汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理_習(xí)題與答案

1、名師整理_ _優(yōu)秀資源發(fā)動(dòng)機(jī)原理習(xí)題第一章發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)及性能指標(biāo)1 說明提高壓縮比可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率和功率t 2（-1） k（、-1） 的原因。答：由混合加熱循環(huán)熱效率公式： 知提高壓縮比可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。2 為什么汽油機(jī)的壓縮比不宜過高？答：汽油機(jī)壓縮比的增加受到結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、機(jī)械效率 和燃燒條件的限制。1&增高將Pz使急劇上升，對承載零件的強(qiáng)度要求 更高，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命 和可靠性2&增高導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)摩擦副之間的摩擦力增加，及運(yùn) 動(dòng)件慣性力的增大，從而導(dǎo)致機(jī)械效率下降3&增高導(dǎo)致壓縮終點(diǎn)的壓力和溫度升高，易使汽 油機(jī)產(chǎn)生不正常燃燒即爆震3 做出

2、四沖程非增壓柴油機(jī)理想循環(huán)和實(shí)際循環(huán)P-V圖，并標(biāo)明各項(xiàng)損失。（見書第9頁 圖1-2 ）4 何為指示指標(biāo)？何為有效指標(biāo)？答：指示指標(biāo)：以工質(zhì)在氣缸內(nèi)對活塞做功為基礎(chǔ)， 評價(jià)工作循環(huán)的質(zhì)量。有效指標(biāo)：以曲軸上得到的凈功率為基礎(chǔ)，評價(jià)整機(jī)性能。5發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損失有哪幾部分組成？答：發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損由摩擦損失、驅(qū)動(dòng)附件損失、 泵氣損失組成。6寫出機(jī)械效率的定義式，并分析影響機(jī)械效率 的因素。_肌 _ Pe 一 Nm PmNi PiNiPi影響機(jī)械效率的因素：1、轉(zhuǎn)速n m與n似呈二次方關(guān)系，隨 n增大而迅 速下降2、負(fù)荷“刊-負(fù)荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒劇烈程度 平均指示壓力而由于轉(zhuǎn)速不變，平均機(jī)械損失壓力 基本保

3、持不變。則由，機(jī)械效率下降 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)械效率=03、潤滑油品質(zhì)和冷卻水溫度冷卻水、潤滑油溫度通過潤滑油粘度間接影響潤滑效果。7試述機(jī)械損失的測定方法。機(jī)械損失的測試方法只有通過實(shí)際內(nèi)燃機(jī)的試驗(yàn)來測定。常用的方法有：倒拖法滅缸法、油耗線法和示功圖 法。(1) 倒拖法步驟：1.讓內(nèi)燃機(jī)在給定工況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，是冷卻名師整翠優(yōu)秀資源水和機(jī)油溫度達(dá)到給定值；2. 切斷燃油供應(yīng)或停止點(diǎn)火，同時(shí)將電力測功器轉(zhuǎn)換為電動(dòng)機(jī)，以原給定速度倒拖內(nèi) 燃機(jī)空轉(zhuǎn)，并盡可能使冷卻水、機(jī)油溫度 保持不變。此方法規(guī)定優(yōu)先采用，且不能 用于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。(2) 滅缸法此方法僅適用于多缸內(nèi)燃機(jī)(非增壓柴油 機(jī))步驟：1將

4、內(nèi)燃機(jī)調(diào)整到給定工礦穩(wěn)定運(yùn) 轉(zhuǎn)，測出其有效功率 Pe。2. 停止向一個(gè)氣缸供油(或點(diǎn)火 )3. 同理，依次使各缸熄火，測得熄火后內(nèi)燃機(jī)的有效功率 Pe2, Pe3，由此可得整機(jī) 的指示功率為 ： Pi=Pi1+Pi2+ =iPe-Pe(1)+Pe(2)+(3) 油耗線法：保證內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速不變，逐漸改變柴油機(jī)供油齒條的位置，測出每小時(shí)耗油量GT隨負(fù)荷Pe變化的關(guān)系，繪制成曲線，稱為負(fù)荷特性 曲線，由此測得機(jī)械損失，此方法只是用于柴油機(jī)。(4) 示功圖法：根據(jù)示功圖測算出機(jī)械損失。8 試述過量空氣系數(shù)、空燃比和分子變更系數(shù)的 定義。過量空氣系數(shù)：燃燒1Kg燃料實(shí)際提供的空氣量 L 與理論上所需要的空

