發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造試題庫(kù)

1、發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修試題庫(kù)一、名詞解釋 (每題 3 分)第 1 單元 基礎(chǔ)知識(shí)1壓縮比： 氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。2發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)： 發(fā)動(dòng)機(jī)每次將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的過(guò)程。3活塞環(huán)端隙： 活塞環(huán)裝入汽缸后，開(kāi)口之間的間隙。4. 上止點(diǎn)： 活塞的最高位置。5. 下止點(diǎn)： 活塞的最低位置。6. 活塞行程： 活塞上下止點(diǎn)之間的距離。7. 氣缸工作容積： 活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，所讓出的空間容積。8. 氣缸總?cè)莘e： 活塞處于下止點(diǎn)時(shí)，活塞上部的空間容積。9. 燃燒室容積： 活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，或塞上部的空間容積。10. 發(fā)動(dòng)機(jī)排量： 發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸的工作容積之和。11. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)： 曲軸轉(zhuǎn)兩周

2、，發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)。第3 單元 配氣機(jī)構(gòu)1. 充氣效率： 實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮充量與理論上進(jìn)入汽缸的新鮮充量之比。2. 氣門(mén)間隙： 氣門(mén)桿與搖臂之間的間隙。3. 配氣相位： 用曲軸轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)刻和開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間。4. 氣門(mén)重疊： 在排氣終了和進(jìn)氣剛開(kāi)始時(shí)，活塞處于上止點(diǎn)附近時(shí)刻，進(jìn)、排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟，此種現(xiàn)象稱為氣門(mén)重疊 5密封干涉角： 氣門(mén)座錐角小于氣門(mén)錐角度。6. 進(jìn)氣持續(xù)角： 從進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)到進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。7. 進(jìn)氣提前角： 從進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)到活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。8. 排氣遲后角： 從活塞處于上止點(diǎn)到排氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。第 6 單元 汽油機(jī)1

3、過(guò)量空氣系數(shù)： 實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上燃料完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量之比。2. 空燃比： 空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比。第 7 單元 柴油機(jī)1. 噴油泵速度特性： 噴油量隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。2. 柴油機(jī)供油提前角： 噴油泵第一缸柱塞開(kāi)始供油時(shí)，該缸活塞距上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角。二、判斷題(每題 1 分)第 2 單元 曲柄連桿機(jī)構(gòu)1. 活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線運(yùn)動(dòng)。(X )2. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸肯定是全支承曲軸。(X )3. 活塞在工作中受熱膨脹，其變形量裙部大于頭部。 (X )4. 某些發(fā)動(dòng)機(jī)采用活塞銷偏置措施，其目的是為了減小活塞換向時(shí)的沖擊。(V )5. 如果氣環(huán)失去彈性，其第一密封面不會(huì)建立，但并不

4、影響其第二次密封的效果。(X )6. 扭曲環(huán)的扭曲方向決定于其切口的位置。(V )7. 連桿桿身采用工字形斷面主要是為了減輕質(zhì)量，以減小慣性力。(V)8. 連桿軸頸也叫曲拐。 (X )9. 曲軸上回油螺紋的旋向取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向。(V )10. 直列六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，不管其作功順序?yàn)?-5-3-6-2-4，還為，當(dāng)一缸處于作功上止點(diǎn)時(shí)，其六缸肯定處于進(jìn)氣沖程上止點(diǎn)。 (X )11. 采用全浮式連接的活塞銷，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)，活塞銷未必能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)。(V)12. 有的發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸前裝有扭轉(zhuǎn)減振器，其目的是為了消除飛輪的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。(V)13. 鋁合金氣缸蓋裝配時(shí)，只需在冷態(tài)下一次擰緊即可。(V)14

5、. 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)。(X )15. 曲桿連柄機(jī)構(gòu)是在高溫、高壓以及有化學(xué)腐蝕的條件下工作的。(V )16. 氣缸墊的作用是保證氣缸體與氣缸蓋結(jié)合面的密封，防止漏氣、漏水，它屬于曲柄-連桿機(jī)構(gòu)的機(jī)體組。17. 油底殼(下曲軸箱)為了加工方便，一般各處是等深的。(X )18. 燃燒室容積越大，壓縮比越大。 (X )19. 為防止缸蓋變形，擰緊缸蓋螺栓的步驟是先中間、后四周，一次性按規(guī)定力矩?cái)Q緊。(X )20. 連桿軸承響在單缸斷火時(shí)會(huì)明顯減弱或消失。(V )21. 曲軸主軸承響的原因之一，可能是由于潤(rùn)滑不良致使軸承合金燒毀或脫落。(V)第3 單元 配氣機(jī)構(gòu)1. 氣門(mén)間隙是指氣門(mén)與氣門(mén)

6、座之間的間隙。 (X )2. 進(jìn)氣門(mén)頭部直徑通常比排氣門(mén)的大，而氣門(mén)錐角有時(shí)比排氣門(mén)的小。(V)3. 凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。 (X )4. 挺柱在工作時(shí)既有上下運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。(V)5. 氣門(mén)的最大升程和在升降過(guò)程中的運(yùn)動(dòng)規(guī)律是由凸輪轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的。(X )6. 排氣持續(xù)角指排氣提前角與排氣遲后角之和。(X )7. 正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。 (V )8. 為了安裝方便，凸輪軸的軸頸從前向后逐道縮小。(V)9. 四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的同名凸輪夾角為 120。 (X )10. 一般進(jìn)氣門(mén)的氣門(mén)間隙比排氣門(mén)的間隙略小。(V)11. 搖臂是一個(gè)雙臂杠桿，為了加工方便，一般搖臂的兩臂是

