機(jī)場(chǎng)智能化系統(tǒng)建設(shè)提案學(xué)習(xí)教案

1、會(huì)計(jì)學(xué)1機(jī)場(chǎng)智能化系統(tǒng)機(jī)場(chǎng)智能化系統(tǒng)(xtng)建設(shè)提案建設(shè)提案第一頁(yè)，共27頁(yè)。機(jī)場(chǎng)的智能化系統(tǒng)建設(shè)是基于機(jī)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)庫(kù)（AODB）為基礎(chǔ)來(lái)規(guī)劃建設(shè)的。為一個(gè)現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)的整體智能化建設(shè)規(guī)劃，AODB的開(kāi)放(kifng)、統(tǒng)一、共用是非常重要的?；贏ODB，機(jī)場(chǎng)智能化建設(shè)可以從六個(gè)方向進(jìn)行服務(wù)規(guī)劃，從而對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中不同的功能模塊予以覆蓋。第1頁(yè)/共26頁(yè)第二頁(yè)，共27頁(yè)。第2頁(yè)/共26頁(yè)第三頁(yè)，共27頁(yè)。航班信息類 電子設(shè)備類機(jī)場(chǎng)智能化系統(tǒng)(xtng)的分類第3頁(yè)/共26頁(yè)第四頁(yè)，共27頁(yè)。第4頁(yè)/共26頁(yè)第五頁(yè)，共27頁(yè)。監(jiān)控是本次宣講的重點(diǎn)規(guī)劃系統(tǒng)。以濟(jì)南機(jī)場(chǎng)為例，常規(guī)(chnggu

2、)機(jī)場(chǎng)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)設(shè)有多個(gè)分控中心，控制信號(hào)與視頻信號(hào)共存，考慮到機(jī)場(chǎng)有可能是分區(qū)域、分工程批次進(jìn)行建設(shè)的，故該系統(tǒng)還需考慮不同區(qū)域、新舊不一的多種監(jiān)控信號(hào)的接入。監(jiān)控發(fā)展歷經(jīng)模擬、DVR兩個(gè)時(shí)代，當(dāng)前所處(su ch)的主流時(shí)代即上圖所示。第5頁(yè)/共26頁(yè)第六頁(yè)，共27頁(yè)。安防系統(tǒng)的建設(shè)除了視頻監(jiān)控(jin kn)系統(tǒng)。同網(wǎng)建設(shè)的必要物防安防措施還包括門(mén)禁系統(tǒng)等多種其他必要的安防技術(shù)手段。作為專用的安防網(wǎng)絡(luò)，需與機(jī)場(chǎng)的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)、辦公網(wǎng)絡(luò)互相隔離。由于機(jī)場(chǎng)建設(shè)通常來(lái)說(shuō)面積較大，故一般采取網(wǎng)絡(luò)型設(shè)備，采用光纖等互通直連媒介進(jìn)行信號(hào)傳輸。第6頁(yè)/共26頁(yè)第七頁(yè)，共27頁(yè)。機(jī)場(chǎng)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)通常

3、設(shè)有多個(gè)監(jiān)控室、監(jiān)控中心，如何將各個(gè)分中心整合規(guī)劃是機(jī)場(chǎng)安防建設(shè)(jinsh)規(guī)劃的重點(diǎn)之一。第7頁(yè)/共26頁(yè)第八頁(yè)，共27頁(yè)。作為機(jī)場(chǎng)智能化建設(shè)(jinsh)的必要系統(tǒng)之一，與視頻監(jiān)控系統(tǒng)一樣，門(mén)禁系統(tǒng)也具有區(qū)域分散多、點(diǎn)位多、區(qū)域繁雜的特點(diǎn)。第8頁(yè)/共26頁(yè)第九頁(yè)，共27頁(yè)?！翱辗腊踩?zé)任重于泰山”，這是世界民航業(yè)用鮮血和生命換來(lái)的理念；特別是“911”事件之后，加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)安全防范能力，提高安檢工作的有效性就顯得尤為迫切。 作為機(jī)場(chǎng)安檢工作的核心，安檢信息管理系統(tǒng)在提高安檢質(zhì)量、規(guī)范安檢管理，預(yù)防劫機(jī)、炸機(jī)事件的發(fā)生，保證空防安全方面具有突出的作用。 安檢信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，使傳統(tǒng)的手工和

