設備3-1城軌概述、軌道、結構、車站

1、1第三章第三章 城市軌道交通設備城市軌道交通設備 重點掌握重點掌握 城市軌道交通系統的發(fā)展歷城市軌道交通系統的發(fā)展歷史，基本分類，不同軌道交通系統設備的史，基本分類，不同軌道交通系統設備的基本功能特點，設備設計與運營要求?；竟δ芴攸c，設備設計與運營要求。 2第三章第三章 城市軌道交通設備城市軌道交通設備 第一節(jié)第一節(jié) 城軌交通概述城軌交通概述 第二節(jié)第二節(jié) 軌道與結構工程軌道與結構工程 第三節(jié)第三節(jié) 城軌交通車站城軌交通車站 第四節(jié)第四節(jié) 城軌交通車輛城軌交通車輛 第五節(jié)第五節(jié) 信號與通信系統信號與通信系統 第六節(jié)第六節(jié) 供電、環(huán)控與給排水系統供電、環(huán)控與給排水系統3第一節(jié)第一節(jié) 城軌交通概

2、述城軌交通概述 一、歷史與現狀一、歷史與現狀 二、城市軌道交通基本形式二、城市軌道交通基本形式 4一、歷史與現狀一、歷史與現狀 l世界上最早的地鐵世界上最早的地鐵 1863年元月年元月10日日在在倫敦倫敦開通長開通長6kml目前，倫敦目前，倫敦12條線路、總長條線路、總長400余余km5l亞洲最早的地鐵亞洲最早的地鐵 日本日本東京，東京，19271927年年1212月月開通的淺開通的淺草草-澀谷線。澀谷線。一、歷史與現狀一、歷史與現狀 6l目前，日本有目前，日本有11個城市擁有城市個城市擁有城市軌道交通系統，東京軌道交通系統，東京50km圈內的圈內的軌道交通系統總長達軌道交通系統總長達2355

3、km，其其中高架鐵路中高架鐵路1985km，地鐵及線性地鐵及線性地鐵地鐵273km。 一、歷史與現狀一、歷史與現狀 7l我國最早的地鐵我國最早的地鐵 1969 1969年年建設的建設的北京地鐵北京地鐵一、歷史與現狀一、歷史與現狀 891.31.3有代表性國家軌道交通的發(fā)展有代表性國家軌道交通的發(fā)展10l天津（天津（1984）、上海（）、上海（1995）、廣州）、廣州（1997）陸續(xù)建設了地鐵；香港的第）陸續(xù)建設了地鐵；香港的第一條地鐵建成于一條地鐵建成于1975年。年。l目前北京、上海、廣州、大連、長春目前北京、上海、廣州、大連、長春等等多個城市建成和正在建設軌道交通多個城市建成和正在建設軌道

4、交通系統。系統。 一、歷史與現狀一、歷史與現狀 11l按能力分按能力分 市郊鐵路市郊鐵路(Suburbs Rail) 地鐵地鐵Subway 輕軌輕軌(Light Rail Transit) 有軌電車有軌電車(Trolley Bus)二、城市軌道交通基本形式二、城市軌道交通基本形式 12l按構造分為按構造分為 鐵路鐵路 地鐵地鐵 單軌單軌 導向軌道交通導向軌道交通 磁懸浮磁懸浮二、城市軌道交通基本形式二、城市軌道交通基本形式 13l北美軌道交通系統則分為北美軌道交通系統則分為 快速軌道交通（快速軌道交通（RRT） 輕軌交通（輕軌交通（LRT） 通勤鐵路（通勤鐵路（CR） 自動導向系統（自動導向系

5、統（AGT） 二、城市軌道交通基本形式二、城市軌道交通基本形式 14l市郊鐵路主要為通勤者提供運輸服務市郊鐵路主要為通勤者提供運輸服務1 1、鐵路系統、鐵路系統 15l為土地緊張的為土地緊張的城市中心區(qū)城市中心區(qū)提供的一種交通形式，提供的一種交通形式，每小時單向最大運送能力可達每小時單向最大運送能力可達5萬人次萬人次以上。以上。l地鐵建設地鐵建設投資大投資大，周期長周期長?，F代地鐵的牽引多。現代地鐵的牽引多采用采用電力電力驅動的驅動的動車組動車組方式。方式。2 2、地鐵系統、地鐵系統 16l特點：斷面比一般地鐵小，可降低建設成本，特點：斷面比一般地鐵小，可降低建設成本，可采用較小的曲線半徑和較

