結(jié)束了那一夜

1、 結(jié)束了那一夜，大家加油（你們的小胖）1.汽車設(shè)計的內(nèi)容包括三個層次：整車總體設(shè)計、總成設(shè)計和零部件設(shè)計。1. 三化的原則：產(chǎn)品系列化、部件通用化、零件標準化。2. 汽車行業(yè)中常用的軟件：（1)CAD軟件（2）CAE軟件3. 汽車的分類;乘用車和商務(wù)車。乘用車：在設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運乘客及隨身行李和臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位。商用車：在設(shè)計和技術(shù)特性上用于運送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車。前置前輪：中高級轎車以下優(yōu)點：a、有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能； b、越障礙的能力高；c、動力總成結(jié)構(gòu)緊湊；d、有利于提高乘坐舒適性；（車內(nèi)地板凸包高度可以降低） e、有利于提

2、高汽車的機動性；（軸距可以縮短 ）f、有利于發(fā)動機散熱 ，操縱機構(gòu)簡單； g、行李箱空間大；h、容易改裝為客貨兩用車。缺點： a結(jié)構(gòu)與制造工藝均復(fù)雜（采用等速萬向節(jié) ）； b、前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短；（前橋負荷較后軸重） c、汽車爬坡能力低；d、發(fā)生正面碰撞事故時發(fā)動機及其附件損失較大，維修費用高。前置后輪： 高級轎車優(yōu)點： a、軸荷分配合理 ；（有利于提高輪胎使用壽命）b、有利于減少制造成本；（不需要采用等速萬向節(jié) ） c、操縱機構(gòu)簡單； d、采暖機構(gòu)簡單，且管路短供暖效率高；e、發(fā)動機冷卻條件好； f、爬坡能力強； g、行李箱空間大；h、拆裝、維修容易（變速器與主減速器分開）缺點：

3、a、地板上有凸起的通道，影響了乘坐舒適性； b、汽車發(fā)生正面碰撞時，發(fā)動機容易進入客廂，會使前排乘員受到嚴重傷害。 c、汽車的總長較長，整車整備質(zhì)量增大，影響汽車的燃油經(jīng)濟性和動力性。 后置后輪：優(yōu)點：a、結(jié)構(gòu)緊湊； （發(fā)動機、離合器、變速器和主減速器布置成一體）b、改善了駕駛員視野； （汽車前部高度有條件降低） c、整車整備質(zhì)量?。?d、客廂內(nèi)地板比較平整 ；（沒有傳動軸） e、乘客座椅能夠布置在舒適區(qū)內(nèi)； f、爬坡能力強； 缺點：a、后橋負荷重，使汽車具有過多轉(zhuǎn)向的傾向； b、前輪附著力小，高速行駛時轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響操縱穩(wěn)定性； c、行李箱在前部，行李箱空間不夠大； d、操縱機構(gòu)復(fù)雜 g、

4、汽車軸距短，機動性能好。常見汽車的主要尺寸：貨車：12m半掛汽車列車：16.5m。大客：12m全掛汽車列車：20m 總寬：2.5m(不含后視鏡) 后視鏡不超出最寬處250mm?？偢撸?m頂窗開啟時不超出300mm2.對于汽車軸距L的大小會產(chǎn)生什么影響?對最小轉(zhuǎn)彎半徑，縱向工作空間，整備質(zhì)量，傳動軸長度，軸荷分配，汽車總長有影響.軸距過短時,(1)車廂長度不足或后懸過長(2）上坡或制動時軸荷轉(zhuǎn)移過大，使制動性和操縱穩(wěn)定性變壞；（3）縱向角振動增大，平順性下降；（4）傳動軸夾角增大（傳動效率降低）。軸距過長時：（1）傳動軸長度過長：（2）汽車總長、整車整備質(zhì)量增加；（3）最小轉(zhuǎn)彎直徑增大。原則：發(fā)

5、動機排量大的車輛，軸距取長一些；對機動性要求高的車輛，軸距取短一些；在保證各方面性能的條件下，盡量減小軸距。軸距變型車的軸距變化范圍：0.40.6m轎車級別越高，L越長；裝載量多的貨車，L應(yīng)取長些；載客量多的客車，L應(yīng)取長些。4整備質(zhì)量：指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質(zhì)量。4. 汽車的總質(zhì)量：汽車總質(zhì)量是指經(jīng)過整備完好，裝備齊全并按規(guī)定載滿乘客和貨物的整車質(zhì)量。5. 汽車軸間載荷分配是指汽車在空載或滿載的靜止狀態(tài)下，各車軸對支撐平面的垂直載荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比表示。（1）載荷分配對輪胎壽命和汽車的使用性能有顯著的影響。應(yīng)使輪

