預(yù)應(yīng)力錨桿錨索在高速公路高邊坡防護中的應(yīng)用

1、預(yù)應(yīng)力錨桿、錨索在高速公路高邊坡防護中的應(yīng)用摘 要 : 預(yù)應(yīng)力錨桿（ 索 ） 已經(jīng)是高邊坡防護工程中越來越重要的手段，結(jié)合河龍高速公路第4標(biāo)段預(yù)應(yīng)力錨桿（ 索 ） 在高邊坡防護工程中的施工實踐，介紹其施工工藝和施工注意事項，可供類似r包分工程參考。關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力錨桿；高邊坡防護；高速公路1 概述在高速公路的高邊坡工程中, 當(dāng)潛在的滑體沿剪切滑動面的下滑力超過抗滑力時，將會出現(xiàn)沿剪切面的滑移和破壞。在堅硬的巖體中，剪切面多發(fā)生在斷層、節(jié)理、裂隙等軟弱結(jié)構(gòu)面上。在土層中，砂性土的滑面多為平面，粘性土的滑面一般為圓弧狀。有時也會出現(xiàn)沿上覆土層和下臥基巖間的界面滑動。為了保持邊坡的穩(wěn)定，一種辦法是采用

2、大量削坡直至達到穩(wěn)定的邊坡角；另一種辦法是設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)。在許多情況下單純采用削坡或擋墻往往是不經(jīng)濟的或難以實現(xiàn)的。這時可采用錨桿 （ 索 ） 進行加固。采用錨桿（ 索 ） 加固高邊坡，是巖土錨固技術(shù)在高邊坡工程中的應(yīng)用，它是利用錨桿（ 索 ） 周圍地層巖土的抗剪強度來傳遞結(jié)構(gòu)物的拉力或保持地層開挖面的自身穩(wěn)定，由于錨桿、錨索的使用，使錨固地層產(chǎn)生壓應(yīng)力區(qū)并對加固地層起到加筋作用；可以增強地層的強度，改善地層的力學(xué)性能；可以使結(jié)構(gòu)與地層連鎖在一起，形成一種共同工作的復(fù)合體，使其能有效地承受拉力和剪力，并能提高潛在滑移面上的抗剪強度，有效地阻止坡體位移。這是一般支擋結(jié)構(gòu)所不具備的力學(xué)作用。在巖土錨

3、固中通常將錨桿和錨索統(tǒng)稱為錨桿。由于這種技術(shù)大大減輕結(jié)構(gòu)物的自重、節(jié)約工程材料并確保工程的安全和穩(wěn)定，具有顯著的經(jīng)濟效益和社會效益，因而目前在工程中得到極其廣泛的應(yīng)用。最早使用錨桿的是1911 年美國礦山巷道支護中利用的巖石錨桿，1918 年西利西安礦山開始使用錨索支護，1934 年舍爾法壩采用了預(yù)應(yīng)力錨桿（索）。目前各類巖石錨桿已達數(shù)百種之多，并且許多國家和地區(qū)先后都制定了錨桿規(guī)范或推薦性標(biāo)準。 我國在 50 年代開始應(yīng)用巖石錨桿，60 年代開始大量采用錨固技術(shù)，特別是在我國礦山巷道、鐵路隧道、公路隧道、排水遂洞等地下工程中大量采用普通粘結(jié)型錨桿與噴射混凝土支護。近年來隨著高速公路的迅猛發(fā)展

4、，在公路邊坡、大型滑坡治理中更多采用預(yù)應(yīng)力錨索加固技術(shù)。巖土錨固技術(shù)幾乎遍及土木工程的各個領(lǐng)域，如邊坡、基坑、隧道、壩體、碼頭、船閘、橋梁等。2 錨桿的結(jié)構(gòu)錨桿是一種將拉力傳至穩(wěn)定巖層或土層的結(jié)構(gòu)體系，主要由錨頭、自由段和錨固段組成，如圖 1 、圖 2 所示。（1） 錨頭：錨桿外端用于錨固或鎖定錨桿拉力的部件，由墊墩、墊板、錨具、保護帽和外端錨筋組成。（2） 錨固段：錨桿遠端將拉力傳遞給穩(wěn)定地層的部分錨固深度和長度應(yīng)按照實際情況計算獲取，要求能夠承受最大設(shè)計拉力。（3） 自由段：將錨頭拉力傳至錨固段的中間區(qū)段，由錨拉筋、防腐構(gòu)造和注漿體組成。（4） 錨桿配件：為了保證錨桿受力合理、施工方便而設(shè)

