第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸法-最新課件

1、第三章 國(guó)際貨物運(yùn)輸法第一節(jié) 國(guó)際海上貿(mào)易運(yùn)輸法律 一、提單運(yùn)輸（重點(diǎn)內(nèi)容）1、提單定義特征；2、提單的分類；3、提單運(yùn)輸?shù)娜髧?guó)際公約和我國(guó)海商法。二、租船運(yùn)輸§ 第二節(jié) 其他國(guó)際貨物運(yùn)輸法律制度一、國(guó)際航空運(yùn)輸法律制度二、國(guó)際鐵路運(yùn)輸法律制度三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)法律制度第一節(jié) 國(guó)際海上貿(mào)易運(yùn)輸法律 § 相對(duì)于其他的運(yùn)輸方式，國(guó)際海上貨物運(yùn)輸量大、價(jià)格便宜、安全便利，在國(guó)際貨物運(yùn)輸中占顯著地位。§ 國(guó)際海上貿(mào)易的特點(diǎn)：承運(yùn)人和托運(yùn)人共同面對(duì)大自然和技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的挑戰(zhàn)，因此海運(yùn)合同不同于一般的民商事合同，更多的是法定之債、格式合同，承運(yùn)人有很多免責(zé)事項(xiàng)，這些風(fēng)險(xiǎn)都由保險(xiǎn)公

2、司承擔(dān)。§ 不要用一般的民法和合同法理論去解決海商法的問(wèn)題，商人約定成法。一、海上貨物運(yùn)輸合同§ 概念：漢堡規(guī)則，我國(guó)海商法第41條規(guī)定“海上貨物運(yùn)輸合同是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的合同。§ 分類：班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。二、班輪運(yùn)輸§ （一）班輪運(yùn)輸?shù)暮x§ 班輪運(yùn)輸也叫提單運(yùn)輸，是由航運(yùn)公司以固定船期、固定費(fèi)率、固定航線、固定的掛靠港口組織的將托運(yùn)人的件雜貨運(yùn)往目的地的運(yùn)輸。也稱件雜貨運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸。由船方制定標(biāo)準(zhǔn)交易條件 。（二）、班輪運(yùn)輸當(dāng)事人（三）班輪運(yùn)輸合同的訂立§ 1.訂艙§

3、2.簽發(fā)裝運(yùn)單3.裝船4.簽發(fā)提單（四）提單的含義提單是一種用以證明海上運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證憑以交付貨物的單據(jù)。 1、提單是運(yùn)輸合同的證明§ 提單不是運(yùn)輸合同本身。班輪貨物運(yùn)輸合同的成立，首先是由托運(yùn)人持托運(yùn)單或訂艙委托單到船公司或其代理人處訂艙(要約)。承運(yùn)人接受訂艙，并在裝貨單上簽章(承諾)，這是合同成立。§ 提單是在貨物裝船后取得的，不是雙方意思表示一致的產(chǎn)物，是承運(yùn)人單方面擬定的。§ 但如果提單轉(zhuǎn)讓給第三人，提單就成為了運(yùn)輸合同，收貨人或提單持有人與承運(yùn)人之間的權(quán)利義務(wù)按提單條款辦理。§ 我國(guó)海商法第78條規(guī)定：“

4、承運(yùn)人與收貨人、提單持有人之間的權(quán)利、義務(wù)關(guān)系，依據(jù)提單規(guī)定確定?！边@是法定之債，不要套合同法理論。2、提單是貨物收據(jù)3、提單是物權(quán)憑證§ 提單是代表貨物權(quán)利的憑證，即物權(quán)憑證。轉(zhuǎn)讓提單就是轉(zhuǎn)讓貨物所有權(quán)，保證提單的流通。§ 承運(yùn)人要按提單的規(guī)定憑提單交貨，不會(huì)追究如何合法持有提單。除不可轉(zhuǎn)讓的提單外，提單經(jīng)背書(shū)就可以買(mǎi)賣(mài)轉(zhuǎn)讓，國(guó)際貿(mào)易中起了很重要的作用。§ 提單的轉(zhuǎn)讓是受到一定限制：一是提單的轉(zhuǎn)讓必須承運(yùn)人在目的港交付貨物前才有效；二是提單持有人必須在貨物運(yùn)抵目的港的一定時(shí)間內(nèi)，與承運(yùn)人洽辦提貨手續(xù)；三是由于貨物過(guò)期不提，即視為無(wú)主，承運(yùn)人可對(duì)不能交付的貨物行使

5、處分權(quán)。1999年卷一第58題§ （五）下列有關(guān)提單和運(yùn)輸合同的關(guān)系說(shuō)法正確的是：ABCDA.運(yùn)輸合同是雙方合意的體現(xiàn)，提單是一方當(dāng)事人簽發(fā)的。B.運(yùn)輸合同在貨物交承運(yùn)人前就已成立，而提單則在貨物交承運(yùn)人后由承運(yùn)人簽發(fā)C.在托運(yùn)人和承運(yùn)人間，運(yùn)輸合同的存在及主要內(nèi)容要靠提單來(lái)證明D.在收貨人或提單受讓人與承運(yùn)人間，提單就是運(yùn)輸合同本身。提單的種類2、以提單上是否有批注3、按收貨人抬頭4、按運(yùn)輸方式5、按照運(yùn)費(fèi)支付時(shí)間6、租船提單§ 租船項(xiàng)下的提單上租船提單。§ 其性質(zhì)和作用依租船人的身份不同而各異，當(dāng)租船人運(yùn)送的是自己的貨物時(shí)，船東簽發(fā)的提單是租船合同的證據(jù)。當(dāng)租

6、船人以承運(yùn)人的身份接受第三者即托運(yùn)人的貨物并自己簽發(fā)提單時(shí)，是班輪運(yùn)輸提單。（六）保函與提單欺詐§ 保函：由托運(yùn)人出具的，用與擔(dān)保承運(yùn)人簽發(fā)與信用證相符的提單而產(chǎn)生一切法律后果的一種擔(dān)保文件。以保函換清潔提單1、善意保函：托運(yùn)人和承運(yùn)人雙方因貨物的重量、數(shù)量等存在分歧，又無(wú)從查驗(yàn)而產(chǎn)生的保函。（無(wú)惡意串通性質(zhì)） 保函的法律效力：有效 保函有效也只在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間有效不能對(duì)抗收貨人。案例思考： 被告某土產(chǎn)公司在湛江港將其出口的木薯片交原告某遠(yuǎn)洋公司所屬“柳林海”輪承運(yùn)，貨物裝完后，被告申請(qǐng)水尺公估，測(cè)得木薯片重量為 16，443 噸，并將其申報(bào)給承運(yùn)人記載于提單

