物流重點復(fù)習(xí)

1、物流的定義我國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語中的定義：物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，基本功能實施有機結(jié)合。將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流主要創(chuàng)造三種價值：時間價值 空間（場所）價值 加工附加價值1時間價值 “物”從供給者到需要者之間有一段時間差，由于改變這一時間差創(chuàng)造的價值，稱作“時間價值”。 時間價值主要通過物流的倉儲功能來實現(xiàn)。物流創(chuàng)造時間價值有以下三種形式： 1）縮短時間創(chuàng)造價值 2）彌補時間差創(chuàng)造價值 3）延長時間差創(chuàng)造價值2空間（場所）價值 “物”從供給者到需求者之間有一段空間差異。供給者和需求者之間往往處于不同的場所，由于改變這一場所的差別，創(chuàng)

2、造的價值被稱作“空間（場所）價值”。 空間（場所）價值主要通過物流的運輸和配送功能來實現(xiàn)。通過物流將商品由低價值區(qū)轉(zhuǎn)到高價值區(qū)，便可獲得價值差，即“空間（場所）價值”。有以下3種具體形式： 1）從集中生產(chǎn)場所流入分散需求場所創(chuàng)造價值 2）從分散生產(chǎn)場所流入集中需求場所創(chuàng)造價值 3）從甲生產(chǎn)地流入乙需求地創(chuàng)造場所價值3加工附加價值 加工附加價值主要通過物流的流通加工功能來實現(xiàn)。 現(xiàn)代物流根據(jù)自己的優(yōu)勢從事一定的補充性的加工活動，這種加工活動不是創(chuàng)造商品的主要實體，而是帶有完善、補充、增加性質(zhì)的加工活動。有以下三種形式： 1）不改變物品的外觀形狀，通過計量、分揀等作業(yè)活動，實現(xiàn)物品的增值。 2)不

3、改變物品的外觀形狀，通過包裝、拴標(biāo)簽等作業(yè)活動，實現(xiàn)物品的增值。 3)通過分割、組裝等活動，改變物品的形狀，實現(xiàn)增值。物流的七個功能要素：運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理1、按物流系統(tǒng)涉及的領(lǐng)域分為如下兩類： 宏觀物流：又稱社會物流，亦稱為“大物流”。是指全社會范圍內(nèi)，各企業(yè)相互之間錯綜復(fù)雜的物流活動的總稱。是指社會再生產(chǎn)各個過程之間、國民經(jīng)濟各部門之間以及國與國之間的實物流通。 微觀物流：又稱企業(yè)物流，亦稱為“小物流”。它是指發(fā)生在本企業(yè)范圍內(nèi)部的物流。包括生產(chǎn)企業(yè)物流和流通企業(yè)物流兩大類?！昂诖箨憽睂W(xué)說是著名的管理學(xué)權(quán)威彼得·德魯克1962年在財富雜志發(fā)表的

4、經(jīng)濟的黑色大陸一文提出來的。他說：物流是經(jīng)濟領(lǐng)域中人們尚未認識和了解的黑暗大陸，是有待探索的新大陸。“冰山”學(xué)說日本早稻田大學(xué)西澤修教授在研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法都不能掌握物流費用的實際情況，人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛偽性，他把這種情況比作“物流冰山”。 我們只看到水面上的一小部分，而沉在水面之下的黑色區(qū)域卻未引起人們的開發(fā)和重視。“第三利潤源”學(xué)說“第三利潤源”學(xué)說是日本在1970年提出來的。 從歷史發(fā)展角度來看，人類曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域。第一個是資源領(lǐng)域，第二個是人力領(lǐng)域。資源領(lǐng)域起初是廉價原材料、燃料的掠奪或獲得，其后則是依靠科技

5、進步、節(jié)約消耗、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤，習(xí)慣稱之為“第一利潤源”。人力領(lǐng)域最初是利用廉價勞動力，其后則是依靠科技進步提高勞動生產(chǎn)率，降低人力消耗或采用機械化、自動化設(shè)備來減少用工數(shù)量，降低人工成本，增加利潤，這個領(lǐng)域被稱做“第二利潤源”。“效益背反”學(xué)說效益背反指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之也如此。 這是一種此漲彼消，此盈彼虧的現(xiàn)象，雖然在許多領(lǐng)域中這種現(xiàn)象都是存在著的，但物流領(lǐng)域中，這個問題似乎尤其嚴重 。1、系統(tǒng)的定義系統(tǒng)（System）在人們生活及社會經(jīng)濟