5、置的部件，如定位支架、導(dǎo)向帽、架線環(huán)、束線環(huán)、注漿塞等。1一臺座；2 錨具；3承壓板；4 一支擋結(jié)構(gòu)；5一鉆孔；6 自由隔離層；7一鋼筋；8 注漿體；圖1錨桿結(jié)構(gòu)示意圖1一臺座；2錨具；3承壓板；4一支擋結(jié)構(gòu)；5一自由隔離層；6一鉆孔；7一對中支架；8 一擴張環(huán);9鋼絞線；10 一架線環(huán);11注漿體；12 一導(dǎo)向帽;圖2錨索結(jié)構(gòu)示意圖按是否預(yù)先施加應(yīng)力分為預(yù)應(yīng)力錨桿（索）和非預(yù)應(yīng)力錨桿（索）：非預(yù)應(yīng)力錨桿是指錨桿錨固后不施加外力，錨桿處于被動受載狀態(tài)；非預(yù)應(yīng)力錨桿通常采用n、出級螺紋鋼筋，錨頭較簡單，如 板肋式錨桿擋墻、錨板護坡等結(jié)構(gòu)中通常采用非預(yù)應(yīng)力錨桿。預(yù)應(yīng)力錨桿是指錨桿錨固后施加一定 的

6、外力，使錨桿處于主動受載狀態(tài)；預(yù)應(yīng)力錨桿在錨固工程中占有重要地位。預(yù)應(yīng)力錨桿的設(shè)計與施工比非預(yù)應(yīng)力錨桿復(fù)雜，其錨筋一般采用精軋螺紋鋼筋（4 2532）或鋼絞線，目前在公路滑坡處治中廣泛采用預(yù)應(yīng)力錨索加固技術(shù)。3錨桿（索）加固邊坡的應(yīng)用在土層中，邊坡安設(shè)錨桿（索）后所提高的安全系數(shù)可用下式條分法公式計算：nnf C Ni Pn） 一 : CiLi ,i 1 ii 1k = n（1）“ Ti Pt i 1式中，Ni是作用在第i條滑面上的法向力；Ti是作用在第i條滑面上的切向力； g是第i條滑面上的粘聚力；Li是第i條滑面長度；Pn是錨桿錨固力 沿滑面法向的分力；Pt是錨桿錨固力沿滑面切向的分 力；

7、f是滑面上的摩擦系數(shù)。在巖體中，由于巖石產(chǎn)狀及軟硬程度存在嚴重差異，巖石邊坡可能出現(xiàn)不同的失穩(wěn)和破壞模式，如滑 移、傾倒、轉(zhuǎn)動破壞等。錨桿的安設(shè)部位、傾角為抵 抗邊坡失穩(wěn)與破壞最有利的方向，一般錨桿軸線應(yīng)當(dāng)與巖石主 結(jié)構(gòu)面或潛在圖3錨固邊坡的穩(wěn)定性分析的滑移面呈大角交，如圖 4 所示。(a)錨桿平衡滑動力(b)錨桿抵抗轉(zhuǎn)動破壞(c)圖4錨桿增強巖石邊坡的穩(wěn)定性錨桿抵抗傾倒錨桿在邊坡加固中通常與其它支擋結(jié)構(gòu)聯(lián)合使用，例如：(1)錨桿與鋼筋混凝土樁聯(lián)合使用，構(gòu)成鋼筋碎排樁式錨桿擋墻。排樁可以是鉆孔樁、挖孔樁或勁性碎樁，錨桿可以是預(yù)應(yīng)力或非預(yù)應(yīng)力錨桿，預(yù)應(yīng)力錨桿材料多采用剛絞線(預(yù)應(yīng)力錨索)、四級精