7、。為防止貨物霉損，被告請(qǐng)求船長(zhǎng)在航行途中開(kāi)艙曬貨。為此，船長(zhǎng)意欲將大副收據(jù)中的“至卸貨港發(fā)生短重，船方概不負(fù)責(zé)”的批注轉(zhuǎn)入提單，為了取得沒(méi)有批注的提單，被告向船長(zhǎng)出具保函，該保函載明：“如到卸港發(fā)生短重，其責(zé)任由我貨方負(fù)責(zé)”。船長(zhǎng)接受了該保函，沒(méi)有將大副收據(jù)中的批注轉(zhuǎn)入提單。航行中船長(zhǎng)按被告的要求開(kāi)艙曬貨，船抵法國(guó)港口后，木薯片短重 567 噸，  收貨人在法國(guó)法院成功地向承運(yùn)人 （ 本案原告 ） 索賠了 70 多萬(wàn)法郎。為此，原告依保函向被告提出索賠，但遭拒絕。原告向廣州海事法院起訴。 該保函

8、是否構(gòu)成對(duì)第三人的欺詐？ 土產(chǎn)公司是否對(duì)船方承擔(dān)責(zé)任？2、惡意保函：如果貨物表明狀況顯而易見(jiàn)，或者承運(yùn)人明知貨物的表面狀況有瑕疵，仍以保函換取清潔提單，這屬于對(duì)收貨人的欺詐，是惡意保函。 保函的法律效力：無(wú)效 承運(yùn)人應(yīng)對(duì)此承擔(dān)責(zé)任。案例思考： 某家海運(yùn)公司所屬“永安輪”于去年10月20日在天津港，裝載某糖業(yè)有限公司托運(yùn)的5000噸白糖，后發(fā)現(xiàn)這批白糖有15的臟色。11月2日，大副在收貨單上對(duì)此作了批注。15日，因信用證即將過(guò)期，糖業(yè)有限公司為及時(shí)出口貨物及結(jié)匯貨款，就出具保函要求海運(yùn)公司開(kāi)出清潔提單。保函載明：如果收貨人對(duì)該批貨有異議，一切責(zé)任均由發(fā)貨人承擔(dān)，船方概不負(fù)責(zé)。海運(yùn)公司接受了保函，

9、并簽發(fā)了清潔提單。11月25日，貨抵目的港，收貨人以貨有臟色為由，向法院申請(qǐng)扣押“永安輪”，使其被扣10天。今年2月3日，海運(yùn)公司向糖業(yè)有限公司提出賠償因其貨輪被扣造成的經(jīng)濟(jì)損失若干的請(qǐng)求，但糖業(yè)有限公司拒絕賠償。 該保函是否有效? 海運(yùn)公司的損失能否得到補(bǔ)償?以保函換取倒簽提單倒簽提單：提單中注明的裝船日期早于實(shí)際裝船的日期就稱為倒簽提單。倒簽是裝船日期往前簽。保函性質(zhì)：惡意保函保函的法律效力：無(wú)效案例思考： 1991年7月，中國(guó)豐和貿(mào)易公司與美國(guó)威克特貿(mào)易有限公司簽訂了一項(xiàng)出口貨物的合同，合同中，雙方約定貨物的裝船日期為1991年11月，以信用證方式結(jié)算貨款。合同簽訂后，中國(guó)豐和貿(mào)易公司委

10、托我國(guó)宏盛海上運(yùn)輸公司運(yùn)送貨物到目的港美國(guó)紐約。 但是，由于豐和貿(mào)易公司沒(méi)有能夠很好地組織貨源，直到1992年2月才將貨物全部備妥，于1992年2月15日裝船。中國(guó)豐和貿(mào)易公司為了能夠如期結(jié)匯取得貨款，要求宏盛海上運(yùn)輸公司按1991年11月的日期簽發(fā)提單，并憑借提單和其他單據(jù)向銀行辦理了議付手續(xù)，收清了全部貨款。 但是，當(dāng)貨物運(yùn)抵紐約港時(shí)，美國(guó)收貨人威克特貿(mào)易有限公司對(duì)裝船日期發(fā)生了懷疑，威克特公司遂要求查閱航海日志，運(yùn)輸公司的船方被迫交出航海日志。威克特公司在審查航海日志之后，發(fā)現(xiàn)了該批貨物真正的裝船日期是1992年2月15日，比合同約定的裝船日期要遲延達(dá)三個(gè)多月，于是，威克特公司向當(dāng)?shù)胤ㄔ?/p>

11、起訴，控告我國(guó)豐和貿(mào)易公司和宏盛海上運(yùn)輸公司串謀偽造提單，進(jìn)行欺詐，即違背了雙方合同約定，也違反法律規(guī)定，要求法院扣留該宏盛運(yùn)輸公司的運(yùn)貨船只。問(wèn)：運(yùn)輸公司是否應(yīng)向威克特公司承擔(dān)責(zé)任？ 豐和公司是否應(yīng)向運(yùn)輸公司承擔(dān)責(zé)任？以保函換取預(yù)借提單預(yù)借提單：貨物還未裝船時(shí)，托運(yùn)人要求承運(yùn)人在貨物裝船前簽發(fā)的已裝船提單。保函性質(zhì)：惡意保函保函的法律效力：無(wú)效案例 中國(guó)甲公司進(jìn)口一批CIF日產(chǎn)空調(diào)，合同規(guī)定以信用證支付。甲公司開(kāi)出的信用證規(guī)定的裝船期限為1996年7月10日至7月20日，信用證的有效期到7月30日，由承運(yùn)人所屬的“SALA”號(hào)貨輪承運(yùn)上述貨物?！癝ALA”號(hào)在裝貨港外錨地因遇大風(fēng)走錨與另一艘

