鐵道工程認知實習報告

1、認識實習報告 鐵道方向 鐵道工程認識實習報告摘要：本文從鐵道工程的概述、實習目的、實習內(nèi)容、實習心得體會等方面介紹了本次認識實習。以京張鐵路為代表介紹了鐵路的概況及布置、設(shè)計、運營、調(diào)度等方面的特點。關(guān)鍵詞：鐵道工程 鐵路構(gòu)造 選線設(shè)計前言實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。而認識實踐，確實認識一門專業(yè)最初的步驟。而且一個人的知識和認知能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、提高和完善。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學習,不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智

2、慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。作為一名快要或者剛剛接觸專業(yè)知識的大學生來說，如果在學習專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學的，為此，學院帶領(lǐng)我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后專業(yè)課的學習打下堅實的基礎(chǔ)。實習目的1、了解當前鐵道施工的基本方法以及鐵道施工中需要的基本技術(shù)，對地下施工有一個更加系統(tǒng)、專業(yè)的了解；2、結(jié)合已學過的一些課程，通過實踐鞏固并擴大知識面； 3、通過主要工種施工工藝的現(xiàn)場參觀與學習，學習施工的基本知識，為學好工程施工及施工組織管理打下基礎(chǔ)； 4、通過現(xiàn)場實踐和現(xiàn)場觀摩，調(diào)查學習土木工程

3、建設(shè)工人及技術(shù)員的優(yōu)良品質(zhì)，進一步培養(yǎng)學生熱愛專業(yè)、獻身于土木工程建設(shè)事業(yè)的志向。實習時間：2011年4月10日實習地點：斜河澗、青龍橋京張鐵路、南口實習內(nèi)容1、鐵道工程概論總的情況來說，現(xiàn)代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道。在鐵道方面，主載體是火車，二火車主要分為蒸汽火車、內(nèi)燃火車、電力火車?，F(xiàn)在，蒸汽火車已經(jīng)即被淘汰掉，電力火車為主體，然而當遇到冰災、地震等其他的災害時，電輸網(wǎng)被破壞，此時，則用內(nèi)燃火車。鐵路的由來與發(fā)展鐵路的產(chǎn)生和發(fā)展是與科學技術(shù)進步和大規(guī)模的商品生產(chǎn)分不開的。1804年英國人特雷維西克試制了第一臺行駛于軌道上的蒸汽機車，1825年英國在大林頓到斯托克頓之間修建了

4、世界上第一條鐵路，長21km。然后是十九世紀末到二十世紀初，帝國主義對別國的侵略，然后再殖民地大修鐵路，于是在那個時候，是修建鐵路的高峰期。其中，美國鐵路修建中，華人在其中作出了非常重要的貢獻。在第一和第二次世界大戰(zhàn)期間，由于戰(zhàn)亂帶來的災難，造成很多的人流離失所，于是，修建鐵路變成了空談，那時，寫到的發(fā)展是停滯不前的。二十世紀六十年代以后，科學技術(shù)的高度發(fā)展，世界的相對穩(wěn)定，是鐵道的發(fā)展開始復蘇，跨進二十一世紀，變相高質(zhì)量、高速化發(fā)展。比如，西南交通大學已于90年代研制出載人的常導磁浮車，與世紀之交研制出高溫超導磁浮車，并與四川省合作在都江堰青城山下修建了常導磁浮線。鐵路的選線設(shè)計1、更具國家

5、的政治、經(jīng)濟和國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定鐵路的主要技術(shù)標準。2、更具沿線的地形、地質(zhì)、水溫等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施，來實際線路的空間位置。3、研究部署線路上的各種建筑物，如車站、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，病區(qū)定期類型和大小，是總體上浮相配合，全局上經(jīng)濟合理。鐵路工程建筑物工程建筑物：包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。軌道軌道的作用：引導列車運行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。鋼軌鋼軌的作用：直接

6、和車輪接觸，并提供運行阻力最小的接觸面，引導列車按規(guī)定的方向運行。鋼軌的型號：根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43kg。軌鋼軌的標志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標志、鋼軌型號、制造年月等。聯(lián)接零件接頭連接零件接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能：接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。聯(lián)接零件中間連接零件中間連接零件，聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能：鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置;扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動。軌枕軌枕的功能，支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類：

7、按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為、型。軌枕-木枕木枕斷面一般為矩形。道床承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應力集度。構(gòu)造：道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特征。道岔道岔是使機車車輛從一股軌道分支進入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設(shè)備，它的基本功能是實現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接和交叉設(shè)備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習慣稱為道岔。現(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護軌、連接部分以及岔枕組成 。路基路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運營條件而修建的土工構(gòu)筑物。路基必須保證軌頂設(shè)計標高，并與橋

