汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修配氣機(jī)構(gòu)的檢修

1、學(xué)習(xí)任務(wù)四學(xué)習(xí)任務(wù)四 配氣機(jī)構(gòu)的檢修配氣機(jī)構(gòu)的檢修理論知識(shí)理論知識(shí)任務(wù)要求任務(wù)要求1.1.知道配氣機(jī)構(gòu)的組成、結(jié)構(gòu)和知道配氣機(jī)構(gòu)的組成、結(jié)構(gòu)和裝配關(guān)系；裝配關(guān)系；2.2.明確拆裝配氣機(jī)構(gòu)的步驟及裝明確拆裝配氣機(jī)構(gòu)的步驟及裝配要求；配要求；3.3.分析配氣機(jī)構(gòu)各零件損壞導(dǎo)致分析配氣機(jī)構(gòu)各零件損壞導(dǎo)致故障的現(xiàn)象；故障的現(xiàn)象；4.4.會(huì)拆裝和檢修配氣機(jī)構(gòu)。會(huì)拆裝和檢修配氣機(jī)構(gòu)。理論知識(shí)理論知識(shí)1.配氣機(jī)構(gòu)的功用配氣機(jī)構(gòu)的功用2.充氣效率充氣效率3.配氣機(jī)構(gòu)的形式配氣機(jī)構(gòu)的形式4.配氣機(jī)構(gòu)的組成配氣機(jī)構(gòu)的組成5.配氣相位配氣相位6.氣門間隙氣門間隙7.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣裝置發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣裝置8.發(fā)動(dòng)機(jī)可變

2、進(jìn)氣控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)1.配氣機(jī)構(gòu)的功用配氣機(jī)構(gòu)的功用配氣機(jī)構(gòu)是進(jìn)、排氣管道的控制機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)是進(jìn)、排氣管道的控制機(jī)構(gòu)，它按照汽缸的工作順序和工作過程的它按照汽缸的工作順序和工作過程的要求，準(zhǔn)時(shí)地開閉進(jìn)、排氣門，向汽要求，準(zhǔn)時(shí)地開閉進(jìn)、排氣門，向汽缸供給可燃混合氣或新鮮空氣并及時(shí)缸供給可燃混合氣或新鮮空氣并及時(shí)排出廢氣。另外，當(dāng)進(jìn)、排氣門關(guān)閉排出廢氣。另外，當(dāng)進(jìn)、排氣門關(guān)閉時(shí)，保證汽缸密封。時(shí)，保證汽缸密封。2.充氣效率充氣效率新鮮空氣或可燃混合氣充滿汽缸的程新鮮空氣或可燃混合氣充滿汽缸的程度，用充氣效率度，用充氣效率v表示。表示。v越高，表越高，表明進(jìn)入汽缸的新氣越多，可燃混合

3、氣明進(jìn)入汽缸的新氣越多，可燃混合氣燃燒時(shí)可能放出的熱量也就越大，發(fā)燃燒時(shí)可能放出的熱量也就越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越大。動(dòng)機(jī)的功率越大。3.配氣機(jī)構(gòu)的形式配氣機(jī)構(gòu)的形式1）氣門布置方式）氣門布置方式2）凸輪軸布置方式）凸輪軸布置方式3）凸輪軸傳動(dòng)方式）凸輪軸傳動(dòng)方式4）氣門數(shù)目）氣門數(shù)目1）氣門布置方式）氣門布置方式氣門布置方式如圖所示，氣門位于汽缸蓋上氣門布置方式如圖所示，氣門位于汽缸蓋上稱為氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)，由凸輪、挺柱、稱為氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)，由凸輪、挺柱、推桿、搖臂、氣門和氣門彈簧等組成。推桿、搖臂、氣門和氣門彈簧等組成。 a）氣門側(cè)置式）氣門側(cè)置式 b）氣門頂置式）氣門頂置式2）凸輪軸布