7、等長(zhǎng)的。(X )12. 為改善氣門(mén)的磨合性，磨削氣門(mén)工作錐面時(shí)，其角度應(yīng)比氣門(mén)座大°。 (X )第4單元 冷卻系統(tǒng)1. 熱量直接由氣缸壁和氣缸蓋傳給空氣的冷卻方式叫風(fēng)冷式。(V)2. 一般風(fēng)扇的扇風(fēng)量主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。(V)3. 風(fēng)扇在工作時(shí)，風(fēng)是向散熱器吹的，以利散熱器散熱。(V)4. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系中應(yīng)該加的是“軟水”°(V)5. 蠟式節(jié)溫器失效后無(wú)法修復(fù)，應(yīng)按照其安全壽命定期更換。(V)6. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系"開(kāi)鍋”時(shí)，應(yīng)立即打開(kāi)散熱器蓋添加冷卻液。(X)7. 散熱器蓋中蒸汽閥的彈簧比空氣閥的彈簧軟。(X)第5單元 潤(rùn)滑系統(tǒng)1. 潤(rùn)滑系的油路是：集濾器t機(jī)油

8、泵t粗濾器t細(xì)濾器t主油道t潤(rùn)滑機(jī)件。(X )2. 對(duì)負(fù)荷大，相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度高的摩擦面均采用壓力潤(rùn)滑，所以活塞與氣缸壁之間一般也采用壓力潤(rùn)滑。(X )3. 潤(rùn)滑系中旁通閥一般安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道的最高壓力。(X )4. 細(xì)濾器能過(guò)濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì)，所以經(jīng)過(guò)細(xì)濾器過(guò)濾的潤(rùn)滑油應(yīng)直接流向機(jī)件的潤(rùn)滑表面。(X )5. 曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)是靠進(jìn)氣管管口處的真空度，將曲軸箱內(nèi)的氣體排出的。(V )6. 主軸承、連桿軸承間隙過(guò)大會(huì)造成油壓過(guò)低。 (V)7. 潤(rùn)滑油路中機(jī)油壓力越高越好。 (X )8. 機(jī)油變黑說(shuō)明機(jī)油已經(jīng)變質(zhì)。（X ）9. 氣缸磨損過(guò)大會(huì)造成機(jī)油消耗過(guò)多。（V ）10. 粗濾

9、器旁通閥只有在濾芯堵塞時(shí)才打開(kāi)。（V）第6單元汽油機(jī)1. 汽油泵的泵油量取決于泵膜彈簧的彈力，彈力越大泵油量越多（X）2. 化油器量孔流量大小，主要取決于量孔的直徑和量孔前后的壓力差（V）3. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，喉管處的壓力隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大而減低（V ）4. 化油器噴管噴出油量的大小，決定于喉管處的真空度，而喉管處的真空度大小決定于節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的大小和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的大?。╒ ）5. 空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比，稱為過(guò)量空氣系數(shù)（X）6. 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的大小就代表了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大?。╒）7. 標(biāo)準(zhǔn)混合氣的混合比最理想，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的功率最大，經(jīng)濟(jì)性也最好（X）8. 主供油裝置在中小負(fù)荷工況時(shí)，隨負(fù)荷的增大

10、，混合氣逐漸變濃（X）9. 化油器怠速裝置的作用是向氣缸供給少而濃的混合氣（V）10. 真空加濃裝置起作用的時(shí)刻，取決于節(jié)氣門(mén)后的真空度（V）11. 發(fā)動(dòng)機(jī)在突然進(jìn)入大負(fù)荷時(shí)，加速裝置必然要起作用（X）12. 只要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，就必須將阻風(fēng)門(mén)關(guān)閉（X）13. 雙腔分動(dòng)式化油器，副腔投入工作，只取決于主腔節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度（X）14. a = 1.051.15的混合氣稱為功率混合氣（X）15. 浮子室針閥關(guān)閉不嚴(yán)將會(huì)造成混合氣過(guò)?。╔）第7單元柴油機(jī)1. 噴入柴油機(jī)燃燒室的高壓柴油，其高壓是噴油器建立的。（X）2. 噴油器利用油壓打開(kāi)噴油孔，利用彈簧關(guān)閉噴油孔。（V）3. 柱塞每循環(huán)供油量的大小，決定于

11、柱塞行程的大小。（X）4. 噴油泵出油閥上減壓環(huán)帶是為了降低出油壓力。（X）5. 改變噴油泵滾輪體調(diào)整墊塊的厚度，可以改變供油提前角。（V）6. 柴油機(jī)各缸噴油間隔角度可通過(guò)改變柱塞的有效行程來(lái)調(diào)節(jié)。（X）7. 柱塞式噴油泵的速度特性，是指當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，每循環(huán)供油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加而減小。（X）8. 調(diào)速器的基本原理是在某一轉(zhuǎn)速下，離心件離心力產(chǎn)生的推力與調(diào)速?gòu)椈傻膹埩ζ胶?，使供油量達(dá)到穩(wěn)定。（V）9. 當(dāng)柴油機(jī)扭矩大于柴油機(jī)阻力矩時(shí)，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降低，而離心力推力大于調(diào)速?gòu)椈?，即自?dòng)加油，以獲得新的平衡。（X）10. 柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，由于負(fù)荷小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，所以要求供油量少。（X）11

12、. 柴油機(jī)各缸的供油順序就是發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序。（V）12. 調(diào)速器高速?gòu)椈傻膭偠葢?yīng)比低速?gòu)椈傻膭偠却?。（V）三、填空題（每空分）第1單元基礎(chǔ)知識(shí)1. 汽油機(jī)正常燃燒的三個(gè)時(shí)期依次是誘導(dǎo)期、速燃期 和補(bǔ)燃期。2. 汽油機(jī)的不正常燃燒有 爆燃和表面點(diǎn)火 兩種。3. 柴油機(jī)燃燒過(guò)程可分為 著火延遲期、速燃期、緩燃期和補(bǔ)燃期四個(gè)時(shí)期，其中_速燃期的長(zhǎng)短可控制和改善整個(gè) 燃燒過(guò)程的長(zhǎng)短，是控制和改善整個(gè)燃燒過(guò)程的關(guān)鍵。第2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu)1. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括_機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組_三部分。2. 上曲軸箱有三種基本結(jié)構(gòu)形式，即_平分式、龍門(mén)式 、 隧道式 。3活塞的結(jié)構(gòu)按其作用可分為 一頂部、