6、大的坡道，也可高可采用較小的曲線半徑和較大的坡道，也可高架，維護較容易。架，維護較容易。l目前在日本已有幾條線路建成投產。目前在日本已有幾條線路建成投產。l線性地鐵能力略低于一般地鐵系統。線性地鐵能力略低于一般地鐵系統。 3 3、小斷面地鐵（線性地鐵）、小斷面地鐵（線性地鐵）17184 4、輕軌系統輕軌系統 l輕軌系統（輕軌系統（Light Rail Transit或或Light Rapid Transit）l雛形是城市有軌電車雛形是城市有軌電車l輕軌要求有至少輕軌要求有至少40%的股道與道路完全隔離的股道與道路完全隔離19Metrolink列車在車站204 4、輕軌系統輕軌系統 l輕軌可以在

7、地面、地下或高架建設輕軌可以在地面、地下或高架建設l最大運送能力根據列車編組確定，每列車最大運送能力根據列車編組確定，每列車2節(jié)編組時每小時單向能力可達節(jié)編組時每小時單向能力可達13500人。人。 215 5、單軌系統、單軌系統l類型類型 跨座式跨座式和和懸掛式懸掛式兩種類型兩種類型l一般使用道路上部空間，土地占用較少。一般使用道路上部空間，土地占用較少。l采用橡膠輪胎，適應急彎、大坡度、復雜地形，采用橡膠輪胎，適應急彎、大坡度、復雜地形，減少拆遷量。建設工期較短，投資小于地鐵系統。減少拆遷量。建設工期較短，投資小于地鐵系統。222324 單軌系統每小時單向最大運送能力在單軌系統每小時單向最大

8、運送能力在8400人至人至25200人，適用于對速度和運輸需求較人，適用于對速度和運輸需求較低的場合。低的場合。5 5、單軌系統、單軌系統25 自動導向系統（自動導向系統（Automatic Guideway Transit）是一種通過非驅動的專用軌道引導列車運行的是一種通過非驅動的專用軌道引導列車運行的軌道交通。軌道交通。6 6、自動導向系統（、自動導向系統（AGTAGT）26自動導向系統自動導向系統27 在日本，較早的在日本，較早的AGT系統是系統是1981年開通的兩年開通的兩條線路：一是神戶新交通公司開通的三宮條線路：一是神戶新交通公司開通的三宮-中中公園線路，全長公園線路，全長6.4公

9、里；二是大阪市住之江公里；二是大阪市住之江公園公園-中埠頭間的中埠頭間的6.6公里線路。公里線路。6 6、自動導向系統（、自動導向系統（AGTAGT）28 目前這兩條線路均采用無人駕駛的目前這兩條線路均采用無人駕駛的ATO系統，系統，運營速度運營速度22 27km/h，最大速度達到最大速度達到60km/h；高峰期最小間隔達到了高峰期最小間隔達到了3min左右，能力與單左右，能力與單軌系統大致相同。軌系統大致相同。6 6、自動導向系統（、自動導向系統（AGTAGT）2930第二節(jié)第二節(jié) 軌道與結構工程軌道與結構工程 一、土質路基的軌道結構一、土質路基的軌道結構 二、隧道內的軌道結構二、隧道內的軌

10、道結構 三、高架橋上的軌道結構三、高架橋上的軌道結構 四、結構工程四、結構工程31l軌道一般由鋼軌、扣件、軌枕、道床、道岔軌道一般由鋼軌、扣件、軌枕、道床、道岔及其他附屬設備組成。及其他附屬設備組成。l(自學自學)第二節(jié)第二節(jié) 軌道與結構工程軌道與結構工程32l一般宜采用混凝土枕碎石道床，盡可能敷設一般宜采用混凝土枕碎石道床，盡可能敷設無縫線路。無縫線路。 l1、鋼軌、鋼軌 鋼軌形式鋼軌形式l 2、軌枕及扣件、軌枕及扣件l 3、道床、道床l(自學自學)一、土質路基的軌道結構33l（一）扣件（一）扣件l1 1、扣件的技術性能、扣件的技術性能l2 2、扣件型式扣件型式l(自學自學) 二、隧道內的軌

