[工學]第23章汽車轉(zhuǎn)向系ppt課件

1、第二十三章 汽車轉(zhuǎn)向系第第23章章 汽車轉(zhuǎn)向系汽車轉(zhuǎn)向系23-1 概述汽車行駛中轉(zhuǎn)向系有兩種任務情況汽車行駛中轉(zhuǎn)向系有兩種任務情況其一是轉(zhuǎn)向行駛，即駕駛員自動操作轉(zhuǎn)向其一是轉(zhuǎn)向行駛，即駕駛員自動操作轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，系統(tǒng)，其二是汽車受地面干擾力作用欲改動行駛其二是汽車受地面干擾力作用欲改動行駛方向，轉(zhuǎn)向系自動使汽車恢復直線行駛，方向，轉(zhuǎn)向系自動使汽車恢復直線行駛，控制其回正?？刂破浠卣?。汽車轉(zhuǎn)向系汽車轉(zhuǎn)向系 :用來改動或恢復汽車行駛方用來改動或恢復汽車行駛方向的一套專設機構向的一套專設機構 。汽車轉(zhuǎn)向系的功用汽車轉(zhuǎn)向系的功用: 保證汽車能按駕駛員保證汽車能按駕駛員的意志而進展轉(zhuǎn)向行駛。的意志而進展轉(zhuǎn)向

2、行駛。第第23章章 汽車轉(zhuǎn)向系汽車轉(zhuǎn)向系一、轉(zhuǎn)向系的類型和組成一、轉(zhuǎn)向系的類型和組成 (按轉(zhuǎn)向能源分按轉(zhuǎn)向能源分1、機械轉(zhuǎn)向系 ：以駕駛員的膂力作為轉(zhuǎn)向能，其 中一切傳力件都是機械的。 轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向傳動機構轉(zhuǎn)向支配機構2、動力轉(zhuǎn)向系 ：兼用駕駛員膂力和發(fā)動機動力為 轉(zhuǎn)向能源轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向傳動機構轉(zhuǎn)向支配機構轉(zhuǎn)向加力器第第23章章 汽車轉(zhuǎn)向系汽車轉(zhuǎn)向系1. 機械轉(zhuǎn)向系機械轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向支配機構轉(zhuǎn)向支配機構轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向傳動機構轉(zhuǎn)向傳動機構書本書本p268轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向萬向節(jié)轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)臂橫拉桿梯形臂轉(zhuǎn)向節(jié)第第23章章 汽車轉(zhuǎn)向系汽車轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向過程：轉(zhuǎn)向過程：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向軸萬向節(jié)

3、轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向軸萬向節(jié)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向輪第第23章章 汽車轉(zhuǎn)向系汽車轉(zhuǎn)向系第第23章章 汽車轉(zhuǎn)向系汽車轉(zhuǎn)向系2. 動力轉(zhuǎn)向系動力轉(zhuǎn)向系 在機械轉(zhuǎn)向系的根底上加設一套轉(zhuǎn)向加力安裝而構成的。 加力失效，依然可轉(zhuǎn)向50t以上的重型汽車應特別可靠轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向傳動機構轉(zhuǎn)向支配機構轉(zhuǎn)向加力器第第23章章 汽車轉(zhuǎn)向系汽車轉(zhuǎn)向系2. 動力轉(zhuǎn)向系動力轉(zhuǎn)向系第第23章章 汽車轉(zhuǎn)向系汽車轉(zhuǎn)向系二、對轉(zhuǎn)向系要求二、對轉(zhuǎn)向系要求n轉(zhuǎn)向靈敏，任務可靠，輕便靈敏；n轉(zhuǎn)向車輪運動規(guī)律正確穩(wěn)定，使車輪在轉(zhuǎn)向時只滾動不滑動；n轉(zhuǎn)向車輪具有自動回正才干；n駕駛員經(jīng)過轉(zhuǎn)向盤對轉(zhuǎn)向過程中車輪與地面之間的運動情況堅持適當?shù)摹奥犯校?n減