13、頭部_和_裙部三部分組成，其中引導(dǎo)活塞運(yùn)動(dòng)和承受側(cè)壓力的是_裙部。4. 活塞環(huán)裝入氣缸后，其開(kāi)口處的間隙叫一端隙_，在環(huán)高方向上與環(huán)槽之間的間隙叫做_側(cè)隙，活塞環(huán)背面與環(huán)槽底部之間的間隙叫做背隙_。5. 扭曲環(huán)安裝時(shí)，有內(nèi)切口的環(huán)，其切口向一上有外切口的環(huán)，其切口向一下_。6. 連桿大頭的裝合有定位要求，常用的連桿大頭定位方式有鋸齒定位、套筒_定位、止口定位。7. 四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功程序一般是_1-2-4-3或一 1-3-4-2_ ;六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功程序一般是或_，其作功間隔角為120度。8. 作功順序?yàn)?-5-3-6-2-4的直列四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)?shù)谝桓滋幵趬嚎s沖程上止點(diǎn)時(shí)，二缸

14、處于排氣 沖程，三缸處于 進(jìn)氣 沖程，四缸處于 作功沖程，五缸處于 壓縮 沖程。9. 活塞環(huán)包括氣環(huán) 和 油環(huán) 兩種。10. 曲軸的基本組成包括有曲軸前端、若干個(gè)曲拐 及后端凸緣等。11. 有些活塞在裙部開(kāi)槽，其中橫槽叫絕熱槽，豎槽叫 膨脹槽 。12. 氣環(huán)第一次密封是靠氣環(huán)彈力產(chǎn)生的，在此前提下的第二次密封是氣體壓力下產(chǎn)生的。13. 校正連桿的變形時(shí)，應(yīng)先校正扭曲，后校正彎曲。14. 安裝活塞環(huán)時(shí)，鍍鉻環(huán)一般裝在第一道環(huán)槽。15. 氣缸的正常磨損是：在軸線上呈錐形，最大磨損部位在活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，第一道活塞環(huán)所對(duì)應(yīng)的位置，在橫斷面上呈橢圓形 。16. 曲軸軸承徑向間隙的常用檢驗(yàn)方法有專用塑料

15、線規(guī)檢杳法、通用量具檢杳和 手感檢驗(yàn) 。17. 曲軸的軸向間隙檢杳時(shí)，可用百分表 頂在曲軸的 后端上，再用撬棒將曲軸前后撬動(dòng)，觀察表針擺動(dòng)的數(shù)值。18. 測(cè)量氣缸的磨損時(shí)，一般檢驗(yàn)上部 、下部和中部三個(gè)位置的最大最小直徑差。第3單元配氣機(jī)構(gòu)1. 凸輪軸通過(guò)正時(shí)齒輪由曲軸 驅(qū)動(dòng)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)凸輪軸轉(zhuǎn)一周，各氣門(mén)開(kāi)啟一 次。2. 頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸布置有三種形式，它們是凸輪軸 、凸輪軸中置 、和凸輪軸 上置 。3. 氣門(mén)疊開(kāi)角是進(jìn)氣提前角禾和排E氣遲后角之和。4. 氣門(mén)間隙是指在氣門(mén)桿尾端與搖臂之間留有話當(dāng)?shù)拈g隙。氣門(mén)間隙過(guò)大，氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)刻變衛(wèi),關(guān)閉時(shí)刻變 早 。5. 氣門(mén)采用

16、雙彈簧結(jié)構(gòu)時(shí)，外彈簧剛度較硬 ，內(nèi)彈簧剛度較 軟，且兩彈簧的旋向 丄反。6. 曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)、鏈條傳動(dòng)、和同步齒形帶傳動(dòng)三種。7. 氣門(mén)彈簧座一般是通過(guò)鎖銷或固定在氣門(mén)桿尾端的。8. 檢驗(yàn)氣門(mén)與座圈密封性的方法有鉛筆畫(huà)線檢杳、氣門(mén)密封檢測(cè)器檢杳和 煤油檢杳。9. 調(diào)整配氣相位的主要方法有偏移凸輪軸鍵位法和凸輪軸正時(shí)記號(hào)錯(cuò)位法。第4單元冷卻系統(tǒng)1. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用的冷卻方式有兩種，即風(fēng)冷和 水冷 。2. 水冷卻式發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，冷卻水溫度應(yīng)保持在80-90度范圍內(nèi)。3. 水泵工作時(shí)，水泵中有些是靜止件，有些是轉(zhuǎn)動(dòng)件，其中葉輪是轉(zhuǎn)動(dòng)件，而自緊水封是靜止件。4. 當(dāng)冷卻系中壓力過(guò)

17、高時(shí)，散熱器蓋中的蒸汽閥打開(kāi)，而當(dāng)壓力過(guò)低時(shí)，蓋中的空氣 閥打開(kāi)，上述兩閥打開(kāi)時(shí)，都是利用散熱器蓋使 散熱器與大氣相通。5. 風(fēng)扇的主要作用是提高流經(jīng)散熱器的空氣流速 和 流量。6. 水冷卻系中，冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置有百葉窗 ， 節(jié)溫器和風(fēng)扇。7. 節(jié)溫器是通過(guò)改變冷卻水的流量來(lái)調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度，目前汽車上多采用石蠟式式節(jié)溫器。8. 冷卻系大循環(huán)的水流路線：水泵t 缸體水套t 節(jié)溫器 tt水泵。9. 冷卻系小循環(huán)的水流路線：水泵t缸體水套t節(jié)溫器T水泵。10. 散熱器一般由貯水室和散熱器芯組成。11. 若蠟式節(jié)溫器因石蠟漏出而損壞，則節(jié)溫器的主 閥門(mén)永遠(yuǎn)關(guān)閉,副閥門(mén)永遠(yuǎn)開(kāi)啟,發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，冷卻系的水流

