水路各章節(jié)練習(xí)題

1、第一章 運輸結(jié)構(gòu)與運輸布局 經(jīng)典例題：運輸結(jié)構(gòu)是指各種運輸方式內(nèi)外部的各個方面的構(gòu)成和聯(lián)系。所謂內(nèi)部是指( )。 A. 各種運輸方式之間的構(gòu)成比例 B. 各種運輸方式內(nèi)各個環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例 C. 運量在各種運輸方式間的分配比例 D. 各種運輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與地區(qū)分布 【答案】B 【答案解析】運輸結(jié)構(gòu)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)指各種運輸方式內(nèi)各個環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例。 經(jīng)典例題：應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資源密集型為主時，運輸結(jié)構(gòu)必須考慮( )。 A.運量大、規(guī)模大 B.運量小、批量小 C.速度快、小型化 D.靈活化、快捷化 【答案】A 【答案解析】當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以資源密集型為主時，運輸結(jié)構(gòu)必須考

2、慮運量大、規(guī)模大，運輸方式要求重載化和大型化。 經(jīng)典例題：運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要注重先進的經(jīng)濟增長方式，要注重將運輸業(yè)的經(jīng)濟增長方式( )。 A.由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變 B.由封閉性向開放性轉(zhuǎn)變 C.由計劃型向市場型轉(zhuǎn)變 D.由生產(chǎn)型向經(jīng)營型轉(zhuǎn)變 【答案】A 【答案解析】運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的對策，體現(xiàn)在四個方面，其中一項是注重先進的經(jīng)濟增長方式，注重將運輸業(yè)的經(jīng)濟增長方式由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，建立正確合理的投資政策。 經(jīng)典例題：“研究各種運輸方式的合理分布和合理配備以及發(fā)展規(guī)律”的工作，就是( )。 A.運輸調(diào)度 B.運輸布局 C.運輸計劃 D.運輸配備 【答案】B 一、單項選擇題 1. 運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適

3、應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需要，當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是( )時，運輸結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮運量小、批量小、速度快。 A.以資金密集型為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) B.以資源密集型為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) C.以勞動密集型為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) D.資源開發(fā)型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 【答案】A 2. 存在流向相同的密集交通流量，有多種運輸方式為其服務(wù)的某一長條地域，稱為( )。 A.運輸腹地 B.經(jīng)濟走廊 C.運輸通道 D.運輸市場 【答案】C 3、運輸通道形成后，隨著規(guī)模經(jīng)濟的發(fā)展，地區(qū)間物資交流量的增加，會出現(xiàn)兩個集約化趨勢：一是客貨流的變化和目的地的運量集約化;二是( )的集約化。 A.運輸樞紐 B.運輸區(qū)域 C.運輸路徑 D.運輸市場 【答案】C 4.綜合運輸網(wǎng)是指在

4、一定空間范圍內(nèi)(國家和地區(qū))，由幾種運輸方式的固定技術(shù)裝備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟、政治和國防等社會運輸要求組成的( )綜合體。 A.運輸工具和運輸方式 B.運輸線路和運輸樞紐 C.運輸布局和運輸網(wǎng)絡(luò) D.運輸通道和運輸結(jié)構(gòu) 【答案】B 二、多項選擇題 1.運輸布局的主要依據(jù)有( )。 A. 自然條件 B. 國家政策 C. 國民經(jīng)濟的發(fā)展水平 D. 科學(xué)技術(shù)條件 E. 運輸方式 【答案】ACD 2.運輸樞紐按其運輸方式的組成，主要有( )樞紐類型。 A.鐵路水運公路 B.鐵路公路 C.水運公路 D.航運集裝箱 【答案】ABC 3.對于數(shù)量大、價值低、距離長的大宗物資，不適宜采用的運輸方式是(

5、)。 A.水運 B.鐵路 C.航空 D.管道 E.公路 【答案】CDE第二章 運輸價格 一、單項選擇題 1、假定某運輸企業(yè)某月份完成的運輸周轉(zhuǎn)量為500萬噸公里，運輸總成本100萬元，則單位運輸成本為O.02元/噸公里。當(dāng)運輸增至5200萬噸公里時，總成本增加了10萬元，達到110萬元。這時的平均成本是0.021元/噸公里，而新增周轉(zhuǎn)量的單位成本為O.05元/噸公里，這0.05元/公里就是( )。 A. 社會成本 B.邊際成本 C. 實際成本 D. 平均成本 【答案】B 2、 負(fù)擔(dān)能力定價是以( )為基礎(chǔ)的定價方法。 A.變動成本 B.運輸需求 C.邊際成本 D.運輸能力 【答案】B 3、適用

6、于水陸聯(lián)運、水水聯(lián)運等貨物運輸?shù)倪\價是( ) A.航線運價 B.聯(lián)運運價 C.里程運價 D.分線運價 【答案】B 4、適用于兩港口之間的直達貨物的運價是( ) A.航線運價 B.聯(lián)運運價 C.里程運價 D.分線運價 【答案】A 二、多項選擇題 1. 在我國社會主義市場經(jīng)濟條件下，運價具有的職能包括( )。 A. 運輸收入分配職能 B.社會收入再分配的職能 C.運輸資源分配的職能 D. 促進企業(yè)加強經(jīng)濟核算、提高經(jīng)濟效益的職能 E. 特征運輸需求規(guī)律職能 【答案】ABCD 2. 屬于里程運價結(jié)構(gòu)變形的運價結(jié)構(gòu)類型有( )。 A.郵票式運價結(jié)構(gòu) B.計時運價結(jié)構(gòu) C.基點式運價結(jié)構(gòu)。 D.成組運價