6、活動中無處不在。eg. 人體呼吸系統(tǒng)，社會生態(tài)系統(tǒng)。系統(tǒng)的定義： 系統(tǒng)是由相互作用、相互依賴的若干組成部分結(jié)合的、具有特定功能的有機整體。1物流系統(tǒng)的定義 物流系統(tǒng)是由物流人員、設(shè)施、設(shè)備、工具、物品、物流信息等要素組成的，具有兩個或兩個以上的物流功能，以提供物流服務(wù)為目的的有機集合體。 物流系統(tǒng)的要素 物流系統(tǒng)的要素分為一般要素、功能要素、物質(zhì)基礎(chǔ)要素和支持要素。物流系統(tǒng)有五個流動要素：流體、載體、流向、流量、流程 物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)由兩個基本要素組成：點、線。 點是在物流系統(tǒng)中供流動的商品儲存、停留的，以進行相關(guān)后續(xù)作業(yè)的場所，如工廠、商店、倉庫、配送中心、車站、碼頭等，也稱物流節(jié)點。 線是連

7、接物流網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點的路線，也稱為物流路線點和線之間通過有機的聯(lián)系形成了物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)。物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可分為四類 ：線狀結(jié)構(gòu)、圈狀結(jié)構(gòu)、樹狀結(jié)構(gòu)、網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。供應(yīng)物流：提供原材料、零部件或其他物料時所發(fā)生的物流活動。生產(chǎn)物流：企業(yè)生產(chǎn)過程發(fā)生的涉及原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等所進行的物流活動銷售物流：企業(yè)在出售商品過程中所發(fā)生的物流活動。 銷售物流是企業(yè)物流系統(tǒng)的輸出系統(tǒng)，承擔(dān)完成企業(yè)產(chǎn)品的輸出任務(wù)，并形成對生產(chǎn)經(jīng)營活動的反饋因子。 銷售物流是企業(yè)物流的終點，同時又是宏觀物流的起點。 回收物流：不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品流動過程。廢棄物物流：將

8、經(jīng)濟活動或人民生活中失去原有使用價值的物品，根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所的物流活動。一、什么是運輸 運輸是指利用各種運輸工具（火車、汽車、輪船、飛機等），使貨物在物流節(jié)點之間實現(xiàn)較長距離的空間位移，以改變“物”的空間位置為目的的活動，是物流的主要功能。 運輸一般包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運輸和流通領(lǐng)域的運輸。 生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的運輸稱為“廠內(nèi)運輸”，也叫“物料搬運”。從物流網(wǎng)點到用戶的末端運輸稱為“配送”。、運輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一運輸是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)和先行，馬克思將運輸稱之為“第四個物質(zhì)生產(chǎn)部門”，將運輸看成是生產(chǎn)過程的繼續(xù)。2、運輸創(chuàng)造物品的“場所效用

9、”。 “場所效用”：同種“物”由于空間場所不同，其使用價值的實現(xiàn)程度不同，其效益的實現(xiàn)也不同。（一）按運輸設(shè)備、運輸工具及線路的不同 1、鐵路運輸 2、公路運輸 3、水路運輸 4、航空運輸 5、管道運輸（二）按運輸?shù)膮f(xié)作程度 1、一般運輸 2、聯(lián)合運輸（三）按運輸中途是否換載 1、直達運輸 2、中轉(zhuǎn)運輸（四）按運輸?shù)姆秶?1、干線運輸 2、支線運輸 3、二次運輸 4、末端運輸 5、廠內(nèi)運輸鐵路運輸?shù)膬?yōu)點：n 運載能力強（一列貨車可裝載20003500噸貨物，重載列車可裝載20000噸貨物，高于公路和航空，低于水路） n 運輸速度快（時速一般在80120公里，高速鐵路運行時速可達210350公里