4、弱或防止路面不平產(chǎn)生的沖擊傳到轉(zhuǎn)向盤，呵斥“打手景象；n當汽車發(fā)生碰撞時，轉(zhuǎn)向安裝應能減輕或防止對駕駛員的損傷。第第23章章 汽車轉(zhuǎn)向系汽車轉(zhuǎn)向系三、兩側轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角之間的理想關系式三、兩側轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角之間的理想關系式 一切車輪均作純滾動的條件：一切車輪的軸線都相交于一點轉(zhuǎn)向中心：轉(zhuǎn)彎時車輪的軸線交點汽車轉(zhuǎn)彎半徑：由轉(zhuǎn)向中心O到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點的間隔最小轉(zhuǎn)彎半徑：兩側轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角之間的理想關系在車輪為絕對剛體的假設條件下：LBcotcotmaxminsinLR第第23章章 汽車轉(zhuǎn)向系汽車轉(zhuǎn)向系第第23章章 汽車轉(zhuǎn)向系汽車轉(zhuǎn)向系四、轉(zhuǎn)向系的傳動比四、轉(zhuǎn)向系的傳動比 n轉(zhuǎn)向器角傳動比：轉(zhuǎn)向器角

5、傳動比：n 轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角的相應增量轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角的相應增量之比，貨車的約為之比，貨車的約為1632，轎車的約為，轎車的約為1220。 n轉(zhuǎn)向傳動機構角傳動比：轉(zhuǎn)向傳動機構角傳動比：n 轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向盤所在一側的轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向盤所在一側的轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)角相應增量之比，對于普通汽車而言大約為的轉(zhuǎn)角相應增量之比，對于普通汽車而言大約為1。普通變化幅度不大。普通變化幅度不大。第第23章章 汽車轉(zhuǎn)向系汽車轉(zhuǎn)向系n轉(zhuǎn)向系角傳動比：轉(zhuǎn)向系角傳動比：n 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量/同側轉(zhuǎn)向節(jié)相應轉(zhuǎn)同側轉(zhuǎn)向節(jié)相應轉(zhuǎn)角增量之比，即轉(zhuǎn)向器角傳動比轉(zhuǎn)向角增量之比，

6、即轉(zhuǎn)向器角傳動比轉(zhuǎn)向傳動機構角傳動比傳動機構角傳動比n轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力傳動比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力傳動比:n 兩個轉(zhuǎn)向輪遭到的轉(zhuǎn)向阻力與駕駛員兩個轉(zhuǎn)向輪遭到的轉(zhuǎn)向阻力與駕駛員作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力之比稱為轉(zhuǎn)向系作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力之比稱為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力傳動比，它與角傳動比成正比。統(tǒng)的力傳動比，它與角傳動比成正比。第第23章章 汽車轉(zhuǎn)向系汽車轉(zhuǎn)向系n轉(zhuǎn)向系角傳動比越大，那么為了抑制一定的地面轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向系角傳動比越大，那么為了抑制一定的地面轉(zhuǎn)向阻力矩所需的轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力矩便越小，從而向阻力矩所需的轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力矩便越小，從而在轉(zhuǎn)向盤直徑一定時，駕駛員應加于轉(zhuǎn)向盤的手力在轉(zhuǎn)向盤直徑一定時，駕駛員應加于轉(zhuǎn)向盤的手力也越

7、小。也越小。n 但過大，將導致轉(zhuǎn)向支配不夠靈敏，即為了得到但過大，將導致轉(zhuǎn)向支配不夠靈敏，即為了得到一定的轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角，所需的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角過大。一定的轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角，所需的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角過大。n所以，選取轉(zhuǎn)向系角傳動比時應適當兼顧轉(zhuǎn)向省力所以，選取轉(zhuǎn)向系角傳動比時應適當兼顧轉(zhuǎn)向省力和轉(zhuǎn)向靈敏的要求。普遍采用動力轉(zhuǎn)向系已成為中和轉(zhuǎn)向靈敏的要求。普遍采用動力轉(zhuǎn)向系已成為中型以上的貨車和中級以上的轎車轉(zhuǎn)向系的開展趨勢。型以上的貨車和中級以上的轎車轉(zhuǎn)向系的開展趨勢。 第第23章章 汽車轉(zhuǎn)向系汽車轉(zhuǎn)向系五、轉(zhuǎn)向盤的自在行程五、轉(zhuǎn)向盤的自在行程n轉(zhuǎn)向盤自在行程：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角轉(zhuǎn)向盤自在行程：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階