7、結(jié)構(gòu) E. 計程運價結(jié)構(gòu) 【答案】ACD 3.貨物平均運價率的影響因素有( )。 A.個別運價率 B.貨運量按貨種別的構(gòu)成 C.零擔(dān)貨物比重 D.平均運程比重 【答案】ABCD 經(jīng)典例題：在運輸價格指數(shù)中，BFI是指( )。 A. 波羅的海運價指數(shù) B.中國出口集裝箱運價指數(shù) C. 中國沿海散貨運價指數(shù) D.國際石油價格指數(shù) 【答案】A 【答案解析】國際航運界具有最大影響的運輸價格指數(shù)是BFI(波羅的海運價指數(shù))。 經(jīng)典例題：在水運運價的形式中，適用于同一航區(qū)的各港口間不同貨種、不同運距貨物的運價是( )。 A.航線運價 B.聯(lián)運運價 C.里程運價 D.分線運價 【答案】C 【答案解析】里程運

8、價(又稱航區(qū)運價)是適用于同一航區(qū)各港間不同貨種、不同運距貨物的運價。 經(jīng)典例題：運輸里程而制定的運價結(jié)構(gòu)體系，如按運輸作業(yè)過程可以把運輸支出劃分為( )。 A.平均作業(yè)費 B.始發(fā)到達作業(yè)費 C.中轉(zhuǎn)作業(yè)費 D.不可預(yù)計費 E.運行作業(yè)費 【答案】BCE 【答案解析】在按距離別的差別運價結(jié)構(gòu)中，根據(jù)運輸里程而制定的運價結(jié)構(gòu)體系。按運輸作業(yè)過程可以把運輸支出劃分為始發(fā)到達作業(yè)費、中轉(zhuǎn)作業(yè)費和運行作業(yè)費三個部分。第三章 運輸投資評估 一、單項選擇題 1.運輸投資的實質(zhì)是( ) A. 改變投資結(jié)構(gòu) B.轉(zhuǎn)變增長方式 C. 追加生產(chǎn)要素，形成直接或間接的運輸生產(chǎn)能力 D. 提高運輸業(yè)投資在國民經(jīng)濟總

9、投資中的比例，逐步解決其比例偏低問題 E. 建立符合我國國情、適應(yīng)社會經(jīng)濟發(fā)展需要的，技術(shù)先進、結(jié)構(gòu)合理、效率高的全國綜合運輸體系 【答案】C 2.投資結(jié)構(gòu)在很大程度上取決于( )。 A.投資來源 B經(jīng)濟結(jié)構(gòu). C.投資來源結(jié)構(gòu) D.國民經(jīng)濟 【答案】B 3.投資各組成部分的相互關(guān)系是投資( )的表現(xiàn)。 A.結(jié)構(gòu) B.結(jié)構(gòu)的質(zhì) C. 結(jié)構(gòu)的量 D.結(jié)構(gòu)比例 【答案】B 4. 內(nèi)部收益率是建設(shè)項目在其凈現(xiàn)值為( )時的貼現(xiàn)率。 A.-1 B.0 C.1 D.2 【答案】 5某運輸企業(yè)向銀行借款100萬元，年利率10%，5年末一次還本利息，第5年末應(yīng)還的本利總額是( )萬元。 A.161.05 B

10、.171.05 C.181.05 D.191.05 【答案】A 6.某運輸企業(yè)投資一項目，預(yù)計6年后可獲利800萬元。按年利率12%計算，這筆收益的現(xiàn)值是( )萬元。 A.428.28 B.415.28 C.405.28 D.438.28 【答案】C 7.運輸投資項目中，鑒別經(jīng)濟成本以減少( )為惟一準(zhǔn)則。(05年真題) A.營運成本 B.經(jīng)濟效益 C.國民收入 D.建造成本 【答案】C 二、多項選擇題 1. 運輸投資決策應(yīng)正確處理關(guān)系主要有( )。 A. 宏觀投資決策與微觀投資決策的關(guān)系 B. 外延擴大再生產(chǎn)和內(nèi)涵擴大再生產(chǎn)的關(guān)系增加設(shè)備的投入 C. 新建和續(xù)建的關(guān)系 D. 近期效益與遠(yuǎn)期效

11、益的關(guān)系 E. 生產(chǎn)性投資與利潤的關(guān)系 【答案】ABCD 2.固定資產(chǎn)投資具有( )等特點。 A.長期性 B.復(fù)雜性 3.在運輸企業(yè)的財務(wù)評價中，內(nèi)部收益率的計算方法有( )。 A.坐標(biāo)法 B.回收期法 C.凈現(xiàn)值率法 D.凈現(xiàn)值法 E.內(nèi)插法 【答案】AE 4.動態(tài)評價指標(biāo)主要有( )。 A.凈現(xiàn)值 B.內(nèi)部收益率 C.動態(tài)投資回收期 D. 凈現(xiàn)值率 【答案】ABCD 經(jīng)典例題：資金隨著時間推移出現(xiàn)增值，其比率“í” 稱為( )。 A.貼現(xiàn)率 B.增值率 C.價值率 D.利息率 【答案】 A 【答案解析】資金隨時間推移出現(xiàn)增值，其比率常用“i”表示，稱之為貼現(xiàn)率或折現(xiàn)率。第五章 國