11、道結構二、隧道內的軌道結構 34l整體道床整體道床整體性能好，堅固穩(wěn)定、耐久；軌道整體性能好，堅固穩(wěn)定、耐久；軌道建筑高度小，減少隧道凈空，節(jié)省投資；軌道建筑高度小，減少隧道凈空，節(jié)省投資；軌道維修量小，適宜城市軌道交通運營時間長，維維修量小，適宜城市軌道交通運營時間長，維修時間短的特點。修時間短的特點。 （二）道床（二）道床 35l1 1無枕式整體道床無枕式整體道床( (整體灌注式整體灌注式) ) 特點特點 （二）道床（二）道床 36l2 2軌枕式整體道床軌枕式整體道床 分短枕式和長枕式兩種分短枕式和長枕式兩種l特點特點 （二）道床（二）道床 37長枕式整體道床長枕式整體道床38 三、高架橋

12、上的軌道結構三、高架橋上的軌道結構 l(自學自學)39四、結構工程四、結構工程l（一）（一）地下結構地下結構 軌道交通地下工程的結構類型及施工方法應根軌道交通地下工程的結構類型及施工方法應根據據區(qū)間隧道區(qū)間隧道及及車站規(guī)模車站規(guī)模、工程地質條件工程地質條件、水文水文地質條件地質條件和和周圍環(huán)境條件周圍環(huán)境條件進行技術經濟比較確進行技術經濟比較確定。定。 40結構類型和施工方法結構類型和施工方法 明挖法明挖法 暗挖法暗挖法（一）（一）地下結構地下結構41 1明挖法明挖法 l地下鐵道線路在地下地下鐵道線路在地下幾米深幾米深時采用。時采用。l明挖法采用敞開口開挖或以工字鋼樁、鋼板樁、明挖法采用敞開口

13、開挖或以工字鋼樁、鋼板樁、地下連續(xù)墻、鉆孔樁等護壁施工的明挖隧道或地下連續(xù)墻、鉆孔樁等護壁施工的明挖隧道或車站，一般為現澆整體式矩形鋼筋混凝土框架車站，一般為現澆整體式矩形鋼筋混凝土框架結構。結構。 42 1明挖法明挖法 l根據運營需要可做成根據運營需要可做成單跨單跨、雙跨雙跨或或多跨多跨結構，結構，單層單層、雙層雙層或或多層多層結構。結構。 43不同型式的站臺不同型式的站臺44明挖法放坡分配明挖法放坡分配452.暗挖法暗挖法l暗挖法暗挖法 盾構法盾構法 礦山法礦山法 46l在松軟含水地層，或地下線路等設施埋深在松軟含水地層，或地下線路等設施埋深達到達到10m或更深時，可以采用盾構法或更深時，

14、可以采用盾構法。 （1）盾構法）盾構法 （Shield Method）47l盾構既是一種施工機具，也是一種強有力盾構既是一種施工機具，也是一種強有力的臨時支撐結構。盾構外形上看是一個大的臨時支撐結構。盾構外形上看是一個大的鋼管機，較隧道部分略大，它是設計用的鋼管機，較隧道部分略大，它是設計用來抵擋外向水壓和地層壓力的。來抵擋外向水壓和地層壓力的。 （1）盾構法）盾構法 48復合式盾構機復合式盾構機2.6 結構工程結構工程49l包括三部分：前部的切口環(huán)、中部的支撐包括三部分：前部的切口環(huán)、中部的支撐環(huán)以及后部的盾尾。環(huán)以及后部的盾尾。l大多數盾構的形狀為圓形，也有橢圓形、大多數盾構的形狀為圓形，