12、在錨地待錨的油輪相撞，使“SALA”號(hào)不能如期裝貨?！癝ALA”號(hào)最后于8月15日裝貨，船長(zhǎng)在接受了托運(yùn)人出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證一致的單據(jù)，并辦理了結(jié)匯。由于船舶延遲到港錯(cuò)過(guò)了空調(diào)的銷(xiāo)售季節(jié)，給甲公司造成了很大損失。甲公司為此向承運(yùn)人提出了索賠要求，下列關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任的選項(xiàng)哪個(gè)正確?A.延遲裝貨是因?yàn)椴豢煽沽Γ虼顺羞\(yùn)人對(duì)延遲不負(fù)責(zé)任B.承運(yùn)人的行為是倒簽提單，承運(yùn)人應(yīng)對(duì)此承擔(dān)責(zé)任C.承運(yùn)人倒簽提單是應(yīng)托運(yùn)人的要求，因此不應(yīng)承擔(dān)任何責(zé)任D.承運(yùn)人的行為是預(yù)借提單，承運(yùn)人應(yīng)對(duì)此承擔(dān)責(zé)任保函善意保函(無(wú)惡意串通的性質(zhì))惡意保函(絕對(duì)無(wú)效)雙方串通換取清潔提單的保函倒簽提單保函預(yù)借提單保函

13、承運(yùn)人和托運(yùn)人之間有效，不能對(duì)抗第三人以保函加副本提單提貨： 深圳甲公司從日本購(gòu)進(jìn)線鋼4500公噸，價(jià)格條件為CIF廣州。由于短途運(yùn)輸和案例思考船速較快，該批貨物先于提單到達(dá)了目的港。深圳甲公司憑副本提單加自己簽署的保函提取了貨物，之后該公司未去銀行付款贖單。銀行于是向承運(yùn)人提出了索賠要求。下列關(guān)于本案的主張有哪些是正確的？ A承運(yùn)人可以憑副本提單加保函向深圳公司交貨 B承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)賠償銀行的損失 C承運(yùn)人應(yīng)憑正本提單向收貨人交貨 D承運(yùn)人與銀行沒(méi)有關(guān)系，不應(yīng)承擔(dān)任何責(zé)任 思考題1、倒簽提單和預(yù)借提單的法律性質(zhì)?2、對(duì)于預(yù)借提單和倒簽提單的可能防 范方案？§ (七)海運(yùn)單§

14、概念：是證明海上運(yùn)輸貨物由承運(yùn)人接管或裝船，且承運(yùn)人保證將貨物交給指定的收貨人的不可流通的運(yùn)輸單證。 Seaway bill§ 與提單的區(qū)別：§ 1、海運(yùn)單不能背書(shū)轉(zhuǎn)讓，提單可以。§ 2、海運(yùn)單必須詳細(xì)標(biāo)明收貨人，他人一般不能提貨；而提單不必標(biāo)明確切的收貨人。§ 3、海運(yùn)單背面沒(méi)有運(yùn)輸合同條款，而提單背面印有運(yùn)輸合同條款。（八）電子提單§ 電子提單，是指通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(Electronic Data Interchange,EDI)傳遞的有關(guān)海上貨物運(yùn)輸合同的數(shù)據(jù)。電子提單不同于傳統(tǒng)提單，它是無(wú)紙單證，即按照一定規(guī)則組合而成的電子數(shù)據(jù)。各

15、有關(guān)當(dāng)事人憑密碼通過(guò)EDI進(jìn)行電子提單相關(guān)數(shù)據(jù)的流轉(zhuǎn)，既解決了因傳統(tǒng)提單晚于船舶到達(dá)目的港，不便于收貨人提取貨物的問(wèn)題，又具有一定的交易安全性， 因而有著廣闊的應(yīng)用前景。INCOTERMS 1990、INCOTERMS 2000和UCP500明確允許使用電子提單。1990年在國(guó)際海事委員會(huì)第34屆大會(huì)上通過(guò)了國(guó)際海事委員會(huì)電子提單規(guī)則。該規(guī)則可以由當(dāng)事人協(xié)議適用。聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易法委員會(huì)也通過(guò)了1996年聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易法委員會(huì)電子商務(wù)示范法。1997年，我國(guó)交通部頒布了國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸電子數(shù)據(jù)管理辦法，為我國(guó)有關(guān)電子提單的使用和管理提供了相關(guān)依據(jù) 。 按照該規(guī)則，電子提單將被簡(jiǎn)化為一組數(shù)據(jù)由承

16、運(yùn)人的計(jì)算機(jī)保存。在承運(yùn)人確認(rèn)了托運(yùn)人的訂艙電訊以及托運(yùn)人向承運(yùn)人提交了貨物之后，承運(yùn)人即將電子提單連同一個(gè)密碼傳遞給托運(yùn)人，使其成為對(duì)貨物擁有控制權(quán)和轉(zhuǎn)讓權(quán)的唯一當(dāng)事人。電子提單的轉(zhuǎn)讓程序是：（1）轉(zhuǎn)讓人將轉(zhuǎn)讓的意圖和對(duì)象告訴承運(yùn)人，并告知自己的密碼（2）承運(yùn)人為電子提單設(shè)計(jì)一個(gè)新密碼并通知受讓人，同時(shí)廢除由轉(zhuǎn)讓人掌握的舊密碼。當(dāng)貨物抵達(dá)目的港時(shí)，承運(yùn)人將按照掌握最后一個(gè)密碼的人的指示，經(jīng)核實(shí)無(wú)誤后交貨。三、提單運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約1.承運(yùn)人和托運(yùn)人的責(zé)任b、管貨義務(wù)c、行駛合理航線的義務(wù) 基本義務(wù)不得減少B、17項(xiàng)免責(zé)2004年75題（2）承運(yùn)人的責(zé)任期間（3）責(zé)任人的索賠承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額（

17、4）托運(yùn)人的責(zé)任（5）適用范圍（6）海牙規(guī)則存在的主要問(wèn)題 （二）、維斯比規(guī)則對(duì)海牙規(guī)則的修改（2）明確提單對(duì)善意受讓人為最終證據(jù)（3）提高了責(zé)任限制4.3倍（4）擴(kuò)大責(zé)任限制和抗辯理由（5）拼裝貨的計(jì)算（6）訴訟時(shí)效的延長(zhǎng) （三）漢堡規(guī)則的內(nèi)容和特點(diǎn)（1）明確了適用范圍（2）增加了實(shí)際承運(yùn)人（3）貨物包括活動(dòng)物和艙面貨（4）延長(zhǎng)了承運(yùn)人的責(zé)任期間（5）擴(kuò)大了承運(yùn)人的責(zé)任（6）提高了賠償限額（7）規(guī)定了遲延交貨賠償（8）將保函合法化（9）延長(zhǎng)了索賠和訴訟時(shí)效（10)明確了管轄權(quán)和仲裁仲裁的規(guī)定 案例1、我公司與外商簽訂銷(xiāo)售合同，出售中國(guó)大米10000公噸，合同規(guī)定：“自2月份開(kāi)始，每月裝船10