5、氣量 Lo之比稱為過量空氣系名師整翠優(yōu)秀資源數(shù)?？杖急華/F :與過量空氣系數(shù)相似，也用空氣量與 燃料量的比值來描述混合氣的濃度，成為空燃比。 分子變更系數(shù)：理論分子變更系數(shù)：燃燒后工質(zhì)摩 爾數(shù)M2與燃燒前工質(zhì)的摩爾數(shù) M1之比。實(shí)際分子 變更系數(shù)：考慮殘余廢氣后，燃燒后的工質(zhì)摩爾數(shù) M2與燃燒前工質(zhì)摩爾數(shù) M1之比。9 簡述汽油機(jī)和柴油機(jī)的著火和燃燒方式。 汽油機(jī)：分兩個(gè)階段：火焰核心的形成和火焰的傳 播。氣著火濃度范圍為：（阿爾法）a =0.51.3 , 火花塞跳火之后，靠火花塞提供能量，不僅是局部 混合氣溫度進(jìn)一步升高，而且引起火花塞附近的混 合氣電離，形成火化中心，促使支鏈反應(yīng)加速，形

6、 成火焰核心?；鹧婧诵男纬芍螅紵^程實(shí)質(zhì)上 就是火焰在預(yù)混氣體中傳播過程。柴油機(jī)：依靠噴射的方法，將燃油直接是噴入壓縮 升溫后的工質(zhì)，在缸內(nèi)形成可燃性氣體，依靠壓縮 后的高溫自燃點(diǎn)火，柴油機(jī)的燃燒屬于噴霧雙相燃 燒，也有微油滴群的油滴擴(kuò)散燃燒。10已知：某汽油機(jī)的氣缸數(shù)目i = 6，沖程數(shù)t =4，氣缸直徑 D = 100 mm，沖程 S = 115 mm， 轉(zhuǎn)速 n = 3000 r/min，有效功率 Ne = 100 kW， 每小時(shí)耗油量 Gt = 37 kg/h，燃料低熱值 hu = 44100 kJ/kg，機(jī)械效率 hm = 0.83。求：平均有 效壓力，有效扭矩，有效燃料消耗率，

7、有效熱效率， 升功率，機(jī)械損失功率，平均機(jī)械損失壓力，指示 功率，平均指示壓力，指示燃料消耗率，指示熱效 率。解：平均有效壓力：Pe=30Ne*t/( Vn*i*10 -3)=738kPa 有效扭矩：Me=9550*Ne*10 3/n=3184N m有效燃油消耗率：ge=G/Ne*10 3=370 g/ ( KN- h) 有效熱效率：n e=We/Q1=Wi*hm/Q1=3.6/ (ge*hu) *106=0.22升 功率：p仁ne/(Vn*i)=pe*n/( 30t )*10 3=1845KW/L機(jī)械損 失功率 Pm=Ni Ne， hm=Ne/Ni Pm=20.48Kw平均機(jī)械損失壓力 pm

8、=pipe=151 2kPa指示功率：Pi=Ne/hm=120.48Kw平 均 指 示 壓 力 ：pi=30tPi/(Vn*i* n)*103=889.14kPa指 示 燃 油 消 耗 率 ：gi=GT/Pi*10 3=307.1g/(KN h)指示熱效率：n i=3.6/(gi*hu ) *106=0.27第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程1 什么是充氣效率？怎樣確定一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣 效率？答：如果把每循環(huán)吸入汽缸的工質(zhì)換算成進(jìn)口狀態(tài) (Pa、Ta)下的體積 V1,則V1值一定比活塞排量Vh小，兩者的比值定義為充氣效率，即：n V=G/G sh = M/Msh=V|/V h充氣效率是評價(jià)內(nèi)燃機(jī)實(shí)際換氣

9、過程完善程度的 重要參數(shù)，充氣效率n V值高，說明每循環(huán)進(jìn)入一定 汽缸容積的充氣量越多，內(nèi)燃機(jī)的功率和轉(zhuǎn)矩大， 動(dòng)力性好。實(shí)際內(nèi)燃機(jī)充氣效率可用實(shí)驗(yàn)方法直接測定。 對于非增壓內(nèi)燃機(jī)，可視燃燒室沒有掃氣，用流量 計(jì)來實(shí)測內(nèi)燃機(jī)吸入的總充氣量V (m/h )。而理論充氣量VSh可由下式算出：Vsh=0.03inV h由此可得實(shí)驗(yàn)測定的充氣效率值為nv=V/Vsh2 試根據(jù)充氣效率的分析式，說明提高充氣效率 的措施。答：由式v=知提高進(jìn)氣終了壓力Pa，適當(dāng)一 I Po la I r減少進(jìn)氣終了溫度Ta可提高充氣效率。 影響充氣效率的因素有哪些？是如何影響的？ 答：1.進(jìn)氣終了壓力Pa: Pa值越大，

