畢業(yè)設(shè)計論文 豐田A341E自動變速器的結(jié)構(gòu)、工作原理及維修

1、山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）摘 要自動變速器的技術(shù)性能會隨著行駛里程的增加逐漸下降，這會造成汽車在的行駛性、安全性和排放性能的降低。同時，隨著變速器使用時間的增加，變速器也會更加容易發(fā)生故障。為了減少維修成本，避免進一步的增加損害，以及變速器零件的破壞，要對自動變速器及時的檢修和維護。切忌帶故障運行，產(chǎn)生難以修復(fù)的故障。要是因帶故障行駛，造成以更換總成為代價，更是得不償失。為了減少維修的盲目性，了解和掌握變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理，顯得尤為重要。本文以豐田的A341E自動變速器為例，主要講述了它的結(jié)構(gòu)、工作原理以及一些故障診斷和維修手段。關(guān)鍵字：自動變速器，工作原理，維修IAbstractWith

2、 the increase of mileage,the technical performance of automatic transmission would decrease. Which may result in lower car driving, safety and emissions performance. Meanwhile, with the using time of the transmission increases, the transmission will be more prone to failure. In order

3、to reduce maintenance costs and avoid adding further damage, and damage to transmission parts, to timely repair and maintenance of the automatic transmission. Avoid running with fault, resulting in difficult to repair the damage.If due to impaired driving has resulted in the replacement of the

4、total cost of becoming, it is worth the candle. In order to reduce maintenance blindness, understand and master the structure and working principle of the transmission is particularly important. In this paper, Toyota A341E automatic transmission, for example, focuses on its structure, work

5、ing principle and some troubleshooting and maintenance tools.Key words: Automatic transmission，Working principle，RepairI目 錄前言41 自動變速器概述51.1 自動變速器的發(fā)展51.2 自動變速器的種類51.3 自動變速器與手動變速器的區(qū)別62 豐田A341E自動變速器的結(jié)構(gòu)組成及其工作原理82.1 豐田A341E自動變速器的結(jié)構(gòu)組成82.2 液力變矩器的工作原理92.3 行星齒輪變速器的組成102.4 控制機構(gòu)的組成功用與工作原理112.5 豐田A341E行星齒輪變速器檔位

6、傳遞路線123 豐田A341E自動變速器的故障診斷及維修193.1豐田A341E自動變速器的性能實驗19 3.1.1失速試驗19 3.1.2 時滯試驗20 3.1.3 油壓試驗21 3.1.4 道路試驗213.2自診斷系統(tǒng)223.3 故障診斷分析及維修22 3.3.1汽車不能行駛故障及維修22 3.3.2 打滑故障診斷及維修24 3.3.3 換檔沖擊過大的故障診斷及維修25 3.3.4 不能升檔的故障診斷及維修26 3.3.5 無前進檔的故障診斷及維修28 3.3.6 無倒檔的故障診斷及維修29 3.3.7 跳檔的故障診斷及維修30 3.3.9 不能強制降檔的故障診斷及維修32 3.3.10

7、液壓油易變質(zhì)時的故障診斷及維修33結(jié)論36參考文獻37III前言自動變速器的運用對于汽車的發(fā)展已經(jīng)成為一種趨勢，近幾年來裝用自動變速器的轎車數(shù)量也很快增加。相比于傳統(tǒng)的手動變速器，自動變速器雖然結(jié)構(gòu)復(fù)雜、種類較多。但是裝有自動變速器的汽車操作簡便、經(jīng)濟、安全。但是，由于機械技術(shù)和液壓技術(shù)、電子技術(shù)的結(jié)合，使得在維修方面更具挑戰(zhàn)性。由于自動變速器有很好的自動調(diào)節(jié)和自我適應(yīng)性，車輛在起步時更加平穩(wěn)、加速時更加均勻。在減震方面的良好表現(xiàn)降低了傳動系的動載荷和扭振，延長了傳動系的使用壽命，使乘員在乘坐時也感覺更加舒適，行駛更加安全。在車輛行駛平均速度上也有所提高。雖然在很多方面自動變速器相對于手動變速

