交通影響因素分析

1、會計學1交通影響因素分析交通影響因素分析1項目概述1.1研究背景“第九空間”項目地塊位于龍泉驛區(qū)龍泉街道辦老成渝（驛都大道）以北，世紀廣場的東北角，緊鄰政務中心，是未來龍泉新城區(qū)中心區(qū)域。項目規(guī)劃總建筑面積為96881.35 m2。項目位置項目位置1.2研究范圍與年限 研究范圍參照建設項目交通影響評價技術(shù)標準的相關規(guī)定，綜合考慮該建設項目建設規(guī)?？赡墚a(chǎn)生的各種交通影響程度，并考慮項目可依托通道較單一的限制條件，確定研究范圍為驛都大道、龍工北路、大連路和北京路的圍合區(qū)域。 研究年限預計項目正常使用初年為2014年，在建成4年后達到開發(fā)成熟期，屆時項目周邊開發(fā)逐步完成，周邊路網(wǎng)也將逐步完善，由此確

2、定研究目標年為2018年。1.3研究內(nèi)容運用交通工程的理論與技術(shù)方法，在對建設項目和周邊地區(qū)現(xiàn)狀交通調(diào)研的基 礎上，分析建設項目及周邊地區(qū)交通現(xiàn)狀與問題。采用系統(tǒng)分析的方法，定量的分析各種土地使用及開發(fā)強度與交通量發(fā)生與吸 引的關系，預測目標年建設項目產(chǎn)生的交通量，以及此交通量與城市路網(wǎng)負荷 的疊加效應。對建設新項目交通影響研究區(qū)域內(nèi)的各類交通設施的供給與需求進行分析，分 析交通需求與路網(wǎng)容納能力是否匹配。依據(jù)分析評價結(jié)果，結(jié)合周邊地區(qū)相關規(guī)劃制定相應的交通改善方案，包括道 路調(diào)整，機動車、非機動車、行人及消防交通組織，停車場及出入口設置等， 并對改善方案進行具體評價，提出相關建議。1.4技術(shù)

3、路線城市及區(qū)域相關資料調(diào)研現(xiàn)狀交通調(diào)查與分析交通需求預測交通組織方案交通影響評價交通改善措施2項目及其所在區(qū)域開發(fā)概況 項目所處區(qū)域是未來龍泉新城的中心區(qū)域。 項目所位于的世紀廣場片區(qū)位于驛都大道北側(cè)，規(guī)劃開發(fā)為集行政、居住、金融、商業(yè)、文化為一體的中央建筑群。項目位置項目位置 項目位于成都市龍泉驛區(qū)，處于成都東向發(fā)展軸線上。 距成都市中心20.5公里，距三環(huán)路10.5公里，距龍泉驛區(qū)中心2.5公里。主要經(jīng)濟技術(shù)指標數(shù)值一用地面積13311.95 m2二總建筑面積96881.35 m2地上計入容積率的建筑面積73180.98 m2其中商業(yè)用房建筑面積21486.23 m2辦公用房建筑面積511

4、13.42 m2地下建筑面積23110.4 m2三機動車停車泊位586 個個地上87 個地下499 個非機動車停車泊位852 個四容積率5.497五建筑基底面積5639.83 m2塔樓基底面積1997.68 m2六總建筑密度42.40%七綠地率15.00%八建筑高度130.2 m機動車停車泊位586個容積率5.497總建筑面積96881.35m2用地面積用地面積13311.95m2項目開發(fā)規(guī)模該項目是一個集商業(yè)、辦公為一體的綜合性建筑。項目總平面設計項目用地內(nèi)東南方向與市政道路（翠龍街）相連。塔樓周邊設有不小于4.0m寬的消防環(huán)道大樓的東、西面為商業(yè)主入口，辦公主入口設計在建筑南側(cè)。用地東側(cè)設