15、也有橢圓形、半圓形、馬蹄形及箱形等其他形式。半圓形、馬蹄形及箱形等其他形式。 （1）盾構法）盾構法 50l盾構施工方法步驟：盾構施工方法步驟：l第一，在置放盾構機的地方打一個垂直井，第一，在置放盾構機的地方打一個垂直井，再用混凝土墻進行加固；再用混凝土墻進行加固；l第二，將盾構機安裝到井底，并裝配相應第二，將盾構機安裝到井底，并裝配相應的千斤頂；的千斤頂；（1）盾構法）盾構法 51l第三，用千斤頂之力驅動井底部的盾構機第三，用千斤頂之力驅動井底部的盾構機往水平方向前進，形成隧道；往水平方向前進，形成隧道；l第四，將開挖好的隧道邊墻用事先制作好第四，將開挖好的隧道邊墻用事先制作好的混凝土襯砌加固

16、，地壓較高時可以采用的混凝土襯砌加固，地壓較高時可以采用澆鑄的鋼制襯砌加固來代替混凝土襯砌。澆鑄的鋼制襯砌加固來代替混凝土襯砌。（1）盾構法）盾構法 52盾構法施工概貌53l盾構法具有施工速度快、振動小、噪音低盾構法具有施工速度快、振動小、噪音低等優(yōu)點，且對隧道上方地面的副作用很少。等優(yōu)點，且對隧道上方地面的副作用很少。在松軟含水地層中及城市地下管線密布，在松軟含水地層中及城市地下管線密布，施工條件困難地段采用盾構法施工，其優(yōu)施工條件困難地段采用盾構法施工，其優(yōu)點尤為明顯。點尤為明顯。（1）盾構法）盾構法 54l盾構法的缺點是對斷面尺寸多變的區(qū)段適盾構法的缺點是對斷面尺寸多變的區(qū)段適應能力差。

17、此外，新型盾構購置費昂貴，應能力差。此外，新型盾構購置費昂貴，對施工區(qū)段短的工程不太經濟。總的對施工區(qū)段短的工程不太經濟。總的費用費用一般也比蓋挖法要高。一般也比蓋挖法要高。 （1）盾構法）盾構法 55l分類分類 傳統礦山法傳統礦山法 新礦山法（新奧法或淺埋暗挖法）新礦山法（新奧法或淺埋暗挖法） （2）礦山法）礦山法 56l隧道一般采用拱形結構，其基本斷面型式隧道一般采用拱形結構，其基本斷面型式為單拱、雙拱和多跨連拱。為單拱、雙拱和多跨連拱。 （2）礦山法）礦山法 57l隧道襯砌的作用是加固圍巖并與圍巖一起隧道襯砌的作用是加固圍巖并與圍巖一起組成一個有足夠安全度的隧道結構體系，組成一個有足夠安

18、全度的隧道結構體系，共同承受可能出現的各種荷載，防止地表共同承受可能出現的各種荷載，防止地表下沉。襯砌的基本結構類型為復合式襯砌，下沉。襯砌的基本結構類型為復合式襯砌，由初期支護、防水隔水層和二次襯砌所組由初期支護、防水隔水層和二次襯砌所組成成 。（2）礦山法）礦山法 58l外層為初期支護，其作用為加固圍巖，控外層為初期支護，其作用為加固圍巖，控制圍巖變形，是襯砌結構中主要的承載單制圍巖變形，是襯砌結構中主要的承載單元，一般應在開挖后立即施作，并應與圍元，一般應在開挖后立即施作，并應與圍巖密貼，所以最適宜采用噴錨支護。巖密貼，所以最適宜采用噴錨支護。（2）礦山法）礦山法 59l內層為二次襯砌，

19、通常在初期支護變形穩(wěn)內層為二次襯砌，通常在初期支護變形穩(wěn)定后施作，主要為安全儲備，承受初期支定后施作，主要為安全儲備，承受初期支護腐蝕后所引起的后續(xù)荷載；在初期支護護腐蝕后所引起的后續(xù)荷載；在初期支護和二次襯砌之間應敷設防水隔離層。和二次襯砌之間應敷設防水隔離層。（2）礦山法）礦山法 60（二）高架結構（二）高架結構 1地面筑堤地面筑堤 2高架橋高架橋 （1 1）梁）梁 （2 2）墩臺與基礎）墩臺與基礎 (自學自學) 61第三節(jié)第三節(jié) 城軌交通車站城軌交通車站 一、線路一、線路 二、車站二、車站 三、限界三、限界 62 線路是軌道交通系統中重要的組成部線路是軌道交通系統中重要的組成部分。軌道交

