實(shí)操復(fù)習(xí)思考題匯編

1、思考題（單選題）進(jìn)行校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率檢測(cè)時(shí)，變速器檔位應(yīng)置于（汽車比功率是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的（）與汽車總質(zhì)量之比。A .額定功率B.最大凈功率C .驅(qū)動(dòng)輪輸出功率發(fā)動(dòng)機(jī)只帶動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)必須的部件所輸出的功率稱為（）A：發(fā)動(dòng)機(jī)凈功率B:發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率底盤測(cè)功機(jī)上的飛輪主要能起到模擬汽車道路行駛（）作用A:加速阻力B:坡路阻力C:滾動(dòng)阻力利用底盤測(cè)功機(jī)對(duì)車輛進(jìn)行動(dòng)力性檢測(cè)時(shí)，其驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率應(yīng)校正到（A :本地實(shí)測(cè)環(huán)境條件B:標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境條件檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壓力采用相對(duì)缸壓法的單位是A: kpa B: MpaC: %發(fā)動(dòng)機(jī)排量是指發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸（）之和。利用發(fā)動(dòng)機(jī)綜檢儀測(cè)得的分電器觸點(diǎn)閉合角越大，說明斷電

2、器白金間隙（）A :越大 B :越小C :固定不變利用發(fā)動(dòng)機(jī)綜檢儀檢測(cè)各缸點(diǎn)火高壓的數(shù)值（）點(diǎn)火線圈的次級(jí)開路電壓。A:小于B :等于 C :大于某一四缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序?yàn)?342，當(dāng)?shù)谝桓诪檫M(jìn)氣時(shí)，（）缸為作功。A: 1B: 2C: 3D : 4發(fā)動(dòng)機(jī)每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)不大于（）;A: 8%B : 9%C : 10% D : 12%（）稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速A:發(fā)動(dòng)機(jī)最低轉(zhuǎn)速B:發(fā)動(dòng)機(jī)較低轉(zhuǎn)速C:發(fā)動(dòng)機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速利用側(cè)滑儀檢測(cè)前輪側(cè)滑時(shí)，汽車應(yīng)以（）km/h 正直通過側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)A: 3 5B: 5 10C: 10 20前軸采用獨(dú)立懸架的汽車，其轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量的限值為（）。A

3、. 5 m/kmB. 3 m/kmC.不能確定當(dāng)車輪側(cè)滑量方向?yàn)橄Σ贰睍r(shí)，是下列（）原因造成的。A .車輪前束角過大或車輪外傾角過小B.車輪前束角過小或車輪外傾角過大A:超速檔 B:二檔C：三檔D :直接擋A:工作容積E:燃燒室容積C:總?cè)莘e）檔位）狀態(tài)下。測(cè)量汽油機(jī)排氣污染物時(shí)，取樣探頭插入排氣管深度為（) mm 。三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換效率與 （）有關(guān) .A: 空燃比B: 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速用雙怠速法進(jìn)行排氣污染物測(cè)量時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)從 的最高值和最低值，取其平均值即為高怠速排放測(cè)量結(jié)果。A 30B. 50C 60汽車排氣管中排出的二氧化碳含量應(yīng)（）氧氣含量A：大于B:小于C:等于點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物

4、排放限值及測(cè)量方法（GB 182852005）中，將輕型汽車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為 （） 100 r/min 。A 1800B 2000C 25000C 主銷后傾角或主銷內(nèi)傾角變化側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢定示值誤差要求不應(yīng)超過（ ）A: 0.1m/km B: 0.2m/kmC: 0.4m/km按（ ）的不同，機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件 （GB 72582004）規(guī)定了轉(zhuǎn)向盤最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量的限值。A 車輛類別B 最大設(shè)計(jì)車速C.總質(zhì)量某汽車最大設(shè)計(jì)車速為 100km/h，GB 185652001 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定其轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量為（B15C20 D. 30A 10在檢測(cè)轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑時(shí)，如果側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)滑板向內(nèi)移動(dòng)，A:

5、 向外 B: 向內(nèi)說明該車轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑的方向是（）?？蛰d檢測(cè)氣壓系行車制動(dòng)力時(shí)，A: 應(yīng)不大于 600kpa對(duì)儲(chǔ)氣筒指示氣壓B: 應(yīng)達(dá)到起步氣壓（ ）C: 額定氣壓空載檢測(cè)液壓系行車制動(dòng)力時(shí)，A: 400 B: 450對(duì)踏板力的要求，乘用車應(yīng)不大于（C: 600）N駐車制動(dòng)，駕駛員施加于操縱裝置上的力，A: 400B:450C:600手操縱時(shí)，非乘用車的其它機(jī)動(dòng)車應(yīng)不大于（）N反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的主要檢測(cè)參數(shù)是A.制動(dòng)距離B.制動(dòng)時(shí)間）。C.制動(dòng)力D.制動(dòng)減速度制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)左右制動(dòng)力示值間差，應(yīng)不超過（ ） %A: 1B: 2C:柴油車輛出廠日期在（A: 2001.10.01)B:后應(yīng)使用自由加速不

6、透光煙度法檢測(cè)1999.07.01C: 2001.07.01C ：排氣管長度0.7 額定轉(zhuǎn)速降至高怠速狀態(tài)維持 15s 后開始讀數(shù)，讀?。ˋ.200B.300通常汽油車排放廢氣中的A :小B:大C. 400 D.500CO 含量較柴油機(jī)( ) C :相等測(cè)量駕駛員耳旁噪聲時(shí)，環(huán)境噪聲應(yīng)低于被測(cè)噪聲值至少 ()分貝A: 2B: 5C: 10定置噪聲檢測(cè)時(shí)，如果連續(xù)三次讀數(shù)變化范圍在 () 分貝以內(nèi) , 測(cè)量有效A: 2B: 5C: 10檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣噪聲時(shí)，傳聲器安放位置在任何情況下距地面不得小于(A: 0.1 B: 0.2m C: 0.5對(duì)車輛車體外緣左右對(duì)稱部位高度差要求不得大于 ()A:

7、25mm B: 40mm C: 50mm對(duì)車輛左右軸距差要求不得大于 ()A: 100mmB: 1.5/100 C: 1.5/1000車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管不得指向車輛的( )A: 左側(cè)B: 右側(cè)C: 后側(cè)排氣口至燃料箱的距離不得小于()A: 250mmB: 500mmC: 750mm轉(zhuǎn)向輪花深度應(yīng)大于()A: 1.6 mmB: 2.5 mmC: 3.2 mm) mm 或深度足以暴露簾布層的破裂剝傷B: 15 mm C: 25 mm客車、罐車、封閉式機(jī)動(dòng)車后懸均不允許超過軸距的( )A: 30%B: 55 %C: 65 %除客車、罐車、封閉式外的其它機(jī)動(dòng)車后懸均不允許超過軸距的(A: 30%B:

8、55%C: 65%機(jī)動(dòng)車的后懸均不應(yīng)大于 ( )mA: 1.5 m B: 2.5 mm空載高大于 3.00 米；或?qū)挾却笥? )米的機(jī)動(dòng)車均應(yīng)安裝示廓燈A: 1.50 m B: 2.10 mm C: 2.50 m檢測(cè)定置噪聲時(shí)，是指檢測(cè)A: 發(fā)動(dòng)機(jī)勻速運(yùn)轉(zhuǎn)( ) 噪聲B: 發(fā)動(dòng)機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)C: 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣)m檢查輪胎不得有超過A: 10 mmC: 3.5 m空載檢測(cè)液壓系行車制動(dòng)力時(shí)，對(duì)踏板力的要求，乘用車應(yīng)不大于（A: 400 B: 450 C: 600駐車制動(dòng)，駕駛員施加于操縱裝置上的力，手操縱時(shí)，非乘用車的其它機(jī)動(dòng)車應(yīng)不大于（A: 400 B:450 C:600轉(zhuǎn)向節(jié)及臂，轉(zhuǎn)向橫直拉桿及球