5、有兩個連接基地的出入口,兩個出入口之間通過消防通道連通，以滿足消防撲救及車輛疏散的需求。功能設計u地下兩層：停車庫u一層：設有商業(yè)和辦公大堂、消防控制室、安防等u二、三、四層：為商業(yè)u五層：商業(yè)和屋頂活動區(qū)u六層至三十層：辦公用房（其中第15層為避難層）區(qū)域土地利用現(xiàn)狀圖區(qū)域土地利用現(xiàn)狀圖第九空間項目地塊世紀廣場地塊藝錦灣地塊菲意歐地塊區(qū)域土地利用規(guī)劃圖區(qū)域土地利用規(guī)劃圖3研究區(qū)域交通狀況分析3.1區(qū)域道路網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃樂壩至巴中鐵路區(qū)域內(nèi)已經(jīng)形成的主要道路有驛都大道、北泉路、世紀大道、玉龍街、翠龍街、規(guī)劃道路A；北京路與大連路位于北泉路以北部分未建成；與地鐵2號線平行的龍工北路和連接北京路與翠

6、龍街的規(guī)劃道路B尚處于規(guī)劃階段。路名紅線寬道路等級備注驛都大道50主干路已建成龍工北路50主干路規(guī)劃龍工北路驛都大道北泉路世紀大道大連路北京路玉龍街翠龍街規(guī)劃道路B規(guī)劃道路A北泉路30次干路部分建成世紀大道50次干路已建成大連路30支路部分建成北京路30支路部分建成玉龍街20支路已建成翠龍街20支路已建成規(guī)劃道路A30支路已建成規(guī)劃道路B12支路規(guī)劃3.1區(qū)域道路網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃驛都大道世紀大道北京路北泉路玉龍街（廣場西路）翠龍街（廣場東路）3.2交通管理現(xiàn)狀 研究區(qū)域現(xiàn)狀交叉口均為平面形式，信號控制交叉口主要分布于驛都大道與大連路、世紀大道、北京路的交叉口，北泉路與北京路、規(guī)劃道路 A 交叉口也

7、為信號控制形式，北泉路沿線交叉路口由于其以北地域尚處于開發(fā)之中，多為斷頭路，交通量微小，基礎設施和交通組織方式能夠基本滿足現(xiàn)狀交通需求。3.3現(xiàn)狀交通量特征分析道路名稱雙向通行能力(pcu/h)現(xiàn)狀流量飽和度服務水平驛都大道(世紀大道西)830023090.28A驛都大道(世紀大道東)830027580.33A世紀大道72006950.10A北泉路3000688.50.23A大連路32004460.14A北京路32003780.12A路段交通現(xiàn)狀分析結(jié)合交通調(diào)查結(jié)果，通過計算各路段的通行能力，得到現(xiàn)狀道路路段晚高峰服務水平評價結(jié)果，除驛都大道上流量較大外，其他道路上交通流量較少，各條主要道路路

8、段服務水平均為A級，道路交通狀況良好。交叉口現(xiàn)狀分析交叉口交叉口實際交通量實際交通量(pcu/h)通行能力通行能力(pcu/h)飽和度飽和度服務水平服務水平驛都大道-大連路291674160.393B驛都大道-世紀大道288167950.423B驛都大道-北京路3082.574160.415B北泉路-北京路106356880.186A通過交通調(diào)查結(jié)果及對交叉口通行能力的計算得到晚高峰現(xiàn)狀交叉口服務水平評價結(jié)果由于該區(qū)域尚處于開發(fā)之中，項目周邊居民區(qū)等并未完全投入市場，道路交通量相對較少。驛都大道沿線平面交叉路口交通量較大，尚處于能夠接受的范圍之內(nèi)，服務水平均為B級，因此項目區(qū)域內(nèi)道路交通情況較

9、為樂觀。3.4現(xiàn)狀交通量特征分析3.5公共交通系統(tǒng)現(xiàn)狀分析線路線路起點站起點站終點站終點站區(qū)域內(nèi)站點區(qū)域內(nèi)站點218龍泉汽車總站成仁公交站龍二環(huán)驛都大道、老房村223龍泉汽車總站五桂橋公交站龍二環(huán)驛都大道、老房村854龍泉汽車總站十陵公交站龍二環(huán)驛都大道、老房村879區(qū)醫(yī)院果殼里的城皇冠國際、果殼里的城880燃燈橋果殼里的城皇冠國際、果殼里的城區(qū)域內(nèi)過往和始發(fā)公交線路共有 5 條，項目300米內(nèi)幾乎包含附近所有 4對公交站點。根據(jù)調(diào)查，區(qū)域內(nèi)公交設施充足，滿足周圍居民日常出行的需求。3.6停車系統(tǒng)現(xiàn)狀分析 區(qū)域內(nèi)尚未有較多的私家車輛需要設置專門的停車系統(tǒng)。另外，北泉路西北方向斷頭路較多，很多周

