大眾汽車變速箱解析

1、大眾汽車變速箱解析2010-08-05汽車點評網(wǎng)【原創(chuàng)】作者：夏彪大家購車的時候往往最先考慮的是選擇自動擋車型還是手動擋車型，這個問題對于絕大部分品牌來說并不麻煩，因為它們使用的變速箱統(tǒng)共就那么幾款，而且同一個品牌不同定位的車型之間，變速箱也很有可能相同，所以消費者幾乎可以忽略變速箱的差別。不過在大眾汽車看來，變速箱的問題卻是相當?shù)膹碗s。懷疑我在危言聳聽嗎？！那么請大家看下面的文章，編輯將為您剖析一下國內大眾汽車主流的變速箱。    本篇文章將涉及到手動變速器MQ系列和自動變速器AQ系列。首先根據(jù)大眾的命名來解釋一下手動擋的含義：M（Manual）代表機械或者手動

2、，A（automatic）代表自動，Q（quer）代表橫置發(fā)動機布局，200/250/350/450（N.m）則表示變速器能夠傳遞的最大扭矩。    簡單的說，手動變速器就是操作時需要用手撥動變速器桿，并且還要踩下離合器踏板才能改變齒輪傳動比的變速器。其內部原理是利用大小各異的輸入主動齒輪來與動力輸出齒輪軸相結合，從而滿足不同速度和扭矩的需要。主動輸入齒輪越大（擋位升高），對應的輸出齒輪就會越小，致使車速也會隨之更大，扭矩則會減小，反之則車速較小，扭矩增大。相對于自動變速器，手動變速器的優(yōu)點是效率高、經(jīng)濟性好、動力性強、更便于操控。MQ系列是大眾手動變速器的“當紅

3、小生”，按型號可以細分別為：MQ200、MQ250和MQ350三個系列，其中日本愛信生產(chǎn)的MQ350系列還沒有在國內市場出現(xiàn)。產(chǎn)地上細分，國內的MQ200由大眾汽車變速器(上海)有限公司提供，MQ250則由德國大眾公司提供。MQ200系列    MQ200（大眾產(chǎn)品編號為02T）是大眾專門為旗下小型車設計的手動變速器系列，該系列的主要優(yōu)點是換擋機構精準、機械傳遞效率高，而且自身重量也相對較輕。另外，換擋手感上佳也是這款變速器傲立群雄的最大資本。5個前進擋的MQ200系列    之所以稱MQ200是一個系列，是因為德

4、國大眾會根據(jù)不同的發(fā)動機需要或者不同的車型定位，來調整變速器齒輪及變速箱長度等結構，從而設計出更適合該車型齒比的變速器。除了我們比較常見的5個前進擋的MQ200-5F外，MQ200系列還衍生出了四驅版本和6個前進擋的MQ200-6F車型（歐洲版1.4TSI單增壓車型）。    MQ200-6F和MQ200-5F（以下簡稱MQ200）結構基本相同，區(qū)別的地方是輸入輸出軸被相應的加長，而增加一個前進擋帶來的好處是使得各檔位之間的齒比更加緊密，使用時也更加平順。但也許是出于成本的考慮，這款變速器目前并沒有在國內大眾車型中配備。    MQ2

5、00屬于雙軸變速器，并附加倒擋齒輪軸，所有的換擋齒輪都設計在滾針軸承上運轉，以此來保證最大的平滑度。更詳細的區(qū)分：1擋、2擋和倒擋被剛性的連接在輸入軸上，而3擋、4擋和5擋是套在軸承上運行可移動的。    顧名思義，同步器的作用就是協(xié)調輸入與輸出軸的轉速，并促使其進行同步，所以它的好壞對車輛平順性的影響尤為重要，特別是在檔位較低的1擋和2擋，同步器更是直接影響了車輛起步時的舒適性和動力性能的發(fā)揮?；谝陨线@些原因，MQ200在1擋和2擋設計采用了雙錐面同步器，它的圓錐環(huán)的面積約增加了2倍，從而使得同步性能提升了50%，換擋力度也相應的減少了一半，這便是MQ200操

6、控舒適性良好的重要原因之一。    MQ200采用了拉索式換擋機構，它將駕駛員在變速桿上的位移操作，轉變?yōu)閮炔繐Q擋軸的上下和旋轉運動。而在變速器內部則是將換擋叉安裝在向心滾珠軸承上的，換擋撥爪則又對應在相應的換擋板上。這套過程聽起來很繁瑣，簡單的說就是先將換擋的不規(guī)則運動轉變?yōu)樽兯倨鲀炔康囊?guī)則運動，然后再按照預先設定好的檔位行程來操作。所以編者由此判斷，這種設計模式是MQ200擁有良好手感的另一大主要原因。    MQ200系列殼體（變速器殼體和離合器殼體）采用鎂合金材質，它要比鋁結構輕了2.5Kg，再加上輸入和輸出軸上采用

7、的深鉆孔設計，共同造就了MQ200僅為30.2Kg的重量，這也讓它在既保證了結構強度的同時，更有效的提升了操控性和燃油經(jīng)濟性。MQ250 系列    MQ250（廠商將其稱為02T）是大眾并且針對緊湊及中型車開發(fā)的變速器系列，它的誕生時間最早。實際上它是既起到了承上（020系列）的作用，又為MQ200、350系列的應用提供了良好的條件。在結構方面，MQ250和MQ200相比，除了扭矩帶來的差別外，區(qū)別主要在個別模塊和細節(jié)上，整體結構相同。當然，擋位齒比也會有所不同。目前MQ250-5F是國內應用最廣泛的大眾系列手動變速器，而6擋版本MQ250-6F在國內大眾車型中