9、銷在進(jìn)行修理時(shí)， （ ）。A 可以拼焊，球銷不得過松B 不得拼焊，球銷可以稍松C 不得拼焊，球銷不得松曠離合器徹底分離時(shí)，踏板力不應(yīng)大于（）車輛參檢在登錄時(shí)，影響柴油車尾氣煙度排放判定結(jié)果有（ ）信息A: 進(jìn)氣方式 B: 車輛類型C: 總質(zhì)量車輛參檢在登錄時(shí)，影響前照燈檢測(cè)判定結(jié)果有（ ）信息A:前照燈數(shù)量B: 車輛類型C: 生產(chǎn)日期重型汽車是指最大總質(zhì)量超過（）kg 的車輛A: 1500 B: 2500 C: 3500 D： 5000柴油車輛出廠日期在（ ）后應(yīng)使用自由加速不透光煙度法檢測(cè)A: 2001.10.01 B: 1999.07.01 C: 2001.07.01計(jì)算機(jī)登錄畫面中的檢測(cè)

10、項(xiàng)目欄內(nèi)，耳旁噪聲是檢測(cè)（ ）噪聲A: 車內(nèi)B: 駕駛員耳旁C: 最后排乘客耳旁質(zhì)量管理手冊(cè)是質(zhì)量體系文件中的第（ ）級(jí)文件。A 第一B 第二C 第三實(shí)驗(yàn)室（檢測(cè)站）內(nèi)部編制、發(fā)布的文件是受控文件分類中的（ ）A:內(nèi)部文件B:參考文件 C:外部文件D :公開文件實(shí)驗(yàn)室（檢測(cè)站）自制檢測(cè)方法是（ ）A: 非受控文件B:參考文件C:受控文件D :公開文件客戶提供的檢驗(yàn)方法是（）A:內(nèi)部文件 B:參考文件C:外部文件D :公開文件來自于實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可機(jī)構(gòu)的文件屬于（）文件A: 內(nèi)部 B: 外部 C: 參考）N）NA: 300NB:500NC:600ND：750NJT/T478 規(guī)定:檢測(cè)系統(tǒng)各同步信號(hào)記

11、錄時(shí)刻的同步時(shí)間差是（） 毫秒T/T478 規(guī)定：檢測(cè)系統(tǒng)每路記錄點(diǎn)之間采樣間隔時(shí)間是（）毫秒A: 0.5B: 2.5C: 5D : 10汽車檢測(cè)設(shè)備屬于（）。思考題（判斷題）汽車比功率是汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與汽車總質(zhì)量之比（）進(jìn)行動(dòng)力性檢驗(yàn)時(shí)，為了真實(shí)反映車輛實(shí)際動(dòng)力性，不得關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)（）進(jìn)行動(dòng)力性檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)將加速踏板踩到底（）進(jìn)行動(dòng)力性檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)檢查空氣濾清器狀況，允許更換空濾器濾芯（）額定轉(zhuǎn)速是指發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出額定功率時(shí)的轉(zhuǎn)速（）汽車動(dòng)力性是表征汽車加速性、爬坡能力以及達(dá)到最高車速的能力。（）在進(jìn)行動(dòng)力性檢測(cè)時(shí)，檢測(cè)所得發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率可按公式：P 修正=P 實(shí)測(cè).a 進(jìn)行修正。（）發(fā)動(dòng)機(jī)排量

12、是指發(fā)動(dòng)機(jī)各缸燃燒室容積之和（）汽油機(jī)油和柴油機(jī)油中水分均不得大于0.2%。（）發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油污染指數(shù)不得大于4.7 %（）發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)只帶動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)必須的部件所輸出的功率（）額定轉(zhuǎn)速是指發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出額定功率時(shí)的轉(zhuǎn)速（）發(fā)動(dòng)機(jī)各缸壓縮壓力應(yīng)不小于原設(shè)計(jì)規(guī)定值的85% （）發(fā)動(dòng)機(jī)每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)不大于8% （）發(fā)動(dòng)機(jī)每缸壓力與各缸平均壓力的差：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)不大于10% （）油質(zhì)分析儀（以 RZJ-2 型為例）主要檢測(cè)潤滑油的污染指數(shù)和水分含量（）在滿足重復(fù)性條件下，同一車輛通過 0.5m、0.8m、1.0 m 長雙滑板聯(lián)動(dòng)式側(cè)滑儀時(shí)，滑板的移動(dòng)量是相同的。（）