10、圍居民選擇路邊停放或者小區(qū)內(nèi)停放，基本能滿足停車需求。項目區(qū)域內(nèi)唯一設有專門停車設施的是政務中心,即其主樓周圈的露天停車場，并由專人進行停車看管、收費。3.7軌道交通規(guī)劃分析成都地鐵 2號線東延線于2011年5月正式施工，并計劃于2014 年完工，與項目投入使用的年限大致相同。項目區(qū)域內(nèi)規(guī)劃道路 A 與龍工北路交叉路口為規(guī)劃地鐵2 號線東延線龍泉站，項目基地處于其1000m影響范圍之內(nèi)。預計未來項目出入人群以及周圍居民將更傾向于選擇軌道交通出行3.8道路交通現(xiàn)狀總體評價區(qū)域范圍內(nèi)骨架道路網(wǎng)未完全形成，道路體系不完整但隨著道路的建設和土地 開發(fā)的推進，相配套的道路基礎設施也將逐步完善。區(qū)域現(xiàn)狀路

11、網(wǎng)有一條等級較高的主干路(驛都大道)，其與等級較低道路相交節(jié) 點則主要采用平交信號控制路口形式。該區(qū)域土地目前直接吸引的到發(fā)性交通較少，主要道路以過境交通為主，研究 年限區(qū)域交通規(guī)劃與軌道交通相銜接，過境交通尤其客運部分的道路交通分擔 率可能受到一定影響。高峰時段現(xiàn)狀該區(qū)域的主要道路路段飽和度較低，車輛通行較為順暢，放射狀 道路交通呈現(xiàn)一定方向性。區(qū)域東向的龍泉公交總站提供較為便捷的交通服務，目前區(qū)域內(nèi)公交服務滿足 居民出行的需求，但未來公交規(guī)劃為空白。4項目交通需求分析道路名稱道路名稱路段路段現(xiàn)狀交通量現(xiàn)狀交通量背景交通量背景交通量驛都大道大連路口-世紀大道路口23093551驛都大道世紀大

12、道-北京路口27584242世紀大道驛都大道-西干道6951069北泉路大連路-北京路口688.51713大連路驛都大道-北泉路口4461109北京路驛都大道-北泉路口378939背景交通量預測表4 1項目周邊道路高峰小時背景交通量表（pcu/h）類別高峰小時發(fā)生量高峰小時吸引量高峰小時發(fā)生吸引總量商業(yè)6006001200辦公1600801680合計22006802880表4 2 項目高峰小時客流發(fā)生吸引總量（人次/h）項目高峰小時發(fā)生吸引交通量預測類型類型交通方式交通方式地鐵常規(guī)公交出租車小汽車自行車步行合計商業(yè)18271022149100辦公從業(yè)2726520193100業(yè)務2020203

13、352100類型類型交通方式交通方式地鐵常規(guī)公交出租車小汽車自行車步行合計商業(yè)2163241202641681081200辦公從業(yè)40539075300285451500業(yè)務3636365994180表4 3 預測年項目交通出行結(jié)構(gòu)（%）表4 4 預測年項目高峰小時出行量（人次/h）項目高峰小時客流出行方式劃分項目高峰小時客流出行方式劃分交通量類型機動車類型交通量合計發(fā)生發(fā)生小汽車小汽車285388出租車出租車103吸引吸引小汽車小汽車80131出租車出租車51機動車總出行量機動車總出行量519表4 5 項目高峰小時機動車出行量預測（pcu/h）項目高峰小時機動車發(fā)生吸引量預測項目高峰小時機動