10、，低于航空，高于其他）n 運輸成本低（單位運輸成本比公路、航空低得多）n 運輸能耗低（每千噸·公里能耗為汽車運輸?shù)?/13，航空運輸?shù)?/174，僅高于水路運輸）n 通用性能好（能運輸各類貨物，可實現(xiàn)背馱運輸、集裝箱運輸及多式聯(lián)運）n 安全可靠（不存在交通擁擠問題，基本不受天氣影響）鐵路運輸?shù)娜秉c：Ø 靈活性差 （只能沿固定路線運行，不能實現(xiàn)“門到門”的運輸）Ø 運輸時間長 （在運輸過程中需要編組、解體和中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)）Ø 貨損率較高Ø 鐵路設(shè)施修建成本高Ø 短距離運輸成本低（經(jīng)濟運輸里程在200公里以上）鐵路運輸?shù)倪m用范圍：u 適合

11、于內(nèi)陸地區(qū)大宗低值貨物的中、長距離運輸u 適合于大批量、時間性強、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物的運輸 u 適合于散裝貨物（如煤炭、金屬、礦石、谷物等）和灌裝貨物（如化工產(chǎn)品、石油產(chǎn)品等）的運輸鐵路運輸?shù)闹饕夹g(shù)設(shè)施：（1）線路：是列車運行的基礎(chǔ)設(shè)施，由軌道、路基和橋隧等建筑 物組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。 （2）機車：是牽引和推送車輛運行于鐵路線上、本身不能載荷的車輛。 （3）貨車：是鐵路運輸?shù)幕据d運工具。 （4）車站：是運輸生產(chǎn)的基地。組織鐵路運輸?shù)姆椒?（1）整車運輸 n 整車運輸是指根據(jù)被運輸物資的數(shù)量、形狀等，選擇合適的車輛，以車廂為單位的運輸方法。 （2）零擔(dān)運輸 n 零擔(dān)運輸亦可

12、稱之為小件貨物運轉(zhuǎn)。（3）混裝運輸 n 混裝運輸是小件運輸?shù)囊环N裝載情況。 （4）集裝箱運輸 集裝箱運輸指采用集裝箱專用列車運輸物資。（二）公路運輸Ø 公路運輸是現(xiàn)代運輸?shù)闹饕绞街弧?#216; 公路運輸由公路和汽車兩部分組成。公路運輸?shù)膬?yōu)點：l 公路覆蓋面廣l 機動靈活（可實現(xiàn)“門到門”的運輸）l 快捷準(zhǔn)確（停留、轉(zhuǎn)換少）l 包裝成本低，貨物損失小 l 近距離的中、小量的貨物運輸，運費便宜l 投資少，效益高公路運輸?shù)娜秉c：Ø 運輸能力?。枯v載貨汽車只能運送512噸貨物）Ø 運送能耗高（是鐵路運送的10-15倍，水路運送的11-19倍）Ø 單位運價

13、高（是鐵路運送的1117倍，水運的2743倍）安全可靠性差（公路易發(fā)生堵塞和交通事故公路運輸?shù)倪m用范圍：u 適合于內(nèi)陸地區(qū)中、短距離運輸?shù)莫毩⑦\輸u 適合于物流中心（配送中心）的配送運輸u 補充和銜接其他運輸方式（鐵、水、航空）公路運轉(zhuǎn)的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo):（1）公路 n 、高速公路。這是一種專供汽車快速行駛的道路。n 、一級公路。一般連接重要的政治、經(jīng)濟中心。 n 、二級公路。是連接政治、經(jīng)濟中心或較大工礦區(qū)等地的干線公路以及運輸任務(wù)繁忙的城郊公路。 n 、三級公路。是指溝通縣及縣以上城市的公路。n 、四級公路。是指溝通縣、鄉(xiāng)、村之間的支線公路。 組織公路貨物運輸?shù)姆椒ǎ海?）多班運輸 （2）定時

14、運輸 （3）定點運輸 （4）直達聯(lián)運 （5）零擔(dān)貨物集中運輸 （6）拖掛運輸（三）水路運輸Ø 水路運輸由船舶、航道和港口所組成。Ø 包括內(nèi)河（湖）運輸、沿海運輸、遠洋運輸。水路運輸?shù)膬?yōu)點：ü 運輸能力大（是五種運輸方式中運輸能力最大的，一支拖駁或頂推駁船隊的載運量為14萬噸，油輪的裝載量可達50萬噸） ü 運輸成本低（我國沿海運輸成本只有鐵路的40%，長江干線運輸成本只有鐵路的84%ü 通用性能好（能運輸各類貨物特別是大件貨物，便于實現(xiàn)集裝箱運輸及多式聯(lián)運）ü 運輸路線長（平均是鐵路的2.3倍，公路的50倍，僅低于航空運輸）ü