18、00公噸，分十批交貨。”賣(mài)方從2月份開(kāi)始交貨，但交至第五批大米時(shí)，大米品質(zhì)霉變，不適合人類食用，因而買(mǎi)方以此為由，主張以后各批均應(yīng)撤銷(xiāo)。在上述情況下買(mǎi)方能否主張這種權(quán)利？為什么？案例2、有一批貨物共1000箱，自A國(guó)港口裝運(yùn)至B國(guó)某港口，承運(yùn)人簽發(fā)了“已裝船清潔提單”，但貨運(yùn)到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：（1）少10箱貨；（2）20箱包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部貨物大部分散失；（3）50箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物短少。試問(wèn)上述三種情況是否應(yīng)屬承運(yùn)人的責(zé)任？為什么？案例3、我國(guó)對(duì)澳大利亞出口1 000噸大豆，國(guó)外開(kāi)來(lái)信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我們?cè)谝?guī)定的期限內(nèi)分別在大連、新港各裝500公噸于同一航次

19、的同一船上，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。請(qǐng)問(wèn)：這是否違約?銀行能否議討?案例四：原告：青島某國(guó)際物流有限公司(以下簡(jiǎn)稱“青島物流”)被告：無(wú)錫某摩托車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“無(wú)錫摩托”）原告青島物流訴稱：2005年11月至12月間被告無(wú)錫摩托委托其出運(yùn)八份涉案貨物，上海至波多黎各，運(yùn)費(fèi)到付總計(jì)63 050美元。貨抵目的港后，由于貿(mào)易原因，收貨人未提貨。后被告無(wú)錫摩托要求原告青島物流回運(yùn)貨物，終因被告不支付相關(guān)費(fèi)用，貨物仍在目的港無(wú)人提取。故請(qǐng)求法院判令被告支付運(yùn)費(fèi)63 050美元和賠償利息損失，并支付信息費(fèi)250美元以及承擔(dān)本案訴訟費(fèi)。被告無(wú)錫摩托辨稱，原告作為承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照提單約定

20、向收貨人收取到付運(yùn)費(fèi)，而不應(yīng)向作為托運(yùn)人的被告主張運(yùn)費(fèi)。法院審理認(rèn)定事實(shí)如下：2005年10月27日至11月21日間，無(wú)錫摩托向青島物流發(fā)出三份訂艙單，其中11月8日發(fā)出的訂艙單記載收貨人為SC公司（波多黎各），被通知人為VEL公司，其他兩份訂艙單收貨人和被通知人均為VEL公司，成交方式FOB上海，運(yùn)費(fèi)約定到付，貨物品名為摩托車(chē)。三份訂艙單項(xiàng)下實(shí)際出運(yùn)了十三個(gè)集裝箱。青島物流接到無(wú)錫摩托訂艙單后，分別于2005年11月6日、15日、29日向被告簽發(fā)了自己名稱的八份提單，其中青島物流接受被告指令，將11月8日訂艙單記載的收貨人SC更改為與另兩份訂艙單相同的收貨人VEL公司。至此，八份提單記載的托

21、運(yùn)人均為無(wú)錫摩托，收貨人和被通知人均為VEL公司，運(yùn)費(fèi)約定到付。無(wú)錫摩托交付貨物后即將提單傳真給收貨人VEL公司告知貨物已出運(yùn)。在審理過(guò)程中，無(wú)錫摩托向法院書(shū)面確認(rèn)，涉案提單在傳真給收貨人后又向其寄交正本提單，其中兩份提單收貨人已退回，其他六份提單未退回。 青島物流接受上述貨物運(yùn)輸后，分別委托了達(dá)飛輪船公司和上海怡誠(chéng)物流公司實(shí)際承運(yùn)，并就涉案八份提單項(xiàng)下貨物分別向?qū)嶋H承運(yùn)人支付了運(yùn)費(fèi)56 250美元。2006年2月17日，青島物流致函無(wú)錫摩托稱“涉案貨物抵達(dá)目的港，至今無(wú)人清關(guān)提貨貨物將于2006年2月21日到波多黎各海關(guān)規(guī)定的最后滯港期限，之后政府將有權(quán)進(jìn)行拍賣(mài)或處置貴公司決定退運(yùn)，需給我方

22、正式加蓋公章的書(shū)面通知，并立即將海運(yùn)費(fèi)用和所有滯港費(fèi)用打至我方賬上。我方方可安排退運(yùn)”。同年2月18日無(wú)錫摩托收到該函件并簽字蓋章。庭審中，青島物流主張輸送艙單信息費(fèi)250美元不能提交相應(yīng)證據(jù)，并稱貨物抵達(dá)目的港后曾通過(guò)電話通知記名收貨人提貨和支付運(yùn)費(fèi)，但收貨人始終未予提貨也未支付運(yùn)費(fèi)。試分析本案的癥結(jié)所在？四、租船運(yùn)輸（一）航次租船合同2、航次租船合同的特點(diǎn)：1、航次租船合同的當(dāng)事人稱為出租人和承租人。班輪運(yùn)輸合同的當(dāng)事人稱為承運(yùn)人和托運(yùn)人。班輪運(yùn)輸中的班輪是定船期、定航線，向所有托運(yùn)人開(kāi)放的，稱為公共承運(yùn)人；航次租船合同中的出租人只承運(yùn)與其簽訂了租船合同的承租人所提供的貨物，有關(guān)船期和航線