12、際航運融資 一、多項選擇題 1. 船舶融資租賃的基本特征有( ) A.船舶所有權(quán)與使用權(quán)相互分離 B.租金的分期支付 C.資金運動與實物運動結(jié)合在一起 D.航運企業(yè)對租賃公司與船廠選擇權(quán)利受限 【答案】ABC 2. 航運企業(yè)利率風(fēng)險防范的主要措施有( )。 A.選擇有利的合同貨幣 B.選擇最優(yōu)的借款結(jié)構(gòu) C.選擇適當(dāng)?shù)墓潭ɡ逝c浮動利率比例結(jié)構(gòu) D.選擇遠(yuǎn)期利率協(xié)議 E.貨幣期貨交易 【答案】BCD 經(jīng)典例題：航運企業(yè)內(nèi)部融資是企業(yè)內(nèi)部的資金積累，屬于( )。 A.權(quán)益性融資 B. 短期融資 C.間接融資 D. 債券融資 【答案】A 【答案解析】考查對企業(yè)內(nèi)部融資屬性的掌握。內(nèi)部融資是企業(yè)內(nèi)部

13、的資金積累，屬于權(quán)益性融資。 例如，某公司在3個月后要收回一筆100萬英鎊的款項，公司擔(dān)心英鎊對美元貶值會給自己帶來損失，于是決定通過購買100萬英鎊的英鎊賣權(quán)來防范匯率風(fēng)險，協(xié)定匯率為1英鎊=1.5美元，期權(quán)費為0.02美元/英鎊，共2萬美元。3個月后的情況可能有三種情況： 市場上即期匯率低于協(xié)定匯率，設(shè)為1英鎊=1.45美元。這時期權(quán)處于實值狀況，公司決定行權(quán)，按照合同規(guī)定的匯率賣出100萬英鎊，獲得150萬美元，減去2萬美元的期權(quán)費，實際收回148萬美元。如果不做期權(quán)交易，公司只能收回145萬美元，少收了3萬美元。 市場上即期匯率等于協(xié)定匯率。這時期權(quán)處于兩平狀況，期權(quán)本身沒有任何盈虧，

14、減去期權(quán)費，公司實際收回148萬美元。與不做期權(quán)交易相比，公司多付出了2萬美元的期權(quán)費。 市場上即期匯率高于協(xié)定匯率，設(shè)為1英鎊=1.56美元。這時期權(quán)處于虛值狀況，公司決定不行權(quán)，讓其自動失效，而是按照市場匯率賣出100萬英鎊，獲得156萬美元，減去2萬美元期權(quán)費，實際收回154萬美元。 從上例可以看出，用期權(quán)來防范匯率風(fēng)險，確定了賣出的底價和買人的頂價，同時還可以享受匯率變動帶來的好處。在上例中，無論匯率如何變動，期權(quán)能夠保證公司至少收回148萬美元第六章 港口生產(chǎn)管理原理 一、單項選擇題 1.裝卸作業(yè)的操作方法、作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，以及維護工藝紀(jì)律的生產(chǎn)組織程序是( )。 A.裝卸組織

15、B.操作過程 C.裝卸工藝 D. 裝卸工藝流程 【答案】C 2.反映港口機械化作業(yè)程序的機械化作業(yè)比重是( )的百分比。 A.機械作業(yè)操作噸之和/總操作噸 B.機械作業(yè)工序噸之和/工藝過程總工序噸 C.機械作業(yè)吞吐量之和/總吞吐量 D.機械作業(yè)裝卸自然噸之和/總裝卸自然噸 【答案】B 3.港口營運通過能力與理論通過能力的關(guān)系，可以用營運通過能力=理論通過能力×( )公式表示。 A.工時利用率 B.機械化作業(yè)率 C.設(shè)備合理利用率 D.機械使用率 【答案】C 4.庫場通過能力稱為( )。 A.庫場堆存能力 B.庫場平均能力 C.庫場計劃能力 D。庫場裝卸能力 【答案】A 5. 工人裝卸

16、能力的計算公式是( )。 A.工人裝卸能力=工人×營運期×(1-輪休率)×出勤率×工時利用率×班制時數(shù)×工時效率 B.工人裝卸能力=工人×營運期×(1-輪休率)×出勤率×工時利用率×班制時數(shù) C. 工人裝卸能力=工人×營運期×(1-輪休率)×出勤率×工時利用率 D. 工人裝卸能力=工人×營運期×(1-輪休率)×出勤率 【答案】A 6.水水中轉(zhuǎn)的吞吐量占吞吐量的比重稱為( )。 A.駁運系數(shù) B.水水直接換裝系數(shù) C.