15、; 投資少、能耗低、占地少 水路運輸?shù)娜秉c：l 運輸速度慢 l 可達性差（不能實現(xiàn)“門到門”的運輸）l 受自然條件影響大（臺風(fēng)和風(fēng)暴會延誤運期；冬季結(jié)冰和枯水期會影響通航） l 貨物破損較多水路運輸?shù)倪m用范圍：Ø 水路運輸適宜于運距長、運量大、時效性要求不高的各種大宗貨物的運輸。Ø 特別適合適用集裝箱進行運輸以及國際貿(mào)易遠洋大批量物資的運輸。、水路運輸方式1國際航運 （1）班輪運輸 是指船舶在固定的航線和港口間按事先公布的船期表航行，以從事客貨運輸業(yè)務(wù)，并按事先公布的費率收取運費。 （2）租船運輸 租船運輸又稱為不定期運輸，沒有特定的船期表，航線和港口。 國際上的租船運輸方

16、式主要有三種：定程租船、定期租船、光船租船。2航線運營方式（航線形式） 即在固定的港口之間，為完成一定的運輸任務(wù)，配備一定數(shù)量的船舶并按一定的程序組織船舶運行活動。3航次運營方式：指船舶的運行沒有固定的出發(fā)港和目的港，船舶僅為完成某一特定的運輸任務(wù)按照預(yù)先安排的航次計劃運行。 4客貨船運營形式：是一種客運和貨運同船運輸形式，其運營特點是需要定期，定時發(fā)船。5多式聯(lián)運：指以集裝箱為媒介，把鐵路、水路、公路和航空等單一的運輸方式有機的結(jié)合起來，組成一個連貫的運輸系統(tǒng)的運輸方式。航空運輸?shù)膬?yōu)點：u 高速直達運輸（運行速度遠快于其他四種運輸方式，運行速度可達800900公里/小時，可實現(xiàn)兩點之間直達運

17、輸）u 對外的輻射面廣（可與世界相連）u 不受地面條件影響u 服務(wù)質(zhì)量高、安全可靠航空運輸?shù)娜秉c：n 運輸成本高（是最昂貴的一種運輸方式） n 載運量?。ú荒艹羞\大型、大批量的貨物）n 可達性差（不能實現(xiàn)“門到門”的運輸）n 受天氣影響較大（大霧、雷雨影響航班）航空運輸?shù)倪m用范圍：l 國際運輸l 輕、小而價值高的貨物運輸l 高級產(chǎn)品、精密儀器的運輸l 時效性要求高的貨物運輸（海鮮產(chǎn)品、郵件等）航空線按其性質(zhì)和作用可分為國際航線、國內(nèi)航空干線和地方航線三種。管道運輸?shù)膬?yōu)點：u 封閉運輸，可避免貨損貨差u 能耗小，成本低u 可以實現(xiàn)全天候24小時不間斷作業(yè)u 安全系數(shù)大、連續(xù)性強u 節(jié)省包裝費用管

18、道運輸?shù)娜秉c：n 建設(shè)投資大n 靈活性差（固定線路）n 運輸貨種單一（主要是石油、天然氣等液體等流體貨物）n 運輸速度較慢管道運輸?shù)倪m用范圍：主要適用于石油及各種成品油、天然氣、液化氣、煤氣、化學(xué)原料、水等貨物的運輸。管道運輸?shù)男问?1原油管道 2成品油管道 3天然氣管道4煤漿管道集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點n 提高貨運速度，加快運輸工具及貨物資金的周轉(zhuǎn)n 減少貨損、貨差，提高貨運質(zhì)量n 簡化貨物包裝，節(jié)約貨物包裝費用，減少運雜費用n 車船周轉(zhuǎn)加快，裝卸費減少，勞動條件改善，運輸成本降低n 不受氣候影響，實現(xiàn)了定點、定期運輸及裝卸作業(yè)n （視頻）多式聯(lián)運是一種綜合性的運輸方式，是將兩種或兩種以上運輸方式（