13、用 0.5m 雙滑板聯(lián)動(dòng)式側(cè)滑儀測(cè)量轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑時(shí)，滑板移動(dòng)2.4mm，則表示該車轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量為：4.8 m/km。（）汽車減震器發(fā)生故障會(huì)使車輪接地力增大。（）機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向軸最大設(shè)計(jì)軸荷大于3500 千克時(shí)，應(yīng)采用轉(zhuǎn)向助力裝置（）汽車轉(zhuǎn)向輪置于轉(zhuǎn)角盤上，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，使轉(zhuǎn)向輪達(dá)到原廠規(guī)定的最大轉(zhuǎn)角在全過程中測(cè)得的轉(zhuǎn)向盤操縱力不大于300 N （）轉(zhuǎn)向輪的側(cè)滑主要是由主銷內(nèi)傾角和主銷后傾角引起的。（）空載檢測(cè)液壓系行車制動(dòng)力，對(duì)非乘用車的其它車輛踏板力應(yīng)不大于600N （）空載檢測(cè)氣壓系行車制動(dòng)力時(shí)，對(duì)儲(chǔ)氣筒指示氣壓應(yīng)不大于400kpa （）機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件（GB 7258 2004）規(guī)定

14、，汽車制動(dòng)距離是車輪抱死后在地面的拖印長度。（）A: 0.5B: 2.5C: 5D: 10為保護(hù)計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)安全性要進(jìn)行（），設(shè)定使用權(quán)限A:專人看管 B:密碼設(shè)定C:非工作人員禁用告示在重復(fù)性條件下，對(duì)同一被測(cè)量進(jìn)行無限多次測(cè)量所得結(jié)果的（）與被測(cè)量的真值之差A(yù):平均值B:最小值C:最大值A(chǔ).標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量器具B.工作用計(jì)量器具C .計(jì)量基準(zhǔn)器應(yīng)急制動(dòng)應(yīng)在行車制動(dòng)系統(tǒng)失效的情況下，在規(guī)定的距離內(nèi)將車輛停住的功能。（）車輛應(yīng)具有行車制動(dòng)，駐車制動(dòng)，應(yīng)急制動(dòng)。（）采用氣壓制動(dòng)的機(jī)動(dòng)車，當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)的氣壓為零kpa 的時(shí)候，報(bào)警裝置應(yīng)發(fā)出報(bào)警信號(hào)（）車輛的行車制動(dòng)必須采用雙管路或多管路. ( )車輛的行車制

15、動(dòng)必須采用雙管路或多管路. ( )制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)中的減速箱，在測(cè)量制動(dòng)力的過程中起到減速增扭作用 ( ) 制動(dòng)臺(tái)的第三滾筒主要作用是根據(jù)滑移率自動(dòng)停電機(jī)的作用 ( ) 用滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量制動(dòng)時(shí)，一旦軸荷確定，不允許在車輛上增加相當(dāng)于附加質(zhì)量的作用力。 ( ) 汽油車尾氣排放的測(cè)量值為讀數(shù)時(shí)間內(nèi)最大值與最小值的平均值。 ( ) 汽油機(jī)的有害排放物主要成分是碳煙和 NOX ( ) 自由加速濾紙式煙度即在自由加速工況下，從發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管抽取規(guī)定長度的排氣柱所含的炭煙，使規(guī)定面積的清潔 濾紙染黑的程度。 ( ) 汽車尾氣排放一氧化碳和二氧化碳含量之和應(yīng)小于6%()自點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物限值及測(cè)

16、量方法(雙怠速法和簡(jiǎn)易工況法)(GB 182852005)實(shí)施之日起，所有點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排放監(jiān)控采用怠速法( ) 汽車排放氣體測(cè)試儀取樣軟管長度隨需要而定。 ( )采用雙怠速法測(cè)量汽油車尾氣排放時(shí)，其高怠速的排放值應(yīng)低于低怠速的排放值。()在進(jìn)行過量空氣系數(shù) (入)測(cè)試前，點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物限值及測(cè)量方法(雙怠速法和簡(jiǎn)易工況法)(GB18285 2005)沒有嚴(yán)格規(guī)定要預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)。 ()點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況污染物排放試驗(yàn)可以實(shí)時(shí)地分析車輛在負(fù)荷工況下排氣污染物的排放質(zhì)量。()柴油車自由加速工況即在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下， 迅速但不猛烈地踏下加速踏板， 使噴油泵供給最大油量； 在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到調(diào)