17、水水中轉(zhuǎn)系數(shù) D.入庫系數(shù) 【答案】C 二、多項選擇題 1.港口營運通過能力也就是港口的實際通過能力，它主要與( )因素有關(guān)。 A.港口理論通過能力 B.船舶周轉(zhuǎn)時間 C.設(shè)備合理利用率 D.船舶載重噸 E.發(fā)船密度 【答案】AC 經(jīng)典例題：港口在一定時期內(nèi)(年、月、日)，在一定的技術(shù)裝備和勞動組織條件下，所能裝卸貨物的最大數(shù)量是( )。 A.港口吞吐量 B.裝載自然噸 C.港口通過能力 D.港口裝卸能力 【答案】C 【答案解析】考查對港口通過能力含義的掌握。第七章 港口生產(chǎn)組織與管理 一、單項選擇題 1.港口法規(guī)定，港口公用基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與維護主要是由( )負(fù)責(zé)的。 A.政府 B.港口主管部

18、門 C.港口經(jīng)營人 D.港口經(jīng)營人與航運公司 【答案】A 2.從裝卸作業(yè)組織的角度看，難度較大的貨種是( )。 A.大宗貨 B.集裝箱 C.件雜貨 D.液體貨 【答案】C 3.某泊位有三艘船排隊等候卸貨，它們的有關(guān)數(shù)據(jù)是： 船名按艘天計所需裝卸時間按噸天計所需裝卸時間A1.170.00015B1.130.00013C1.000.00010按船舶平均在港時間最短的要求，這三艘船的開工順序是( )。 A. ABC B. BCA C. CBA D. CAB 【答案】C 4.港口生產(chǎn)控制既要保證生產(chǎn)過程協(xié)調(diào)進行，又要保證以最少的人力和物力完成生產(chǎn)任務(wù)，是( )管理的主要內(nèi)容。 A.計劃 B.財務(wù) C.

19、質(zhì)量 D.生產(chǎn) 【答案】D 二、多項選擇題 1.港口規(guī)劃包括( )。 A.布局規(guī)劃 B.總體規(guī)劃 C.水域規(guī)劃 D.陸域規(guī)劃 【答案】AB 2. 單船作業(yè)計劃應(yīng)詳細(xì)規(guī)定船舶從抵港始到離港止的所有作業(yè)項目以及各個項目的作業(yè)( )時間。 A.數(shù)量 B.程序 C.作業(yè) D.方法 【答案】BC 3.港口計劃編制的原則有( )。 A.貫徹黨和國家的方針、政策 B.從國民經(jīng)濟發(fā)展的全局出發(fā) C.充分調(diào)動地方政府的積極性 D.要實事求是 【答案】ABD 4. 編制晝夜分班作業(yè)計劃的基本原則有( )。 A.保證作業(yè)的連續(xù)性 B.重點作業(yè)的合理性 C.計劃編制的靈活性 D.先重點后一般的可靠性 【答案】ABC

20、經(jīng)典例題：( )是港口戰(zhàn)略計劃的具體實施計劃。 A.港口年度生產(chǎn)計劃 B. 港口年度裝卸計劃 C. 港口年度吞吐量計劃 D. 港口年度泊位利用計劃 【答案】A 【答案解析】港口年度生產(chǎn)計劃是港口戰(zhàn)略計劃的具體實施計劃。 經(jīng)典例題：港口法規(guī)定，( )負(fù)有安全生產(chǎn)的責(zé)任。 A.地方政府 B.港口經(jīng)營人 C.行業(yè)主管部門 D.海事管理機構(gòu) 【答案】B 【答案解析】考查港口安全責(zé)任的主體。港口法規(guī)定：港口經(jīng)營人負(fù)有安全生產(chǎn)的責(zé)任。 經(jīng)典例題：詳細(xì)規(guī)定船舶從抵港始到離港止的所有作業(yè)項目、作業(yè)程序和作業(yè)時間的計劃是( )。 A.港口裝卸生產(chǎn)計劃 B.港口裝卸作業(yè)計劃 C.港口晝夜分班作業(yè)計劃 D.單船作業(yè)

21、計劃 【答案】D 【答案解析】考查單船作業(yè)計劃定義第八章 船舶營運組織 一、單項選擇題 1.對船舶進行經(jīng)常性技術(shù)監(jiān)督和檢查的重要手段是( )。 A.船舶登記 B.船舶保險 C.船舶入級 D.船舶簽證 【答案】C 2. 船舶在波浪里具有緩和的搖擺性能，這是船舶的( )。 A.耐波性 B.操縱性 C.抗沉性 D.穩(wěn)性 【答案】A 二、多項選擇題 1.船舶速度性能包括( )。 A.交船速度 B.技術(shù)速度 C.平均營運速度 D.輪機功率 【答案】ABC 2. 根據(jù)承租人不同的營運需要，租船合同有( )等形式。 A.航次租船 B.包運租船 C.定期 D.光船租船 E.固定期租 【答案】ABCD 3. 班

22、輪運輸?shù)幕咎攸c有( )。 A.定期 B.定港 C.定航線 D.定費率 E.定人員 【答案】ABCD 4. 不定期船運輸?shù)奶攸c有( )。 A. 不定期船運輸?shù)臓I運組織取決于租船合同 B. 不定期船運輸運費或租金水平波動較為劇烈 C. 不定期船運輸中有關(guān)營運費用的開支在合同中訂明 D. 不定期船運輸適宜于運輸雜件貨物 【答案】ABC 5.確定航線掛港順序需要考慮的因素有( )。 A.貨物的流量 B.貨物的流向 C.掛靠港的營運情況 D.船舶離港時間 【答案】ABC 6. 下述因素，屬于在運輸中產(chǎn)生貨損、貨差的原因有( )。 A.貨物本身的問題 B.配積載不當(dāng) C.裝卸操作不慎 D.航運途中管理不