19、運輸工具）連接起來，實現(xiàn)多環(huán)節(jié)、多區(qū)段相互銜接的接力式運輸。多式聯(lián)運適用于水路、公路、鐵路和航空等多種運輸方式。以集裝箱運輸或集裝箱貨物為主體。從某種意義上講，多式聯(lián)運就是集裝箱多式聯(lián)運。多式聯(lián)運的幾種方式n 公鐵聯(lián)運n 陸海聯(lián)運n 陸空（?？眨┞?lián)運n 大陸橋運輸發(fā)展綜合運輸體系的意義n 1.發(fā)展綜合運輸體系是當(dāng)代運輸發(fā)展的新趨勢、新方向n 2.發(fā)展綜合運輸體系是我國運輸發(fā)展的新模式 n 3.發(fā)展綜合運輸體系可增強有效運輸生產(chǎn)力，緩解交通運輸緊張的狀況n 4.發(fā)展綜合運輸體系是提高運輸經(jīng)濟效益的重要方法、選擇運輸方式應(yīng)考慮的因素1.運輸物品的屬性 物理特性：固體、液體、氣體 易燃、易爆、腐蝕性

20、強等危險性物品、低價值的大宗物品、體積大的物品以及對運費負擔(dān)能力低的物品，不適于用飛機運輸。2.運量（整車運輸/零擔(dān)運輸） 一次的運輸批量大，用火車或輪船運輸較合適； 一次的運輸批量小，用汽車運輸較合適。3.運輸時間的要求 對運輸時間要求很短的物品，宜用飛機運輸； 對運輸時間要求不高的物品，可用汽車或輪船運輸。4.運輸距離及地域 遠距離運輸宜使用火車、飛機或輪船運輸，近距離運輸宜使用汽車運輸； 跨國運輸（國際貿(mào)易）宜采用輪船或飛機運輸。5.運輸費用 這是應(yīng)該著重考慮的重要因素。 上述五個因素要綜合考慮，既要考慮貨物的特性，也要考慮運輸成本，還要考慮客戶的要求及運輸條件。貨物及數(shù)量運輸方式運輸方

21、式選擇的理由南寧-呼和浩特白糖1000噸鐵路整車運輸南寧-呼和浩特的鐵路里程為3234公里，公路里程3019公里，屬于長途運輸；白糖1000噸，為小宗批量貨物。從運距和批量看，選擇鐵路和水路均可，然而，客戶希望盡快送達，時間不適于水路，再就是呼和浩特水運條件缺乏。南寧-大化縣汽車零配件30箱(25kg/箱)公路零擔(dān)運輸南寧-大化130多公里，屬于中短途運輸；汽車零配件30箱300kg；圖書45件900kg兩托運人的物品均分別不足3噸，為公路零擔(dān)貨物；用汽車裝卸環(huán)節(jié)少，機動靈活，容易實現(xiàn)“門到門”。南寧-大化縣圖書45件(20kg/件)公路零擔(dān)運輸南寧-廣州變性淀粉5噸公路整車運輸南寧-廣州的鐵

22、路里程為1334公里，公路里程729公里；變性淀粉5噸，為汽車整車貨物，不足一火車皮為火車零擔(dān)貨物；從目前情況看，汽車整車運輸運達速度快于火車零擔(dān)運輸。北海-上海海鹽6000噸沿海運輸南寧-上海鐵路里程為2075公里，公路里程2195公里；北海港->上海吳淞港1235海里，都是長途運輸；海鹽6000噸，貨物價值低，不選擇航空；海運價格最低，時間無特殊要求，所以選擇水運（沿海運輸）。武漢-上海大米100噸內(nèi)河運輸武昌-上海鐵路里程1230公里，武漢-上海公路里程919公里，水運里程是1100-1200公里；貨物數(shù)量100噸，為批量貨物；路程和貨物批量不適宜選擇公路運輸；大米為一般貨物，承受