4、置方式）凸輪軸布置方式 3）凸輪軸傳動(dòng)方式）凸輪軸傳動(dòng)方式 a）齒輪傳動(dòng)）齒輪傳動(dòng) ； b）鏈條傳動(dòng)）鏈條傳動(dòng) ； c）齒形帶傳動(dòng)）齒形帶傳動(dòng)4）氣門數(shù)目）氣門數(shù)目氣門數(shù)目如圖，一般發(fā)動(dòng)機(jī)都采用每缸兩個(gè)氣門數(shù)目如圖，一般發(fā)動(dòng)機(jī)都采用每缸兩個(gè)氣門，即一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門的結(jié)構(gòu)。氣門，即一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門的結(jié)構(gòu)。為了改善換氣，在很多新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上多為了改善換氣，在很多新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上多采用每缸四個(gè)氣門結(jié)構(gòu)，即兩個(gè)進(jìn)氣門和兩采用每缸四個(gè)氣門結(jié)構(gòu)，即兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門。個(gè)排氣門。四氣門布置四氣門布置 4.配氣機(jī)構(gòu)的組成（下圖）配氣機(jī)構(gòu)的組成（下圖）1）氣門組的功用與構(gòu)造）氣門組的功用與構(gòu)造

5、2）氣門傳動(dòng)組的功用與構(gòu)造）氣門傳動(dòng)組的功用與構(gòu)造點(diǎn)擊看動(dòng)畫點(diǎn)擊看動(dòng)畫 1-1-凸輪軸同步帶輪；凸輪軸同步帶輪；2-2-凸輪軸；凸輪軸；3-3-搖臂軸；搖臂軸；4-4-搖臂搖臂；5-5-搖臂軸彈簧；搖臂軸彈簧；6 6、7-7-氣門間隙調(diào)整螺釘及鎖緊氣門間隙調(diào)整螺釘及鎖緊螺母；螺母；8-8-氣門彈簧；氣門彈簧；9-9-排氣門；排氣門；10-10-進(jìn)氣門進(jìn)氣門1）氣門組的功用與構(gòu)造）氣門組的功用與構(gòu)造（1 1）氣門）氣門（2 2）氣門座）氣門座（3 3）氣門導(dǎo)管）氣門導(dǎo)管（4 4）氣門彈簧）氣門彈簧（1 1）氣門。）氣門。類型：進(jìn)、排氣門。類型：進(jìn)、排氣門。組成：頭部：與氣門座配合，封閉汽缸的進(jìn)、

6、排氣組成：頭部：與氣門座配合，封閉汽缸的進(jìn)、排氣通道；桿身：與氣門導(dǎo)管配合，為氣門運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向。通道；桿身：與氣門導(dǎo)管配合，為氣門運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向。構(gòu)造：構(gòu)造：頭部形狀：有平頂、喇叭形頂、球面頂三種。頭部形狀：有平頂、喇叭形頂、球面頂三種。a）平頂）平頂 ； b）喇叭頂）喇叭頂 ； c）球面頂）球面頂 平頂：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，吸熱面積小，質(zhì)量平頂：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，吸熱面積小，質(zhì)量小，進(jìn)、排氣門均可采用。小，進(jìn)、排氣門均可采用。球面頂：適用于排氣門，強(qiáng)度高、排氣阻力小、球面頂：適用于排氣門，強(qiáng)度高、排氣阻力小、廢氣的清除效果好，但受熱面積大、質(zhì)量和慣性廢氣的清除效果好，但受熱面積大、質(zhì)量和慣性力大、加

7、工較復(fù)雜。力大、加工較復(fù)雜。喇叭形頂：適用于進(jìn)氣門，進(jìn)氣阻力小，但受熱喇叭形頂：適用于進(jìn)氣門，進(jìn)氣阻力小，但受熱面積大。面積大。氣門錐角：一般有氣門錐角：一般有4545和和3030兩種，如下圖。兩種，如下圖。a a ）4545錐角錐角 ； b b）3030錐角錐角氣門桿身：如下圖。氣門桿身：如下圖。 a a ）鎖環(huán)式固定）鎖環(huán)式固定 ； b b）鎖銷式固定）鎖銷式固定 1-1-氣門桿；氣門桿；2-2-氣門彈簧；氣門彈簧；3-3-氣門彈簧座；氣門彈簧座；4-4-氣門鎖氣門鎖環(huán)；環(huán)；5-5-氣門鎖銷氣門鎖銷 （2 2）氣門座。）氣門座。位置：進(jìn)、排氣道口與氣門工作面接觸部位。位置：進(jìn)、排氣道口與氣