8、軋螺紋鋼(預(yù)應(yīng)力錨桿)。錨桿的數(shù)量根據(jù)邊坡的高度及推力荷載可采用樁頂單錨點作法和樁身多 錨點作法。在邊坡支護中排樁式錨桿擋墻主要用于下列情況：位于滑坡區(qū)域的邊坡支護、路塹開挖造成的牽引式滑坡或路堤引發(fā)的推力式滑坡、工程滑坡 可能性較大的潛在滑坡區(qū)域的邊坡支護，在抗滑樁難以支擋邊坡推力荷載時，宜采用預(yù)應(yīng)力錨索抗圖5滑坡處治的預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁結(jié)構(gòu)滑樁結(jié)構(gòu)，如圖5所示。邊坡切坡后，由于外傾軟弱結(jié)構(gòu)面形成臨空狀楔體塌 滑可能性較大，造成危害性較大的邊坡。 高度大于12米、穩(wěn)定性較差的土層邊坡，此時由于 抗滑樁懸臂較長，承受的彎矩過大，為了防止抗滑樁破壞， 可采用單錨點或多錨點作法。 坡頂0.5米內(nèi)有重

9、要建筑物或較大荷載的出、IV類巖石邊坡和土層邊坡宜采用排樁式錨桿擋墻支護。(2)錨桿與鋼筋混凝土格架聯(lián)合使用形成鋼筋碎格架式錨桿擋墻，錨桿錨點設(shè)在格架結(jié)點上，錨圖6鋼筋硅格架式錨桿支護桿可以是預(yù)應(yīng)力錨桿(索)或非預(yù)應(yīng)力錨桿(索)。這種支擋結(jié)構(gòu)主要用于高陡巖石邊坡或直立巖石切坡，以阻止巖石邊坡因卸荷而失 穩(wěn)。如圖6所示。(3)錨桿與鋼筋混凝土板肋聯(lián)合使用形成鋼筋碎板肋式錨桿擋墻， 這種結(jié)構(gòu)主要用于直立開挖的出、IV類巖石邊坡或土質(zhì)邊坡支護，一 般采用自上而下的逆作法施工。如圖 7所示。(4)錨桿與鋼筋混凝土板肋、錨定板聯(lián)合使用形成錨定板擋墻。這種結(jié)構(gòu)主要用于填方形成的直立土質(zhì)邊坡，如圖8所示。圖

10、 7 鋼筋砼板肋式錨桿擋墻圖 8 錨定板擋墻（5） 錨桿與鋼筋砼面板聯(lián)合使用形成錨板支護結(jié)構(gòu)，適用于巖石邊坡。錨桿在邊坡支護中主要承 擔(dān)巖石壓力，限制邊坡側(cè)向位移，而面板則用于限制巖石單塊塌落并保護巖體表面防止風(fēng)化。錨板 可根據(jù)巖石類別采用現(xiàn)澆板或掛網(wǎng)噴射混凝土層。（6） 錨釘加固邊坡，在邊坡中埋入段長而密的抗拉構(gòu)件與坡體形成復(fù)合體系，增強邊坡的穩(wěn)定性。這種方法主要用于土質(zhì)邊坡和松散的巖石邊坡，加固高度較小，多用于臨時邊坡加固。4 工程應(yīng)用實例4.1 工程概況河龍4標(biāo)段里程樁號為 K29+200K36+492.19,線路總長 7.27761Km,本標(biāo)段地勢起伏較大，有 多處高邊坡開挖及防護工程

11、。錨桿（ 索 ） 工程在本標(biāo)段有較多的運用。K29+424K29+769線路左側(cè)為6級邊破，路面至坡頂最高距離為61.08m,巖石破碎，多裂隙，有土石夾層。防護形式：第 1級坡面垂直8m,坡率1: 0.5 ,錨桿框架梁防護；第2、3、4、5級單級垂直10m,坡率1: 0.75 ,預(yù)應(yīng)力錨索防護，底梁支護。第 6級坡面垂直10m,坡率1: 0.75 ,底 梁錨桿防護。該坡面非預(yù)應(yīng)力錨桿4488m,預(yù)應(yīng)力錨索10604moK30+120K30+440左側(cè)7級高邊坡，第1級、第7級為非預(yù)應(yīng)力錨桿框架梁防護，第 2、3、4、 5、 6 級為預(yù)應(yīng)力錨索防護，該邊坡地勢陡峭，巖石破碎，屬土石邊坡，上覆土層