23、運輸價格不強，不選航空運輸；余下的鐵路和水路，兩者相比，水路價格更低，為最佳選擇。北京-烏魯木齊急救藥品兩箱航空運輸北京-烏魯木齊鐵路里程為3768公里,公路里程3820公里，路程遙遠，火車和汽車不能實現(xiàn)快速交貨；貨物不多，僅有兩箱，但為急救藥品烏魯木齊沒有海運線路和港口，排除水運的可能；航空運輸速度快，可滿足快速時間要求。運輸合理化是從物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)出發(fā)，在有利于生產(chǎn)，有利于市場供應(yīng)，有利于節(jié)約流通費用、運力和勞動力的前提下，使貨物走最短的路程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最快的時間，花最省的費用，從生產(chǎn)地運往消費地。2、 對流運輸（相向運輸）Ø 對流運輸是指同類貨物違反近產(chǎn)近銷原則，在同

24、一條（或平行）路線上朝著相向方向、而與對方運程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯的運輸稱為對流運輸。Ø 這是不合理運輸最突出的一種。 3、 過遠運輸 指在選擇供貨單位時舍近求遠，近處有資源不調(diào)用從遠處調(diào)用，這就造成可采取近程運輸而未采取，拉長了貨物運距的浪費現(xiàn)象。 過遠運輸是一種明顯的不合理運輸形式。4、迂回運輸Ø 這是舍近取遠的一種運輸。可以選取短距離進行運輸而不選取，卻選擇路程較長的路線進行運輸?shù)囊环N不合理形式。Ø 迂回運輸具有一定的復(fù)雜性，不能簡單認定，只有當(dāng)計劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運輸。Ø 如果最短距離有交通阻塞、道路情況不

25、好或有對噪聲、排氣等特殊限制而不能使用時發(fā)生的迂回，不能稱為不合理運輸。5、 重復(fù)運輸指貨物在運輸過程中中途卸下，未經(jīng)任何處理，又重新裝運至目的地的現(xiàn)象。缺點：增加了非必要的中間環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費用，加大了貨損。6、 無效運輸Ø 指被運輸?shù)呢浳镫s質(zhì)較多，使運輸能力浪費于不需要的物品。Ø 如我國圓木進行遠距離調(diào)運中就有30%的邊角余料的無效運輸。7、 運力選擇不當(dāng)Ø 指沒有根據(jù)各種運輸工具的優(yōu)缺點進行選擇，而選擇了不適當(dāng)?shù)倪\輸工具。Ø 如：棄水走陸、鐵路及大型船舶的過近運輸?shù)取?8、 托運方式選擇不當(dāng)Ø 如：可以整車運輸?shù)模瑓s選擇

26、了零擔(dān)運輸；可以直達運輸?shù)膮s選擇了中轉(zhuǎn)運輸。 運輸合理化的途徑4、盡量發(fā)展直達直線運輸 直達運輸?shù)暮诵木褪菧p少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從生產(chǎn)地直接運送到消費地，從而提高運輸速度，降低裝卸費用，減少貨物損壞。 直線運輸，是在組織貨物運輸?shù)倪^程中，按照物品的合理流向，選擇最短的路線，避免迂回等不合理現(xiàn)象。 直達運輸與直線運輸?shù)暮侠硇允且恢碌?，通常合稱為直達直線運輸。 直達直線運輸?shù)暮侠硇允怯幸欢l件的，不能認為直達一定優(yōu)于中轉(zhuǎn)，直線一定好于迂回。在特定的情況下，需要從物流系統(tǒng)整體優(yōu)化和客戶實際需求出發(fā)，來判斷其合理性。 5、 “四就”直撥運輸Ø 一般批量到站或到港的貨物，首先要進批發(fā)部門的倉庫，

27、然后再按照程序分撥或銷售給客戶。這樣一來，往往出現(xiàn)不合理運輸。Ø “四就”直撥運輸則是不運進流通批發(fā)倉庫，采取直撥的方法，把貨物直接分撥給最基層的批發(fā)、零售商店或客戶，從而盡可能地減少中間環(huán)節(jié)。Ø “四就”直撥是指“就廠直撥，就車站、碼頭直撥，就庫直撥，就車、船過載”Ø “四就”直撥運輸和直達直線運輸是既有聯(lián)系又有區(qū)別的兩種合理運輸形式。直達直線運輸一般是遠距離、大批量的運輸，而“四就”直撥運輸是近距離、小批量的運輸。一、單選題1.下列運輸方式中，成本最低的是( )。 A.鐵路運輸 B.航空運輸 C.水路運輸 D.公路運輸2.下列哪一項不是鐵路貨物運輸?shù)闹饕\輸種