8、門工作面接觸部位。功用：與氣門頭部密封錐面配合密封汽缸。功用：與氣門頭部密封錐面配合密封汽缸。類型：在缸蓋或缸體上直接鏜出，也可以采用類型：在缸蓋或缸體上直接鏜出，也可以采用鑲嵌式結(jié)構(gòu)。鑲嵌式結(jié)構(gòu)。氣門座錐角：氣門座的錐角是與氣門錐角相適氣門座錐角：氣門座的錐角是與氣門錐角相適應(yīng)的，以保證二者緊密座合，可靠地密封。氣門應(yīng)的，以保證二者緊密座合，可靠地密封。氣門座的組成如圖所示。座的組成如圖所示。氣門座錐角氣門座錐角 （3 3）氣門導(dǎo)管。）氣門導(dǎo)管。功用：起導(dǎo)向作用，以保證氣門作直線往功用：起導(dǎo)向作用，以保證氣門作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)；起導(dǎo)熱作用，將氣門頭部傳給桿身復(fù)運(yùn)動(dòng)；起導(dǎo)熱作用，將氣門頭部傳給桿身

9、的熱量，通過汽缸蓋傳出去。的熱量，通過汽缸蓋傳出去。位置：在汽缸蓋上的氣門導(dǎo)管孔中。位置：在汽缸蓋上的氣門導(dǎo)管孔中。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：空心管狀結(jié)構(gòu)，伸入氣道部分結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：空心管狀結(jié)構(gòu)，伸入氣道部分成錐形，后端裝氣門油封，有些帶限位卡環(huán)，成錐形，后端裝氣門油封，有些帶限位卡環(huán)，與座孔過盈配合，內(nèi)孔與氣門桿間隙配合，與座孔過盈配合，內(nèi)孔與氣門桿間隙配合，如下圖所示。如下圖所示。1-卡環(huán)；卡環(huán)；2-氣門導(dǎo)管；氣門導(dǎo)管；3-汽缸蓋；汽缸蓋；4-氣門座氣門座（4 4）氣門彈簧。）氣門彈簧。功用：保證氣門復(fù)位，使氣門與氣門座壓緊。功用：保證氣門復(fù)位，使氣門與氣門座壓緊。位置：安裝在氣門桿上。位置：安裝在氣門桿上。

10、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：圓柱形螺旋彈簧。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：圓柱形螺旋彈簧。類型：等螺距、變螺距、雙彈簧三種，如下圖。類型：等螺距、變螺距、雙彈簧三種，如下圖。 a ） 等螺距彈簧等螺距彈簧 ； b ） 變螺距彈簧變螺距彈簧 ； c ） 雙彈簧雙彈簧 2）氣門傳動(dòng)組的功用與構(gòu)造）氣門傳動(dòng)組的功用與構(gòu)造（1 1）凸輪軸）凸輪軸（2 2）挺柱）挺柱（3 3）推桿）推桿（4 4）搖臂）搖臂凸輪軸下置氣門傳動(dòng)組分布圖凸輪軸下置氣門傳動(dòng)組分布圖（1 1）凸輪軸。）凸輪軸。功用：控制氣門的開啟和關(guān)閉，每個(gè)進(jìn)、排功用：控制氣門的開啟和關(guān)閉，每個(gè)進(jìn)、排氣門分別有相應(yīng)的進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪。氣門分別有相應(yīng)的進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪。組成：由進(jìn)

11、氣凸輪、排氣凸輪和支撐軸頸等組成：由進(jìn)氣凸輪、排氣凸輪和支撐軸頸等組成。組成。形狀與排列：凸輪的形狀影響氣門的開閉時(shí)形狀與排列：凸輪的形狀影響氣門的開閉時(shí)刻及高度，凸輪的排列影響氣門的開閉時(shí)刻和刻及高度，凸輪的排列影響氣門的開閉時(shí)刻和工作順序。工作順序。（2 2）挺柱。）挺柱。功用：將凸輪的推力傳給推桿，并承受凸功用：將凸輪的推力傳給推桿，并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所施加的側(cè)向力。輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所施加的側(cè)向力。類型：液壓挺柱（可以消除氣門間隙）。類型：液壓挺柱（可以消除氣門間隙）。（3 3）推桿。）推桿。功用：將從凸輪軸傳來的推力傳給搖臂。功用：將從凸輪軸傳來的推力傳給搖臂。要求：它是配氣機(jī)構(gòu)中最容易彎曲