8、隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護工程和支擋工程四項主要工程。橋梁橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺及墩臺基礎(chǔ)。軌道傳來的力，通過橋跨、墩臺及基礎(chǔ)，逐次傳遞至基底面上。隧道隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu)。軌道的鋪設(shè)和施工設(shè)計軌道的鋪設(shè)是在軌排組裝基地組裝的軌排（一根鋼軌長度）鋪設(shè)于道床上。整個鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運送和鋪設(shè)，以及道碴的運送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。無碴軌道無碴軌道是以混凝土或瀝青砂漿取代散粒道碴道床而組成的軌道結(jié)構(gòu)型式，

9、它具有軌道穩(wěn)定性高，剛度均勻性 好，結(jié)構(gòu)耐久性強和維修工作量顯著減少等特點，對于高速鐵路較傳統(tǒng)的有碴軌道有更好的適應性。重載鐵路用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車密度和運量特大的鐵路。一般火車運輸量約為20003000噸，而重載火車單列運輸量至少在5000噸以上。總重大可達12萬噸，軸重大可達30噸，行車密度大可達1萬噸千米千米。運輸?shù)拇笞谏⒇浿饕獮槊禾?、礦渣重載鐵路是一種效率甚高的運輸方式。城市軌道交通城市軌道交通是城市公共交通的骨干。它具有節(jié)能、省地、運量大、全天候、無污染（或少污染）又安全等特點，屬綠色環(huán)保交通體系，符合可持續(xù)發(fā)展的原則，特別適應于大中城市。城市軌道交通種類繁多

10、，按照用途可分為城市鐵路、市郊鐵路、地下鐵道、輕軌交通、城市有軌電車、獨軌交通、磁懸浮線路、機場聯(lián)絡(luò)鐵路、新交通系統(tǒng)等。2、京張鐵路介紹京張鐵路連接北京豐臺，經(jīng)八達嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化至河北張家口，全長約200千米，于1909年建成，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成，投入營運的鐵路。詹天佑是建設(shè)鐵路的總工程師。鐵路構(gòu)造人字形展線展線指的是在山嶺地帶，由于地面自然縱坡常大于道路設(shè)計容許最大縱坡，加上工程地質(zhì)條件限制，就需要順應地形，適當延伸線路長度沿山坡逐漸盤繞而上，以致達路線終點。這種減緩縱坡，延長起、終點間路線長度的設(shè)計定線，成為展線。詹天佑在勘測設(shè)計京張鐵路時，該線翻越燕

11、山山脈，工程異常艱巨，其中南口至康莊的關(guān)溝段穿越八達嶺，縱坡更為陡峻。他采用了28 型機車與33的最大坡度，在本次實習地點青龍橋車站采用了“人”字型展線，將原設(shè)計6000m長的八達嶺隧道縮短為1090 m，開鑿豎井增加工作面，從而爭取了時間，縮短了工期，以早投入運營的收入，補貼施工款額之不足，有效地解決了地勢難題。道岔道岔道尖道岔是一種使機車車輛能從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，在車站上大量鋪設(shè)。有了道岔，可以充分發(fā)揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。我們可以看見這里的枕木已經(jīng)由以前的木枕木換成了混凝土枕木，目的是為了減少震動。從圖中可以

12、看出，刀叉有兩個中心，其中一個是實際中心，就是道岔尖端，另一個是理論中心，即兩條邊延長線交點。對固定道岔，是會產(chǎn)生有害空間，而移動心軌，則可以消除這個問題。路塹路塹是指全部在原地面開挖而成的路基或低于原地面的挖方路基。其作用是緩和道路縱坡或越嶺線穿越嶺口控制標高，但是與此同時，它破壞了厚地層的天然乎衡狀態(tài)，不利于排水，通風，其穩(wěn)定性主要取決于地質(zhì)與水文條件，以及邊坡深度和邊坡坡度。路塹按通過的地層一般分為土質(zhì)路塹和石質(zhì)路塹。警沖標警沖標是用來指示機車車輛停車時，不準向道岔方向或線路交叉點方向越過，以防止停留在該線上的機車車輛與鄰線上的機車車輛發(fā)生側(cè)面沖撞的標志。警沖標設(shè)在兩會合線路間距離為4m