20、通運營線路包括三部分：分。軌道交通運營線路包括三部分： (1)區(qū)間區(qū)間結構結構 (2)車站車站 (3)軌道軌道一、線路一、線路 63正線正線輔助線輔助線車場線車場線一、線路一、線路 64l指載客列車運行的線路，包括區(qū)間正線、支線、指載客列車運行的線路，包括區(qū)間正線、支線、車站正線及站線。車站正線及站線。（一）正線（一）正線65（二）輔助線（二）輔助線 l輔助線是指為空載列車進行折返、停放、輔助線是指為空載列車進行折返、停放、檢查、轉線及出入段作業(yè)所運行的線路。檢查、轉線及出入段作業(yè)所運行的線路。l輔助線包括輔助線包括折返線、臨時停車線、渡線、折返線、臨時停車線、渡線、車輛段出入線、聯絡線車輛段

21、出入線、聯絡線等。等。 661折返線折返線區(qū)段運行是指列車根據運行交路的要求，在端點區(qū)段運行是指列車根據運行交路的要求，在端點站與中間車站或中間站與中間站之間開行折返站與中間車站或中間站與中間站之間開行折返列車，這些可折返的中間站上需要配置折返線。列車，這些可折返的中間站上需要配置折返線。折返線的形式應能滿足折返能力的要求。折返線的形式應能滿足折返能力的要求。 672臨時停車線臨時停車線l運營過程中，在線運營列車可能會發(fā)生運營過程中，在線運營列車可能會發(fā)生故障。為不影響后續(xù)列車運行，設計上故障。為不影響后續(xù)列車運行，設計上應能使故障列車及時退出運營正線。一應能使故障列車及時退出運營正線。一般說

22、來，在軌道交通線路沿線每隔般說來，在軌道交通線路沿線每隔3至至5個車站的站端應加設車輛停放線。個車站的站端應加設車輛停放線。 683渡線渡線l停車線僅僅提供了故障列車的臨時停放。為停車線僅僅提供了故障列車的臨時停放。為使這些故障列車返回車輛段，一般還需要設使這些故障列車返回車輛段，一般還需要設置渡線，以保證故障列車能及時調頭返回車置渡線，以保證故障列車能及時調頭返回車輛段。輛段。694車輛段出入線車輛段出入線l車輛段出入線是從車輛段到商業(yè)運營正車輛段出入線是從車輛段到商業(yè)運營正線之間的連接線。車輛段出入線可以設線之間的連接線。車輛段出入線可以設計為雙線或單線，與城市道路或其他方計為雙線或單線，

23、與城市道路或其他方式的交叉處可采用平交或立交，具體方式的交叉處可采用平交或立交，具體方案要根據遠期線路通過能力需要量來確案要根據遠期線路通過能力需要量來確定。定。705聯絡線聯絡線l在城市軌道交通網絡中，要使同種制式的在城市軌道交通網絡中，要使同種制式的線路可以實現列車過軌運行。這種過渡一線路可以實現列車過軌運行。這種過渡一般通過線與線之間的聯絡線來實現。般通過線與線之間的聯絡線來實現。 7172二、車站二、車站作為旅客乘降的場所作為旅客乘降的場所城市軌道交通車站一般應設置在客流量大城市軌道交通車站一般應設置在客流量大的集散點以及與其他線路交會的地方，車的集散點以及與其他線路交會的地方，車站間

24、的距離要根據實際需要確定。站間的距離要根據實際需要確定。一般地，市區(qū)車站間距應在一般地，市區(qū)車站間距應在1km左右，郊左右，郊區(qū)在區(qū)在2km左右。左右。 73（一）車站的分類（一）車站的分類1）按車站與地面相對位置分：）按車站與地面相對位置分：地面站、高架站、地下站地面站、高架站、地下站2）按車站的運營性質可分：）按車站的運營性質可分：終點站、一般中間站、中間折返站和換乘站等；終點站、一般中間站、中間折返站和換乘站等；3）按車站結構形式和施工方法分：）按車站結構形式和施工方法分：明挖站、暗挖站等；明挖站、暗挖站等；744）按車站站臺形式分：）按車站站臺形式分：島式車站、側式車站、一島一側、一島