23、善 E.海水浸泡 【答案】ABCD 7. 頂推(拖帶)船隊與機動貨船相比較的特點有( )。 A.可以實現(xiàn)內(nèi)河規(guī)模運輸 B.頂推(拖帶)載重大小可靈活掌握 C.頂推(拖帶)的使用效率高 D.船隊的抗風(fēng)浪性能較高 E.船隊的運行組織和管理工作較為復(fù)雜 【答案】ABCE 8. 分節(jié)駁船隊運輸?shù)奶攸c有( )。 A.阻力小，航速高 B.阻力小，航速高 C.投資省 D.運輸成本較高 E.操縱靈活 【答案】ABCE 9.設(shè)置客運航線應(yīng)遵循的原則主要有( )。 A.合理性 B.銜接性 C.方便性 D.環(huán)保性 【答案】ABC 經(jīng)典例題：對于客貨船航線，除了客位定額應(yīng)滿足航線客運量的需求外，還要使其( )與航線貨

24、運量相適應(yīng)。 A. 載貨定額 B.載客定額 C.噸位 D.航速 【答案】A 【答案解析】對于客貨船航線，除了客位定額應(yīng)滿足航線客運量的需求外，還要使其載貨定額與航線貨運量相適應(yīng)。 經(jīng)典例題：根據(jù)駁船隊運行狀況，內(nèi)河航線可以分為( )。 A.可分為定期航線和一般航線 B. 全年有效航線和季節(jié)性有效航線 C. 油運航線、煤運航線、雜貨航線等 D. 直達航線和非直達航線 【答案】A 【答案解析】考查對內(nèi)河航線分類知識的把握。第九章 船舶工作指標(biāo)和航運生產(chǎn)調(diào)度 一、多項選擇題 1. 船舶運輸工作指標(biāo)的作用體現(xiàn)在( )。 A. 是編制船舶運輸生產(chǎn)計劃的基礎(chǔ) B. 為考核和評價船舶工作成績以及進行方案比較

25、提供依據(jù) C. 作為分析船舶營運活動、改進管理工作的手段 D. 是考核各級主管部門工作績效的工具 E. 為國家對航運企業(yè)進行監(jiān)督、考核以及決定有關(guān)政策提供依據(jù) 【答案】ABCE 二、案例分析題 某船公司船舶資料如下表： 定額載重量歷期平均速度航行率營運率5000噸300天300海里/天0.50.8該船從甲港出發(fā)，載重4000噸貨物去乙港，在乙港卸貨2000噸繼續(xù)航行至丙港，卸完貨后航次結(jié)束，甲港到乙港的距離為1000海里，乙港到丙港距離為1000海里。根據(jù)以上資料，分析計算以下問題： 1、該船在甲港的發(fā)航載重利用率為( )。 A.0.4 B.0.6 C.0.8 D.1.0 【答案】C 2.該船

26、的運距載重量利用率為( )。 A.0.4 B.0.6 C.0.8 D.0.9 【答案】B 3.該船的噸天產(chǎn)量為( )噸海里/天。 A.90 B.120 C.144 D.108 【答案】A 4.該船的噸船產(chǎn)量為( )噸海里/噸。 A.21600 B.28800 C.13500 D.18000 【答案】A 三、單項選擇題 1. 船舶利潤等于( )與運輸總成本及稅金的差額。 A. 船舶營運收入 B. 船舶單位收入 C. 船舶單位盈利 D. 船舶單位成本 【答案】A 2. 通過一系列的作業(yè)計劃，協(xié)調(diào)船舶在生產(chǎn)活動中與其他環(huán)節(jié)(港口、鐵路、貨主、航道等)的工作配合，以保證完成運輸任務(wù)。這屬于調(diào)度工作具體

27、內(nèi)容中的( )。 A. 組織船舶生產(chǎn)活動 B. 不間斷地監(jiān)督、指導(dǎo)船舶在港作業(yè)和安全航行 C. 及時協(xié)調(diào)各方面的工作和提出作業(yè)調(diào)整的措施 D. 進行船舶生產(chǎn)活動的業(yè)務(wù)核算、分析與匯報 【答案】A 經(jīng)典例題：船舶工作指標(biāo)反映的是( )某一方面的特征。 A. 船舶生產(chǎn)經(jīng)營活動 B.船舶航行活動 C. 船舶裝卸活動 D.船舶技術(shù)配備活動 【答案】A 【答案解析】船舶工作指標(biāo)還可分為計劃指標(biāo)和統(tǒng)計指標(biāo)。此外還可分為單元指標(biāo)和綜合指標(biāo)，前者反映船舶生產(chǎn)經(jīng)營活動的某一方面的特征，后者是用一個指標(biāo)綜合反映船舶生產(chǎn)經(jīng)營活動的某些特征;它往往是幾個單元指標(biāo)綜合的結(jié)果。 經(jīng)典例題：某船裝載100人，從A港到B港，

28、兩港間距離為1000海里。則客運量是100人;客運周轉(zhuǎn)量是100人×1000海里=100000人海里。 船舶運輸量一律按到達量進行統(tǒng)計，計算運量和運輸距離時，應(yīng)以貨物運輸單據(jù)記載的實際貨物重量或客票記載的人數(shù)與運距為依據(jù)。為了綜合反映船舶運輸工作量情況，在船舶運輸中也采用換算周轉(zhuǎn)量指標(biāo)。換算周轉(zhuǎn)量在數(shù)值上等于貨物周轉(zhuǎn)量與旅客換算噸周轉(zhuǎn)量之和。 經(jīng)典例題：資本成本是由( )兩部分組成。 A.折舊 B.貸款利息 C. 稅后利潤 D. 管理費 【答案】AB 【答案解析】資本成本是由折舊和貸款利息兩部分組成。第十章 航運企業(yè)經(jīng)營管理 一、單項選擇題 1. 航次計劃屬于( )。 A.長期計劃