18、只進(jìn)行 環(huán)。12. 當(dāng)冷卻水溫度不高時(shí)，風(fēng)扇離合器處于分離狀態(tài)，而當(dāng)溫度升高時(shí)，則處于接合 狀態(tài)。13. 風(fēng)扇皮帶松緊度偏小將容易導(dǎo)致冷卻系液的溫度偏高。14. 當(dāng)風(fēng)扇正確安裝時(shí)，冷卻風(fēng)應(yīng)該吹向散熱器。15. 冷卻系中所用的冷卻水必須是軟水。16. 具有空氣、蒸汽閥的散熱器蓋，其蒸汽閥的開(kāi)啟壓力比空氣閥的開(kāi)啟壓力要大 。第5單元潤(rùn)滑系統(tǒng)1. 潤(rùn)滑油的作用有 潤(rùn)滑、冷卻、密封、清潔 等。2. 潤(rùn)滑方式有壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑、綜合潤(rùn)滑等。3. 機(jī)油泵的作用是將一定壓力 和流量的潤(rùn)滑油供到潤(rùn)滑表面，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用的機(jī)油泵有齒輪泵 和轉(zhuǎn)子泵兩種。4. 東風(fēng)EQ6100汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中，流經(jīng)粗濾器的潤(rùn)滑

19、油流入主油道，流經(jīng)細(xì)濾器的潤(rùn)滑油流入油底殼 。5. 機(jī)油泵上裝限壓閥的作用是維持主油道內(nèi)油壓的正常，當(dāng)油壓過(guò)高時(shí)，多余的潤(rùn)滑油經(jīng)限壓閥流回油底殼或機(jī)油泵 。6. 轉(zhuǎn)子泵有內(nèi)、外兩個(gè)轉(zhuǎn)子，工作時(shí)內(nèi) 轉(zhuǎn)子帶動(dòng)外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。7. 機(jī)油粗濾器上裝旁通閥的作用是為了因主油道堵塞而斷油，當(dāng)旁通閥打開(kāi)時(shí)，機(jī)油經(jīng)此閥流入主油道 。8. 曲軸箱通風(fēng)方式有 自然通風(fēng) 和強(qiáng)制通風(fēng)兩種。9. 曲軸箱的強(qiáng)制通風(fēng)法是利用汽缸 的吸力作用，使曲軸箱內(nèi)的氣體被吸入汽缸的。10. 機(jī)油濾清器按過(guò)濾能力分成集濾器 、 粗濾器和細(xì)濾器三種。11. 發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)煙是燒機(jī)油造成的。第6單元汽油機(jī)1. 汽油機(jī)燃料供給系的功用主要是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)

20、不同工況的要求不間斷地配制出不同濃度 和 數(shù)量的可燃混合氣。2. 汽油機(jī)化油器式燃料供給系中，汽油從油箱中吸出，經(jīng) 汽油濾清器進(jìn)入 汽油泵，再壓送到 去。3. 汽油箱蓋加裝雙閥的作用是：當(dāng)汽油箱內(nèi)外產(chǎn)生汽油蒸汽時(shí)，能相通。4. 汽油泵進(jìn)油時(shí)，其膜片向下拱曲是由凸輪軸上偏心輪驅(qū)動(dòng)外搖臂 帶動(dòng)泵膜拉桿向下運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的，壓油時(shí)，膜片向上拱曲是由 膜片彈簧 的作用產(chǎn)生的。5. 膜片式汽油泵的供油壓力，取決于 膜片彈簧的彈力，而減少供油脈動(dòng)現(xiàn)象是靠空氣室上部“空氣彈簧”的膨脹作用，供油量的大小，則取決于膜片行程。下拱曲的終點(diǎn)位置不變，而向上拱曲的終6. 膜片式汽油泵在工作時(shí)，泵膜上下運(yùn)動(dòng)，在此期間，泵膜向

21、 點(diǎn)位置是變化的。7. 簡(jiǎn)單化油器噴管噴油量的多少，取決于噴管處真空度的大小，而此處真空度的大小又取決于 節(jié)氣門(mén)的大小和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的大小。8. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，節(jié)氣門(mén)后面的真空度隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大而減小 ；當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定時(shí)，此真空度隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大。9. 汽油機(jī)功率大小的調(diào)節(jié)是通過(guò)改變節(jié)氣門(mén)開(kāi)度從而改變進(jìn)氣量來(lái)實(shí)現(xiàn)的，所以稱為功率量的調(diào)節(jié)。10. 過(guò)量空氣系數(shù)a=l的混合氣稱為理論混合氣；a < 1的混合氣稱為濃混合氣；而a > 1的混合氣稱為稀混合氣。11. 現(xiàn)代化油器的基本裝置有主供油裝置， 怠速裝置 ， 啟動(dòng)裝置，加速裝置和加濃裝置。12. 化油器機(jī)械加濃裝置起作

22、用的時(shí)刻取決于節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。13. 真空加濃裝置起作用的時(shí)刻取決于發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)后真空度。14. 現(xiàn)代化油器采用“平衡式浮子室”，它是使浮子室與 通。15. 雙腔分動(dòng)化油器，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和小負(fù)荷時(shí)，由主腔單獨(dú)工作，用的是少而濃的混合氣，在大負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí)，和副腔同時(shí)工作，用的是多而濃的混合氣。16.排氣消聲器的作用主要是降低排氣噪聲并消除排氣中的火焰及火星。17.現(xiàn)代化油器采用多重喉管，其目的是為了提高空氣流速改善霧化條件，同時(shí)又使進(jìn)氣阻力較小，以加大進(jìn)氣量。18.加速裝置采用彈性驅(qū)動(dòng)的好處是：可以防止驅(qū)動(dòng)件 ，并使 噴油延續(xù)，改變了加速性能。第7單元柴油機(jī)1. 柴油機(jī)燃料供給系由 油箱 、 輸油