4、簡(jiǎn)單機(jī)器檢查向信息化、網(wǎng)絡(luò)化的安檢方式轉(zhuǎn)變。它的最大特點(diǎn)是充分利用網(wǎng)絡(luò)多媒體技術(shù)，存儲(chǔ)、處理通過(guò)安檢的旅客及其行李圖像等信息，一旦出現(xiàn)劫機(jī)、空難等突發(fā)性事件，只需數(shù)十秒就能準(zhǔn)確提供任何一個(gè)(y )航班、任何一名旅客的安檢信息資料。該系統(tǒng)的組成一般分類如圖：第9頁(yè)/共26頁(yè)第十頁(yè)，共27頁(yè)。航班信息類第10頁(yè)/共26頁(yè)第十一頁(yè)，共27頁(yè)。如圖所示，機(jī)場(chǎng)的信息集成(j chn)也是單獨(dú)定制開(kāi)發(fā)的軟件平臺(tái)智能化系統(tǒng)，以AODB為核心，集成(j chn)有機(jī)場(chǎng)的各個(gè)重要常用功能系統(tǒng)。第11頁(yè)/共26頁(yè)第十二頁(yè)，共27頁(yè)。以首都機(jī)場(chǎng)為例，離港系統(tǒng)的主機(jī)在北京，各地機(jī)場(chǎng)用戶使用的終端通過(guò)通訊設(shè)備與主機(jī)聯(lián)系

5、。用戶在終端上所作指令都要傳到主機(jī)進(jìn)行處理，然后將反饋信息傳回用戶終端。 計(jì)算機(jī)離港控制系統(tǒng)(Departure Control System)，簡(jiǎn)稱DCS，是中國(guó)民航引進(jìn)美國(guó)優(yōu)利公司的航空公司旅客服務(wù)大型(dxng)聯(lián)機(jī)事務(wù)處理系統(tǒng)，分為旅客值機(jī)（CKI）、配載平衡（LDP）、航班數(shù)據(jù)控制（FDC）三大部分。第12頁(yè)/共26頁(yè)第十三頁(yè)，共27頁(yè)。航班信息顯示是機(jī)場(chǎng)保障旅客正常流程的重要環(huán)節(jié)，是機(jī)場(chǎng)直接面向旅客提供公眾服務(wù)的重要手段，同時(shí)又是機(jī)場(chǎng)與旅客進(jìn)行溝通的一扇窗口。航班信息顯示系統(tǒng)（FIDS，F(xiàn)light Information Display System）主要功能是以多種主流顯示設(shè)備

6、為載體，顯示面向公眾發(fā)布的航班信息、公告信息、服務(wù)信息等，為旅客、樓內(nèi)工作人員和航空公司地面代理提供及時(shí)、準(zhǔn)確(zhnqu)、友好的信息服務(wù)。第13頁(yè)/共26頁(yè)第十四頁(yè)，共27頁(yè)。公共廣播系統(tǒng)是機(jī)場(chǎng)航站樓必備的重要公共宣傳媒體設(shè)備，是機(jī)場(chǎng)管理部門(mén)播放航空公司航班信息、特別公告、緊急通知等語(yǔ)言信息的重要手段，是旅客獲取信息的主要途徑之一。系統(tǒng)由基本廣播，自動(dòng)廣播，消防廣播三部分組成，廣播系統(tǒng)應(yīng)采用當(dāng)今先進(jìn)的計(jì)算機(jī)矩陣切換器，對(duì)各種音源進(jìn)行管理和分配，并限定他們的廣播范圍和廣播權(quán)限，使所有的廣播呼叫站都在設(shè)定的范圍內(nèi)工作，避免越權(quán)(yu qun)廣播。系統(tǒng)有自動(dòng)語(yǔ)言合成功能，可把數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換成語(yǔ)言