23、的安排均由雙方當(dāng)事人約定，故稱為私人承運(yùn)人或?qū)ｉT(mén)承運(yùn)人。2、出租人負(fù)責(zé)船舶營(yíng)運(yùn)并負(fù)擔(dān)費(fèi)用。船舶出租人通過(guò)其雇用的船長(zhǎng)、船員占有控制船舶，除貨物裝卸費(fèi)有可能另有約定外，其他船舶營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，如燃料費(fèi)、港口費(fèi)以及船舶的維持費(fèi)用，包括船員工資、伙食、船舶維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)、檢驗(yàn)等費(fèi)用，均由出租人負(fù)擔(dān)。承租人對(duì)船舶或艙位有使用權(quán)，即使貨未裝滿、出租人也無(wú)權(quán)裝運(yùn)第三人的貨物。 3、運(yùn)費(fèi)計(jì)算方面，班輪公司制訂了承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)表，按所運(yùn)貨物噸數(shù)或體積乘以費(fèi)率來(lái)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。租船合同的運(yùn)費(fèi)按協(xié)議確定，按市場(chǎng)供求情況由雙方洽定。運(yùn)費(fèi)計(jì)算辦法有按約定的噸位計(jì)算和包干運(yùn)費(fèi)兩種，前者按約定噸位及每噸約定運(yùn)價(jià)計(jì)算。后者只規(guī)定個(gè)總金額

24、。一般在承租人租用整船時(shí)才以包干運(yùn)費(fèi)計(jì)算，稱為整艙運(yùn)費(fèi)租船或包船。此時(shí)，不論承租人裝運(yùn)多少貨物，都要支付合同中規(guī)定的運(yùn)費(fèi)數(shù)額。 4、航次租合同規(guī)定用于貨物裝卸的期限和裝卸時(shí)間計(jì)算辦法，并計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。班輪運(yùn)輸一般由承運(yùn)人負(fù)責(zé)安排泊位進(jìn)行裝卸，以適應(yīng)定期班輪的要求，因此提單上大多沒(méi)有裝卸時(shí)間及滯期費(fèi)、速遣費(fèi)條款，一般只規(guī)定托運(yùn)人或收貨人要按船舶所能夠收受或交付的速度盡快提供或接收貨物。如果港口擁擠，可能要托運(yùn)人支付港口擁擠附加費(fèi)。 金康合同我國(guó)海商法3、航次租船合同的主要內(nèi)容：1船舶說(shuō)明 船名（Vessel|s name)船名是合同的重要條件之一，必須正確無(wú)誤，合同內(nèi)的船名都必須加引號(hào)。在

25、整個(gè)租賃期內(nèi)，船東不得隨意更換船名，否則以違約論處 船舶國(guó)籍Vessel|s Nationality）或船旗這項(xiàng)內(nèi)容一般加注在船名前。船旗也是合同的重要條件，在合同履行期間，船東不得擅自變更船舶國(guó)籍或變換船旗，否則即屬違約。船舶建造年月和船級(jí)（Year Built and Class)此項(xiàng)內(nèi)容加注在船名之后，便于租船人了解船舶的技術(shù)狀況和老化程度。 船舶噸位（Vessel|s Tonnage）包括注冊(cè)噸位和載重噸位. 載重噸位表示船舶的載貨能力。表格中填寫(xiě)的數(shù)字是指船舶實(shí)際可裝載貨物的數(shù)量，不包括船舶燃料、淡水、備用品等以及船舶常數(shù)2、預(yù)備航次（preliminary Vayage）所謂預(yù)備航

26、次，是指船舶完成上一航次后，從本合同的裝貨港的前一港口駛往本合同的裝貨港的一段航程。預(yù)備航次是合同規(guī)定的航次，即船舶出租航 次的一部分。受載期 受載日 解約日受載期 :航次租船合同中約定的船舶應(yīng)裝貨準(zhǔn)備的期限。一般規(guī)定為一段時(shí)間，該期限的最早日期為受載日。 解約日：指合同中規(guī)定的應(yīng)到達(dá)裝貨港的最遲日期，合同規(guī)定的受載期的最后一日通常解釋為解約日。船舶如果遲于解約日到達(dá)裝貨港，租船人有解除合同的選擇。 3、裝貨港和卸貨港。這個(gè)條款的訂法一般有兩種：一是具體列明裝貨港和卸貨港名稱，此種情況下，承租人必須事先能確定裝貨港，否則，如果事后要求該港，船東可以索賠損失或拒絕改港二是不具體列 明港口名稱，只

27、規(guī)定一個(gè)大致的范圍，由租船人選擇，此種情況下，租船人選定港口后，應(yīng)及時(shí)通知船東。為避免爭(zhēng)議，合同中一般均寫(xiě)明租船人應(yīng)何時(shí)通知船 東，如： “船過(guò)*海峽（港口）之前租船人應(yīng)告知船東選港?！绷硗猓x港一經(jīng)確定，租船人就幾乎不可能更改了。 在本條款中，經(jīng)常涉及的一個(gè)問(wèn)題就是安全港（Safe Port）和安全泊位（Safe Berth)4、貨物.貨物條款是航次租船合同的條件條款。其內(nèi)容包括貨物的品名、種類、數(shù)量以及包裝形態(tài)等方面。運(yùn)送不同種類和性質(zhì)的貨物，對(duì)船舶的結(jié)構(gòu)、設(shè)備以 及管理上有不同的要求，而且與船舶的經(jīng)營(yíng)管理和經(jīng)濟(jì)利益密切相關(guān)。因此，貨物條款是航次租船合同中關(guān)乎船東及租船人雙方切身利益的重要

28、內(nèi)容。其具體內(nèi)容如下： 貨物的品名、種類和包裝。 提供與合同規(guī)定相符的貨物是租船人的絕對(duì)責(zé)任，如果租船人提供的貨物與約定不符，船東有權(quán)拒裝。 貨物的包裝類型一般也在航次租船合同中訂明，因?yàn)樨浳锏陌b有時(shí)會(huì)影響船舶能否適航以及裝卸平艙，理艙費(fèi)用和駕駛，管理船舶的費(fèi)用等等問(wèn)題。 貨物數(shù)量。航次租船合同中一般規(guī)定租船人應(yīng)提供滿艙滿載貨物。宣載5、運(yùn)費(fèi)支付條款（Dayment of Freight）經(jīng)常使用的有兩種計(jì)算運(yùn)費(fèi)的方法。其一是規(guī)定一個(gè)運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，即每單位貨物*美元，例如每公噸10美元（US$10 per metric ton）。另一種運(yùn)算計(jì)算方式是整船包價(jià)運(yùn)費(fèi)（Lump-sum Freight