14、車發(fā)生吸引量預測道路名稱道路名稱路段路段新增交通量新增交通量驛都大道驛都大道大連路口大連路口-世紀大道路口世紀大道路口179驛都大道驛都大道世紀世紀大道大道-北京路口北京路口156世紀大道世紀大道世紀大道世紀大道-56北泉路北泉路大連路大連路-翠龍路口翠龍路口30北泉路北泉路翠龍路翠龍路-北京路口北京路口80大連路大連路驛都大道驛都大道-北泉路口北泉路口29大連路大連路北泉路北泉路-龍工北路口龍工北路口15北京路北京路驛都大道驛都大道-北泉路口北泉路口32北京路北京路北泉路北泉路-龍工北路口龍工北路口89龍工北路龍工北路大連路大連路-北京路口北京路口116玉龍街玉龍街驛都大道驛都大道-北泉路北

15、泉路25翠龍街翠龍街驛都大道驛都大道-北泉路北泉路519規(guī)劃道路規(guī)劃道路A北泉路北泉路-龍工北路口龍工北路口55表4 6 項目周邊道路高峰小時新增交通量表（pcu/h）項目交通分配項目交通分配機動車停車需求泊位非機動車停車需求泊位商業(yè)商業(yè)105140辦公辦公432566合計合計537706項目機動車停車分析表4 7 項目機動車停車需求出租車停車需求預測裝卸泊位需求預測通過計算，項目出租車停車需求泊位為2-3個。通過計算，項目裝卸需求泊位為9個。5交通組織方案及影響評價5.1交通組織方案主要考慮車流對主干路的影響，不宜在近距離間隔內(nèi)設置信號交叉口，同時避免左轉(zhuǎn)車流對驛都大道的影響，在玉龍街和翠龍

16、街與驛都大道的“T”型路口禁止左轉(zhuǎn)，同時輔以相應的誘導。區(qū)域交通組織項目內(nèi)外交通組織項目外部交通組織主要考慮項目進出車流與周邊城市道路交通流的平順銜接，停車場的內(nèi)部通道優(yōu)先考慮單向交通組織，盡量避免或減少車流的相互沖突。結(jié)合出入口和停車位位置的實際情況，將地面交通和地下交通分離，簡化交通組織，對項目內(nèi)部的車流按照“右進右出”的原則設置逆時針單向循環(huán)交通組織。機動車通過出入口遵循如下準則：北向的出入口為地面停車車流進出的通道，若車輛按照逆時針方向行駛一周仍未找到地面停車位，可以選擇駛出或進入地下車庫停車；南向的出入口為地下停車車流進出的通道。5.2交通組織方案5.3交通組織方案道路道路名稱名稱路

17、段路段背景背景交通量交通量（pcu/h）新增新增交通量交通量（pcu/h）目標年目標年交通量交通量（pcu/h）通行能力通行能力（pcu/h）飽和度飽和度 服務水平服務水平新增交通量占通行新增交通量占通行能力比例（能力比例（%）驛都大道驛都大道大連路大連路-世世紀大道路紀大道路3551179373083000.45B2.16%驛都大道驛都大道世紀大道世紀大道-北京路口北京路口4242116435883000.53B1.40%世紀大道世紀大道世紀大道世紀大道-西干道西干道106956112572000.16A0.78%北泉路北泉路大連路大連路-翠翠龍街口龍街口171330174332000.54

18、B0.94%北泉路北泉路翠龍街翠龍街-北北京路口京路口170180178132000.56B2.50%大連路大連路驛都大道驛都大道-北泉路口北泉路口110929113832000.36A0.91%大連路大連路北泉路北泉路-龍龍工北路口工北路口108715110232000.34A0.47%北京路北京路驛都大道驛都大道-北泉路口北泉路口93962100132000.31A1.94%北京路北京路北泉路北泉路-龍龍工北路口工北路口94889103732000.32A2.78%龍工北路龍工北路大連路大連路-北北京路口京路口3385116350162000.56B1.87%玉龍街玉龍街驛都大道驛都大道-