8、段中的角行程行程n作用：對于緩和路面沖擊及防止使駕駛員過作用：對于緩和路面沖擊及防止使駕駛員過度緊張是有利的，但不宜過大，以免過分影度緊張是有利的，但不宜過大，以免過分影響靈敏性。響靈敏性。n普通說來，轉(zhuǎn)向盤從相應于汽車直線行駛的普通說來，轉(zhuǎn)向盤從相應于汽車直線行駛的中間位置向任一方向的自在行程最好不超越中間位置向任一方向的自在行程最好不超越10 15當零件磨損嚴重到使轉(zhuǎn)向盤自當零件磨損嚴重到使轉(zhuǎn)向盤自在行程超越在行程超越2530時，必需進展調(diào)整。時，必需進展調(diào)整。第第23章章 汽車轉(zhuǎn)向系汽車轉(zhuǎn)向系影響轉(zhuǎn)向性能的參數(shù)影響轉(zhuǎn)向性能的參數(shù) n轉(zhuǎn)向系角傳動比轉(zhuǎn)向系角傳動比 n轉(zhuǎn)向盤自在行程轉(zhuǎn)向盤自在

9、行程 n轉(zhuǎn)向器傳動效率轉(zhuǎn)向器傳動效率 n轉(zhuǎn)向傳動機構幾何尺寸轉(zhuǎn)向傳動機構幾何尺寸 ，恰當?shù)霓D(zhuǎn)向傳動機，恰當?shù)霓D(zhuǎn)向傳動機構的幾何尺寸可以使內(nèi)、外轉(zhuǎn)向輪在轉(zhuǎn)向過程構的幾何尺寸可以使內(nèi)、外轉(zhuǎn)向輪在轉(zhuǎn)向過程中偏轉(zhuǎn)角度根本滿足車輪作純滾動的運動關系。中偏轉(zhuǎn)角度根本滿足車輪作純滾動的運動關系。 n車輪定位車輪定位 主銷內(nèi)傾角可以使轉(zhuǎn)向省力，主主銷內(nèi)傾角可以使轉(zhuǎn)向省力，主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角可使轉(zhuǎn)向輪有自動回正銷后傾角、主銷內(nèi)傾角可使轉(zhuǎn)向輪有自動回正才干才干第第23章章 汽車轉(zhuǎn)向系汽車轉(zhuǎn)向系23-2 轉(zhuǎn)向支配機構一、轉(zhuǎn)向支配機構的組成二、轉(zhuǎn)向支配機構的部件及平安安裝第第23章章 汽車轉(zhuǎn)向系汽車轉(zhuǎn)向系一、轉(zhuǎn)向

10、支配機構的組成一、轉(zhuǎn)向支配機構的組成n轉(zhuǎn)向盤到轉(zhuǎn)向器之間的一切零部件總稱為轉(zhuǎn)向支配機構。 第第23章章 汽車轉(zhuǎn)向系汽車轉(zhuǎn)向系二、轉(zhuǎn)向支配機構的部件及平安安裝二、轉(zhuǎn)向支配機構的部件及平安安裝1轉(zhuǎn)向盤 輪緣輪輻輪轂第第23章章 汽車轉(zhuǎn)向系汽車轉(zhuǎn)向系第第23章章 汽車轉(zhuǎn)向系汽車轉(zhuǎn)向系2轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向柱管及其吸能安裝轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向柱管及其吸能安裝 n轉(zhuǎn)向軸是銜接轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器的傳動件， 用以傳送之間的轉(zhuǎn)矩。n轎車除要求裝有吸能式轉(zhuǎn)向盤外，還要求轉(zhuǎn)向柱管必需配備可以緩和沖擊的吸能安裝。n轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向柱管吸能安裝的根本任務原理是：當轉(zhuǎn)向軸遭到宏大沖擊而產(chǎn)生軸向位移時，經(jīng)過轉(zhuǎn)向柱管或支架產(chǎn)生塑性變形、轉(zhuǎn)向軸產(chǎn)生

11、錯位等方式，吸收沖擊能量。第第23章章 汽車轉(zhuǎn)向系汽車轉(zhuǎn)向系1轉(zhuǎn)向軸錯位緩沖轉(zhuǎn)向軸錯位緩沖 第第23章章 汽車轉(zhuǎn)向系汽車轉(zhuǎn)向系2轉(zhuǎn)向軸錯位和支架變形緩沖轉(zhuǎn)向軸錯位和支架變形緩沖 第第23章章 汽車轉(zhuǎn)向系汽車轉(zhuǎn)向系3轉(zhuǎn)向柱管變形吸收沖擊能量并緩沖第第23章章 汽車轉(zhuǎn)向系汽車轉(zhuǎn)向系GBl5571998：汽車在以48km/h的速度正面同其他物體碰撞的實驗中，轉(zhuǎn)向管柱和轉(zhuǎn)向軸在程度方向的后移量不得大于127mm；在臺架實驗中，用人體模型的軀干以6.7m/s的速度碰撞轉(zhuǎn)向盤時，作用在轉(zhuǎn)向盤上的程度力不得超越11123N，。 第第23章章 汽車轉(zhuǎn)向系汽車轉(zhuǎn)向系23-3 轉(zhuǎn)向器作用：增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向傳動機