13、的中間。線間距離不足4m時，設(shè)在兩線路中心線最大間距的起點處。警沖標用來指示機車車輛的停留位置，防止機車車輛側(cè)面沖撞?？奂蛷棗l扣件扣板式扣件扣件是連接鋼軌和軌枕的中間聯(lián)結(jié)零件。其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對于軌枕的縱橫向移動。在混凝土軌枕的軌道上，由于混凝土軌枕的彈性較差，扣件還需提供足夠的彈性。為此，扣件必須具有足夠的強度，耐久性，和一定的彈性，并有效的保持鋼軌與軌枕之間的可靠聯(lián)結(jié)。此外，還要求扣件系統(tǒng)零件少，安裝簡單，便于拆卸。道床道床是鋪設(shè)在路基面上的石渣（道渣）墊層，主要作用是支承軌枕，把來自軌枕上部的巨大荷載，均勻地分布到路基面上，大大減少了路基的變形并固定軌枕

14、的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動，緩和機車車輛輪對對鋼軌的沖擊。道渣是直徑20-70mm的小塊狀花崗巖，塊與塊之間存在著空隙和摩擦力，使得軌道具有一定的彈性，這種彈性不僅能吸收機車車輛的沖擊和振動，使列車運行比較平穩(wěn)，而且大大改善了機車車輛和鋼軌、軌枕等部件的工作條件，延長了使用壽命。道渣的彈性一旦喪失，則鋼筋混凝土軌枕上所受的荷載比正常狀態(tài)時要增加5080%。軌枕軌枕的作用主要有支承鋼軌、保持鋼軌的位置、把鋼軌傳遞來的巨大壓力再傳遞給道床。它必須具備一定的柔韌性和彈性。列車經(jīng)過時，它可以適當變形以緩沖壓力，但列車過后還得盡可能恢復原狀。軌枕很多都采用木材制造，木材的彈性和絕緣性較好，受周圍介質(zhì)

15、的溫度變化影響小，重量輕，加工和在線路上更換簡便，并且有足夠的位移阻力，世界上90%的鐵路都使用木枕。但是它也具有易腐爛的缺陷。隨著森林資源的減少和人們環(huán)保意識的增強，也因為科學技術(shù)的發(fā)展，上世紀初，有些國家開始生產(chǎn)鋼枕和鋼筋混凝土軌枕，以代替枕木。鋼筋混凝土軌枕采用預應力混凝土，使用壽命長，穩(wěn)定性高，養(yǎng)護工作量小，損傷率和報廢率比木枕要低得多。在無縫線路上，鋼筋混凝土軌枕比木枕的穩(wěn)定性平均提高15-20%，因此，尤其適用于高速客運線。這兩種軌枕在斜河澗附近鐵路沿線中均有體現(xiàn)。軌枕因應用范圍不同，長度也不同。在我國，普通軌枕長度為2.5m，道岔用的岔枕和鋼橋上用的橋枕，長度有2.6-4.85m

16、多種。每公里線路上鋪設(shè)軌枕的數(shù)量是根據(jù)鐵路運量和行車速度等運營條件來確定的，一般而言，在1520-1840根之間。軌枕數(shù)量越多，軌道強度越大。軌枕的間距應根據(jù)運量、行車速度及道床類型等條件決定。間距較小時，路基、道床、鋼軌以及軌枕本身所受作用力均小，但間距過小則增加工程費用，且影響道床的搗固作業(yè)。軌枕間距一般為5262厘米。接合把鋼軌連接成軌道的方法有多種，該處鐵路使用的是魚尾板。最傳統(tǒng)的做法是把二十米左右一截的鋼軌固定在軌枕之上，各截鋼軌之間有接縫。魚尾板是一塊約六十厘米長的鋼板，兩端有四或六口鋼栓，用來扣在鋼軌上的小洞。鋼軌之間特地留有間隙，約為6mm寬，稱為伸縮接縫。鋼軌讓魚尾板上鋼栓通

17、過的小洞是橢圓形的，這樣鋼軌就可以在炎熱的天氣下有膨脹的空間。如果沒有膨脹的空間，每當溫度改變一度，鋼軌就需要承受1.6噸的壓力或拉力。一條鋼軌可能會因而變得歪斜，影響行車安全。雖然這樣可以解決冷縮熱漲的問題，但是這種有接縫的路軌不適宜高速列車行駛。墊板主要起緩沖作用，允許速度較高。受力特點列車 軌道 扣件 墊板 道碴 路基 。鐵軌受力分為橫向和縱向。鐵道主要需克服三個阻力：接頭阻力、扣件阻力、道床阻力。溫度影響有軌鐵路要考慮熱脹冷縮，無縫鐵路可以鎖定軌溫?？刂婆c調(diào)度列車的運行、進站、出站、編組都有調(diào)度指揮系統(tǒng)控制，并且相關(guān)的監(jiān)測、信號設(shè)備有專門的鐵路局電務(wù)部門進行細致維護。是否有列車經(jīng)過可以通過軌道電路明確，當列車經(jīng)過時，軌道短路，信號燈即可顯示。實習總結(jié)通過本次實習，我對鐵道工程有了較為全面的認識