12、的零件，要求：它是配氣機(jī)構(gòu)中最容易彎曲的零件，要求有很高的剛度，在動(dòng)載荷大的發(fā)動(dòng)機(jī)中，要求有很高的剛度，在動(dòng)載荷大的發(fā)動(dòng)機(jī)中，推桿應(yīng)盡量地做得短些。推桿應(yīng)盡量地做得短些。（4 4）搖臂。）搖臂。功用：將推桿或直接由凸輪傳來的推力改功用：將推桿或直接由凸輪傳來的推力改變方向，作用在氣門桿端部以推動(dòng)氣門。變方向，作用在氣門桿端部以推動(dòng)氣門。特點(diǎn)：是一個(gè)不等臂的雙臂杠桿。特點(diǎn)：是一個(gè)不等臂的雙臂杠桿。5.配氣相位配氣相位1）定義）定義2）理論上的配氣相位分析）理論上的配氣相位分析3）實(shí)際的配氣相位分析）實(shí)際的配氣相位分析1）定義）定義配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排

13、氣門的開啟時(shí)刻和開啟延續(xù)時(shí)間，通常用門的開啟時(shí)刻和開啟延續(xù)時(shí)間，通常用環(huán)形圖表示配氣相位圖如下圖所示。環(huán)形圖表示配氣相位圖如下圖所示。點(diǎn)擊看動(dòng)畫點(diǎn)擊看動(dòng)畫2）理論上的配氣相位分析）理論上的配氣相位分析理論上講進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣各占理論上講進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣各占180180，也就是說進(jìn)、排氣門都是在上、，也就是說進(jìn)、排氣門都是在上、下止點(diǎn)開閉，延續(xù)時(shí)間都是曲軸轉(zhuǎn)角下止點(diǎn)開閉，延續(xù)時(shí)間都是曲軸轉(zhuǎn)角180180。但是簡(jiǎn)單配氣相位對(duì)實(shí)際工作是。但是簡(jiǎn)單配氣相位對(duì)實(shí)際工作是很不適應(yīng)的，它不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)進(jìn)、排很不適應(yīng)的，它不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)進(jìn)、排氣門的要求。氣門的要求。原因：原因：（1 1）氣門的

14、開、閉有個(gè)過程。）氣門的開、閉有個(gè)過程。開啟總是由小開啟總是由小大；關(guān)閉總是由大大；關(guān)閉總是由大小。小。（2 2）氣體慣性的影響。隨著活塞的運(yùn)動(dòng)，）氣體慣性的影響。隨著活塞的運(yùn)動(dòng)，同樣造成進(jìn)氣不足、排氣不凈。同樣造成進(jìn)氣不足、排氣不凈。（3 3）發(fā)動(dòng)機(jī)速度的要求。實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)曲）發(fā)動(dòng)機(jī)速度的要求。實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速很高，活塞每一行程歷時(shí)都很短，軸轉(zhuǎn)速很高，活塞每一行程歷時(shí)都很短，當(dāng)轉(zhuǎn)速為當(dāng)轉(zhuǎn)速為5600r/min5600r/min時(shí)一個(gè)行程只有時(shí)一個(gè)行程只有60/60/（560056002 2）=0.0054s=0.0054s，就是轉(zhuǎn)速為，就是轉(zhuǎn)速為1500r/min1500r/min，一個(gè)行程