8、也有使用。    由于在內部換擋模塊、倒擋結構、輸出法蘭和軸承布置等方面，MQ250都和MQ200有些許不同，所以質量上它也要比后者重了12.3Kg，但這并不能證明MQ250要比MQ200技術上落后很多，而且因為它們要匹配不同的發(fā)動機和不同的車型，所以實際的變速箱表現(xiàn)也無法橫向直接比較。MQ250-6F是MQ250衍生出的版本    由于多了一個擋位，所以MQ250-6F要比5擋的齒比更加緊密，換擋更加平順。目前國產(chǎn)大眾系列使用它的只有途觀1.8T車型，而這款發(fā)動機最大扭矩達到了250Nm，雖說指標上看沒什么問題，但參考進口車型配備的

9、MQ350-6F，不免還是讓人有些遺憾。如果你嫌手動擋太累，而普通的自動擋又太費油，那么大眾的Tiptronic手自一體變速器一定會讓你愛不釋手，它基于傳統(tǒng)的液力變矩變速器結構，集換擋速度快、頓挫感小、燃油經(jīng)濟性好等優(yōu)點，是大眾汽車自動變速器主力之一。下面讓我們先簡單了解一下自動變速器領域目前整體的情況。自動擋從形式上分：   AMT（Automatic Machincal Transmission機械式自動變速器）   AT（Automatic Transmission 自動變速器）注：默認為液力變矩式   CVT（Con

10、tinuously VariableTransmission 連續(xù)可變式變速器）   DCT（Direct Clutch Transmission  雙離合變速器）自動變速器從結構上分：    拉威挪式：一大一小兩個太陽輪組成。    辛普森式：共用一個大太陽輪的兩組行星齒輪、兩個齒圈和兩個行星架組成。    雙行星排式：兩個行星齒輪支架，兩個齒輪聯(lián)動。Tiptronic實際上是一套控制系統(tǒng)    首先要聲明的是，不是所有手自一體變速器

11、都能叫Tiptronic，實際上單就單詞本身而言，它只是保時捷的一個注冊商標，而這項技術的正式應用是在1990年保時捷911車型上面。眾所周知，保時捷是大眾旗下一員，所以這項技術很快的在大眾車型中出現(xiàn)。Tiptronic技術系統(tǒng)的全稱是：順序升降擋系統(tǒng)，這套控制系統(tǒng)是以自動變速器為結構基礎，可以手動選擇更換1個擋位或者數(shù)個擋位（降擋Tip-或加擋Tip+），操作類似手動擋車型，也就是說從高到底或者從低到高調節(jié)擋位都沒問題。    AQ和AG系列全部由日本愛信（Aisin AW）生產(chǎn)，大眾公司的工程師與愛信合作或參與了變速箱的開發(fā)，并將其與大眾汽車相匹配。

12、按照大眾的編號：AQ250、450和AG6分別稱為09G、09M和09D，而按照愛信的命名方式則AQ250/450同屬于TF-60SN前輪驅動系列，AG6屬于TR-60SN后輪驅動系列。AQ250/450系列    TF-60SN是世界首款針對前輪驅動并且能橫向安裝的6速自動變速箱，基本結構為傳統(tǒng)的濕式離合器+液力變矩器，使用“Lepelletier system”行星齒輪組系統(tǒng)，這種設計方案的優(yōu)點是：結構簡單、重量適中、節(jié)約空間。液力式自動變速器主要由液力變扭器、行星齒輪變速器、控制機構和傳感器等主要部分組成。   

13、60;液力變矩器的位置和作用相當于手動變速箱的離合器，不同的是，液力變矩器的常態(tài)是結合的，而手動離合器是間斷的。另外由于采用液力方式連接，所以泵輪與渦輪為柔性連接，這樣做的好處是增大發(fā)動機輸出的扭矩。所謂的液力指的是ATF油，也就是我們通常所說的變速箱油。    行星齒輪組是按照M.Lepelletier原理構造的，發(fā)動機輸入軸首先進入單排行星組齒輪，然后從單排行星齒輪組轉接到一個按拉威挪原理工作的雙排齒輪。    自動變速箱里的控制機構很多，滑閥箱是其中最重要的組成部分，它可以控制變矩器的鎖止，離合器及變速箱內的

14、油壓，除此以外滑閥箱還借助電磁閥控制離合器和制動器。    同手動車型一樣，不同扭矩的變速箱內部結構上差異不大，由于沒有實物驗證，AQ250與450究竟有哪些不同，我不敢妄下結論。但根據(jù)大眾內部的解釋，有可能有不同的有如下幾個方面：離合器和制動器上ATF油壓的匹配、行星齒輪的多少、軸和軸承的布局、液力變矩器的尺寸等。AQ6系列    TR-60SN系列與TF系列最大的區(qū)別在于它是面向四驅系統(tǒng)的。這款專門針對途銳開發(fā)的變速箱目前只有兩個型號，分別對應V10 TDI和V6發(fā)動機，最大傳遞扭矩達到了750Nm，重量為97-110Kg。    AG6系列結構本身和AQ系列沒有大的差別，只是叫法有所不同。二者最大的差異是AG6所使用的離合器與制動器摩擦片要比AQ更多。縱觀整個大眾產(chǎn)品系列，只有AG6系列是針對大排量豪華SUV而設計的，這也使得它終究逃脫不了小眾化的情況。編輯結語：