23、泵 、噴油泵 、 噴油器 四部分組成。2. 柴油機(jī)燃料供給系中，其低壓油路是從 油箱到 噴油泵，這段油路是由 輸油泵 建立的。3. 柴油機(jī)燃料供給系中，其高壓油路是從噴油泵 到 噴油器，這段油路是由噴油泵 建立的。4. 噴油器最好的噴油特性是在每一循環(huán)供油量中，開(kāi)始時(shí)噴油_少_,中期噴油 多，后期噴油 少。5. 將柴油噴入燃燒室的部件叫噴油器 。按噴油嘴形式分為孔 式和 軸針 式兩種。其中_式多用于直接噴射式燃燒室，軸針式多用于分開(kāi)式燃燒室。6. 噴油器針閥上有兩個(gè)圓錐面，一個(gè)是 乘壓 錐面，另一個(gè)是 密封錐面。7. 柱塞式噴油泵由 分泵 、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 、傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 、泵體四部分組成。8. 柱

24、塞式噴油泵的出油閥工作時(shí)在油壓作用下開(kāi)啟，在 戲簧和一作用下關(guān)閉。9. 噴油泵中不可互換的精密偶件有 柱塞 和 柱塞套 ，有 出油閥 和 出油閥座。10. 柱塞式噴油泵滾輪體的功用是變凸輪軸的旋轉(zhuǎn) 運(yùn)動(dòng)為自身的 直線 運(yùn)動(dòng)。滾輪體還可以用來(lái)調(diào)整各分泵的亠油提前角角和供油提前角角。11. 柴油機(jī)調(diào)速器的作用是在柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速 改變時(shí)，自動(dòng)地改變 供油量 來(lái)維持柴油機(jī)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。12. 柴油機(jī)調(diào)速器按其調(diào)節(jié)范圍分兩速調(diào)速器和 全速調(diào)速器兩種。13. 停止使用輸油泵上的手油泵后，應(yīng)將手油泵拉柄壓下并旋緊，以防止，影響輸油泵工作。14. 柱塞副的滑動(dòng)性實(shí)驗(yàn)方法，將柱塞套傾斜_60度 左右，拉出柱塞全行程

25、的 一23 左右。放手后，柱塞應(yīng)在自重作用下 徐徐 地進(jìn)入套筒內(nèi)。15. 柱塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)完成了噴油泵的進(jìn)油 、 泵油 和 回油 過(guò)程。16. 噴油泵的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求相應(yīng)地改變噴油泵的，并保證各缸的 均勻一致。17噴油泵常用的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)有撥叉式 式和 齒桿式式，它們的工作原理都是轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞來(lái)改變其與柱塞套的相對(duì)角位置，從而改變柱塞的有效行程來(lái)改變噴油泵的供油量。四、選擇題（每題 2分）第2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu)1. 活塞在工作狀態(tài)下發(fā)生橢圓變形，其長(zhǎng)軸在（ B ）。A. 垂直與活塞銷座軸線方向B. 平行與活塞銷座軸線方向C. 沒(méi)有什么具體規(guī)律2. 扭曲環(huán)之所以會(huì)扭曲，是因?yàn)椋?/p>

26、B ）。A. 加工成扭曲的B. 環(huán)斷面不對(duì)稱C. 摩擦力的作用3. 四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的作功間隔角是（ C ）。A. 180B. 360C. 1204. 連桿大頭做成分開(kāi)式的目的是（B ）。A. 便于加工B.便于安裝C.便于定位5. 曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（ A ）。A. 與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同B. 與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反C .與曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向無(wú)關(guān)6. 汽車維修中的圓度是同一截面上（ D ）。A. 最大尺寸與該尺寸垂直方向上的直徑差B. 最大尺寸與該尺寸垂直方向上的半徑差C .最大與最小尺寸的直徑差D .最大與最小尺寸的半徑差7. 確定氣缸圓柱度超限的依據(jù)是（C ）。A. 各缸中最大與最小圓

27、柱度的平均值超限B. 各缸圓柱度平均值超限C .任一缸圓柱度超限8. 發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸磨損的檢驗(yàn)，主要測(cè)量其（D ）。A直線度和同軸度B平行度和平面度C垂直度和圓跳動(dòng)D圓度和圓柱度9. 為了減輕磨損，通常對(duì)（A ）進(jìn)行鍍鉻。A第一道環(huán)B所有氣環(huán)C油環(huán)D氣環(huán)和油環(huán)10. 活塞的最大磨損部位一般是（D ）。A頭部 B裙部 C頂部 D環(huán)槽11. 與座孔的曲率半徑相比，軸瓦的曲率半徑（A ）。A 大些B 小些 C 相等 D 可大可小12. 正扭曲環(huán)正確的安裝方向是（ C ）。A 外切口向上、內(nèi)切口向下B 外切口向上、內(nèi)切口向上C外切口向下、內(nèi)切口向上D外切口向下、內(nèi)切口向下13. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)，

28、曲軸共旋轉(zhuǎn)（C ）。A 四周 B 三周 C 二周 D 一周14. 工作順序?yàn)?1342 的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)四缸為壓縮行程時(shí)， 1 缸為（ D ）。A 進(jìn)氣 B 壓縮 C 做功 D 排氣15. 氣缸修理尺寸是由（ A ）確定的。A. 磨損最大氣缸的最大直徑B. 磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值C. 所有氣缸的最大磨損平均值16. 活塞環(huán)背隙過(guò)小，將會(huì)造成（ A ）。A. 氣缸和活塞磨損加劇B. 背壓增大C. 氣缸密封性降低17. 與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度有關(guān)的異響是（ C ）。A. 曲軸主軸承響B(tài).連桿軸承響C. 活塞敲缸響D.活塞銷響18. 某發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不響，轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲，