12、與下臥基巖有明顯 的界面，屬高危邊坡，因此錨索錨固段必須穿過土層，深入巖基。該段非預(yù)應(yīng)力錨桿7875m,預(yù)應(yīng)力錨索12213m。K31+120K31+300高邊坡設(shè)計為4級邊坡防護，第13級為非應(yīng)力錨桿防護，第4級為拱形骨架防護邊坡，巖層走向及邊坡開挖面反傾，但較破碎，屬較穩(wěn)定邊坡，屬錨桿抗傾防護。4.2 錨桿 （ 索 ） 施工以K30+120K30+440左側(cè)高邊坡為例談錨桿（索）施工錨桿施工質(zhì)量的好壞將直接影響錨桿的承載能力和邊坡穩(wěn)定安全，一般在施工前應(yīng)根據(jù)工程施工條件和地質(zhì)條件選擇適宜的施工方法，認 真組織施工。在施工過程中如遇與設(shè)計不符的地層，應(yīng)及時報告設(shè)計人員，以作變更處理。錨桿施

13、工包括施工準備、造孔、錨桿制作與安裝、注漿、錨桿鎖定與張拉等五個環(huán)節(jié)。4.2.1 施工前的準備工作施工前的準備工作包括施工前的調(diào)查和施工組織設(shè)計兩部分。施工前的調(diào)查是為施工組織設(shè)計 提供必要資料，其內(nèi)容有：錨固工程計劃、設(shè)計圖、邊坡巖土性狀等資料是否齊全；施工場地調(diào)查，施工對交通的影響情況；施工用水、用電條件調(diào)查；邊坡工程周邊可能對施工造成影響的各種狀態(tài)調(diào)查；該工程緊靠東江，防止未凈化的工程用水直接排入江中；掌握作業(yè)限制、環(huán)保法規(guī)或地方法令對施工造成的影響；其他條件的調(diào)查，如施工用便道、氣象、安全等條件。在對上述內(nèi)容作調(diào)查、并掌握詳細資料后，應(yīng)制定施工組織設(shè)計，確定施工方法、施工程序、使用機械

14、、工程進度、質(zhì)量管理和安全管理等事項。施工組織設(shè)計書包括工程目的、工程概要、設(shè) 計錨桿規(guī)格和錨固力要求、工程進度、組織編制表、使用機械、臨時設(shè)施、使用材料、作業(yè)程序及人員配備、施工管理與質(zhì)量控制計劃、安全管理計劃、應(yīng)交付工程驗收的各種技術(shù)資料、施工管理程序圖表等13 個方面的內(nèi)容。4.2.2 施工工藝（1） 鉆孔準確放出各錨桿孔的位置，搭設(shè)腳手架，架裝潛孔鉆機并穩(wěn)固。用儀器測定鉆機導(dǎo)向架的傾角（與水平面夾角為25 度），在鉆進過程中隨時檢查傾斜度，鉆孔端部的斜偏尺寸不應(yīng)大于錨桿長度的 2%。為確保錨桿施工不至于使邊坡地質(zhì)條件惡化，采用無水干鉆。鉆進過程中如遇到嚴重塌孔，應(yīng)立即停止鉆進，進行注漿

15、固壁處理（注漿壓力0.10.2MPa）,注漿36小時后重新掃孔鉆進。相鄰錨桿施工方位調(diào)整平行，嚴格定向定位，鉆機安裝牢固，鉆孔口徑為 100mm鉆孔采用回轉(zhuǎn)鉆進方式，鉆進時采用泥漿循環(huán)護孔，鉆孔達到設(shè)計深度后，繼續(xù)超鉆2050cm。鉆孔完畢后，用高壓風(fēng)清除孔內(nèi)殘留物。鉆孔是錨固工程費用最高、控制工期的作業(yè)，因而是影響錨固工程經(jīng)濟效益的主要因數(shù)。錨桿鉆孔應(yīng)滿足設(shè)計要求的孔徑、長度和傾角，采用適宜的鉆孔方法確保精度，要使后續(xù)的桿體插入和注漿作業(yè)能順利地進行。一般要求如下：在鉆機安放前，按照施工設(shè)計圖采用經(jīng)緯儀進行測量放線確定孔位以及錨孔方位角，并作出標(biāo)記。一般要求錨孔入口點水平方向誤差不應(yīng)大于50