12、構的力和改動力的傳送方向。目前在汽車上廣泛采用的轉(zhuǎn)向器有齒輪齒條式循環(huán)球齒條齒扇式蝸桿曲柄指銷式循環(huán)球曲柄指銷式第第23章章 汽車轉(zhuǎn)向系汽車轉(zhuǎn)向系一、轉(zhuǎn)向器傳動效率一、轉(zhuǎn)向器傳動效率n轉(zhuǎn)向器傳動效率：轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向器傳動效率：轉(zhuǎn)向器的輸出功率器的輸出功率/輸入功率輸入功率n正效率：在功率由轉(zhuǎn)向正效率：在功率由轉(zhuǎn)向軸輸入、由轉(zhuǎn)向搖臂輸軸輸入、由轉(zhuǎn)向搖臂輸出的情況下求得的傳動出的情況下求得的傳動效率，轉(zhuǎn)向器的正效率效率，轉(zhuǎn)向器的正效率越高，轉(zhuǎn)向支配越輕便越高，轉(zhuǎn)向支配越輕便靈敏。靈敏。 n逆效率：傳動方向與上逆效率：傳動方向與上述相反時求得的效率，述相反時求得的效率，逆效率很高的轉(zhuǎn)向器很逆效率很高的轉(zhuǎn)向

13、器很容易將經(jīng)轉(zhuǎn)向傳動機構容易將經(jīng)轉(zhuǎn)向傳動機構傳來的路面反力傳到轉(zhuǎn)傳來的路面反力傳到轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向盤上，向軸和轉(zhuǎn)向盤上， 第第23章章 汽車轉(zhuǎn)向系汽車轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向器分類n可逆式轉(zhuǎn)向器：逆效率很高的轉(zhuǎn)向器，很容易將可逆式轉(zhuǎn)向器：逆效率很高的轉(zhuǎn)向器，很容易將路面反力傳到轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向盤上，有利于自動回路面反力傳到轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向盤上，有利于自動回正，但也能發(fā)生正，但也能發(fā)生“打手打手情況。多用于經(jīng)常在良情況。多用于經(jīng)常在良好路面上行駛的汽車好路面上行駛的汽車 n不可逆式轉(zhuǎn)向器：逆效率很低的轉(zhuǎn)向器，沖擊載不可逆式轉(zhuǎn)向器：逆效率很低的轉(zhuǎn)向器，沖擊載荷不會傳到轉(zhuǎn)向盤上。回正力矩同樣也不能傳到荷不會傳到轉(zhuǎn)向盤上。回正

14、力矩同樣也不能傳到轉(zhuǎn)向盤。這就使得轉(zhuǎn)向輪自動回正成為不能夠。轉(zhuǎn)向盤。這就使得轉(zhuǎn)向輪自動回正成為不能夠。喪失喪失“路感路感 ，無法據(jù)以調(diào)理轉(zhuǎn)向力矩?，F(xiàn)代，無法據(jù)以調(diào)理轉(zhuǎn)向力矩。現(xiàn)代汽車普通不采用不可逆式轉(zhuǎn)向器。汽車普通不采用不可逆式轉(zhuǎn)向器。 n極限可逆式轉(zhuǎn)向器極限可逆式轉(zhuǎn)向器 ：逆效率略高于不可逆式的：逆效率略高于不可逆式的轉(zhuǎn)向器，駕駛員有一定的路感，轉(zhuǎn)向輪也可實現(xiàn)轉(zhuǎn)向器，駕駛員有一定的路感，轉(zhuǎn)向輪也可實現(xiàn)自動回正，而且只需路面沖擊很大時，才干部分自動回正，而且只需路面沖擊很大時，才干部分地傳到轉(zhuǎn)向盤。中型以上的越野車和工礦自卸汽地傳到轉(zhuǎn)向盤。中型以上的越野車和工礦自卸汽車普通采用極限可逆式轉(zhuǎn)向