10、n v越大；2. 進(jìn)氣終了溫度Ta： Ta上升，n v下降；3. 壓縮比£與殘余廢氣系數(shù)丫： &增加，n v略有名師整翠優(yōu)秀資源上升，丫增加，n v下降；4. 配氣定時(shí)：合理的配氣定時(shí)可使nv增大；5. 進(jìn)氣狀態(tài)：進(jìn)氣溫度Ts升高，n v增加，進(jìn)氣壓 力Ps下降，Pa隨之下降，且 Pa/Ps的比值基本不 變，對n v影響不大。4 汽車由平原行駛高原地區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降 是不是由于充氣效率下降所致？為什么？答：不是，進(jìn)氣壓力Ps下降，Pa隨之下降，且Pa/Ps 的比值基本不變，對n v影響不大。原因是高原地 區(qū)空氣稀薄，進(jìn)氣量減少使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降。5 柴油機(jī)和汽油機(jī)的進(jìn)氣管

11、應(yīng)如何布置？答：柴油機(jī)的進(jìn)氣管應(yīng)與排氣管分置兩側(cè)，避免排 氣管給進(jìn)氣管加熱化油器式汽油機(jī)進(jìn)氣管應(yīng)與排氣管同置一側(cè)，這樣 可以改善混合氣形成，但是會(huì)使充氣效率下降 電噴汽油機(jī)的進(jìn)氣管應(yīng)與排氣管分置兩側(cè)，避免排 氣管給進(jìn)氣管加熱6 如何利用進(jìn)氣慣性效應(yīng)和波動(dòng)效應(yīng)增大進(jìn)氣量？答：慣性效應(yīng)：轉(zhuǎn)速升高，氣流慣性增大，進(jìn)氣遲閉角應(yīng)增大。- 可變氣門正時(shí)技術(shù)(VVT-i,VTEC)波動(dòng)效應(yīng)：名師整理_ _優(yōu)秀資源轉(zhuǎn)速升高，發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣頻率增大, 應(yīng)縮短進(jìn)氣管。- 可變進(jìn)氣管長度技術(shù)7 什么是換氣損失，它由哪些部分 組成？并作圖說明。答：換氣損失就是理論循環(huán)換氣功與 實(shí)際循環(huán)換氣功之差。換氣損失由排氣損失和進(jìn)氣

12、損 失兩部分組成。換氣損失功=X+（ 丫+W）排氣損失功丫+W進(jìn)氣損 失功X泵氣損失功（X+Y-d）圖中X，丫中間有一條水平虛線，曲線最右邊有一條豎 直虛線（也就是將 W d都封閉起來）第三章柴油機(jī)混合氣形成1簡述柴油機(jī)混合氣形成的兩個(gè)基本方式和特點(diǎn)。答: 1、空間霧化混合 特點(diǎn)： 對燃料噴霧要求高 （采 用多孔噴嘴），經(jīng)濟(jì)性好。對空氣運(yùn)動(dòng)要求不高 初期空間分布燃料多，工作粗暴2、油膜蒸發(fā)混合特點(diǎn)：對燃料噴霧要求不高放 熱先緩后急，工作柔和，噪聲小 低速性能不好， 冷起動(dòng)困難。2簡述噴霧特性參數(shù)名師整理優(yōu)秀資源答：油束射程 L:也稱油束的貫穿距離。L的大小 對燃料在燃燒室中的分布有很大的影 響

13、。如果燃燒室尺寸小，射程大，就 有較多的燃油噴到燃燒室壁上。反之 如果L過小，則燃料不能很好地分布 到燃燒室空間，燃燒室中空氣得不到 充分利用。因此油束射程必須根據(jù)混 合氣形成方式的不同要求與燃燒室的 大小相互配合。噴霧錐角匚：他與噴油器結(jié)構(gòu)有很大關(guān)系。對相同 的噴油器結(jié)構(gòu)，一般用直來標(biāo)志油束 的緊密程度，大說明油束松散， 小說明油束緊密。霧化質(zhì)量：表示然后噴散霧化程度，一般是指 噴霧的細(xì)度和均勻度。細(xì)度可用油束 中的油粒的平均直徑來表示。均勻度 是指噴注中油粒直徑相同的程度， 油 粒的尺寸差別越小，說明噴霧均勻度 越高。3簡述孔式噴嘴和軸針式噴嘴的特點(diǎn)?？资絿娮戽軱數(shù):1 5 個(gè)，'

14、=0.25 0.8 mm。霧化好，但易阻塞軸針式噴嘴=13 mm，霧化差，但有自潔作用，不易 阻塞4 簡述產(chǎn)生進(jìn)氣渦流的方法？ 答：異氣屏、切向氣道，旋轉(zhuǎn)氣道。5 柴油機(jī)燃燒過程分為哪幾個(gè)階段，繪圖分階段闡述柴油機(jī)燃燒過程的進(jìn)行情況。答：第I階段 滯燃期，圖中的1-2段。從噴油開 始（點(diǎn)1）到壓力線與純壓縮線的分離點(diǎn)（點(diǎn)2）止。點(diǎn)2視為燃油開始著火點(diǎn)。 第II階段 速燃期，圖中的2-3段。從氣缸壓力偏離純壓縮線開始急劇上升點(diǎn)2起，到最高壓力點(diǎn) 3 止。第III階段 緩燃期，圖中的3-4 段。從最高壓力點(diǎn)（點(diǎn)3）開始到 最高溫度點(diǎn)（點(diǎn) 4' ）止。第IV階段 補(bǔ)燃期，圖中4-5段。從緩燃