29、），即合同中不規(guī)定運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，而僅規(guī)定一整額運(yùn)費(fèi)，不論實(shí)際裝貨數(shù)量多少，租船人都得按包價(jià)照付。6、裝卸期間（Lay time）在航次租船合同下，船舶的時(shí)間損失是由船東承擔(dān)的，因此船東總是期望能盡量縮短每個(gè)航次的時(shí)間，以便提高船舶的營(yíng)運(yùn)效率。裝卸期間是整個(gè)航次 時(shí)間的重要組成部分，因而涉及到當(dāng)事人雙方的利益，需要在合同中訂明。所謂裝卸期間，是指合同雙方當(dāng)事人協(xié)議的，船東應(yīng)使船舶并保證船舶適于裝卸，租船人 在運(yùn)費(fèi)之外不支付任何費(fèi)用的一段時(shí)間。在合同規(guī)定的裝卸期間內(nèi)，船東具有使船舶等待并適于裝卸貨物的義務(wù)。 裝卸期間一般用若干日或若干小時(shí)表示，也可以用裝卸率來(lái)表示。裝卸期間的長(zhǎng)短或裝卸率定額的高低因貨

30、物種類，船舶艙口數(shù)、港口工作習(xí)慣和裝卸效率的不同而異。雙方當(dāng)事人在商訂裝卸時(shí)間和裝卸率時(shí)都應(yīng)充分考慮這些因素。 裝卸期間條款中的另一細(xì)節(jié)是裝卸期間的起算，即從哪一時(shí)刻開(kāi)始計(jì)算裝卸期間。通常的做法是自船長(zhǎng)或船東的代理人向租船人或其代理入或交貨人（shipper）遞交“準(zhǔn)備就緒通知書(shū)”（Noticeof Readiness-N/R）后的某一時(shí)刻開(kāi)始起算。船舶“準(zhǔn)備就緒”必須滿足兩個(gè)條件： 第一，船舶必須到達(dá)合同所規(guī)定的港口或泊位，即船舶必須是一艘到達(dá)船舶。 第二，船舶在各方面均已作好裝卸貨物的準(zhǔn)備。此項(xiàng)要求主要指與裝卸貨物有關(guān)的方面。例如在技術(shù)上船舶的吊桿或吊車(chē)、起貨機(jī)及其它裝卸工具已處 于隨時(shí)供

31、裝卸貨物使用的狀態(tài)，在法律上船舶已完成港口法律要求辦理的海關(guān)、邊防檢查、衛(wèi)生檢疫等各項(xiàng)手續(xù)并取得相應(yīng)證書(shū)。滯期費(fèi)（Demurrage）是指非由于船東的原因，租船人未能在合同規(guī)定的裝卸時(shí)間之內(nèi)完成裝卸作業(yè)，對(duì) 因此產(chǎn)生的船期延誤，按合同規(guī)定向船東支付的款項(xiàng)。與滯期費(fèi)相應(yīng)的就是速遣費(fèi)（Despatch），即在合同規(guī)定的裝卸時(shí)間屆滿之前，租船人提前完成貨物裝卸作 業(yè)，使船舶可以提前離港并使船東節(jié)省在港費(fèi)用和獲得船期利益，船東按合同規(guī)定向租船人支付一定金額作為獎(jiǎng)勵(lì)。案例分析§ 1996年7月，廣西某出口公司從廣西一家水泥廠購(gòu)得5500噸水泥，賣(mài)給緬甸的一家公司，條件為CIF仰光。簽約后，出口

32、公司委托自己的貨運(yùn)代理與船公司簽訂了一份航次粗船合同。船舶按時(shí)到達(dá)裝貨港，但信用證未按時(shí)開(kāi)到出口公司，致使賣(mài)方不能按時(shí)裝船，船舶在剛滯留40多天。出口公司支付滯期費(fèi)和運(yùn)費(fèi)合計(jì)243000美元。不久，信用證開(kāi)到，出口公司審證無(wú)誤，在三天內(nèi)便裝船完畢。但貨物裝船后，貨運(yùn)代理公司和船公司在提單簽發(fā)的問(wèn)題上發(fā)生了爭(zhēng)議。按照租船合同規(guī)定，裝船后，5個(gè)銀行工作日內(nèi)，租船人將運(yùn)費(fèi)電匯到船公司的賬戶，同時(shí)在提單上注明“運(yùn)費(fèi)預(yù)付”字樣。裝船完畢后，出口方的貨代根據(jù)信用證的要求，請(qǐng)船公司簽發(fā)“運(yùn)費(fèi)預(yù)付”的提單，遭到拒絕。船公司要求租船方付清運(yùn)費(fèi)后才同意簽發(fā)這種提單。因此，貨運(yùn)代理公司與船公司在提單簽發(fā)的問(wèn)題上發(fā)生

33、了爭(zhēng)執(zhí)。試評(píng)析這一案例。 7、留置權(quán)條款（Lien Clause） 留置權(quán)條款是保證船東利益的條款。本條大致含義為：船東因運(yùn)費(fèi)、空艙費(fèi)、滯期費(fèi)、延滯損失等事項(xiàng)對(duì)貨物享有留置權(quán) 在有的航次租船合同中，還有一條與留置權(quán)條款相對(duì)應(yīng)的租船人責(zé)任終止條款（Cesser Clause）來(lái)保護(hù)租船人，限制其責(zé)任范圍。例如，租船人在本租船合同下的責(zé)任在貨物裝船 后終止，但運(yùn)費(fèi)、空艙費(fèi)、滯期費(fèi)的支付除外，本租船合同對(duì)租船人責(zé)任有明確規(guī)定的所有其它事項(xiàng)除外。）。這樣的條款顯然對(duì)租船人有利，而船東是不歡迎這樣的條款的。（二）、定期租船合同§ 1、概念§ 定期租船合同，是指船舶出租人向承租人提供約

34、定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定用途使用，并支付租金的合同。§ 目前國(guó)際上常用的定期租船格式主要是“NYPE”紐約土產(chǎn)格式，是美國(guó)紐約土產(chǎn)交易所制定的。2、與航次租船合同的區(qū)別§ （ 1）、在定期租船合同中，出租人收取的租金按承租時(shí)間計(jì)算，并非按照貨物的數(shù)量計(jì)算，承租人承擔(dān)了船舶航速及貨物裝卸時(shí)間的風(fēng)險(xiǎn)。即在定期租船中，時(shí)間損失在租船人。鑒于出租人并不控制貨物的裝卸，因此承租人只能要求出租人在航行過(guò)程盡力速遣，而航次租船合同一般無(wú)盡力速遣條款。另方面，由于承租人負(fù)責(zé)貨物的裝卸，無(wú)理由要求出租人承擔(dān)滯期費(fèi)；而裝卸時(shí)間也計(jì)租金，出租人也不需要滯期費(fèi)條款