28、類。( )。 A.整車運輸 B.散雜貨物運輸 C.集裝箱運輸 D.零擔(dān)運輸3.下列運輸方式中，速度最快的是( )。 A.鐵路運輸 B.航空運輸 C.水路運輸 D.公路運輸4.下列運輸方式中，哪一種運輸方式能實現(xiàn)門到門的運輸服務(wù)( )。 A.鐵路運輸 B.公路運輸 C.水路運輸 D.航空運輸5.公路運輸?shù)倪m用范圍是( )。 A.遠距離、大批量 B.近距離、小批量 C.遠距離、小批量 D.近距離、大批量6.有關(guān)鐵路運輸特點的敘述，正確的是（ ）。 A.運量大，速度快，運費較低 B.受自然因素影響較大 C.修筑鐵路造價低，短途運輸成本更低 D.鐵路占地面積小，耗費資金少7.下面不是按貨物運送速度分類

29、的一項是（ ）。 A.一般貨物運輸 B. 快件貨物運輸 C.中速貨物運輸 D.特快專運8.管道運輸?shù)娜秉c之一是（ ）。 A.專用性弱 B.專營性強 C.機動靈活性差 D.運速較慢9.運輸?shù)陌踩允侵? )。 A.運輸貨物的安全 B.運輸人員的安全 C.公共安全 D.運輸貨物的安全、運輸人員的安全和公共安全二、試述物流基本運輸方式的特點及適用對象。二、倉儲的意義與作用1.通過存儲，可以調(diào)節(jié)商品的時間需求，進而消除商品的價格波動；2.通過存儲，可以降低運輸成本，提高運輸效率；3.通過商品在消費地的存儲，可以達到更好的客戶滿意度；4.通過存儲，可以更好的滿足消費者個性化消費的需求。三、倉儲管理的業(yè)務(wù)

30、內(nèi)容（一）倉庫的選址與建設(shè)包括倉庫的選址、倉庫數(shù)量及規(guī)模的確定、倉庫面積及參數(shù)的確定、倉庫的布置設(shè)計、倉庫的施工建設(shè)等。（二）倉庫設(shè)施的配置與管理包括倉庫的各種設(shè)施與設(shè)備（貨架、搬運機械、分揀設(shè)備、傳送設(shè)備、堆垛設(shè)備等）的選擇、配置及管理、貨位的劃分等。（三）倉庫的業(yè)務(wù)管理1. 入庫管理入庫管理包括下列一系列作業(yè)內(nèi)容。2. 在庫管理物品的在庫管理內(nèi)容一般包括：儲位安排、物品堆碼、物品保管與養(yǎng)護、物品盤點、分裝加工等。 在庫管理的要求： 1. 不同商品要分區(qū)存放，便于識別和查找； 2. 倉庫應(yīng)保持通風(fēng)以及適當(dāng)?shù)臏囟扰c濕度； 3. 商品儲存要做到防腐防銹、防蟲防鼠； 4. 商品出入要有序（先進先出

31、或后進先出）； 5. 定期對庫存商品進行盤點。3. 出庫作業(yè)出庫作業(yè)是倉儲作業(yè)的后期工作。包括下列一系列作業(yè)環(huán)節(jié)。（四）倉庫的庫存管理包括隨時掌握準(zhǔn)確的庫存量、確定合理的庫存量（庫存控制）、庫存策略的確定、新技術(shù)新方法在庫存管理中的應(yīng)用等。（五）倉庫的信息管理包括庫存管理信息系統(tǒng)的建設(shè)，庫存物品信息的錄入、變更、傳遞、查詢與輸出，儲位（貨位）信息的管理等。一、倉庫的分類倉庫是倉儲的載體，倉儲業(yè)務(wù)的分類在某種程度上反映為倉庫的分類。1.按運營形態(tài)分類 Ø 自用倉庫Ø 營業(yè)倉庫Ø 公共倉庫Ø 中轉(zhuǎn)貨場 2.按用途分類 ? 采購供應(yīng)倉庫? 批發(fā)倉庫? 零售倉庫