15、期終點(diǎn)（點(diǎn)4）到燃油基本1111V1 I11 ;111 kJ 6£|020010M 胸滬）閤3-0柴汕機(jī)燃燒過出的恥押笊功陽 因:咎血黒理帛-r乩哦汕報(bào)lW血：叭-ft燃燒完為止6 為什么應(yīng)盡量減少發(fā)動(dòng)機(jī)的補(bǔ)燃？答：在高速柴油機(jī)中，由于燃油和空氣形成混合氣 時(shí)間短，混合不均勻，總有一些燃油不能及時(shí)燃燒, 要拖到膨脹過程燃燒。由于這部分熱量是在活塞遠(yuǎn) 離上止點(diǎn)時(shí)放出，故做功的效果很差。同時(shí)還會(huì)增 加傳給冷卻水的熱量，并使排氣溫度升高，零件熱 負(fù)荷增加，使柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性下降，所以應(yīng) 盡量減少發(fā)動(dòng)機(jī)的補(bǔ)燃。7 簡述影響著火延遲期的各種因素，著火延遲期對柴油機(jī)性能的影響。答：影響著火延

16、遲期的因素：1）壓縮溫度，隨著壓縮溫度上升著火延遲期下降。2 ）壓縮壓力，其他條件相同時(shí)，燃燒室壓力增加，著火延遲期縮短 3）噴油提前角其實(shí)是溫度壓力和反應(yīng)物焰前反應(yīng) 時(shí)間對著火延遲的綜合影響。角越大，噴油時(shí)缸內(nèi) 溫度和壓力越低，因而反應(yīng)速度越慢，反應(yīng)時(shí)間越 長。4）轉(zhuǎn)速，影響有雙重性，對以時(shí)間計(jì)的Ti隨n增加而縮短，壓縮比E越低，n對Ti影響越明顯。 n增大后以曲軸轉(zhuǎn)角計(jì)的著火延遲期可能增大5）油品，柴油機(jī)中含烷烴量越多，含芳香烴越少，著 火延遲期越短。著火延遲期對柴油機(jī)性能的影響：1）對平均有效壓力和功率的影響：最佳著火延遲 期Tiop，小于其時(shí)，找回延遲期過短，最高燃燒 壓力在上止點(diǎn)前過

17、早出現(xiàn)，使壓縮過程中消耗的負(fù)功過大，散熱損失增加，Pe下降；大于時(shí)，峰 值在上止點(diǎn)后過遲出現(xiàn)，燃燒過程推遲，熱效率 降低，Pe下降。2） 對燃油消耗的影響：U形3）對煙度和排氣溫度的影響：過短，預(yù)混合燃燒名師整翠優(yōu)秀資源階段燒掉的燃料量減少，而擴(kuò)散燃燒階段燃燒的 燃油量增多，后燃增加，煙度升高。對排氣溫度 呈一/狀，（上升）。9 什么是噴油泵的速度特性？答：油量調(diào)節(jié)拉桿位置一定，每循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速 n的變化關(guān)系。10 簡述柴油機(jī)的不正常噴射現(xiàn)象及原因。答：不正常噴射現(xiàn)象：二次噴射不穩(wěn)定噴射穴蝕 原因：二次噴射高壓油管殘余油壓過高，高壓油管內(nèi)壓力波引起 。不穩(wěn)定噴射 噴油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)匹配不 當(dāng)。

18、穴蝕高壓油管下降過快，高壓油路中會(huì)產(chǎn)生油的蒸氣泡。氣泡11 簡述柴油機(jī)直噴式和分隔式燃燒室特點(diǎn)。答：直噴式：相對散熱面積小，無節(jié)流損失，經(jīng)濟(jì) 性好，容易起動(dòng)壓升比高，工作粗暴，對噴油系統(tǒng)要求咼。分隔式：相對散熱面積大，節(jié)流損失大，經(jīng)濟(jì) 性差，不易起動(dòng)壓升比小，工作柔和，排放好，對噴 油系統(tǒng)要求低12 簡述柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的分類，并說明共軌系統(tǒng)工作原理。名師整理優(yōu)秀資源答：分類：位置控制型和時(shí)間控制型工作原理：在這類系統(tǒng)中，燃油在供油泵內(nèi)增 壓后先供入燃油分配管，再由燃油分配管分配到各缸噴油器，噴油器直接由ECU控制其啟閉（P99-p100）（共軌系統(tǒng)沒有寫）第四章汽油機(jī)混合氣形成與燃燒1