15、也只有，一個(gè)行程也只有0.02s0.02s，這樣短的進(jìn)氣或排氣過程，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣這樣短的進(jìn)氣或排氣過程，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不凈。不足，排氣不凈?？梢姡碚撋系呐錃庀辔徊荒軡M足發(fā)動(dòng)機(jī)可見，理論上的配氣相位不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)飽排凈的要求。進(jìn)飽排凈的要求。3）實(shí)際的配氣相位分析）實(shí)際的配氣相位分析（1 1）氣門早開晚閉的可能。從下面示功圖中）氣門早開晚閉的可能。從下面示功圖中可以看出，活塞到達(dá)進(jìn)氣下止點(diǎn)時(shí)，汽缸內(nèi)可以看出，活塞到達(dá)進(jìn)氣下止點(diǎn)時(shí)，汽缸內(nèi)氣體壓力仍然低于大氣壓，在大氣壓的作用氣體壓力仍然低于大氣壓，在大氣壓的作用下仍能進(jìn)氣；另外，此時(shí)進(jìn)氣流有較大的慣下仍能進(jìn)氣；另外，此時(shí)進(jìn)氣流有較大的

16、慣性。因此，進(jìn)氣門晚關(guān)可以增加進(jìn)氣量。性。因此，進(jìn)氣門晚關(guān)可以增加進(jìn)氣量。 四沖程汽油機(jī)示功圖四沖程汽油機(jī)示功圖a）進(jìn)氣行程；）進(jìn)氣行程；b）壓縮行程；）壓縮行程；c）作功過程；）作功過程；d）排氣過程）排氣過程 氣門早開晚關(guān)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作的好處有：氣門早開晚關(guān)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作的好處有：進(jìn)氣門早開：增大了進(jìn)氣行程開始時(shí)氣門進(jìn)氣門早開：增大了進(jìn)氣行程開始時(shí)氣門的開啟高度，減小進(jìn)氣阻力，增加進(jìn)氣量。的開啟高度，減小進(jìn)氣阻力，增加進(jìn)氣量。進(jìn)氣門晚關(guān)：延長(zhǎng)了進(jìn)氣時(shí)間，在大氣壓進(jìn)氣門晚關(guān)：延長(zhǎng)了進(jìn)氣時(shí)間，在大氣壓和氣體慣性力的作用下，增加進(jìn)氣量。和氣體慣性力的作用下，增加進(jìn)氣量。排氣門早開：借助汽缸內(nèi)

17、的高壓自行排氣，排氣門早開：借助汽缸內(nèi)的高壓自行排氣，大大減小了排氣阻力，使排氣干凈。大大減小了排氣阻力，使排氣干凈。（2 2）氣門重疊。由于進(jìn)氣門早開，排氣門）氣門重疊。由于進(jìn)氣門早開，排氣門晚關(guān)，勢(shì)必造成在同一時(shí)間內(nèi)兩個(gè)氣門同時(shí)晚關(guān)，勢(shì)必造成在同一時(shí)間內(nèi)兩個(gè)氣門同時(shí)開啟。把兩個(gè)氣門同時(shí)開啟時(shí)間相當(dāng)?shù)那S開啟。把兩個(gè)氣門同時(shí)開啟時(shí)間相當(dāng)?shù)那S轉(zhuǎn)角叫作氣門重疊角。轉(zhuǎn)角叫作氣門重疊角。想一想想一想氣門重疊角是否會(huì)使可燃混合氣氣門重疊角是否會(huì)使可燃混合氣和廢氣亂竄呢？和廢氣亂竄呢？（3 3）進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻和延續(xù)時(shí)間。）進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻和延續(xù)時(shí)間。實(shí)際進(jìn)氣時(shí)刻和延續(xù)時(shí)間：在排氣行程

18、接近終了實(shí)際進(jìn)氣時(shí)刻和延續(xù)時(shí)間：在排氣行程接近終了時(shí)，活塞到達(dá)上止點(diǎn)前，即曲軸轉(zhuǎn)到離上止點(diǎn)還差時(shí)，活塞到達(dá)上止點(diǎn)前，即曲軸轉(zhuǎn)到離上止點(diǎn)還差一個(gè)角度一個(gè)角度，進(jìn)氣門便開始開啟，進(jìn)氣門便開始開啟，稱為進(jìn)氣提前稱為進(jìn)氣提前角，角，角一般為角一般為10103030。進(jìn)氣行程直到活塞越。進(jìn)氣行程直到活塞越過下止點(diǎn)后過下止點(diǎn)后角度時(shí)，進(jìn)氣門才關(guān)閉。角度時(shí)，進(jìn)氣門才關(guān)閉。稱為進(jìn)氣稱為進(jìn)氣延遲角，延遲角，角一般為角一般為40408080。整個(gè)進(jìn)氣過程延。整個(gè)進(jìn)氣過程延續(xù)時(shí)間相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角續(xù)時(shí)間相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角180180+ + +。所以進(jìn)氣過。所以進(jìn)氣過程曲軸轉(zhuǎn)角為程曲軸轉(zhuǎn)角為230230290290。實(shí)際排氣