32、? 儲備倉庫? 中轉(zhuǎn)倉庫? 加工倉庫? 保稅倉庫3.按保管貨物的特性分類 e 普通倉庫e 冷藏倉庫e 恒溫倉庫e 危險品倉庫4.按倉庫建筑物的構(gòu)造分類 A 單層倉庫A 多層倉庫A 立體倉庫A 簡倉A 露天堆場5.按倉庫的功能分類 u 儲備倉庫u 生產(chǎn)倉庫u 集配型倉庫u 中轉(zhuǎn)分貨型倉庫 u 加工型倉庫u 流通倉庫6.其他分類 虛擬倉庫 網(wǎng)絡(luò)倉庫 自動化倉庫2. 倉庫的選址決策倉庫的實際選址中，一般綜合考慮如下因素: l 客戶條件（靠近客戶集中的地方）l 自然地理條件（地勢平坦、環(huán)境干燥的地方）l 運輸條件 （交通便利，靠近高速路口、車站、碼頭）l 用地條件 （用地面積、地價）l 法規(guī)制度條件（

33、城市規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策、優(yōu)惠政策）2. 倉庫的選址評價方法因素評分法（一）一般評分法 步驟:（1）列出相關(guān)因素（2）根據(jù)每個因素的重要程度，確定各因素的最高分值（3）制定各因素的評分標(biāo)準(zhǔn)（4）對每個備選方案的所有因素進行評分（5）匯總各方案的總分，選擇總分最高的廠址 案例：肯德基（KFC）選址的方法1.商圈類型及成熟度 （KFC把商圈類型分為市級商業(yè)中心、區(qū)級商業(yè)中心、社區(qū)商業(yè)區(qū)、旅游商業(yè)區(qū)等，不同商圈分值不同）2.是否是商圈的主要聚客點3.緊鄰大型商場 （按營業(yè)額評分，每1000萬元加1分）4.交通便利性 （靠近公交車站，1條線路加若干分，靠近地鐵出口加若干分）5.客流量及流動路線2. 倉庫的選

34、址評價方法因素評分法3. 倉庫的選址評價方法重心法· 主要用于選擇配送中心或中轉(zhuǎn)倉庫的情況 · 把分銷成本看成運輸距離和運輸數(shù)量的線性函數(shù)，求得使分銷成本最低的位置，作為目的地（重心） · 假設(shè)條件：在同一種運輸方式下，運輸數(shù)量不變，運輸單價相同 庫存的分類3. 按對物品需求的重復(fù)性次數(shù)劃分：單周期庫存（僅在短時間內(nèi)發(fā)生的一次性的需求）多周期庫存（長時間的、連續(xù)的、重復(fù)的需求）單周期庫存發(fā)生的情況： 偶爾發(fā)生的某種物品的需求；Ø 奧運會組委會發(fā)行的奧運紀(jì)念章或新年賀卡。 經(jīng)常發(fā)生的某種生命周期短的物品的不定量需求；Ø 易腐物品（如鮮魚）或其他生

35、命周期短的易過時的商品（如日報和期刊）等。4. 按是否直接面向用戶劃分：獨立需求庫存（來自用戶的對企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)的需求）Ø 由市場決定，不可控的需求，指產(chǎn)品或備件相關(guān)需求庫存（企業(yè)內(nèi)部物流轉(zhuǎn)化各環(huán)節(jié)之間發(fā)生的需求）Ø 由其它產(chǎn)品或項目的需求決定的，是可以預(yù)知的和控制的；四、庫存的功能（作用）五、庫存的危害1）、庫存占用大量資源(1)占用資金(3)占用倉庫庫存管理的ABC分析法 基本思想： 該方法由意大利經(jīng)濟學(xué)家帕雷托首創(chuàng)。 該方法的核心思想是在決定一個事物的眾多因素中分清主次，識別出少數(shù)的但對事物起決定作用的關(guān)鍵因素和多數(shù)的但對事物影響較小的次要因素。 “2080”原則是ABC分類法的指導(dǎo)思想。 所謂“2080”原則簡單的說就