19、汽油機(jī)與柴油機(jī)相比，在燃燒過程的劃分、著 火方式、著火延遲期的影響、混合氣的形成、機(jī)械 負(fù)荷和熱負(fù)荷、壓縮比、組織缸內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)的目的 以及燃燒過程的主要問題方面，各有什么不同？汽油機(jī)柴油機(jī)燃燒過 程的劃 分滯燃期-急燃期- 補(bǔ)燃期滯燃期-速燃期 -緩燃期-補(bǔ)燃 期著火方 式點(diǎn)燃式壓燃式著火延 遲期影 響著火延遲期長燃 燒充分劇烈著火延遲期長， 工作粗暴混合氣的形成汽缸外部形成汽缸內(nèi)形成機(jī)械熱中等大負(fù)荷壓縮比小大組織氣 流運(yùn)動(dòng)加快燃燒速度加速混合燃燒過 程中的 主要問 題1、點(diǎn)火提前角 增大爆震增大2、負(fù)荷增大， 爆震減小3、大氣壓力下 降，經(jīng)濟(jì)性，動(dòng) 力性下降噴油提前角升 高，放熱多，工 作粗

20、暴2什么是理想化油器和簡單化油器特性。 答：理想化油器特性是指在轉(zhuǎn)速一定的情況下，發(fā) 動(dòng)機(jī)所需求的混合氣濃度隨負(fù)荷而變化的關(guān)系。簡單化油器特性是指在轉(zhuǎn)速一定的情況下單純 依靠喉管真空度厶Pn決定供油量的特性。3 與化油器式汽油機(jī)相比，汽油噴射系統(tǒng)有哪些 優(yōu)點(diǎn)？答：與化油器式汽油機(jī)相比，電控汽油噴射系統(tǒng)有 以下優(yōu)點(diǎn)： 電控汽油噴射系統(tǒng)易于控制燃油供給量，實(shí)現(xiàn) 混合氣空然比及點(diǎn)火提前角的精確控制，使發(fā)動(dòng)機(jī) 無論在什么情況下都能處于最佳運(yùn)行狀態(tài)。 電控汽油噴射系統(tǒng)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。 由于汽油噴射系統(tǒng)不對進(jìn)氣加熱，使得壓縮溫度較低，不易發(fā)生爆震，顧可米用較咼的壓縮比來 改善熱效率 電控汽油噴射系統(tǒng)的

21、燃油霧化是由噴油器的 特性決定的與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無關(guān)，故起動(dòng)性能良好。 電控汽油噴射系統(tǒng)的自由度大，對動(dòng)力性、經(jīng) 濟(jì)性和排放等可以實(shí)現(xiàn)多目標(biāo)控制；因工況變化， 海拔高度，溫度變化等對供油系統(tǒng)的影響可以非常 容易地校正。 電控汽油噴射系統(tǒng)具有良好的耐 熱性能。4 畫圖說明汽油機(jī)燃燒過程分為哪 幾個(gè)時(shí)期，并簡述各個(gè)時(shí)期的特點(diǎn)。 答：第I階段：滯燃期（1 2） 第U階段：速燃期（2 3） 第山階段：緩燃期（3 4） 第W階段：補(bǔ)燃期（4 5）滯燃期從噴油開始到壓力線與強(qiáng)壓縮線的分高點(diǎn) 上，點(diǎn)1視為燃油開始著火點(diǎn) 速燃期從汽缸壓力偏離純壓縮線開始急劇上升，點(diǎn) 2走到最高3止緩燃期從最高壓力點(diǎn) 3開始到最高

22、溫度點(diǎn)4止 補(bǔ)燃期從最高溫度點(diǎn)4開始到最低壓力點(diǎn)5燃料基 本燃燒完為止。5 .什么是爆震燃燒？影響它的因素有哪些？畫 出爆震時(shí)的P-V圖.名師整翠優(yōu)秀資源爆震是燃燒室中末端混合氣在火焰前鋒面到達(dá)之 前發(fā)生的自燃，在燃燒室中產(chǎn)生多個(gè)火焰中心，引 發(fā)爆炸式燃燒反應(yīng)。造成爆震最主要有以下幾點(diǎn)原因：一、燃料品質(zhì)二、末端混合氣的壓力和溫度三、火焰前鋒傳到末端混合氣的時(shí)間四、表面點(diǎn)火（P-V圖無）6 .簡述使用因素對汽油機(jī)爆震燃燒的影響。1.混合氣濃度：0.8-0.9時(shí)，缸內(nèi)燃燒溫度最高， 火焰?zhèn)鞑ニ俣茸畲?，壓力等也較高，爆震傾向加大。2點(diǎn)火提前角過大時(shí)，爆震傾向加大，反之亦然。3. 轉(zhuǎn)速增加，火焰?zhèn)鞑ニ?/p>