25、兩側等島式車站、側式車站、一島一側、一島兩側等車站形式。車站形式。5）按車站服務的對象及功能分：）按車站服務的對象及功能分：城市標志站（作為城市的象征或著名建筑物）城市標志站（作為城市的象征或著名建筑物）、與干線或機場等交通連接的換乘樞紐站（完、與干線或機場等交通連接的換乘樞紐站（完成與機場或其他交通方式的接續(xù)運輸過程）、成與機場或其他交通方式的接續(xù)運輸過程）、市郊地區(qū)車站、農村地區(qū)車站等。市郊地區(qū)車站、農村地區(qū)車站等。（一）車站的分類（一）車站的分類75軌道交通車站不同于城市間車站的特點：軌道交通車站不同于城市間車站的特點： 1需要處理的行李很少或沒有；需要處理的行李很少或沒有；2旅客密度高

26、，流量大，進出口的設計旅客密度高，流量大，進出口的設計需要更快速有效；因此，車輛設計也包含需要更快速有效；因此，車輛設計也包含了較多、較寬的自動門，站臺設計一般與了較多、較寬的自動門，站臺設計一般與車廂地板同高；車廂地板同高；（一）車站的分類（一）車站的分類76l3列車間隔較短，一般非高峰期間隔為列車間隔較短，一般非高峰期間隔為10min，高峰期間隔，高峰期間隔90s；從而不需要太；從而不需要太多的等待候車空間和設施。多的等待候車空間和設施。 l4需要設計或預留自動售、檢票設施。需要設計或預留自動售、檢票設施。l5當設計成高架或地下形式時，需要注當設計成高架或地下形式時，需要注意縱向流通徑路；

27、使軌道交通與街道交意縱向流通徑路；使軌道交通與街道交通保持良好的接續(xù)。通保持良好的接續(xù)。（一）車站的分類（一）車站的分類77l6城市車站位于高犯罪區(qū)時，要有特殊城市車站位于高犯罪區(qū)時，要有特殊的保安措施；如閉路電視監(jiān)控系統燈。的保安措施；如閉路電視監(jiān)控系統燈。l7在郊區(qū)車站，需要為巴士、私家車提在郊區(qū)車站，需要為巴士、私家車提供乘降設施以及相應的停車存放場所。供乘降設施以及相應的停車存放場所。（一）車站的分類（一）車站的分類78（二）車站的組成（二）車站的組成l大型軌道交通系統車站組成：大型軌道交通系統車站組成：l一：車站大廳及廣場，它通常是乘客、游客一：車站大廳及廣場，它通常是乘客、游客和商

28、人聚集的地方；和商人聚集的地方；l二：售票大廳，為乘客出售列車客票；二：售票大廳，為乘客出售列車客票；l三：站臺，直接供乘客乘降車使用；三：站臺，直接供乘客乘降車使用；l四：旅客不經常到達的地方，如車站辦公室、四：旅客不經常到達的地方，如車站辦公室、倉庫、維修設施及鐵路股道等。倉庫、維修設施及鐵路股道等。 79l車站一般包括車站一般包括 主體、出入口及通道、通風道及風亭（地下）主體、出入口及通道、通風道及風亭（地下）和其它附屬建筑物組成。和其它附屬建筑物組成。 （二）車站的組成（二）車站的組成80l車站主體是列車的停車點，供乘客上下車、車站主體是列車的停車點，供乘客上下車、集散、候車，辦理運營

29、業(yè)務和運營設備設置集散、候車，辦理運營業(yè)務和運營設備設置的地方。的地方。 （二）車站的組成（二）車站的組成81l車站主體根據功能的不同，可分為兩大部分車站主體根據功能的不同，可分為兩大部分l1乘客使用空間乘客使用空間 又可分為非付費區(qū)和付費區(qū)。又可分為非付費區(qū)和付費區(qū)。l2車站用房車站用房 包括運營管理用房、設備用房和包括運營管理用房、設備用房和輔助用房三部分。輔助用房三部分。（二）車站的組成（二）車站的組成82不同型式的站臺不同型式的站臺83（三）車站規(guī)模（三）車站規(guī)模l軌道交通系統車站規(guī)模主要根據車站軌道交通系統車站規(guī)模主要根據車站設計客流設計客流量（容量）量（容量）確定。一般可以參照確定