6、胎磨損均勻。應(yīng)滿足汽車使用性能的要求。軸荷分配還要考慮到汽車的操縱穩(wěn)定性。使汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性。2.汽車動力性參數(shù)：最高車速、加速時間、最大爬坡度、汽車的比功率和比轉(zhuǎn)矩。3.燃油經(jīng)濟性參數(shù)：汽車在水平路面或瀝青路面上，以經(jīng)濟車速或多工況滿載行駛的百公里的燃油消耗量。1、車架上平面線縱梁上翼面較長的一段平面或承載式車身中部地板或邊梁的上緣面在側(cè)（前）視圖上的投影線。它是標注垂直方向尺寸的基準線（面），向上為“+” ，向下為“-”。貨車滿載靜止時，與地面傾斜0.5°1.5°，車架前低后高。 2、前輪中心線通過左右前輪中心，垂直于車架平面線的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線。它

7、是標注縱向尺寸的基準線（面），向后為“+” ，該線標記為3、汽車中心線汽車縱向垂直對稱平面在俯視圖和前視圖上的投影線。它是標注橫向尺寸的基準線（面），即Y坐標線。向左為“+”、向右為“-”.4、地面線地平面在側(cè)視圖和前視圖上的投影線。它是標注汽車高度、接近角、離去角、離地間隙和貨臺高度等尺寸的基準線。5、前輪垂直線通過左、右前輪中心并垂直于地面的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線。作為標注汽車軸距和前懸的基準線。當車架與地面平行時，前輪垂直線與前輪中心線重合。1. 發(fā)動機的功率越大則汽車動力性越好，但功率過大會使發(fā)動機的功率利用率降低，燃油經(jīng)濟性下降，動力傳動系統(tǒng)的質(zhì)量也要加大，要合理選擇發(fā)動機

8、的功率。2. np.影響的因素：發(fā)動機壽命、傳動系壽命、整車性能（如umax）、主減速比的選擇范圍：希望車速提高轉(zhuǎn)速提高;發(fā)動機使用壽命提高轉(zhuǎn)速降低.汽油機np=30007000r/min.柴油機np=18004000r/min. Temax影響因素：加速性能、爬坡性能確定方法：其中為轉(zhuǎn)距適應(yīng)性系數(shù)：一般取值為1.11.3.發(fā)動機適應(yīng)性系數(shù) 意義：表明發(fā)動機適應(yīng)汽車行駛工況程度影響的因素：越大，發(fā)動機適應(yīng)性越好，可減少換擋次數(shù)，減輕駕駛員疲勞范圍：發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩對于汽車的動力因數(shù)，加速性能和爬坡性能都有直接影響。大，則換擋次數(shù)可減少，油耗也可降低，對經(jīng)常在山區(qū)行駛的貨車有利； 小，高速動力性

9、好 nT選取原則：使其與np 保持一定關(guān)系影響：nP/nT過小，直接擋最低穩(wěn)定車速偏高，使處于交叉路口時換擋次數(shù)增加；過大，高速動力性差范圍： nP/nT =1.42.0。2.離合器主要作用：(1)汽車起步時將發(fā)動機與傳動系平順地接合，確保汽車平穩(wěn)起步；（平穩(wěn)起步）(2)在換擋時將發(fā)動機與傳動系分離，減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊；（換擋平順）(3)限制傳動系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動系各零件因過載而損壞；（防止傳動系統(tǒng)過載）(4)有效地降低傳動系中的振動和噪聲。汽車離合器有摩檫式，電磁式和液力式。離合器壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)形式：圓柱螺旋彈簧、圓錐螺旋彈簧、膜片彈簧。壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)和布置形式的選擇：

10、周置彈簧離合器 結(jié)構(gòu)簡單、制造容易； 但當發(fā)動機轉(zhuǎn)速高時，在離心力作用下會向外彎曲。中央彈簧離合器 可得到較大的杠桿比，操縱輕便，調(diào)整壓緊力容易；但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，軸向尺寸大，多用于重型汽車上。斜置彈簧離合器 摩擦片磨損或分離離合器時，壓盤所受壓緊力幾乎不變，工作性能穩(wěn)定、踏板力較小。膜片彈簧離合器 膜片彈簧由碟簧部分和分離指部分組成：優(yōu)點：（1） 具有較理想的非線性彈性特性；（2）兼起壓緊彈簧和分離杠桿作用，因此結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，軸向尺寸小，質(zhì)量??；（3）高速旋轉(zhuǎn)時，彈簧壓緊力降低很少，性能穩(wěn)定；（4）壓力分布均勻，磨損均勻；（5）通風散熱好，壽命長；（6）平衡性好。2離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力1、 取決