8、器有非常優(yōu)秀的表現(xiàn)，但效率低下也是自動變速器難以忽略的問題。所以，弄清楚自動變速的結(jié)構(gòu)和工作原理，了解自動變速器各個部件的作用和工作原理成為發(fā)展自動變速汽車道路上的當(dāng)務(wù)之急。同時對其故障診斷和維修方面，也要同步跟進，以確保自動變速汽車的正常使用和發(fā)展。自動變速器在遇到故障發(fā)生時，在維修時比較麻煩和耗費時間精力，因為其結(jié)構(gòu)組成相比于傳統(tǒng)的手動變速器而言更加緊密，也更加的復(fù)雜。一般很少有故障發(fā)生，這得益于它的性能更加優(yōu)越，結(jié)構(gòu)更加合理，設(shè)計更加完善。為了在維修時能夠順利的進行，熟悉其個部分結(jié)構(gòu)和工作原理就非常的重要了。只有反復(fù)練習(xí)，熟練維修流程才能夠更好的完成維修工作，才能在變速器發(fā)生故障時從容應(yīng)

9、對。本文將以豐田A341E自動變速器為對象，研究分析其結(jié)構(gòu)和工作原理，并在故障診斷與維修方面做一定論述。A341E自動變速器簡單的工作原理是動力由發(fā)動機輸出，經(jīng)過變矩器傳遞給自動變速器，通過自動變速器的行星齒輪機構(gòu)，通過駕駛員對操縱手柄的操作實現(xiàn)不同的齒輪嚙合，達到變速的目。故障診斷是用各種故障診斷方法，有時借用相應(yīng)的儀器對自動變速器進行測試和分析，按照一定的方法和步驟對自動變速器的機械系統(tǒng)液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)進行診斷，確定故障發(fā)生的具體部位和零部件。1 自動變速器概述1.1 自動變速器的發(fā)展汽車自動變速器的成長過程比較緩慢。液力變矩器的成長階段是從1939年到1950年。在這一成長階段

10、中，通過行星齒輪機構(gòu)完成變速，液力變矩器的液力傳動部分沒有使用液力耦合器。縱然這種結(jié)構(gòu)形式簡單，成本也不高，但是液力傳動部分只是作為聯(lián)軸器使用，達不到變矩的功用。傳動轉(zhuǎn)矩的變化都是依賴行星齒輪機構(gòu)。20世紀(jì)50年代，F(xiàn)ord Motor Company順利的研發(fā)制造了使用液力變矩的3檔自動變速器，至此液力自動變矩器用于轎車邁進了成熟期。由于汽車的高速比、燃油經(jīng)濟性和噪音控制的要求逐漸嚴格，液力變速器的行星齒輪機構(gòu)的檔位數(shù)和速比范圍有增加的趨勢。1977年，日本豐田研發(fā)了具備4個檔位的自動變速器、1977年后，又順利研發(fā)了具有了超速檔的自動變速器。這款具有超速檔的變速器，不僅在變矩比和傳動部分有

11、所提高，同時換檔圓滑。因為它采用了三元件液力變矩器和多檔行星齒輪機構(gòu)聯(lián)合的設(shè)計理念。在自動變速器中使用范圍最大的行星齒輪變速器是辛普森式(Simpson)行星齒輪變速器，是美國福特公司的一名叫辛普森的工程師發(fā)明的。1983年，NISSAN公司成功研發(fā)了4檔液力自動變速器用的行星齒輪機構(gòu)，它顯著的優(yōu)點是組織緊密，從而為多檔化的液力自動變速器打下了基礎(chǔ)。1989年，NISSAN汽車公司研制的具有5檔的液力自動變速器成功裝車使用，這兩款變速器都是在原來的3檔和4檔液力變速器的條件上，加裝一組行星變速齒輪機構(gòu)而設(shè)計的。最近這些年，隨著自動變速器各部分結(jié)構(gòu)性能的改進和完善，尤其是電子技術(shù)和自動控制技術(shù)與

12、傳統(tǒng)技術(shù)的融合，誕生了電控自動變速器，它包括電控液力機械傳動的自動變速器和電控齒輪式機械傳動的自動變速器。提高了汽車的燃油經(jīng)濟性、動力性、安全性，同時使汽車變得更加綠色環(huán)保。實現(xiàn)了變速器與發(fā)動機的最佳組合，促進了汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。1.2 自動變速器的種類依據(jù)傳動比變化方式的不一樣，自動變速器能夠分為兩個大類：有級式的自動變速器和無級式的自動變速器。 常用的有級式自動變速器一般可以分為液力自動變速器（AT）、電控機械式自動變速器（AMT）和雙離合器式自動變速器（DCT）三大類。豐田A341E自動變速器其實就是一款電控式液力自動變速器?，F(xiàn)在轎車使用的液力自動變速器一般是四速、五速或者六速，但是液