19、北泉路北泉路110525113032000.35A0.78%翠龍街翠龍街驛都大道驛都大道-北泉路北泉路41351993232000.29A16.22%規(guī)劃道路規(guī)劃道路A北泉路北泉路-龍龍工北路口工北路口106655112132000.35A1.72%項目交通量的發(fā)生吸引主要來自于西邊的成都主城區(qū)和東邊的龍泉驛中心區(qū)，因此目標年影響區(qū)域內(nèi)東西向的驛都大道、北泉路和龍工北路分擔項目交通量較多，但由于道路通行能力富余較大，各道路服務水平基本維持原狀，驛都大道世紀大道至北京路口服務水平為B；驛都大道大連路至世紀大道路口、北泉路、龍工北路、服務水平為B，其余道路服務水平為A。5.4區(qū)域路網(wǎng)影響評價路段交

20、通影響評價交叉口目標年交通量（pcu/h）通行能力（pcu/h）飽和度服務水平驛都大道-大連路372274160.501C驛都大道-世紀大道367767950.541C驛都大道-北京路393374160.530C北京路-北泉路156356880.274B5.4區(qū)域路網(wǎng)影響評價從整個交叉口評價的結(jié)果來看，目標年項目周邊的主要交叉口的服務水平較為樂觀，驛都大道沿線交叉路口的服務水平均為C級，總體而言，目標年項目周邊主要交叉口的交通狀況處于可以接受的范圍。交叉口影響評價5.5停車系統(tǒng)評價停車需求預測結(jié)果規(guī)定配建要求項目擬配建機動車停車位537581586非機動車停車位706852852樂壩至巴中鐵路

21、停車位數(shù)量評價項目擬配建機動車與非機動車車位滿足成都市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定（2008）中的相關要求項目停車庫可以分為地上、負一層與負二層，總計機動車停車位586個。其中，地上停車位87個，負一層停車位221個，負二層停車位278個。地下負一層有一個單向的入口與一個雙向的出入口，共3個車道，平均每個車道服務74輛車；地下負二層同樣有一個單向的入口與一個雙向的出入口，共3個車道，平均每個車道服務93輛車?？紤]最不利因素，在高峰時若全部車輛駛?cè)牖蝰偝觯藭r車庫的服務水平介于B級與C級之間，一般情況下處于A級水平。所以車庫出入口數(shù)量滿足規(guī)范要求。地下車庫出入口評價5.5停車系統(tǒng)評價 地下停車庫交通流線與地

22、面交通流線方向一致，盡量避免車流交叉干擾，減小安全隱患，提高運行效率；地下車庫交通組織 地下車庫盡量采用單向繞行； 地下車庫車流應能通過層與層之間最小的環(huán)狀繞行快速進出； 通過合理的流線組織，使停車泊位利用率最大化； 方便車主尋找泊位；負一層交通組織負二層交通組織1常規(guī)公交項目高峰小時發(fā)生吸引總量為2880人次/h，根據(jù)預測的交通出行結(jié)構(gòu)，高峰小時常規(guī)公交出行的客流量為 750人次/h。根據(jù)現(xiàn)狀公交線路和站點分布，建議適當增加發(fā)車班數(shù)。5.6公共交通系統(tǒng)評價2軌道交通項目處于軌道交通1000m影響范圍之內(nèi)，預測對軌道交通需求較大。項目距離龍泉站步行距離大約為15分鐘，考慮到規(guī)劃道路網(wǎng)的情況，可

23、適當增加行人過街等設施，方便項目與軌道交通的步行銜接。3出租車項目對出租汽車的需求量較大，通過計算，項目出租車停車需求泊位為23個。應結(jié)合項目方案，在項目的出入口附近設置出租汽車?？空?。6交通改善措施 項目東側(cè)翠龍街項目東側(cè)翠龍街l項目所在地塊附近公交項目所在地塊附近公交線路和站點相對來說比線路和站點相對來說比較少，而且公交站點距較少，而且公交站點距離項目有一定距離離項目有一定距離l預計遠景年商務出行數(shù)預計遠景年商務出行數(shù)量會比較大，需要快捷量會比較大，需要快捷的交通方式為之服務的交通方式為之服務設置出租車泊位l考慮在項目東側(cè)翠龍街考慮在項目東側(cè)翠龍街上設置出租車停靠站點上設置出租車?？空军c增