16、mm垂直方向誤差不應(yīng)大于100mm確定孔位后根據(jù)實際地層及鉆孔方向選取適當(dāng)?shù)你@孔機具并確定機座水平定位和立軸傾角（ 即錨孔傾角） ，鉆機立軸的傾角與鉆孔的傾角應(yīng)盡量相吻合，其允許的誤差只能是巖心管傾角略大于立軸傾角，不允許有反向的偏差出現(xiàn)。開孔后，盡量保持良好的鉆進導(dǎo)向。在鉆進過程中根據(jù)實際地層變化情況，隨時調(diào)整鉆進參數(shù)，以防止造成孔斜偏差。在邊坡錨固的鉆孔過程中應(yīng)注意巖芯的拾取，并盡量提高巖芯采取率，以求不斷地準確地劃分地層、確定不穩(wěn)定巖土體厚度，判斷斷裂破碎帶、滑移面、軟弱結(jié)構(gòu)面的位置和厚度，從而驗證設(shè)計所依據(jù)的地勘資料，必要時修改設(shè)計。錨孔深度應(yīng)超過設(shè)計長度0.51.0m,同時錨孔錨固段

17、必須進入中風(fēng)化或更堅硬的巖層，深度一般不得小于5 米。（2） 錨桿制作與安裝在錨桿制作上，棒式錨桿的制作十分簡單，一般首先按要求的長度切割鋼筋，并在外露端加工成螺紋以便安放螺母，然后在桿體上每隔13m安放隔離件以使桿體在孔中居中，最后對桿體按要求進行防腐處理，這樣棒式錨桿的制作便完成。而對于多股鋼絞線的錨桿（如圖2 所示）制作較復(fù)雜，其錨固段的鋼絞線呈波浪形，自由段的鋼絞線必須進行嚴格的防護處理。對于錨桿（ 索 ） 總的要求如下：嚴格按照設(shè)計進行鋼筋（或鋼絞線）選材。對進場的鋼筋或鋼絞線必須驗明其產(chǎn)地、生產(chǎn)日期、出廠日期、型號，并核實生產(chǎn)廠家的資質(zhì)證書及其各項力學(xué)性能指標(biāo)。同時須進行抽樣檢驗，

18、以確保其各項參數(shù)達到錨固施工要求。對于預(yù)應(yīng)力錨固結(jié)構(gòu)，優(yōu)先選用高應(yīng)力、低松弛的鋼絞線，保證其與混凝土有足夠的粘結(jié)力（ 握裹力 ） ，同時應(yīng)保證預(yù)應(yīng)力損失后仍能建立較高的預(yù)應(yīng)力值。嚴格按照設(shè)計長度進行下料。對進場鋼筋經(jīng)檢驗達到上述技術(shù)要求后，即可進行校直、除銹處理，然后，按照施工設(shè)計長度進行斷料，其長度誤差不應(yīng)大于50mm o 一般實際長度應(yīng)大于計算長度的0.30.5m,但不可下得過短，以致無法鎖定或者給后續(xù)施工帶來不便。錨桿組裝可在嚴格管理下由熟練人員在工地制作。對于H、m級鋼筋連接時宜采用對接焊或雙面搭接焊，焊接長度不應(yīng)小于8 倍鋼筋直徑，精軋螺紋鋼筋定型套筒連接。錨桿自由段必須按照設(shè)計作防