29、轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時(shí)，聲響 明顯，則此聲響為（ B ）。A.曲軸主軸承響B(tài).連桿軸承響C. 活塞敲缸響D.活塞銷響第3 單元 配氣機(jī)構(gòu)1. 曲軸與凸軸的傳動(dòng)比是（ C ）。A. 1 : 1B. 1 : 2C. 2 ： 12. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)度為 2000r/mm 時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門(mén)，在一分鐘內(nèi)開(kāi)閉的次數(shù)應(yīng)該是（ A ）。A2000 次B1000 次C 500 次3. 氣門(mén)間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)（ B ）。A.氣門(mén)早開(kāi)B.氣門(mén)遲開(kāi) C.不影響氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)刻4. 氣門(mén)的升程取決于（ A ）。A .凸輪的輪廓B.凸輪軸的轉(zhuǎn)速 C.配氣相位5. 發(fā)動(dòng)機(jī)一般排氣門(mén)的錐角較大，是因?yàn)椋?A ）。

30、A.排氣門(mén)熱負(fù)荷大B.排氣門(mén)頭部直徑小C.配氣相位的原因A .凸輪軸下置式B.凸輪軸上置式C.凸輪軸中置式7. 氣門(mén)座圈的磨損，將使氣門(mén)間隙（ B ）。A .增大B.減小 C.不變8. 氣門(mén)傳動(dòng)組零件的磨損，配氣相位的變化規(guī)律是（ C ）。A .早開(kāi)早閉B.早開(kāi)晚閉C. 晚開(kāi)早閉D.晚開(kāi)晚閉9. 氣門(mén)與座圈研磨后的接觸環(huán)帶是（ C ）。A .白色B.淺灰色 C.灰色10，下述各零件不屬于氣門(mén)傳動(dòng)組的是 （ A）A,氣門(mén)彈簧B,挺柱 C搖臂軸 D,凸輪軸11，進(jìn)、排氣門(mén)在排氣上止點(diǎn)時(shí) （ D ）A, 進(jìn)氣門(mén)開(kāi)，排氣門(mén)關(guān)B, 排氣門(mén)開(kāi)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)C進(jìn)、排氣門(mén)全關(guān)C）氣門(mén)間隙。D, 進(jìn)、排氣門(mén)疊開(kāi)12

31、，作功順序 1-3-4-2 的發(fā)動(dòng)機(jī)，在第三缸活塞壓縮上止點(diǎn)時(shí)，可以檢查調(diào)整（A, 3 缸的進(jìn)、排氣門(mén)和 4、 2 缸的進(jìn)氣門(mén)B, 1、 4 缸的進(jìn)氣門(mén)和 2缸的排氣門(mén)C, 3缸的進(jìn)、排氣門(mén)和 4缸的排氣門(mén)和1缸的進(jìn)氣門(mén)D, 1 缸的進(jìn)、排氣門(mén)和 4缸的排氣門(mén)和 2缸的進(jìn)氣門(mén)第4單元 冷卻系統(tǒng)1. 發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器蓋上空氣閥密封不嚴(yán)，會(huì)使（B ）A、散熱內(nèi)壓力高于大氣壓E、散熱器與大氣相通C、散熱內(nèi)壓力低于大氣壓D、以上都不對(duì)2. 散熱器蓋的蒸汽閥彈簧過(guò)軟，會(huì)使（ A ）A、散熱器內(nèi)氣壓過(guò)低E、散熱器芯管容易被壓壞C、散熱器內(nèi)氣壓過(guò)高D、冷卻水不易沸騰3. 臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時(shí)，會(huì)使（ B ）A

32、、水流只能進(jìn)行大循環(huán)E、水流只能進(jìn)行小循環(huán)C、大、小循環(huán)都不能進(jìn)行D、大、小循環(huán)都能進(jìn)行4. 以下通過(guò)調(diào)節(jié)冷卻液的流向和流量來(lái)調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度的是（C ）A、百葉窗E、風(fēng)扇離合器C、節(jié)溫器D、散熱器5. 以下哪個(gè)不是冷卻液添加劑的作用（ B ）A、防腐、防垢E、減小冷卻系壓力C、提高冷卻介質(zhì)沸點(diǎn)D、降低冷卻介質(zhì)冰點(diǎn)6. 制造散熱器芯的材料多用（B ）的撓度為宜。A）E、8 4 C9 1 CD、96C98C（ C ）E、葉輪中心D、出水口對(duì)面A）E、打開(kāi)位置D、任意位置）E、固體粘結(jié)劑D、更換總成第5 單元 潤(rùn)滑系統(tǒng)A、鋁E、鐵C、鉛D、錳7. 風(fēng)扇皮帶的松緊度，一般用大拇指以3 05 0 N的力，

33、按下皮帶產(chǎn)生（A、 510mm E、 1015mmC、 1520mm D、 2025mm8. 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)熱時(shí)，以下哪個(gè)描述是錯(cuò)誤的（A ）A、將使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火困難E、將使汽油機(jī)爆燃或早燃C、將使柴油機(jī)容易發(fā)生工作粗暴D、將使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性變好9. 未裝節(jié)溫器，在冬季行車時(shí)容易使冷卻系溫度（D ）A、偏高E、偏低C、不影響D、視具體情況而定10. 桑塔納2 0 0 0轎車所用的AJR發(fā)動(dòng)機(jī)，其風(fēng)扇一檔（低速檔）的工作溫度為（A、9 2C9 7CC、99C105C11. 小循環(huán)中流經(jīng)節(jié)溫器的冷卻水將流向A、散熱器B、氣缸體C水泵D、補(bǔ)償水桶12. 離心式水泵的進(jìn)水口位于（ BA、葉輪邊緣C、任何部位

34、13. 冬季發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，百葉窗應(yīng)該處于（A、關(guān)閉位置C、半開(kāi)半閉位置14. 修理散熱器常用的方法是（ CA、電焊C、錫焊1. 正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是（ A ）。A.經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)B.熱機(jī)時(shí)開(kāi)，冷機(jī)時(shí)關(guān)C經(jīng)常處于溢流狀態(tài)D.熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)開(kāi)2. 粗濾器濾芯堵塞時(shí)，旁通閥打開(kāi)，（C ）。A.使機(jī)油不經(jīng)濾芯，直接流回油底殼B.使機(jī)油直接進(jìn)入細(xì)濾器3. 發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與氣缸壁間多采用（ C ）。A壓力潤(rùn)滑B定期潤(rùn)滑C飛濺潤(rùn)滑4. 曲軸連桿軸承處的潤(rùn)滑油多來(lái)于（ A ）。A.曲軸主軸徑B.凸輪軸軸徑C.活塞與氣缸壁5. 新裝的發(fā)動(dòng)機(jī)，若曲軸主軸承間隙偏小，將會(huì)導(dǎo)致機(jī)油壓力（A ）。