11、于摩擦面間的靜摩擦力矩：Tc=f·F·Z·Rc式中：F工作壓力；f摩擦因數(shù) （0.250.30）；Z摩擦面數(shù)；Rc 平均摩擦半徑2.離合器的后備系數(shù) 離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩之比， =Tc/Temax。為了保證可靠地傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩，要求： >1。選擇時，應(yīng)考慮在磨損后離合器仍能可靠傳遞最大轉(zhuǎn)矩、防止離合器滑磨時間過長、防止傳動系過載、操縱輕便性等因素。  對于d的選擇： D不變，若d取小時摩擦面積增加，Tc增加；但壓力分布不均勻；內(nèi)外圓圓周速度差別大；減振器安裝困難、散熱困難。h:摩擦片厚度主要有3.2，3.5和4.0m

12、m三種變速器的基本功用：1.變速變矩2實現(xiàn)和中斷動力傳遞3.實現(xiàn)汽車倒擋行駛。兩軸式變速器多：用于FF、RR型普通級和中級轎車 結(jié)構(gòu)特點：（1）只有兩根軸（2）輸出軸一般與主減速器主動齒輪成一體（3）除倒檔外，其他檔均采用常嚙合齒輪傳動（4）同步器多裝在輸出軸上（5）各中間檔位均經(jīng)過一對齒輪傳遞動力中間軸式變速器 ： 多用于FR、RR型客車第一軸后端與常嚙合主動齒輪做成一體一般將第二軸前端經(jīng)軸承支承在第一軸后端孔內(nèi)，兩軸軸線在同一直線上使用直接擋時，齒輪、軸承及中間軸均不承載，傳動效率高，噪聲低，磨損少，壽命提高中間擋位可以獲得較大的傳動比高擋齒輪采用常嚙合齒輪傳動，低擋齒輪可以不采用常嚙合齒

13、輪傳動除一擋以外的其它擋位，換擋機構(gòu)多采用同步器或接合套換擋（有的一擋也采用同步器或接合套換擋）各擋同步器或嚙合套多設(shè)置在第二軸上除直接擋外，其他擋位傳動效率較低2. 換擋的結(jié)構(gòu)形式：直齒滑動齒輪換擋，結(jié)合套換擋，同步器換擋。3. 防止掛錯擋的措施：自鎖，互鎖，倒擋鎖。4. 軸承的形式:向心球軸承，向心圓柱滾子軸承，滾針軸承。5變速器傳動比范圍:指變速器最低擋傳動比與最高擋傳動比的比值。最高擋傳動比是1.0（直接擋）或0.70.8（超速擋）；最低擋傳動比選取的影響因素有:(1)汽車最大爬坡能力；(2)驅(qū)動輪與路面間的附著力；(3）主減速比；（4）驅(qū)動輪的滾動半徑；（5)發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩；(6）

14、汽車的最低穩(wěn)定行駛車速傳動比范圍：(1)乘用車：3.04.5；(2)輕型商用車：5.08.0；1齒輪模數(shù)選取的一般原則對于轎車，減少噪聲有較大意義，因此應(yīng)選用小模數(shù)；對于貨車，減少質(zhì)量有較大意義，因此應(yīng)選用大模數(shù)；低檔齒輪用大模數(shù)，而高檔選用小模數(shù)；2符合國家標準的要求齒輪=20° ；嚙合套或同步器接合齒=30°一、慣性式同步器（一）鎖銷式同步器1、組成和結(jié)構(gòu)：摩擦元件使轉(zhuǎn)速不同的兩個元件，通過摩擦作用迅速達到并保持同步；鎖止元件防止同步前換入檔位；彈性元件空擋時，使接合套保持在正確位置。2.鎖環(huán)式同步器摩擦因數(shù)大，則換擋省力或同步時間縮短變速器操縱機構(gòu)應(yīng)有：自鎖，互鎖，倒

15、擋鎖。自動變速器：液力自動變速器（AT），電控機械式自動變速器（AMT），機械式無極變速器（CVT），雙離合器自動變速器（DCT） 2萬向傳動裝置有何功用？都應(yīng)用在哪些場合？答：功用：能在軸間夾角及相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動力。應(yīng)用：1）變速器與驅(qū)動橋之間；2）越野車的變速器與分動器之間；（3) 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋（4) 轉(zhuǎn)向軸（5) 12. 變速器操縱機構(gòu)有那些功用及要求？答：功用：保證駕駛員根據(jù)使用條件，將變速器換入某個檔位要求：1）設(shè)有自鎖裝置，防止變速器自動換檔和自動脫檔；2）設(shè)有互鎖裝置，保證變速器不會同時換入兩個檔，以免發(fā)動機熄火或部件損壞；3）設(shè)有倒檔鎖，防止誤掛倒檔，發(fā)生安全