17、 速器允許的最大轉(zhuǎn)速前，保持此位置；一旦達(dá)到最大轉(zhuǎn)速，立即松開加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)至怠速。()檢測(cè)定置噪聲時(shí)，測(cè)量油門踏板急速踏到底時(shí)的噪聲()車速表示值誤差是營運(yùn)車輛技術(shù)等級(jí)評(píng)定中的分級(jí)項(xiàng)。 ()機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)燈，夜間在距該車 100 米遠(yuǎn)的距離，應(yīng)能觀察到其工作狀態(tài)( ) 采用氣壓制動(dòng)的機(jī)動(dòng)車，當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)的氣壓為零 kpa的時(shí)候，報(bào)警裝置應(yīng)發(fā)出報(bào)警信號(hào)()空載檢測(cè)氣壓系行車制動(dòng)力時(shí)，對(duì)儲(chǔ)氣筒指示氣壓應(yīng)不大于400kpa ()機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向軸最大設(shè)計(jì)軸荷大于3500 千克時(shí)，應(yīng)采用轉(zhuǎn)向助力裝置()機(jī)動(dòng)車連續(xù)行駛距離不小于 10 千米；停車 5 分鐘不得有明顯滲漏油現(xiàn)象 ()機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行技術(shù)條件

18、 ( GB 7258 )規(guī)定，對(duì)臺(tái)試制動(dòng)性能有質(zhì)疑時(shí)，可以以路試滿載檢驗(yàn)結(jié)果為準(zhǔn)。( )在儀器正常的前提下，對(duì)前照燈光檢測(cè)影響最大的是受檢車輛的停車位置( )機(jī)動(dòng)車裝用遠(yuǎn)光和近光雙光束燈時(shí)，以調(diào)整遠(yuǎn)光光束為主。()機(jī)動(dòng)車輛及掛車的分類中， M 類是指貨車。 ()GB18285 2005 中規(guī)定，在用汽車是指：已經(jīng)登記注冊(cè)并取得號(hào)牌的汽車()GB18285 2005 中規(guī)定，基準(zhǔn)質(zhì)量是指：車輛的 “整備質(zhì)量 ”加上 100kg ()為研究需要，以了解某項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)發(fā)展時(shí)可以使用過期的技術(shù)文件()實(shí)驗(yàn)室(檢測(cè)站)上級(jí)部門的有關(guān)指導(dǎo)、指令性文件屬于受控文件()國際或國家檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、方法屬于內(nèi)部受控文件(

19、)文檔管理員負(fù)責(zé)記錄的建檔、編目、收集、保存和處理()受控文件應(yīng)實(shí)施唯一性標(biāo)識(shí)，標(biāo)識(shí)包括：文件名稱、文件編碼、批準(zhǔn)發(fā)布日期、修改次數(shù)、總頁數(shù)()檢測(cè)站的原始檢驗(yàn)記錄不屬于內(nèi)部受控文件()國家頒布的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)屬于實(shí)驗(yàn)室內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)()客戶提供的與檢測(cè)有關(guān)的資料或信息屬于實(shí)驗(yàn)室外部文件()受控文件分類中，內(nèi)部文件是指實(shí)驗(yàn)室(檢測(cè)站)內(nèi)部編制、發(fā)布的文件()相對(duì)誤差定義：測(cè)量誤差與被測(cè)量的真值之比()引用誤差定義：測(cè)量誤差除以測(cè)量?jī)x器的量程或標(biāo)稱范圍的上限() 測(cè)量結(jié)果的 重復(fù)性是指：在相同測(cè)量條件下，對(duì)同一被測(cè)量進(jìn)行連續(xù)多次測(cè)量所得結(jié)果之間的一致性()絕對(duì)誤差 (測(cè)量誤差 )：測(cè)量結(jié)果減去被測(cè)量的真值(