35、A.過(guò)高B過(guò)低C略偏高D.略偏低6，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中，潤(rùn)滑油的主要流向是（ B ） 。A, 機(jī)油集濾器t機(jī)油泵t粗濾器t細(xì)濾器t主油道t油底殼B, 機(jī)油集濾器t機(jī)油泵t粗濾器t主油道t油底殼C, 機(jī)油集濾器t粗濾器t細(xì)濾器t主油道t油底殼D, 機(jī)油集濾器t粗濾器t機(jī)油泵t主油道t油底殼第 6 單元 汽油機(jī)1. 膜處式汽油泵供油量的大小取決于（ A ）A、膜片上行量的大小C、膜片彈簧張力的大小E、膜片下行量的大小D、搖臂擺動(dòng)量的大小2. 若汽油泵膜片彈簧過(guò)硬，會(huì)使（ C ）A、供油量增大C、供油壓力過(guò)高E、供油量減少D、供油壓力過(guò)低3. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷工況時(shí)，過(guò)量空氣系數(shù)a值為（B ）A、0

36、.60.8E、0.91.1C、0.80.9D、1.1 1.24. 汽油機(jī)可燃混合氣的形成始于化油器主噴管出口，止于（C ）A、進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉E、進(jìn)氣沖程終了C、壓縮沖程終了D、進(jìn)氣沖程開(kāi)始5. 化油器的主供油裝置上的空氣量孔孔徑越大，則（C）A、校正油量的程度就越強(qiáng)烈，混合氣變稀程度越大E、校正油量的程度就越減弱，混合氣變稀程度越小C、校正油量的作用開(kāi)始越早D、校正油量的作用開(kāi)始越遲6. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，大負(fù)荷爬坡時(shí)，起供油作用的裝置是（C）A、主供油裝置E、主供油裝置和怠速裝置C、主供油裝置和加濃裝置D、主供油裝置和加速裝置7. 化油器真空加濃裝置起作用的時(shí)刻（D ）A、只與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度有關(guān)E、只

37、與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷有關(guān)8. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)（ B ）A、化油器主供油裝置不供油，而怠速裝置供油E、主供油裝置和怠速裝置都供油C、主供油裝置供油，而怠速裝置不供油D、以上都不對(duì)9. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)需要的混合氣濃度的a值應(yīng)為（D ）A、0.850.95E、1.051.15C、0.91.1D、0.20.610. 化油器真空式加濃裝置的彈簧變硬則加濃起作用的時(shí)刻如何變化（A ）A、變?cè)鏓、變遲C、不變 D、視具體化油器而定11. 桑塔納JV發(fā)動(dòng)機(jī)所用的化油器為（B ）A、單腔雙重喉管化油器E、雙腔分動(dòng)、雙重喉管化油器C、雙腔并動(dòng)、雙重喉管化油器D、雙腔分動(dòng)三重喉管化油器12. 化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣管常常

38、布置于同一側(cè)，原因是（C ）A、結(jié)構(gòu)緊湊E、制造簡(jiǎn)單C、禾U用廢氣余熱對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行加熱，以利霧化D、可以增大充氣系數(shù)13 當(dāng)膜片式汽油泵的外搖臂過(guò)度磨損時(shí)，油泵出油的時(shí)刻將（C ）A、變?cè)鏓、不變C、變遲D、視發(fā)動(dòng)機(jī)工況而定14、以下哪項(xiàng)故障易使發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃（B ）A、進(jìn)氣歧管漏氣E、空氣濾清器堵塞C、浮子室液面過(guò)低D、主量孔堵塞C）E、主副腔同時(shí)工作D、視具體情況而定第 7 單元 柴油機(jī)15、雙腔分動(dòng)化油器在怠速和中小負(fù)荷時(shí)（A、只有副腔工作C、只有主腔工作1. 柱塞式噴油泵改變供油量大小是通過(guò)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來(lái)改變柱塞的（B ）A、 減壓帶行程B、 柱塞有效行程C、 柱塞總行程D、 柱塞剩余

39、行程2. 柱塞噴油泵循環(huán)供油量的多少，取決于（ B ）A、 噴油泵凸輪軸升程的大小 B、 柱塞有效行程的長(zhǎng)短3. 柱塞式噴油泵通過(guò)滾輪體的調(diào)整螺釘或調(diào)整墊塊可以（A、改變噴油泵各分泵的供油提前角及各分泵的供油間隔角度。5.若噴油器的調(diào)壓彈簧過(guò)軟，會(huì)使得（B、改變噴油泵的供油壓力C改變噴油泵的循環(huán)供油量D、改變各分泵的有效行程4. 柴油機(jī)的供油提前角是指（A、從泵油始點(diǎn)到噴油始點(diǎn)C從泵油始點(diǎn)到活塞上止點(diǎn)C）B、從泵油始點(diǎn)到燃燒始點(diǎn)D、從泵油始點(diǎn)到著火點(diǎn)C）A、噴油量過(guò)小B、噴油時(shí)刻滯后C 噴油初始?jí)毫^(guò)低D、噴油初始?jí)毫^(guò)高6噴油器每循環(huán)供油量在（ B ）最多。A、開(kāi)始B、中期 C后期 D無(wú)法判