23、度增加，爆震傾向減小4. 負(fù)荷5. 大氣狀況，當(dāng)大氣壓低時(shí)，汽缸充氣量較小， 混合氣變濃，壓縮終了時(shí)壓力較小，爆震傾向減小。7 什么是表面點(diǎn)火？如何產(chǎn)生？并畫早燃時(shí)的P-V 圖。答：在汽油機(jī)中凡是不靠電火花點(diǎn)火而由燃燒室內(nèi)熾熱表面點(diǎn)燃混合氣的現(xiàn)象統(tǒng)稱為表面點(diǎn)火，產(chǎn)生于燃燒室內(nèi)熾熱表面。圖（圖 4-31 P125）8 說明轉(zhuǎn)速和負(fù)荷對點(diǎn)火提前角的影響？答：轉(zhuǎn)速，火焰?zhèn)鞑ニ俣?，t1減小，爆燃傾向減小。；名師整翠優(yōu)秀資源轉(zhuǎn)速，曲軸單位時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)過的角度 ，最佳點(diǎn)火提 前角負(fù)荷"> 缸內(nèi)p、，T >爆燃趨勢-負(fù)荷-*"9 什么是稀薄燃燒？它對汽油機(jī)的性能有何影響？答：稀薄

24、燃燒指空燃比大于25的混合氣燃燒。稀薄燃燒對汽車機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力性都有所提高，熱 負(fù)荷降低延長了發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。10 汽油機(jī)的不正常燃燒、不規(guī)則燃燒各有哪些？答：不正常燃燒1爆震2表面點(diǎn)火不規(guī)則燃燒1循環(huán)間的燃燒變動(dòng)2各缸間的燃燒 差異11 汽油機(jī)的爆震與柴油機(jī)的工作粗暴有什么異同？答：兩者發(fā)生的階段和氣缸內(nèi)的狀況是不同的柴油機(jī)工作粗暴發(fā)生在急燃期始點(diǎn)，壓升比大，但氣 缸內(nèi)壓力還是均勻的，而汽油機(jī)的爆震發(fā)生在急燃 期的終點(diǎn)，氣缸內(nèi)有壓力波沖擊現(xiàn)象，相同點(diǎn)：他 們都是自燃的結(jié)果。第五章內(nèi)燃機(jī)噪聲及排放污染1 汽車有害氣體的主要污染源有哪些？答:（ 1）以HC為主要成分（約占HC總排量的25%， 并

25、含有CO等其它成分的竄氣，從曲軸箱排出名師整理優(yōu)秀資源（2）在不同運(yùn)行工況，從排氣管排出不同成分的 CO HC （約占HC總排量的55%及NO等有害氣體（3）汽油從油箱、化油器浮子室及油泵接頭處蒸 發(fā)，散發(fā)出HC （約占HC總排量的20%2 汽油機(jī)、柴油機(jī)的排放污染物主要各有哪些成 份？控制的主要污染物各是哪些？ 答：主要有一氧化碳，氮氧化物，碳?xì)浠衔?，顆 粒。主要有害顆粒在汽油機(jī)里是鉛化合物，在柴油機(jī)是 炭煙。此外還有醛（一CHO、臭氧及其他致癌物質(zhì)3 發(fā)動(dòng)機(jī)控制排放污染物的方法有哪三類，各有哪些?答: 1.前處理（1）汽油的處理（2）代用燃料（3） 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)（4）汽油蒸發(fā)控制系

26、 統(tǒng)2機(jī)內(nèi)處理（1）廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（2）改進(jìn)燃燒系 統(tǒng)（3）改進(jìn)點(diǎn)火系統(tǒng)（4）改進(jìn)燃油供給 系統(tǒng)（5）采用汽油噴射3后處理（1） 二次空氣噴射（2）熱反應(yīng)器（3） 催 化轉(zhuǎn)換器4 簡述CO NOx HC碳煙的生成機(jī)理。CO當(dāng)空氣不足，A/FV14.7時(shí)，則有部分燃料不能 完全燃燒，生成CQNox :高溫富氧；名師整翠優(yōu)秀資源HC汽油的燃燒很復(fù)雜，任何發(fā)動(dòng)機(jī)都可能發(fā)生不 完全燃燒，在排氣中都會(huì)有少量的HC碳煙：高溫缺氧，汽缸中空氣不足，混合不佳，或 者由于燃?xì)馀蛎浂蛊拙植繙囟认陆档?炭反應(yīng)溫度以下，則炭不能進(jìn)一步燃燒而 保持其固體狀態(tài)排出汽缸外。廢氣中是否 出現(xiàn)碳煙取決于膨脹期間溫度過分下降