35、，定期租船合同因而無(wú)裝卸時(shí)間及滯期費(fèi)條款。租金按承租時(shí)間計(jì)算，是判斷期租與程租的根本標(biāo)準(zhǔn)。 （ 2）、在定期租船合同中，出租人對(duì)船舶的維修義務(wù)較重，如船舶不能正常營(yíng)運(yùn)連續(xù)滿24小時(shí)，對(duì)因此損失的營(yíng)運(yùn)時(shí)間，承租人不付租金。而在航次租船合同中，如果出租人在開(kāi)航前和開(kāi)航時(shí)已盡適航義務(wù)，則在運(yùn)輸過(guò)程中因船舶故障或其他原因出現(xiàn)延遲，承租人一般沒(méi)有拒付或收回運(yùn)費(fèi)的權(quán)利。（3）在營(yíng)運(yùn)成本上，在航次租船合同中，承租人僅負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)用，出租人承擔(dān)營(yíng)運(yùn)費(fèi)用。而在定期租船合同中，承租人除了負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)用外，還應(yīng)負(fù)責(zé)燃油、港口使用費(fèi)等營(yíng)運(yùn)費(fèi)用。 （4）、在定期租船合同中，承租人有權(quán)獲得海難救助報(bào)酬的一半。這種規(guī)定的理由，

36、在于定期租船合同的承租人承擔(dān)船舶的時(shí)間損失。海上救助無(wú)疑會(huì)耗費(fèi)船舶的營(yíng)運(yùn)時(shí)間，承租人甚至喪失營(yíng)運(yùn)機(jī)會(huì)的風(fēng)險(xiǎn)，而出租人的船員實(shí)際進(jìn)行救助，故定期租船合同雙方分離救助報(bào)酬。3、定期租船合同的主要條款§ (1) 提供約定的船舶。船東提供的船舶必須與合同的規(guī)定相符，而且要適合約定的用途，否則，應(yīng)承擔(dān)由此而引起的后果。在合同中應(yīng)注明船舶的耗油量，因?yàn)檫\(yùn)輸中的燃料是由承租方供應(yīng)的。如果實(shí)際耗油量超出合同的規(guī)定，租方有權(quán)向船方請(qǐng)求賠償。如果船舶發(fā)生故障，船方應(yīng)負(fù)擔(dān)修理費(fèi)，船舶因修理而停運(yùn)24小時(shí)以上時(shí)，租用人有權(quán)停付租用金。(2) 船舶租用期限。船舶的租期可以用日、月、年來(lái)表示。視租用人的需要而定

37、，從船方將船舶交給租用人時(shí)開(kāi)始計(jì)算。在實(shí)踐中，只要租用人對(duì)最后1次航次的安排是合理的，即使該航次未能在租期屆滿時(shí)完成，也不能算違約，對(duì)于超出租期的時(shí)期，租方按合同規(guī)定的原運(yùn)費(fèi)率支付租金。此外，如果船方在規(guī)定的日期不提供船舶，租方有權(quán)解除合同;而租用人不按時(shí)接受船舶，則應(yīng)照付租金。(3) 租金。在租船合同中應(yīng)寫(xiě)明租金的支付方法，一般是以月為計(jì)算單位。在租期內(nèi)不論租方是否實(shí)際使用船舶，甚至是遇到惡劣氣候致使船舶不能開(kāi)航，亦要支付租金。如果租方不按合同規(guī)定支付租金，船方有撤船的權(quán)利，并可對(duì)船上的運(yùn)送貨物行使留置權(quán)，但必須注意兩個(gè)問(wèn)題：一是船方如果接受了遲付的租金，則不能行使撤船的權(quán)利;二是如果船方行

38、使了撤船權(quán)利，就不能再取得租金，但可以要求損害賠償。(4) 航區(qū)條款。在合同中應(yīng)訂明船舶的航行區(qū)域。在規(guī)定的區(qū)域范圍內(nèi)，租船人可以指示船舶行駛?cè)魏魏骄€，開(kāi)往任何安全港口。但不能指示船舶駛離規(guī)定區(qū)域，否則后果應(yīng)由租用人承擔(dān)。出租人除去的航行區(qū)一般有：戰(zhàn)區(qū)、類似戰(zhàn)區(qū)；冰封區(qū)；不合法貿(mào)易區(qū)等。 （5）租船人指示條款。其內(nèi)容主要是規(guī)定對(duì)船舶的使用及代理或其他事宜，船長(zhǎng)應(yīng)服從租船人的命令和指示，而租船人則負(fù)責(zé)賠償因船長(zhǎng)聽(tīng)從其指示所造成的一切后果和損失。船長(zhǎng)在定期租船合同中的雙重身份。既是出租人的雇員又是承租人的代理人。一般承租人不能發(fā)出下列指示：A與合同無(wú)關(guān)的指示。B違反合同的指示 C有關(guān)航行記船舶安全

39、方面的指示。D不合理的指示（6） 停租和還船。停租條款主要是規(guī)定租船人在特定的條件下可以行使停租船舶的權(quán)利，例如，船舶發(fā)生故障不能行駛超過(guò)24小時(shí)以上或是發(fā)生其他意外事故等，還船條款主要是規(guī)定租船人歸還的船舶應(yīng)與出租時(shí)交與他的船舶具有相同的良好條件。如果船舶受損，租船人應(yīng)負(fù)責(zé)修理的費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)修理期間的租金。如果是船舶在使用中的自然損耗，則不負(fù)責(zé)賠償。（7）運(yùn)送合法貨物的條款。定期租船合同中規(guī)定的可以運(yùn)送的貨物稱為合法貨物。不準(zhǔn)裝運(yùn)的貨物通常在合同中列明除外。對(duì)于租船人要求裝運(yùn)除外貨物的命令，船長(zhǎng)可以拒絕。如果因?yàn)檠b運(yùn)了除外貨物而引起出租人的損失也可以向租船人提出賠償請(qǐng)求。里出外的貨物主要是

