hào)線圈，以及具有24個(gè)齒的 _轉(zhuǎn)子、_信號(hào)線圈。 3.