20、)粗大誤差：指明顯超出規(guī)定條件下預(yù)期的誤差，它是統(tǒng)計(jì)的異常值(思考題（多選題）按汽車動(dòng)力性臺(tái)架試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)（GB/T 18276 2000）的規(guī)定，汽車動(dòng)力性采用（標(biāo)。A 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在額定扭矩工況時(shí)的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率B 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在額定功率工況時(shí)的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率C .汽車發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最大轉(zhuǎn)速時(shí)的驅(qū)動(dòng)輪輸出功率目前使用的發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)儀檢測(cè)各缸壓縮壓力有（）。A.絕對(duì)缸壓法B.相對(duì)缸壓法采用相對(duì)缸壓法檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壓力，如果所有的氣缸均為A .各缸均正常B .各缸均不正常點(diǎn)火提前角是由（）部份組成A .怠速時(shí)點(diǎn)火提前角即點(diǎn)火正時(shí)B .隨轉(zhuǎn)速變化的點(diǎn)火提前角即離心提前角C .隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化的點(diǎn)火提

21、前角即真空提前角檢測(cè)充電電流時(shí)，如果充電電流很小，說明（）。A.蓄電池電量充足C.充電電壓過低B.蓄電池電量不足D.充電電壓過高發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀主要由（）組成。關(guān)于轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量的檢測(cè)，下列說法正確的是（）。A .汽車應(yīng)保持直線向前狀態(tài)，置于平坦、干燥和清潔的硬質(zhì)路面上B .將轉(zhuǎn)向力-角儀安裝在轉(zhuǎn)向盤上C .轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤至中間位置D .將轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至一側(cè)汽車轉(zhuǎn)向操縱性檢測(cè)的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括（）。A.500B.800C.1000對(duì)在懸架裝置檢測(cè)中不合格的車輛，其可能的故障原因有（）。A .減振器內(nèi)部零件功能失效B .減振器外部的緊固螺栓磨損、松動(dòng)、脫落C .車架疲勞損壞D .發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力變小）作為評(píng)價(jià)指

22、100%，表示（）A .信號(hào)提取系統(tǒng)B.傳感器系統(tǒng)C .信息處理系統(tǒng)D .采控顯示系統(tǒng)A.轉(zhuǎn)向盤最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量C.車輛轉(zhuǎn)向特性E.轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量B.最小轉(zhuǎn)彎直徑和內(nèi)外轉(zhuǎn)角D.轉(zhuǎn)向盤最大轉(zhuǎn)向力汽車側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)按照滑動(dòng)板長度分為（)mm。關(guān)于轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量的檢測(cè)，下列說法正確的是（ ）。A 汽車應(yīng)保持直線向前狀態(tài)，置于平坦、干燥和清潔的硬質(zhì)路面上B 將轉(zhuǎn)向力-角儀安裝在轉(zhuǎn)向盤上C .轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤至中間位置D .將轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至一側(cè)汽車轉(zhuǎn)向操縱性檢測(cè)的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括（）。當(dāng)某一被檢車輛的整車制動(dòng)力和達(dá)到或超過 100 %時(shí)，是由（ ）原因產(chǎn)生A .輪（軸）重儀示值變小B 制動(dòng)臺(tái)示值誤差大C .車輪到位不準(zhǔn)

23、確D .軸荷檢測(cè)完畢后，在制動(dòng)力檢測(cè)時(shí)，給車輛施加相當(dāng)于附加質(zhì)量的作用力滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)包括（）。A .驅(qū)動(dòng)裝置B .滾筒組C.制動(dòng)力測(cè)量裝置D .舉升裝置E.指示與控制裝置對(duì)（），國家標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）18285 2005）規(guī)定，要進(jìn)行過量空氣系數(shù)（入）的測(cè)定。A .使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)的車B .轎車C .裝有三效催化轉(zhuǎn)化器的車D .污染嚴(yán)重超標(biāo)的車行車工況與廢氣的形成有密切關(guān)系，通常在（）會(huì)產(chǎn)生 NOX 。A .低速低負(fù)荷勻速行駛B.急加速行駛C .滿載高速行駛D .大負(fù)荷工況關(guān)于汽油車雙怠速試驗(yàn)時(shí)，下列說法正確的是（）。A .探頭插入深度不小于300mmB .具有平均值功能的儀器測(cè)取30s 內(nèi)的平均值C .探頭插入深度不小于 400mmD .人工讀取時(shí)讀取 30s 內(nèi)最大值與最小值的平均值關(guān)于汽油車雙怠速試驗(yàn)