19、時(shí)刻和延續(xù)時(shí)間：作功行程接近終實(shí)際排氣時(shí)刻和延續(xù)時(shí)間：作功行程接近終了時(shí)，活塞在下止點(diǎn)前排氣門便開始開啟，提了時(shí)，活塞在下止點(diǎn)前排氣門便開始開啟，提前開啟的角度前開啟的角度稱為排氣提前角，一般為稱為排氣提前角，一般為40408080，活塞越過下止點(diǎn)后，活塞越過下止點(diǎn)后角度排氣門角度排氣門關(guān)閉，關(guān)閉，稱為排氣延遲角，稱為排氣延遲角，一般為一般為10103 03 0 ， 整 個(gè) 排 氣 過 程 相 當(dāng) 曲 軸 轉(zhuǎn) 角， 整 個(gè) 排 氣 過 程 相 當(dāng) 曲 軸 轉(zhuǎn) 角180180+。所以排氣過程曲軸轉(zhuǎn)角為。所以排氣過程曲軸轉(zhuǎn)角為230230290290。氣門重疊角。氣門重疊角+=20+=206060

20、。6.氣門間隙氣門間隙氣門間隙是指氣門完全關(guān)閉時(shí)，氣門桿尾端與搖氣門間隙是指氣門完全關(guān)閉時(shí)，氣門桿尾端與搖臂或挺柱之間的間隙，其作用是給熱膨脹留有余臂或挺柱之間的間隙，其作用是給熱膨脹留有余地，保證氣門密封。地，保證氣門密封。7.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣裝置發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣裝置1）作用）作用2）組成）組成（1 1）空氣濾清器）空氣濾清器（2 2）進(jìn)氣歧管與排氣歧管）進(jìn)氣歧管與排氣歧管（3 3）催化轉(zhuǎn)換器）催化轉(zhuǎn)換器1）作用）作用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣裝置的作用是不斷地將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣裝置的作用是不斷地將新鮮空氣或可燃混合氣送入燃燒室，又新鮮空氣或可燃混合氣送入燃燒室，又將燃燒后的廢氣排到大氣中去，實(shí)現(xiàn)充將燃燒后的

21、廢氣排到大氣中去，實(shí)現(xiàn)充氣量的不斷更迭，保證發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。氣量的不斷更迭，保證發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。2）組成）組成發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣裝置包括空氣濾清器、進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣裝置包括空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣管及排氣消聲器等，如下圖所示。管、排氣管及排氣消聲器等，如下圖所示。（1 1）空氣濾清器。）空氣濾清器。必要性：由于汽車行駛時(shí)速度快，引起道路兩必要性：由于汽車行駛時(shí)速度快，引起道路兩旁塵土飛揚(yáng)，如果塵土沙粒被吸入汽缸，就會(huì)黏旁塵土飛揚(yáng)，如果塵土沙粒被吸入汽缸，就會(huì)黏附在汽缸、活塞和氣門座等零件的密封表面，加附在汽缸、活塞和氣門座等零件的密封表面，加速它們的磨損，使發(fā)動(dòng)機(jī)壽命大大下降。因此，速它們的磨損

22、，使發(fā)動(dòng)機(jī)壽命大大下降。因此，在車用發(fā)動(dòng)機(jī)上，必須安裝空氣濾清器。在車用發(fā)動(dòng)機(jī)上，必須安裝空氣濾清器。作用與要求：空氣濾清器的功用就是把空氣中的作用與要求：空氣濾清器的功用就是把空氣中的塵土分離出來，保證供給汽缸足夠量的清潔空氣。塵土分離出來，保證供給汽缸足夠量的清潔空氣。形式和工作原理：形式和工作原理：目前空氣濾清器可分為下面幾類：目前空氣濾清器可分為下面幾類：按濾清方式可以分為慣性式和過濾式；按是否用機(jī)按濾清方式可以分為慣性式和過濾式；按是否用機(jī)油分干式和濕式。把它們組合起來就有干慣性式、油分干式和濕式。把它們組合起來就有干慣性式、干過濾式、濕慣性式、濕過濾式，綜合兩種以上的干過濾式、濕慣