15、器。車普通采用極限可逆式轉(zhuǎn)向器。第第23章章 汽車轉(zhuǎn)向系汽車轉(zhuǎn)向系二、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器二、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器第第23章章 汽車轉(zhuǎn)向系汽車轉(zhuǎn)向系二、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器二、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器第第23章章 汽車轉(zhuǎn)向系汽車轉(zhuǎn)向系n齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器由于具有構造簡單、緊湊，分量輕，剛性大，轉(zhuǎn)向靈敏，制造容易，本錢低，正、逆效率都高，而且特別適于與燭式和麥弗遜式懸架配用，便于布置等優(yōu)點，n簡化轉(zhuǎn)向傳動機構，不需求轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向直拉桿等。n 第第23章章 汽車轉(zhuǎn)向系汽車轉(zhuǎn)向系三、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器三、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中普通有兩級傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副第二級是齒條齒扇傳動副第第23章章 汽車轉(zhuǎn)向系汽

16、車轉(zhuǎn)向系三、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器三、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器第第23章章 汽車轉(zhuǎn)向系汽車轉(zhuǎn)向系循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器優(yōu)缺陷循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器優(yōu)缺陷n優(yōu)點：循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的正傳優(yōu)點：循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的正傳動效率很高動效率很高(可達可達9095)，故支配輕便，運用壽命長，故支配輕便，運用壽命長，任務平穩(wěn)、可靠。任務平穩(wěn)、可靠。n缺陷：其逆效率也很高，容易缺陷：其逆效率也很高，容易將路面沖擊力傳到轉(zhuǎn)向盤。不將路面沖擊力傳到轉(zhuǎn)向盤。不過，對于前軸軸載質(zhì)量不大而過，對于前軸軸載質(zhì)量不大而又經(jīng)常在平坦路面上行駛的輕又經(jīng)常在平坦路面上行駛的輕、中型載貨汽車而言，這缺陷、中型載貨汽車而言，這缺陷影響不大。影響不大。n因此，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器已

17、廣泛因此，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器已廣泛運用于各類各級汽車。運用于各類各級汽車。第第23章章 汽車轉(zhuǎn)向系汽車轉(zhuǎn)向系 四、四、 蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器蝸桿指銷搖臂軸曲柄第第23章章 汽車轉(zhuǎn)向系汽車轉(zhuǎn)向系雙蝸桿曲軸指銷式轉(zhuǎn)向器雙蝸桿曲軸指銷式轉(zhuǎn)向器n每個指銷所受載荷較單指銷式轉(zhuǎn)向器的指銷載荷為小，因此其任務壽命較長。n雙指銷式的搖臂軸轉(zhuǎn)角范圍較單指銷式為大。n但雙指銷式構造較復雜，對蝸桿的加工精度要求也較高。 第第23章章 汽車轉(zhuǎn)向系汽車轉(zhuǎn)向系23-4 轉(zhuǎn)向傳動機構n從轉(zhuǎn)向器到轉(zhuǎn)向輪之間的一切傳動桿件總稱為轉(zhuǎn)向傳動機構。n功用： 將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳到轉(zhuǎn)向橋兩側的轉(zhuǎn)向節(jié)使兩側轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)

18、，并使兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關系變化，以保證汽車轉(zhuǎn)向時車輪與地面的相對滑動盡能夠小。n分類：n非獨立懸架配用轉(zhuǎn)向傳動機構n獨立懸架配用轉(zhuǎn)向傳動機構第第23章章 汽車轉(zhuǎn)向系汽車轉(zhuǎn)向系與非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構與非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構 組成：組成：轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向直拉轉(zhuǎn)向直拉桿桿轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)向梯形轉(zhuǎn)向梯形臂臂轉(zhuǎn)向橫拉轉(zhuǎn)向橫拉桿桿轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向萬向節(jié)轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)臂橫拉桿梯形臂轉(zhuǎn)向節(jié)1 1轉(zhuǎn)向傳動機構的組成與布置轉(zhuǎn)向傳動機構的組成與布置第第23章章 汽車轉(zhuǎn)向系汽車轉(zhuǎn)向系1). 當前橋僅為轉(zhuǎn)向橋時，轉(zhuǎn)向梯形布置在前轎之后。當汽車直線行駛時，梯形臂與橫拉桿在與道路平行的平面內(nèi)交角90第第23章章 汽車轉(zhuǎn)向系汽車轉(zhuǎn)向系2). 在前橋同時又為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋或發(fā)動機位置較低的情況下，為防止運動干涉，往往將轉(zhuǎn)向梯形布置在前橋之前，此時上述交角90第第23章章 汽車轉(zhuǎn)向系汽車轉(zhuǎn)向系習題：習題：n循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母可以( )。nA轉(zhuǎn)動 B軸向挪動 nCA，B均可 DA，B均不可n轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到( )。nA內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的間隔 nB外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的間隔nC內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的間隔 nD外轉(zhuǎn)向輪之間的間隔n采用齒輪