29、B.中期計劃 C.近期計劃 D.年度計劃 【答案】C 二、多項選擇題 1.航運企業(yè)年度生產(chǎn)計劃的主要內(nèi)容有( )。 A.運輸計劃B.船舶使用效率計劃 C.財務(wù)計劃 D.傳播修理與更新計劃 【答案】ABCD 2. 航運企業(yè)在制定企業(yè)生產(chǎn)計劃中應(yīng)遵循的原則有( )。 A.航運企業(yè)生產(chǎn)與國民經(jīng)濟的需求相適應(yīng)。 B.航運企業(yè)生產(chǎn)計劃的彈性與客觀環(huán)境變化相協(xié)調(diào)。 C.綜合平衡與動態(tài)發(fā)展相統(tǒng)一。 D.航運企業(yè)生產(chǎn)計劃的嚴(yán)肅性與科學(xué)性相結(jié)合。 【答案】ABCD 3. 航運企業(yè)建立營銷網(wǎng)絡(luò)可采用的形式有( )。 A.任命代理 B.設(shè)立辦事處 C.成立分公司 D.子公司 【答案】ABCD 經(jīng)典例題：航運企業(yè)生產(chǎn)

30、計劃按時間可以分為( )。 A. 長期計劃、中期計劃、近期或短期計劃 B.年度計劃和作業(yè)計劃 C. 年度計劃和季度計劃 D.戰(zhàn)略計劃和年度計劃 【答案】A 【答案解析】航運企業(yè)生產(chǎn)計劃按時間可以分為長期計劃、中期計劃、近期或短期計劃等三種類型。 經(jīng)典例題：航運企業(yè)經(jīng)營策略具有如下特點( )。 A. 戰(zhàn)術(shù)性 B.長期性 C.全局性 D.靈活性 【答案】AD第十一章 國際航運市場 一、單項選擇題 1. 滾裝船稱為( )。 A. LPGC B. O/O C. OBO D. RO/EO 【答案】D 2.石油/礦石兼用船稱為( )。 A. LPGC B. O/O C. OBO D. RO/EO 【答案】

31、O 3. 干散貨船運輸市場，從短期市場看，屬于( )。 A. 完全競爭的市場結(jié)構(gòu) B. 完全壟斷 C.壟斷性競爭市場D.寡頭壟斷市場 【答案】A 4.班輪運輸市場出現(xiàn)在( )。 A.18世紀(jì)末 B.19世紀(jì)初 C.19世紀(jì)中葉 D.19世紀(jì)末 【答案】C 5. CCFI樣本航線有( )條。 A. 10 B.11 C. 12 D.13 【答案】B 二、多項選擇題 1.國際航運需求的影響因素有( )。 A.世界經(jīng)濟 B.國際政治、軍事和法律環(huán)境 C.個別商品貿(mào)易 D.平均運距的變化 E.運價 【答案】ABCDE 2. 普通干散貨船運輸市場特點包括( )。 A.市場上船舶經(jīng)營人、貨主數(shù)量多且分散 B

32、.不同船舶經(jīng)營人所提供的運輸服務(wù)對貨主來說，差異性不大 C.市場交易是公開和自由的 D.船舶經(jīng)營人進入和退出市場都很容易 E.各個船舶經(jīng)營人在運力規(guī)模、營運效率和經(jīng)營條件等方面差異很大 【答案】ABCDE 3.油船運輸市場的主要特點有( )。 A.油船運輸?shù)呢浄N單一 B.油船運輸?shù)倪\距長 C.貨主的集中度更高 D.貨主參與工業(yè)航運更多 【答案】ABCD 經(jīng)典例題：國際航運服務(wù)的需求方與國際航運服務(wù)的供給方以國際航運服務(wù)作為交易對象所形成的交易關(guān)系是( )。 A. 國際航運即期市場B. 國際航運期貨市場 C. 國際航運市場 D.航運交易所 【答案】C 【答案解析】國際航運市場是指一種交易關(guān)系，即

33、以國際航運服務(wù)的需求方作為買者，以國際航運服務(wù)的供給方作為賣者，以國際航運服務(wù)作為交易對象所形成的交易關(guān)系。 經(jīng)典例題：國際航空貨物分類中的件雜貨包括( )。 A. 原油 B.鐵礦石 C.煤炭 D. 生鮮食品 【答案】D 【答案解析】在班輪運輸市場中，班輪所服務(wù)的貨種主要是件雜貨(general cargo)，即指運輸中需要包裝的工業(yè)制成品、半制成品、生鮮食品、工藝品等。 斷市場結(jié)構(gòu)。 經(jīng)典例題：干散貨船運輸市場，從中長期市場看，在一定程度上具有( )傾向。 A. 完全競爭的市場結(jié)構(gòu) B. 完全壟斷 C.壟斷性競爭市場 D.寡頭壟斷市場 【答案】D 【答案解析】干散貨船的中、長期市場及專用船、