23、性式、濕過濾式，綜合兩種以上的叫綜合式。叫綜合式。（2 2）進(jìn)氣歧管與排氣歧管。）進(jìn)氣歧管與排氣歧管。作用：進(jìn)氣歧管的功用是將可燃混合氣引入汽作用：進(jìn)氣歧管的功用是將可燃混合氣引入汽缸，對(duì)多缸機(jī)還要保證各缸進(jìn)氣量均勻一致；排缸，對(duì)多缸機(jī)還要保證各缸進(jìn)氣量均勻一致；排氣歧管的功用是將燃燒后的廢氣引入大氣。氣歧管的功用是將燃燒后的廢氣引入大氣。要求：進(jìn)氣阻力小、充氣量要大；排氣阻力小、要求：進(jìn)氣阻力小、充氣量要大；排氣阻力小、排氣噪聲小。進(jìn)氣阻力是影響充氣量的主要因素，排氣噪聲小。進(jìn)氣阻力是影響充氣量的主要因素，只有減小進(jìn)氣阻力，才能提高充氣量，但進(jìn)氣阻只有減小進(jìn)氣阻力，才能提高充氣量，但進(jìn)氣阻力

24、又和進(jìn)氣管道截面積的大小、彎曲程度以及管力又和進(jìn)氣管道截面積的大小、彎曲程度以及管道內(nèi)表面的形狀有很大關(guān)系。道內(nèi)表面的形狀有很大關(guān)系。材料：進(jìn)、排氣歧管一般用鑄鐵制成。進(jìn)氣材料：進(jìn)、排氣歧管一般用鑄鐵制成。進(jìn)氣歧管也有用鋁合金鑄造的。二者可鑄成一體，歧管也有用鋁合金鑄造的。二者可鑄成一體，也可分別鑄出。都固定在汽缸蓋上，接合面處也可分別鑄出。都固定在汽缸蓋上，接合面處裝有石棉襯墊，以防漏氣。進(jìn)氣總管以凸緣連裝有石棉襯墊，以防漏氣。進(jìn)氣總管以凸緣連通節(jié)氣門，排氣歧管連通排氣消聲器。而進(jìn)、通節(jié)氣門，排氣歧管連通排氣消聲器。而進(jìn)、排氣歧管則分別與進(jìn)、排氣門的通道連通，如排氣歧管則分別與進(jìn)、排氣門的通

25、道連通，如下圖所示。下圖所示。a ） 進(jìn)進(jìn) 、 排氣歧管排列排氣歧管排列 （ 1 ）b ） 進(jìn)進(jìn) 、 排氣歧管排列排氣歧管排列 （ 2 ）c ） 進(jìn)進(jìn) 、 排氣歧管排列排氣歧管排列 （ 3 ） （3 3）催化轉(zhuǎn)換器。）催化轉(zhuǎn)換器。汽車排出的廢氣，含有有害成分，催化轉(zhuǎn)換器汽車排出的廢氣，含有有害成分，催化轉(zhuǎn)換器（如下圖）就是要降低這三種成分的含量。催（如下圖）就是要降低這三種成分的含量。催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)裝有催化劑，促進(jìn)空氣與這些有害化轉(zhuǎn)換器內(nèi)裝有催化劑，促進(jìn)空氣與這些有害成分起化學(xué)反應(yīng)，使成分起化學(xué)反應(yīng)，使CO CO 氧化為氧化為COCO2 2，HCHC氧化為氧化為COCO2 2和和H H2 2O O，NONOX X還原為還原為N N2 2。1-入口；入口；2-外殼；外殼；3-石棉隔熱墊；石棉隔熱墊；4-陶瓷蜂窩載體；陶瓷蜂窩載體；5-出口出口 8.發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)