24、加項目行人出入口 合理地設置行人出入口可以減少不必要的繞行，使步行環(huán)境更加人性化。u建議在北向和南向設置行人出口，確保與周邊建筑形成通達的步行系統(tǒng)。 u 同時建議在出入口外的道路上設置人行過街斑馬線，提高行人通行的安全性，完善該區(qū)域的人行步行環(huán)境。交通誘導交通誘導機動車與非機機動車與非機動車流線分離動車流線分離 停車庫的出口處設置相應的交通組織標志，正確的引導車輛安全快速的進入主要道路。 通過對路口各個進口道以及各個轉(zhuǎn)向流量的調(diào)查，合理的調(diào)整信號相位以及各個相位的綠信比，提高路口的通行能力。 建議在項目內(nèi)用隔離帶、隔離欄把機動車和非機動車分離，減少非機動車和機動車起停繞行的沖突。合理配置信號合

25、理配置信號相位相位7結(jié)論及建議項目將出口設于翠龍街，以翠龍街作為項目交通疏解的通道，方案合理可行；項目臨近城市快速路及主干道，具有較好的道路交通疏解條件；項目東側(cè)設置入口兩個，可以有效緩解單個入口的壓力，并可作為消防通道的出入口， 增強了安全保障；項目出入口設置符合規(guī)劃設計條件要求；項目擬配建機動車、非機動車數(shù)目滿足成都市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定（2008）的要求；項目靠近地鐵站，周邊公交線路、站點較為充足，方便公共交通出行；依據(jù)對項目所吸引和發(fā)生的交通量分析、依據(jù)目標年路網(wǎng)狀況及交通組織狀況，進行 了合理的交通的組織規(guī)劃設計，在設計方案下，項目對周邊路網(wǎng)的交通影響程度處于 可接受水平。7.1結(jié)論綜上

26、，從交通影響分析的角度看，項目可行。7.2建議限制翠龍街路邊停車，提升翠龍街的路段通行能力；增加項目用地的行人出入口，方便步行達到項目周邊的其他建筑；將世紀廣場方向出口增加為緊急疏散通道，以保證突發(fā)情況下的人群與機動車 安全疏散；合理配置信號相位，保證北京路-北泉路交叉口、驛都大道-北京路交叉口的通 行能力；地下停車庫流線較為復雜，需配置足夠的指示標志；地面非機動車流線與機動車流線應當分離，保證安全；保證安全友好的步行環(huán)境。1.2研究范圍與年限 研究范圍參照建設項目交通影響評價技術(shù)標準的相關規(guī)定，綜合考慮該建設項目建設規(guī)?？赡墚a(chǎn)生的各種交通影響程度，并考慮項目可依托通道較單一的限制條件，確定研

27、究范圍為驛都大道、龍工北路、大連路和北京路的圍合區(qū)域。 研究年限預計項目正常使用初年為2014年，在建成4年后達到開發(fā)成熟期，屆時項目周邊開發(fā)逐步完成，周邊路網(wǎng)也將逐步完善，由此確定研究目標年為2018年。 項目所處區(qū)域是未來龍泉新城的中心區(qū)域。 項目所位于的世紀廣場片區(qū)位于驛都大道北側(cè)，規(guī)劃開發(fā)為集行政、居住、金融、商業(yè)、文化為一體的中央建筑群。項目位置項目位置 項目位于成都市龍泉驛區(qū)，處于成都東向發(fā)展軸線上。 距成都市中心20.5公里，距三環(huán)路10.5公里，距龍泉驛區(qū)中心2.5公里。3.1區(qū)域道路網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃樂壩至巴中鐵路區(qū)域內(nèi)已經(jīng)形成的主要道路有驛都大道、北泉路、世紀大道、玉龍街、翠龍街、規(guī)劃道路A；北京路與大連路位于北泉路以北部分未建成；與地鐵2號線平行的龍工北路和連接北京路與翠龍街的規(guī)劃道路B尚處于規(guī)劃階段。路名紅線寬道路等級備注驛都大道50主干路已建成龍工北路50主干路規(guī)劃龍工北路驛