40、斷7. 柱塞式噴油泵的速度特性表明，當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，噴油泵每循環(huán)供油量（A、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越多B、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越少B、 與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)D、以上都不對(duì)8. 柴油機(jī)的混合氣是在（ B ）內(nèi)形成的。A、進(jìn)氣管B、化油器B、燃燒室D、噴油器9. 柴油機(jī)燃料供給系的輸油泵多采用（ B ）A、膜片式B、活塞式C齒輪式D、電動(dòng)式10. 下面哪個(gè)總成將柴油自油箱中吸出（ B ）A、噴油泵B、輸油泵C、噴油器 D、調(diào)速器11. 柴油機(jī)安裝調(diào)速器是為了（ A）A、維持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定B、維持供油量不變C自動(dòng)改變汽車車速D、自動(dòng)調(diào)整供油提前角12. 對(duì)噴油泵供油量不均勻度的要求是（ A ）A、怠速和額定均不大

41、于 3% B怠速和額定均不大于30%C 怠速不大于 30%D、額定不大于 30%五、簡(jiǎn)答題第1單元基礎(chǔ)知識(shí)1.繪制作功程序?yàn)?-2-4-3的四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在第二缸處于作功沖程時(shí)的工作循環(huán)表。 答：1234壓縮作功進(jìn)氣排氣2簡(jiǎn)答四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程。答：主要回答進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣行程的活塞運(yùn)動(dòng)方向、氣門(mén)開(kāi)閉狀況、曲軸旋轉(zhuǎn)角度、汽缸壓力及溫度變化情 況。第2單元曲柄連桿機(jī)構(gòu)1.畫(huà)簡(jiǎn)圖說(shuō)明活塞環(huán)的泵油作用原理。當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，環(huán)壓在環(huán)槽的上端面，被氣環(huán)刮下的潤(rùn)滑油充滿環(huán)與環(huán)槽之間的空間。當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，環(huán) 壓在環(huán)槽的下端面，而滑油被擠入上部的環(huán)槽間隙中。2曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成及功用是什

42、么答：機(jī)體組、活塞連桿組和曲組飛輪組三部分組成。其功用是將燃?xì)庾饔迷诨钊斏系膲毫D(zhuǎn)變?yōu)槟苁骨S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) 而對(duì)外輸出的動(dòng)力。3簡(jiǎn)述測(cè)量氣缸磨損量的步驟。答：（1）選用千分尺并校正（2）安裝百分表（3）選擇測(cè)桿（4）在氣缸上、中、下山格平面沿發(fā)動(dòng)機(jī)方向和垂直于發(fā)動(dòng)機(jī)方向測(cè)量汽缸磨損量。4簡(jiǎn)述擰缸蓋螺栓時(shí)方法。答：擰緊螺栓時(shí)，必須按由中央對(duì)稱地向四周擴(kuò)展的順序分幾次進(jìn)行，最后一次要用扳手按工廠規(guī)定的擰緊力矩值擰5簡(jiǎn)述氣環(huán)的密圭寸原理。IS時(shí)闔L. 5.kSi 、vX x. 第一密封面：活塞環(huán)因彈力而壓緊在氣缸壁上，形成第一密封面。第二密封面：活塞環(huán)在燃?xì)鈮毫ψ饔孟?，壓緊在環(huán)槽的下端面上，形成第二密

43、封面。第一密封面的第二次密封：燃?xì)饫@流到活塞環(huán)的背面，并引發(fā)膨脹，使環(huán)更緊地貼在氣缸壁上，形成第一密封面的 第二次密封。第3單元配氣機(jī)構(gòu)1簡(jiǎn)答對(duì)工作順序?yàn)?-2-4-3的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行氣門(mén)間隙調(diào)整的方法答：搖轉(zhuǎn)曲軸，使1缸處于壓縮行程上止點(diǎn)，此時(shí)可調(diào)：1缸進(jìn)排氣門(mén)，2缸排氣門(mén)，3缸進(jìn)氣門(mén)。然后，搖轉(zhuǎn)曲軸一周，此時(shí)可調(diào)：4缸進(jìn)排氣門(mén)，3缸排氣門(mén)，2缸進(jìn)氣門(mén)。2為什么要有氣門(mén)間隙氣門(mén)間隙過(guò)大和過(guò)小有何危害答：原因：防止氣門(mén)受熱膨脹，使氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。影響：氣門(mén)腳間隙過(guò)大，會(huì)使氣門(mén)的升程減小，引起充氣不足，排氣不暢，而且會(huì)帶來(lái)不正常的敲擊聲；氣門(mén)腳 間隙過(guò)小，會(huì)使氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，易燒蝕氣門(mén)座的工作

44、面。第4 單元 冷卻系統(tǒng)1. 寫(xiě)出冷卻水大、小循環(huán)的路線。 答：大循環(huán)：水套 -節(jié)溫器 -散熱器 水泵 -水套小循環(huán)：水套 -節(jié)溫器 -水泵 -水套2. 冷卻系的功用 答：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻，維持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。第5 單元 潤(rùn)滑系統(tǒng)1. 潤(rùn)滑系由哪些部件組成 答：主要由：機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、主油道、閥類、油底殼。2. 一般潤(rùn)滑油路中有哪幾種機(jī)油濾清器 ,它們應(yīng)該串聯(lián)還是并聯(lián)為什么 答：主要有集濾器、粗濾器、細(xì)濾器三種。集濾器和粗濾器是串聯(lián)，粗濾器和細(xì)濾器是并聯(lián)關(guān)系。90%左右的機(jī)油經(jīng)粗濾器過(guò)濾進(jìn)入主油道， 10%左右的機(jī)油經(jīng)細(xì)濾器過(guò)濾進(jìn)入油底殼。3. 潤(rùn)滑系中的限壓閥與旁通閥各起什么作用 答：限壓閥：維持主油道壓力。旁通閥：當(dāng)濾清器堵塞時(shí)，仍有機(jī)油進(jìn)入主油道，保證潤(rùn)滑。第 6 單元 汽油機(jī)1. 簡(jiǎn)述化油器式燃料供給系的組成、功用。答：組成：汽油供給裝置，進(jìn)排氣裝置、化油器等 功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況要求，準(zhǔn)確地計(jì)量空氣燃油的混合比，將一定濃度