16、事故。1.十字軸萬向節(jié)：特點：結(jié)構(gòu)簡單、傳動可靠，效率高，應(yīng)用較為普遍準等速系列（越野）：2雙聯(lián)式萬向節(jié)：特點：允許有較大的軸間夾角，軸承密封性好、效率高、制造工藝簡單、加工方便、工作可靠，但外形尺寸大。多用于越野汽車。 3. .三銷軸式萬向節(jié)：特點：允許相鄰兩軸間有較大的夾角，但外形尺寸大，零件形狀復(fù)雜，多用于一些越野車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。 4. 凸塊式萬向節(jié)：特點：工作可靠、加工簡單、允許的萬向節(jié)夾角較大，但效率低，多用于中型以上越野車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。等速系列：原理：保證萬向節(jié)在工作過程中的傳力點永遠位于兩軸交角的平分面上球叉式萬向節(jié)：特點：結(jié)構(gòu)簡單，在夾角小于32°-33°的

17、條件下能正常工作，但磨損較快，多用于輕、中型越野車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。 球籠式萬向節(jié)：工作可靠、傳動效率高、結(jié)構(gòu)緊湊，但制造精度要求高，成本高，廣泛應(yīng)用于獨立懸架的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。 69簡述十字軸剛性萬向節(jié)的等角速傳動條件。（1）第一萬向節(jié)兩軸間夾角與第二萬向節(jié)兩軸間夾角相等；（3分）（2）第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉處于同一平面內(nèi)。（2分臨界轉(zhuǎn)速3.提高臨界轉(zhuǎn)速的辦法：1）縮短傳動軸長度；2）總長度不變的情況下，將傳動軸分成幾段；3）將傳動軸做成空心的（無縫鋼管或1.53mm厚的薄鋼板卷焊）4、車橋有 整體式；斷開式 兩種。2差速器的功能 用來在兩輸出軸間分配轉(zhuǎn)矩，并保證兩輸出軸有可能以不同

18、角速度轉(zhuǎn)動。22根據(jù)車輪端支撐方式：半浮式、34浮式（很少）和全浮式.“浮”指半軸不承受彎曲載荷。僅承受扭轉(zhuǎn)載荷。半浮式半軸：半軸內(nèi)端承受轉(zhuǎn)矩，外端還承受路面對車輪的反力引起的全部力和力矩。34浮式：類似于半浮式，只是載荷質(zhì)量有所減輕。全浮式：半軸內(nèi)端只承受轉(zhuǎn)矩，作用于驅(qū)動輪上的其它反力和彎矩全由橋殼來承受。1驅(qū)動橋殼的分類：可分式、整體式和組合式22；行駛系統(tǒng)的組成：車架，懸架，車橋，車輪。、功用：1. 將傳動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為驅(qū)動力2. 支承整車，傳遞且承受各種反力及力矩 3. 緩沖、減振,保證汽車行駛的平順性 4. 配合轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，控制汽車的行駛方向，并保證汽車 的操縱穩(wěn)定性 5. 配合制動

19、系統(tǒng)，保證汽車的制動性。車架的設(shè)計：1. 邊梁式2. 中梁式（脊骨式 ）3. 綜合式2何謂獨立懸架、非獨立懸架？鋼板彈簧能否作為獨立懸架的彈性元件？螺旋彈簧、扭桿彈簧以及氣體彈簧等，能否作為非獨立懸架的彈性元件？ 答：車橋做成斷開的，每一側(cè)的車輪可以單獨地通過彈性懸架與車架（或車身）連接，兩側(cè)車輪可以單獨跳動，互不影響，稱為獨立懸架。兩側(cè)的車輪由一根整體式車橋相連。車輪連同車橋一起通過彈性懸架與車架（或車身）連接。當一側(cè)車輪發(fā)生跳動時，必然引起另一側(cè)車輪在汽車橫向平面內(nèi)發(fā)生擺動，稱為 非獨立懸架。鋼板彈簧可以作為獨立懸架的彈性元件；螺旋彈簧、扭桿彈簧以及氣體彈簧等，也可作為非獨立懸架的彈性元件

20、.懸架的動撓度：fd從滿載靜平衡位置開始，懸架由于沖擊而壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形時（緩沖塊壓縮到其自由高度的一半或三分之一處），車輪中心相對于車架的垂直位移。2側(cè)傾角剛度的大小過小(側(cè)傾角過大）的汽車會使乘員缺乏安全感和舒適感。過大（側(cè)傾角過小）則缺乏汽車發(fā)生側(cè)翻的感覺，且會使。側(cè)傾角剛度應(yīng)滿足的條件c 1 > c 2 乘用車c 1/c 2 =1.42.61前輪外傾角：前輪外傾角具有定位作用，同時也可以使行駛過程中的輪胎與拱形路面相適應(yīng)，保證車輪始終與地面垂直接觸，維持最好的輪胎抓地力，使輪胎磨損均勻，并減輕輪轂外軸承的負荷。對于外傾角在0.1°的時候，輪胎磨損最均勻。2輪距：（1）要求輪距變化盡量要小，不超過上下