34、兼用船運輸市場，在一定程度上具有寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu)的特點，屬于寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu)。 經(jīng)典例題：Worldscale是世界( )費率表。 A.干散貨船運價指數(shù) B. 世界油船(基本)費率表 C.班輪運價指數(shù) D.集裝箱船運價指數(shù) 【答案】B 【答案解析】當(dāng)前在國際油船市場上，都普遍使用世界油船(基本)費率表(Worldwide Tanker Nominal Freight Scale，簡稱Worldscale或WS)。 經(jīng)典例題：計算標(biāo)準(zhǔn)油船航次成本時，其涉及的裝卸條款是( )、 A. F.I B. F.O. C. F.I.O. D. F.I.O.S.T. 【答案】C 【答案解析】計算標(biāo)準(zhǔn)油船航次成

35、本的有關(guān)規(guī)定確定：裝卸條款為F.I.0.(Free In and Out)，承租人負(fù)擔(dān)裝卸費;船舶所有人不負(fù)擔(dān)裝卸費。第十二章 集裝箱運輸與國際多式聯(lián)運 一、單項選擇題 1.下列哪個條件不是集裝箱碼頭應(yīng)具備的基本條件(A) A.地方經(jīng)濟社會條件 B.水域條件 C.裝卸條件 D.維修條件 2.在集裝箱船舶進港前，將準(zhǔn)備裝船的集裝箱按預(yù)先制定的船舶配載圖堆放的場地，以及將從船上卸下的集裝箱按交貨計劃要求暫存所占用的場地是(B) A.前沿 B.集裝箱碼頭堆場 C.集裝箱貨運站 D.泊位 3.托運人在工廠或倉庫，將由他負(fù)責(zé)裝箱的集裝箱交承運人驗收，承運人接受整箱貨后，負(fù)責(zé)全程運輸直至收貨人的倉庫或工廠

36、原箱交貨。這種集裝箱貨物的交接方式是(D) A.場到門 B.門到站 C.門到場 D.門到門 二、多項選擇題 1. 集裝箱在裝卸貨物之前以及集裝箱交接時，都必須經(jīng)過嚴(yán)格檢查。這些檢查包括( )。 A.外部檢查 B.內(nèi)部檢查 C.箱門檢查 D.清潔檢查 .E附屬件的檢查 【答案】ABCDE 2.在集裝箱裝卸工藝系統(tǒng)中，機動性較好的系統(tǒng)有( )。 A. 輪胎式龍門起重機 B.底盤車工藝 C.正面吊裝機工藝 D. 混合系統(tǒng) E.軌道式龍門起重機 【答案】BC 3. 確定航線集裝箱需備量的主要依據(jù)包括( )。 A.航線配置的集裝箱船的艘數(shù) B.集裝箱船舶往返航次的時間 C.集裝箱在內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù) D.

37、集裝箱船舶的載箱量及其利用率等 【答案】ABCD 4. 開展國際多式聯(lián)運的作用有( )。 A.簡化托運、制單和結(jié)算手續(xù) B.減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨物運輸時間 C.減少貨損貨差事故，提高貨運質(zhì)量 D.降低運輸成本，節(jié)省運雜費用 E.提高運輸組織水平，實現(xiàn)合理化運輸 【答案】ABCDE 三、案例分析題 (一)有3500TEU的集裝箱需堆存某港，該港堆場有關(guān)數(shù)據(jù)如下： 工藝類型有關(guān)項目 堆積層數(shù) 標(biāo)準(zhǔn)箱所占面積m2 土地有效利用率底盤車工藝 1 16 0.4跨運車工藝 3 15 0.3軌道式龍門起重機工藝 5 15 0.5根據(jù)上面資料回答下列問題：1.底盤車工藝所需的堆場面積是( )萬m2。 A. 1

38、7.5 B. 10.5 C. 14.0 D.16.0 【答案】C 2.跨運車工藝所需的堆場面積是( )萬m2。 A. 8.75 B. 5.60 C. 10.50 D. 2.10 【答案】A 3.軌道式龍門起重機工藝所需的堆場面積是( )萬m2。 A. 1.05 B. 3.5 C. 1.75 D. 2.24 另外又知道一批有不可倒置標(biāo)志的集裝箱貨，尺寸為長55cm、寬40cm、高25cm，重20Kg，20ft集裝箱內(nèi)部尺寸為593cm、寬235cm、高226cm。最大載重量為21790kg，集裝箱富余量為2.4%。 4. 20ft集裝箱能裝這種貨的層數(shù)是( )。 A.10 B. 8 C. 5 D

39、.4 【答案】B 5. 20ft集裝箱能裝這種貨的件數(shù)是( )。 A.400 B. 280 C. 500 D.448 【答案】D (二)某集裝箱班輪航線上配置4艘載箱量為4000TEU的集裝箱船，船舶往返航次時間為56天，集裝箱在端點港A內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)時間為6天，而在端點港B內(nèi)陸周轉(zhuǎn)情況是：70%的箱量在10天內(nèi)抵港待裝，20%的箱量在1020天內(nèi)抵港待裝，10%的箱量在20-50天內(nèi)抵港待裝。船舶載重量利用率為85%。 請回答下列問題： 1.該集裝箱班輪航線發(fā)船間隔為( )天。 A.14 B.16 C.30 D.10 【答案】A 2.該集裝箱班輪航線上集裝箱平均周轉(zhuǎn)天數(shù)為( )天。 A.87