19、腐處理和定位處理。錨束放入鉆孔之前，應(yīng)檢查孔道是否阻塞，查看孔道是否清理干凈，并檢查錨索體的質(zhì)量，確保錨束組裝滿足設(shè)計要求。安放錨束時，應(yīng)防止錨束扭壓、彎曲, 注漿管宜隨錨體一同放入鉆孔，注漿管端部距孔底宜為 50mm- 100mm錨束放入角度應(yīng)與鉆孔角度保持一致，在入孔過程中，注意避 免移動對中器，避免自由長度段無粘結(jié)護套或防腐體系出現(xiàn)損傷。錨束插入孔內(nèi)深度不應(yīng)小于錨束 長度的95%（3）注漿施工錨固的注漿是錨桿施工過程中的一個重要環(huán)節(jié)，注漿質(zhì)量的好壞將直接影響錨桿的承載能力。 錨孔一般采用水泥漿或水泥沙漿灌注，漿液的拌合成分、質(zhì)量和關(guān)注方式在很大程度上決定了錨桿 的粘結(jié)強度和防腐效果。因此

20、在錨桿注漿施工應(yīng)當(dāng)嚴格把握漿材質(zhì)量、漿液性能、注漿工藝和注漿 質(zhì)量。一般要求有：按設(shè)計規(guī)定選擇水泥漿體材料。選用水泥標(biāo)號選用425#的新鮮普通硅酸鹽水泥，對進場水泥應(yīng)復(fù)查力學(xué)性能。攪拌漿液所用水中不含有影響水泥正常凝結(jié)、硬化的有害物質(zhì)。選用砂料的含泥 量按重量計不得大于 3%砂中有害物質(zhì)（如云母、輕物質(zhì)、有機物、硫化物等）含量應(yīng)低于1%l 2%砂的粒徑以中砂（平均粒徑0.30.5mm）較好，但要求含水量不應(yīng)大于 3%外加劑的品種與用量由試 驗確定，一般情況下加速漿體凝固的水玻璃摻量為0.5%3%;提高漿液擴散能力和可泵性的表面活性劑（或減水劑），如三乙醇胺等，其摻量為水泥用量的 0.020.0

21、5%;為提高漿液的均勻性和穩(wěn)定性， 防止固體顆粒離析和沉淀而摻加的膨潤土，其摻量不宜大于水泥用量的5%注漿作業(yè)應(yīng)連續(xù)緊湊，中途不得中斷，使注漿工作在初始注入的漿液仍具塑性的時間內(nèi)完成； 在注漿過程中，邊灌邊提注漿管，保證注漿管管頭插入漿液液面下5080cm,嚴禁將導(dǎo)管拔出漿液面，以免出現(xiàn)斷桿事故。實際注漿量不得少于設(shè)計錨索的理論計算量，即注漿充盈系數(shù)不得小于1.0。二次高壓注漿形成連續(xù)球型錨桿的注漿還應(yīng)注意：一次常壓注漿作業(yè)應(yīng)從孔底開始，直至孔 口溢出漿液；對錨固體的二次高壓注漿應(yīng)在一次注漿形成的水泥結(jié)石體強度達到5.0MPa時進行，注漿壓力和注漿時間可根據(jù)錨固體的體積確定，并分段依次由下至上

22、進行。圖9錨桿施工管理程序示意圖（4）錨桿（索）的張拉與鎖定該錨索加固邊坡防護采用高強度、低松弛鋼絞線，鋼絞線標(biāo)準強度為Rby =1860Mpa錨索張拉控制力為520.8KN,超張拉10%錨桿的張拉，其目的就是要通過張拉設(shè)備使錨桿桿體自由段產(chǎn)生彈 性變形，從而對錨固結(jié)構(gòu)施加所需求的預(yù)應(yīng)力值。在張拉過程中應(yīng)注重張拉設(shè)備選擇、標(biāo)定、安裝、 張拉荷載分級、鎖定荷載以及量測精度等方面的質(zhì)量控制，一般要求如下：張拉設(shè)備要根據(jù)錨桿體的材料和鎖定力的大小進行選擇。選擇時應(yīng)考慮它的通用性能，從而 使得它具備除可能張拉配套錨具外，還能張拉盡可能多的其他系列錨具的通用性能，做到一項多用。 同時張拉設(shè)備應(yīng)能使預(yù)應(yīng)力