40、危險(xiǎn)品，新船可能會(huì)列明廢鐵和鹽等。（三）光船租賃合同§ （一）含義§ 光船租賃合同，是指船舶出租人向承租人提供不配備船員的船舶，在約定的期間內(nèi)由承租人占有、使用和營(yíng)運(yùn)，并向出租人支付租金的合同。在性質(zhì)上屬于財(cái)產(chǎn)租賃合同。§ （二）特點(diǎn)§ 1出租人只負(fù)責(zé)提供船舶本身，租船期間船長(zhǎng)、船員由承租人雇傭并支付工資，船用燃料、物料、給養(yǎng)等也都由承租人提供并承擔(dān)費(fèi)用。§ 2光船租賃期間船舶的占有權(quán)和使用權(quán)轉(zhuǎn)移給承租人，但船舶的處分權(quán)仍然屬于出租人。§ 3光船租賃權(quán)的設(shè)定、轉(zhuǎn)移和消滅，應(yīng)當(dāng)向船舶登記機(jī)關(guān)登記，未經(jīng)登記的，不得對(duì)抗第三人。航次租船合同

41、、定期租船合同、光船租賃合同三者的區(qū)別l A、航次租船合同和定期租船合同在性質(zhì)上屬于運(yùn)輸合同，光船租賃合同在性質(zhì)上屬于財(cái)產(chǎn)租賃合同。l B、在營(yíng)運(yùn)成本上，航次租船中由船方負(fù)擔(dān)航次成本，在定期租船中則轉(zhuǎn)由租船人承擔(dān)，因而在定期租船合同中有關(guān)于燃油消耗量、航速的規(guī)定。l C 、在時(shí)間損失上，航次租船的時(shí)間損失由船方承擔(dān)，而在定期租船合同中時(shí)間損失由租船人承擔(dān)。l D、在經(jīng)營(yíng)權(quán)上，航次租船由船舶所有人負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)，而在定期租船下，船舶的經(jīng)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)歸租船人。相對(duì)于航次租船合同和定期租船合同，光船租賃合同有較大的區(qū)別，它是要式合同，在租賃期間，承租人享有對(duì)船舶的占有權(quán)、使用權(quán)、風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任也由承租人承擔(dān)。出租人

42、只保留船舶的處分權(quán)和收取租金的權(quán)利。 第二節(jié) 其他國(guó)際貨物運(yùn)輸法律制度1、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和種類？2、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)膯螕?jù)是什么，有什么特點(diǎn)和作用？3、規(guī)范國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約有哪些？4、這些公約的主要內(nèi)容有哪些？5、規(guī)范國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約有哪些?6、國(guó)際貨協(xié)的主要內(nèi)容有哪些？第二節(jié) 其他國(guó)際貨物運(yùn)輸法律制度2、修改1929年統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的議定書(shū)3、統(tǒng)一非締約承運(yùn)人所辦國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則以補(bǔ)充華沙公約的公約4、1999年蒙特利爾公約二、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸制度國(guó)際貨約的內(nèi)容2、國(guó)際貨協(xié)（CMIC)三、國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)法律制度(二)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)的概念和特點(diǎn)&#

43、167; 1、概念：按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸§ 2、特點(diǎn)：（1）必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同。該運(yùn)輸合同是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與托運(yùn)人之間權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任與豁免的合同關(guān)系和運(yùn)輸性質(zhì)的確定，也是區(qū)別多式聯(lián)運(yùn)與一般貨物運(yùn)輸方式的主要依據(jù)。 § （2）必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證。該單證應(yīng)滿足不同運(yùn)輸方式的需要，并按單一運(yùn)費(fèi)率計(jì)收全程運(yùn)費(fèi)。（3）必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸。 （4）必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。這不僅是區(qū)別于國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸，主要是涉及國(guó)際運(yùn)輸法規(guī)的適用問(wèn)題。 （5）必須由

44、一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)。該多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人不僅是訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的當(dāng)事人，也是多式聯(lián)運(yùn)單證的簽發(fā)人。當(dāng)然，在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人履行多式聯(lián)運(yùn)合同所規(guī)定的運(yùn)輸責(zé)任的同時(shí)，可將全部或部分運(yùn)輸委托他人（分承運(yùn)人）完成，并訂立分運(yùn)合同。但分運(yùn)合同的承運(yùn)人與托運(yùn)人之間不存在任何合同關(guān)系。 由此可見(jiàn)，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)是，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)托運(yùn)人簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同統(tǒng)一組織全程運(yùn)輸，實(shí)行運(yùn)輸全程一次托運(yùn)，一單到底，一次收費(fèi)，統(tǒng)一理賠和全程負(fù)責(zé)。它是一種以方便托運(yùn)人和貨主為目的的先進(jìn)的貨物運(yùn)輸組織形式。 （三）國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)的當(dāng)事人§ 托運(yùn)人和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人§ 1、國(guó)際多式

45、聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的含義：是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立一項(xiàng)多式聯(lián)運(yùn)合同并以承運(yùn)人身份承擔(dān)完成此項(xiàng)合同的責(zé)任人。§ 2、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的特征：§ （1）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是多式聯(lián)運(yùn)合同的當(dāng)事人。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是多式聯(lián)運(yùn)合同的“本人”而非代理人。他既對(duì)全程運(yùn)輸享有承運(yùn)人的權(quán)利，也負(fù)有履行多式運(yùn)輸合同的義務(wù)，并對(duì)責(zé)任期間所發(fā)生的貨物的滅失、損害或遲延交付承擔(dān)責(zé)任。（2）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的職能在于負(fù)責(zé)完成多式運(yùn)輸合同或組織完成多式運(yùn)輸合同。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人既可以擁有運(yùn)輸工具從事一個(gè)或幾個(gè)區(qū)段的實(shí)際運(yùn)輸，也可以不擁有任何運(yùn)輸工具，僅負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸組織工作。當(dāng)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以擁有的運(yùn)輸工具從事某一區(qū)段運(yùn)輸時(shí)，他既是契約承運(yùn)人，又是該區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人。（3）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)實(shí)際承運(yùn)人而言是貨物運(yùn)輸?shù)奈腥?。?guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人具有雙重身份，他既以契約承運(yùn)人的身份與貨主（托運(yùn)人或收貨人）簽訂國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同，又以貨主的身份與負(fù)責(zé)實(shí)際運(yùn)輸?shù)母鲄^(qū)段運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人（通常稱為實(shí)際承運(yùn)人）簽訂分運(yùn)運(yùn)輸合同。因此，可以將其視為“中間人”。（四）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性§ （1）簡(jiǎn)化托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費(fèi)用：在