40、B.78 C.86 D.89 【答案】C 3.該集裝箱班輪航線上需配備集裝箱總套數(shù)為( )套。 A.5.57 B.5.86 C.6.14 D.7.32 【答案】C 4.該集裝箱班輪航線上需配備的集裝箱總數(shù)為( )TEU。 A.18 938 B.20 190 C.20 876 D.26 900 【答案】C 5.確定航線集裝箱需備量的主要依據(jù)包括( )。 A.航線配置的集裝箱船的艘數(shù) B.集裝箱船舶往返航次的時間 C.集裝箱中裝載貨物的類型 D.集裝箱在內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù) 【答案】ABD第十三章 物流管理 一、單項選擇題 1. 物流發(fā)展過程的第一個階段是( )。 A.物流萌芽階段 B.實體分配階段

41、C.綜合物流階段 D.供給鏈管理階段 【答案】B 2. 物流體系中的核心功能是( )。 A.運輸功能 B儲存功能 C.配送功能 D.流通加工功能 【答案】A 二、多項選擇題 1. 下列屬于第三方物流運作模式的有( )。 A.專一用戶的合同配送 B.專一用戶的合同運輸 C.多個用戶的合同配送 D.多個用戶的合同運輸 E.批量遞送 【答案】ABCDE 2. 第三方物流的效益包括( )。 A.規(guī)模效益 B.系統(tǒng)協(xié)調(diào)效益 C.專業(yè)化效益 D.群體效益 【答案】ABCD 3. 第三方物流也叫( )。 A.合同物流 B.外協(xié)物流 C.內(nèi)部物流 D.外部物流 【答案】AB 4. 第四方物流成功的關(guān)鍵在于為顧

42、客提供最佳的增值服務(wù)，即( )和人性化服務(wù)等。 A. 迅速 B. 高效 C. 直達 D. 低成本 【答案】ABD 經(jīng)典例題：第三方物流簡稱( )。 A. TTL B. TPL C. PPL D.THL 【答案】B 【答案解析】第三方物流業(yè)(Third Party Logistics簡稱TPL)、 經(jīng)典例題：在物流活動中，能實現(xiàn)“質(zhì)”的升華的物流活動是指( )。 A.運輸活動 B.配送活動 C.包裝活動 D.流通加工活動 【答案】D 【答案解析】流通加工是流通領(lǐng)域的一種增值活動，創(chuàng)造商品的形質(zhì)效用。 經(jīng)典例題：第三方物流的運作模式主要有( )。 A.專一用戶的合同配送 B.專一用戶的非合同配送

43、C.多個用戶的合同配送 D.多個用戶的非合同配送 E.多個用戶的合同運輸 【答案】ACE第十四章 海上貨物運輸與合同 一、單項選擇題 1. 托運人或其代理人向承運人或其代理人申請貨物運輸，承運人對這種申請給予承諾，就是( )。 A.訂艙 B.攬貨 C.艙位分配 D.收貨 【答案】A 2.定期船所采用的收貨裝船形式通常被稱為( )。 A. 船邊收貨，直接裝船 B. 船邊收貨，集中裝船 C. 倉庫收貨，直接裝船 D. 倉庫收貨，集中裝船 【答案】D 3. 關(guān)于提單的證據(jù)效力，我國海商法規(guī)定，在將提單轉(zhuǎn)讓給善意的第三人之后，提單的記載就成為承運人按提單記載收到貨物的( )。 A.初步證據(jù) B.指定證

44、據(jù) C. 絕對證據(jù) D.相對證據(jù) 【答案】C 4. 不論長期代理或航次代理，備用金的結(jié)算都應(yīng)以( )為原則。 A.二船一結(jié) B.一船一結(jié) C. 一船二結(jié) D.多船一結(jié) 【答案】B 5.航次租船合同中，艙內(nèi)收貨成為( )。 A. F.I. B. F.O. C. F.I.O. D. F.I.O.S.T. 【答案】A 二、多項選擇題 1. 下列各環(huán)節(jié)屬于海上貨運代理進口業(yè)務(wù)程序的是( )。 A.承攬海運進口貨物的租船訂艙 B接受海運進口租船、訂艙的委托 C.租船、訂艙 D掌握船舶動態(tài)和收集、保管、分發(fā)有關(guān)單證 E.卸貨交接 【答案】ABCDE 2. 下列各項業(yè)務(wù)，屬于國際船舶代理業(yè)務(wù)范圍的是( )。 A.辦理船舶進、出港口和水域的申報手續(xù) B.組織貨載、洽訂艙位 C.辦理貨物報關(guān)、接運、倉儲、中轉(zhuǎn)及投保 D.承接散裝貨灌包和其他運輸包裝業(yè)務(wù) E.聯(lián)系海上救助，洽辦海事處理 【答案】ABCDE 3. 航次租船的特點包括( )。 A.特定的貨物、船舶、航次和港口 B.船舶營運調(diào)度由船舶所有人負(fù)責(zé)，并負(fù)擔(dān)除裝卸費用以外的全部營運費用 C.貨物裝卸費按雙方約定而定 D.合同中對裝卸工作時間有約定 【答案】ABCD 4. 提單的法律性質(zhì)主要包括( )。 A.提單是運輸合同成立的證明 B.提單是貨物收據(jù) C.提單是物權(quán)憑證 D.提單不可以轉(zhuǎn)讓 【答案】ABC 5. 有關(guān)提單的國際公約包括( )