27、以 前燃料是否能足夠快與空氣混合燃燒。簡述發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)因素對 CO NOx HC碳煙 的影響。答：1、當(dāng)車速增加時(shí)，CO很快下降，至中速 以后變化不大。2、負(fù)荷一定時(shí)，隨轉(zhuǎn)速升高HC排放很快下降； 負(fù)荷增大時(shí)，HC排放降低。3、隨轉(zhuǎn)速升高，供給混合氣逐漸加濃，缸內(nèi) 溫度升高，NOX排放也增加。4、當(dāng)汽車低溫起動(dòng)不久及怠速工況時(shí)，容易產(chǎn)生白煙；在柴油機(jī)尚未完全預(yù)熱或低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn) 時(shí)，容易產(chǎn)生藍(lán)煙；在柴油機(jī)大負(fù)荷時(shí)，汽車、爬 坡及超負(fù)荷時(shí)，容易產(chǎn)生黑煙。（此題答案不太確定）6汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)的主要噪聲源各有哪些？ 汽車的噪聲源主要有：驅(qū)動(dòng)裝置（包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離 合器、變速器、輔助裝置），排氣系統(tǒng)，輪胎咱面

28、 不平度，制動(dòng)，車輪激水和雨水，進(jìn)氣系統(tǒng)，行駛名師整翠優(yōu)秀資源迎面風(fēng)，車內(nèi)通風(fēng)設(shè)備。發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲源主要有：燃燒噪聲，活塞敲擊聲，配 氣機(jī)構(gòu)噪聲，噴油泵噪聲，齒輪噪聲，進(jìn)氣噪聲， 排氣噪聲，風(fēng)扇噪聲。第六章發(fā)動(dòng)機(jī)特性1 什么是內(nèi)燃機(jī)工況？有哪三類典型工況？答：內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀況成為內(nèi)燃機(jī)的工況。第 一類工況稱為恒速工況，內(nèi)燃機(jī)在某一恒定轉(zhuǎn)速下 工作，負(fù)荷發(fā)生變化。第二類工況，內(nèi)燃機(jī)功率與轉(zhuǎn)速成一定函數(shù)關(guān)系 第三類工況，內(nèi)燃機(jī)功率與轉(zhuǎn)速之間沒有一定的函 數(shù)關(guān)系，功率與轉(zhuǎn)速都獨(dú)立在很大范圍內(nèi)變化。2 什么是內(nèi)燃機(jī)速度特性、外特性、負(fù)荷特性、柴油機(jī)調(diào)速特性答: 1.內(nèi)燃機(jī)速度特性指內(nèi)燃機(jī)油門位置不變時(shí)

29、， 其性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系2.外特性值指內(nèi)燃機(jī)油門全開且不變時(shí)，其性能 指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系3負(fù)荷特性是指內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) 隨負(fù)荷而變化的關(guān)系4.柴油機(jī)調(diào)速特性在調(diào)速器起作用時(shí)，柴油機(jī)的 性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速負(fù)荷變化的關(guān)系。3 試分析汽油機(jī)、柴油機(jī)負(fù)荷特性曲線的變化,并比較其不同特點(diǎn)。名師整理優(yōu)秀資源答：1.轉(zhuǎn)矩Me曲線汽油機(jī)：當(dāng)轉(zhuǎn)速由低速開始上升時(shí)，由于nv n i上升，n m下降，Me有所增加，對應(yīng)于某一轉(zhuǎn)速時(shí)， Me達(dá)到最大值，轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高，由于n v n i n m同 時(shí)下降，Me隨轉(zhuǎn)速較快地下降，相對于柴油機(jī)而言， me曲線變化較陡。柴油機(jī)：地轉(zhuǎn)速時(shí)，me增加，高轉(zhuǎn)速是

30、，me下降 不明顯，曲線變化平緩，甚至有的是一直微微上傾。2, 功率Pe曲線汽油機(jī)：轉(zhuǎn)速從低值增加時(shí)，由于 Me與n同時(shí)增 加，Pe迅速上升，直到轉(zhuǎn)矩達(dá)最高點(diǎn)后，繼續(xù)提高 轉(zhuǎn)速，Pe上升逐漸緩慢，至某一轉(zhuǎn)速后，Pe達(dá)最大值。轉(zhuǎn)速再升，Pe下降。柴油機(jī)：由于me變化平坦，在一定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，Pe幾乎與n成正比增加。3. ge曲線汽油機(jī)：ge在中間某一轉(zhuǎn)速最低，轉(zhuǎn)速升高或降 低, ge都增大。柴油機(jī)：ge在中間某一轉(zhuǎn)速最低，但整個(gè)曲線變 化不大。4 試分析汽油機(jī)、柴油機(jī)速度特性曲線的變化， 并比較其不同特點(diǎn)。答：1.汽油機(jī)Pe曲線：低速時(shí)，隨著n增加，me增加，Pe增加。 高速時(shí)，隨著n增加，me下