23、筋的拉力既能從已有荷載上增加或降低，又能在中間荷載下錨固，最后 張拉設(shè)備還應(yīng)能拉錨以確定預(yù)應(yīng)力荷載的大小。張拉前對張拉設(shè)備進行標(biāo)定。對于1000kN以下的千斤頂，可用 2000kN的壓力機標(biāo)定，標(biāo)定的數(shù)據(jù)與理論出力誤差應(yīng)小于 2%安裝錨夾具前，要對錨具進行逐個嚴格檢查。錨具安裝必須與孔道對中，夾片安裝要整齊， 裂縫要均勻，理順注漿管后依次套入錨墊板、工作錨、限位板，在限位板上用千斤頂預(yù)拉，每根預(yù) 拉一定荷載后，再套入千斤頂、工具錨、工具夾片等。張拉前，必須待錨固段、承壓臺（或粱）等構(gòu)件的混凝土強度達到設(shè)計強度方能進行張拉，同時必須把承壓支撐構(gòu)件的面整平，將臺座、錨具安裝好，并保正和錨索軸線方向

24、垂直（誤差<50）。張拉應(yīng)按一定程序和設(shè)計張拉速度（一般為40KN/min）進行。正式張拉前進行二次預(yù)張拉，張拉力為設(shè)計拉力的10%-20%正式張拉荷載要分級逐步施加，不能一次加至鎖定荷載。分級施加荷載 和觀測變形的時間可按表 1執(zhí)行。表1錨桿張拉荷載分級及觀測時間表張拉荷載分級觀測時間（min）砂質(zhì)土粘牲十0.10 N t550.25 N t550.50 N t550.75 N t55l.00 N t5101.10-1.20N t1015鎖定柿載1010注：Nt為錨索設(shè)計拉力，即最終鎖定荷載。4.3 錨桿（索）的試驗與觀測4.3.1 錨桿（索）驗收試驗錨桿驗收試驗是在錨固工程完工后為了

25、檢驗所施工的錨桿是否達到設(shè)計的要求而進行的檢驗性抗拔試驗，該試驗起到鑒別工程是否符合要求的目的。通常驗收試驗檢驗的錨桿的數(shù)量應(yīng)不少于錨 桿總數(shù)的5%且一個邊坡不得少于 3根。驗收試驗最大試驗荷載：對于永久性錨索應(yīng)為設(shè)計軸向拉力值的1.5倍；對于臨時性錨索應(yīng)為設(shè)計軸向拉力值的1.2倍。荷載分級施加并測讀各級荷載下的伸長值。試驗結(jié)果進行計算機處理， 并繪制試驗荷載 一位移（Q S）曲線（如圖10）。錨桿驗收試驗滿足以下條件，即為合格：1）驗收試驗所得的總彈性位移超過自由段長度理論彈性伸長的80%但小于自由段長度與1/2錨固段長度之和的理論彈性伸長。2）在最大試驗荷載作用下，錨頭位移趨于穩(wěn)定。表2

26、錨桿驗收試驗加荷等級與觀測時間荷載分級觀測時間（min）臨時錨桿永久錨桿0.10 N t550.25 N t550.50 N t5100.75 N t1010l.00 N t1015l.20 N t1515l.50 N t15Q( X Nt)圖10錨桿性能試驗（Q S）曲線4.3.2 錨桿（索）的蠕變試驗在軟粘土中設(shè)置的錨桿，在較大荷載作用下會產(chǎn)生很大的蠕變變形，為了掌握軟粘土中的錨桿 的工作特性，國內(nèi)外的有關(guān)標(biāo)準都對錨桿的蠕變試驗作了相應(yīng)的規(guī)定。我國有關(guān)錨桿標(biāo)準規(guī)定，凡 塑性指數(shù)大于20的土層中的錨桿，均應(yīng)進行蠕變試驗，且試驗的根數(shù)不應(yīng)少于3根。蠕變試驗的加荷等級和觀測時間應(yīng)滿足表13的要求，在觀測時間內(nèi)，荷載必須保持恒定，每級荷載下觀測蠕變量隨時間的變化。最后將每級荷載下的錨桿蠕變量一時間對數(shù)曲線在s-lgt坐標(biāo)系中繪出，。定義s-lgt曲線的斜率值（s-lgt曲