30、。一般可以參照日均乘降客流日均乘降客流量量和和高峰小時客流乘降量高峰小時客流乘降量來綜合確定。來綜合確定。 84l車站規(guī)模車站規(guī)模 一般分為小型站、中型站、大型站和特大型一般分為小型站、中型站、大型站和特大型站。站。 （三）車站規(guī)模（三）車站規(guī)模85l根據歐洲的經驗，車站設計要考慮根據歐洲的經驗，車站設計要考慮“高峰中的高峰中的高峰高峰”，例如，設計中一般要考慮，例如，設計中一般要考慮15min最大最大流量，它是按高峰小時流率的流量，它是按高峰小時流率的30%計算（正常計算（正常為為25%）。類似地，）。類似地，5min最大流率按最大流率按15min的的40%計算。計算。 （三）車站規(guī)模（三）

31、車站規(guī)模86l地鐵車站規(guī)模主要根據地鐵車站規(guī)模主要根據車站遠期預測客流車站遠期預測客流及及所所處位置處位置確定，一般可分為三級，確定，一般可分為三級， lA級：客流量大、地處大型客流集散點以及地級：客流量大、地處大型客流集散點以及地理位置十分重要的車站理位置十分重要的車站lB級：客流量較大、地處市中心或較大的居住級：客流量較大、地處市中心或較大的居住區(qū)的車站區(qū)的車站lC級：客流量較小、地處郊區(qū)的各站級：客流量較小、地處郊區(qū)的各站（三）車站規(guī)模（三）車站規(guī)模87l輕軌車站規(guī)模分級輕軌車站規(guī)模分級l小小 型型 站：站：5萬人次萬人次/日以下，高峰小時乘降量日以下，高峰小時乘降量0.5萬人萬人次次/

32、h以下以下l中中 型型 站：站：5-20萬人次萬人次/日，高峰小時乘降量日，高峰小時乘降量0.5-2.0萬萬人次人次/hl大大 型型 站站20-100萬人次萬人次/日，高峰小時乘降量日，高峰小時乘降量2.0-10.0萬萬人次人次/hl特大型站特大型站100萬人次萬人次/日以上，高峰小時乘降量日以上，高峰小時乘降量10.0萬萬人次人次/h以上以上l注：特大型站的日均乘降客流量為多條線路合計量。注：特大型站的日均乘降客流量為多條線路合計量。（三）車站規(guī)模（三）車站規(guī)模88l輕軌車站的站間距一般在輕軌車站的站間距一般在1km左右。在郊區(qū)左右。在郊區(qū)站間距可以略大一些，在市中心區(qū)則可以更站間距可以略大

33、一些，在市中心區(qū)則可以更短一些。短一些。（三）車站規(guī)模（三）車站規(guī)模89三、三、 限界限界l限界是指列車沿固定的軌道運行時所限界是指列車沿固定的軌道運行時所需要的空間尺寸。限界越大，安全度需要的空間尺寸。限界越大，安全度越高，但工程量及工程投資也隨之增越高，但工程量及工程投資也隨之增加。加。90l 根據軌道交通系統的構成和設備運營要求，根據軌道交通系統的構成和設備運營要求，限界可以分為限界可以分為車輛限界、設備限界、建筑限界車輛限界、設備限界、建筑限界和和接觸軌和接觸網限界接觸軌和接觸網限界。 限界的確定需要根據限界的確定需要根據車輛外輪廓尺寸車輛外輪廓尺寸及及技術參技術參數、軌道特性、各種誤差及變形，數、軌道特性、各種誤差及變形，并考慮并考慮列車列車在在運動中運動中的狀態(tài)等因素，經過科學的分析計算的狀態(tài)等因素，經過科學的分析計算后確定。后確定。（一）限界的種類（一）限界的種類91l1、車輛限界、車輛限界 （1）限界的坐標系）限界的坐標系 （2）車輛輪廓限界）車輛輪廓限界 （3）車輛限界）車輛限界 （一）限界的種類（一）限界的種類92l2、設備限界、設備限界 設備限界是為保證軌道交通系統的列車等移動設備限界是為保證軌道交通系統的列車等移動設備在運營過程中的安全