31、降，Pe增加。名師整翠優(yōu)秀資源ge曲線：低速時(shí)，n增加，n i增加n m減少， ge下降。高速時(shí)，n增加，n i減少n m減少，ge 增大2.柴油機(jī)Pe曲線：因Me變化平坦，在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，Pe幾乎與轉(zhuǎn)速成正比增加。Ge曲線：綜合n i n m的變化，ge是在中間某一轉(zhuǎn) 速時(shí)最低，但整個(gè)曲線變化不大。5 繪制全程式調(diào)速器的速度特性形式的調(diào)速特性曲線圖，并在調(diào)速范圍內(nèi)任意描述一點(diǎn)“ B”的工作狀況。答案在176頁，因?yàn)槭菆D不好搞。6 進(jìn)行負(fù)荷特性、速度特性實(shí)驗(yàn)的目的是什么？ 答：進(jìn)行負(fù)荷特性、速度特性試驗(yàn)在標(biāo)定工況下測 量發(fā)動(dòng)機(jī)的某幾項(xiàng)性能指標(biāo)來綜合評價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)工 作的經(jīng)濟(jì)性。7 什么是扭矩儲(chǔ)

32、備系數(shù)、扭矩適應(yīng)性系數(shù)和轉(zhuǎn)速適應(yīng)性系數(shù)？答：扭矩儲(chǔ)備系數(shù)：u= (Memax-Meh x100%扭矩適應(yīng)系數(shù)：Km=Memax/Meh 其中：Meh標(biāo)定工況的轉(zhuǎn)矩Memax外特性曲線上最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速適應(yīng)系數(shù)：Kn=nH/nT :最大功率的轉(zhuǎn)速8 試述萬有特性曲線的測取方法名師整理優(yōu)秀資源答：萬有特性是以轉(zhuǎn)速為橫坐標(biāo)，平均有效壓力為 縱坐標(biāo)在圖上畫的等燃油消耗曲線和等功率曲線。 繪制步驟：A、將不同轉(zhuǎn)速的負(fù)荷特性以 Pe為橫坐標(biāo)，ge為縱 坐標(biāo)，畫在統(tǒng)一坐標(biāo)上；B、在萬有特性圖上橫坐標(biāo)以一定比例轉(zhuǎn)速，總做 白哦Pe比例應(yīng)與負(fù)荷特性 Pe比例相同；C、將負(fù)荷特性圖逆轉(zhuǎn)90 °，放在萬有特性

33、圖左方， 并將不同車速的相應(yīng)負(fù)荷特性曲線與某燃油消耗 率的各支點(diǎn)移到所有特性圖中相應(yīng)轉(zhuǎn)速坐標(biāo)上，標(biāo) 上記號(hào)。再將ge值相等的各點(diǎn)連成光滑曲線，即 等燃油消耗率曲線。其他曲線做法類似。9 試述車用柴油機(jī)裝調(diào)速器的必要性。答：調(diào)速裝置就是通過油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)改變柴油機(jī)燃 油供應(yīng)量，將其轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)到規(guī)定的轉(zhuǎn)速范 圍，并且根據(jù)其所驅(qū)動(dòng)負(fù)荷的變化自動(dòng)地 調(diào)節(jié)循環(huán)供油量，使其轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在一定范 圍的裝置。10 試述穩(wěn)定調(diào)速率、瞬時(shí)調(diào)速率和調(diào)速器不靈敏度的定義。答：瞬時(shí)調(diào)速率：它是評價(jià)調(diào)速器過度過程的指標(biāo)， 柴油機(jī)在標(biāo)定工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，然后突卸全部負(fù)荷，轉(zhuǎn) 速瞬時(shí)到達(dá)n2,再經(jīng)過數(shù)次波動(dòng)后，穩(wěn)定在 n3進(jìn) 行運(yùn)轉(zhuǎn)，則瞬

34、時(shí)調(diào)速率$1=( n2-n1 ) /n hN2-突卸負(fù)荷后的最大瞬時(shí)轉(zhuǎn)速(r/mi n);N1突卸負(fù)荷前柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，(r/min); Nh柴油機(jī)的標(biāo)定轉(zhuǎn)速(r/mi n)； 穩(wěn)定調(diào)速率：調(diào)速器的穩(wěn)態(tài)調(diào)速率是指當(dāng)操縱手柄在標(biāo)定供油位置不變時(shí)，空車穩(wěn)定轉(zhuǎn)速與全負(fù)荷 穩(wěn)定轉(zhuǎn)速之差同標(biāo)定轉(zhuǎn)速比值百分?jǐn)?shù)，可用公式表 示為：$ rt=(n1-n3)100%/ne3 rt用來衡量調(diào)速器的準(zhǔn)確性，是調(diào)速器的靜態(tài)特征，其數(shù)值小，表示調(diào)速器的準(zhǔn)確性愈好。 靈敏度：調(diào)速器工作時(shí)，由于噴油泵和調(diào)速器的各 種機(jī)構(gòu)中存在著摩擦，需要有一定的力來克服，因 為機(jī)構(gòu)中摩擦阻力阻止套筒的移動(dòng)，所以不論柴油 機(jī)轉(zhuǎn)速增加減少，調(diào)速器都不會(huì)立即作出反應(yīng)，改 變供油量