7、信號(hào)播出，合成后的語(yǔ)音應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)、自然、流暢。語(yǔ)種為中文普通話和英語(yǔ)。第14頁(yè)/共26頁(yè)第十五頁(yè)，共27頁(yè)。第15頁(yè)/共26頁(yè)第十六頁(yè)，共27頁(yè)。如果說(shuō)AODB的數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)是機(jī)場(chǎng)智能化建設(shè)的核心，那么，機(jī)場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)則是智能化系統(tǒng)的血脈和神經(jīng)。機(jī)場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)信息規(guī)劃需覆蓋數(shù)據(jù)中心、備份中心、安防使用、運(yùn)營(yíng)商接入、生產(chǎn)(shngchn)信息覆蓋、廣播、辦公等等多個(gè)使用功能需求。各個(gè)網(wǎng)絡(luò)之間即有交叉，又有其獨(dú)立性。關(guān)鍵網(wǎng)絡(luò)區(qū)域需設(shè)置必要的防火措施，使之整體可靠，通訊覆蓋面廣，性能強(qiáng)大。第16頁(yè)/共26頁(yè)第十七頁(yè)，共27頁(yè)。其實(shí)不光是在機(jī)場(chǎng)，隨著WiFi的逐漸成熟和普及，越來(lái)越多的機(jī)場(chǎng)、火車站、商城、餐

8、廳等公共設(shè)施都開(kāi)始提供WiFi網(wǎng)絡(luò)接入，WiFi定位也越來(lái)越受到人們的重視。在室內(nèi)，由于GPS信號(hào)受到遮擋，因此無(wú)法進(jìn)行定位，紅外線、RFID識(shí)別等定無(wú)線位技術(shù)的運(yùn)用有很大的局限性，不適合進(jìn)行大范圍推廣，而使用手機(jī)信號(hào)進(jìn)行定位的精度又較低，因此都不能滿足室內(nèi)定位的需求。而WiFi定位可以依托(ytu)于現(xiàn)存的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行，同時(shí)可以達(dá)到較高的定位精度。因此，WiFi不僅是機(jī)場(chǎng)必要的開(kāi)放網(wǎng)絡(luò)通信手段，其定位成為現(xiàn)階段室內(nèi)定位的重要手段之一。第17頁(yè)/共26頁(yè)第十八頁(yè)，共27頁(yè)。 電子設(shè)備類第18頁(yè)/共26頁(yè)第十九頁(yè)，共27頁(yè)。機(jī)場(chǎng)的智能化機(jī)房存儲(chǔ)著機(jī)場(chǎng)所有重要的數(shù)據(jù)信息，故機(jī)房建設(shè)是智能化建設(shè)的重中之

9、重。機(jī)場(chǎng)的機(jī)房建設(shè)重點(diǎn)在于區(qū)域的合理劃分。由于機(jī)場(chǎng)的功能性區(qū)域區(qū)分較強(qiáng)，每個(gè)特定區(qū)域有其不同的功能特點(diǎn)。故在前期的規(guī)劃中需要對(duì)機(jī)房的不同功能區(qū)域予以劃分。機(jī)場(chǎng)的生產(chǎn)類數(shù)據(jù)、安防類數(shù)據(jù)、功能性數(shù)據(jù)、辦公(bn gng)類數(shù)據(jù)是否需要隔離，如何隔離也需要在前期進(jìn)行合理的規(guī)劃。第19頁(yè)/共26頁(yè)第二十頁(yè)，共27頁(yè)。人的通訊靠網(wǎng)絡(luò)，那么設(shè)備信息的通訊管理就得靠電子設(shè)備的工業(yè)信息傳遞了。樓宇自控系統(tǒng)可以通過(guò)(tnggu)DDC、NCU等工業(yè)控制器將機(jī)場(chǎng)的各個(gè)設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一管理。包括設(shè)備的故障信息、運(yùn)行信息、實(shí)時(shí)狀態(tài)、實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程控制均靠該系統(tǒng)予以實(shí)現(xiàn)。第20頁(yè)/共26頁(yè)第二十一頁(yè)，共27頁(yè)。第21頁(yè)/共26頁(yè)第二十二頁(yè)，共27頁(yè)。第22頁(yè)/共26頁(yè)第二十三頁(yè)，共27頁(yè)。應(yīng)急指揮集機(jī)場(chǎng)各類實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)予以統(tǒng)籌分析，作戰(zhàn)在機(jī)坪前線，設(shè)立專門(mén)的指揮中心(zhngxn)，通過(guò)團(tuán)隊(duì)分析，協(xié)同作業(yè)，具有應(yīng)急指揮