13、力變速器的檔數(shù)可以是三速到八速。變速器的檔位越多，結(jié)構(gòu)也就會變得越復(fù)雜，對各項技術(shù)的要求也會越高。 電控機械式自動變速器同傳統(tǒng)的機械變速器一樣，傳動效率都比較高，一般裝配使用在小排量的乘用車和重型商用車上。雙離合器式自動變速器的結(jié)構(gòu)組成比較復(fù)雜，制造難度相對較大，但是具有機械變速器傳動效率高的優(yōu)點，具有很大的發(fā)展空間。而無級自動變速器，結(jié)構(gòu)簡單，體積小，工作速比范圍寬，容易與發(fā)動機形成理想的匹配，具有相當(dāng)理想的優(yōu)勢，是未來變速器發(fā)展的趨勢。1.3 自動變速器與手動變速器的區(qū)別（1） 變速器操縱桿不同 手動變速器的操縱桿如圖1.1所示。圖1.1 手動變速器操縱桿Fig.1.1 manual tr

14、ansmission lever裝有這兩種變速器的汽車的操縱桿作用不同，手動變速汽車的操縱桿是用來改變檔位的，檔位的變化通過改變操縱桿的位置來實現(xiàn)的，檔位與操縱桿的位置是一一對應(yīng)的。裝有手動變速器的汽車具有的檔位為：一檔、直接檔、倒檔、空檔等。而裝有自動變速器的汽車的操縱桿是用來改變工作模式變化的。裝有自動變速器的汽車具有的工作模式為：停車(P)、倒車(R)、空檔(N)、自動檔(D)、限定范圍的自動檔等工作模式。正常行駛的自動變速汽車，操縱桿放在自動檔(D)上，汽車能夠自動完成高檔和低檔的轉(zhuǎn)變。自動變速器的操縱桿如圖1.2所示。圖1.2 自動變速器操縱桿Fig.1.2 automatic tr

15、ansmission lever其次，從踏板數(shù)量上，裝有手動變速器的汽車有三個踏板:油門踏板、制動踏板和離合器踏板。而裝有自動變速器的汽車只有兩個腳踏板:油門踏板和制動踏板，無離合器踏板。裝有手動變數(shù)器的汽車，也叫手動檔汽車。裝有自動變速器的汽車，也叫自動檔汽車。手動檔汽車，要改變車速，需要通過撥動變速操縱桿改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而改變車輪轉(zhuǎn)速。而且只有在踩下離合時，才能撥動變速桿。只有當(dāng)駕駛者技術(shù)熟練時，裝手動變速器的汽車在加速、超車時才會比自動檔汽車速度快，更省油。自動檔汽車，能夠自動的改變速度，駕駛員只要通過踩壓加速踏板即可。自動變速器會根據(jù)踏板的變化和車速自動的進行

16、變速。（2） 自動變速器與手動變速器相比，自動變速器具有下列優(yōu)缺點：優(yōu)點：能夠主動改變轉(zhuǎn)速，扭矩變化不間斷，換檔時動力持續(xù)；通過性能好，起步簡單，換檔簡單平順圓滑，舒適性好 ；承受的沖擊和動載荷小，機件壽命長。缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造標(biāo)準(zhǔn)高，難度大，成本高；傳動效率相對較低，價格高，耗油量大；對維修人員的技術(shù)水平要求更高。2 豐田A341E自動變速器的結(jié)構(gòu)組成及其工作原理A341E自動變速器是LEXUSLS400(凌志)汽車上裝備使用的新研發(fā)一款四速自動變速器，它具有一套智能控制系統(tǒng)。變速器的換檔正時控制和鎖止正時控制以及行星齒輪系統(tǒng)中執(zhí)行機構(gòu)的液壓油壓力和換檔正時的發(fā)動機扭矩都是智能系統(tǒng)通過使用

17、電子技術(shù)來完成的。因此，它能夠使駕駛員獲得最佳的換檔體驗。2.1 豐田A341E自動變速器的結(jié)構(gòu)組成A341E:A表示自動變速器；第一位阿拉伯?dāng)?shù)字為1是指前輪驅(qū)動；第二位阿拉伯?dāng)?shù)字4表示具有4個前進檔；第三位阿拉伯?dāng)?shù)字1為產(chǎn)品序列：1表示第二代產(chǎn)品；末端字母E表示電子控制。A341E自動變速器裝配于豐田轎車上，在原來的3速辛普森式雙排行星齒輪機構(gòu)的基礎(chǔ)上再增加一個單級單排行星齒輪機構(gòu)（成為超速行星排），組成具有3排行星齒輪的4速辛普森式自動變速器。豐田A341E自動變速器共有10個換檔執(zhí)行元件，包括3個離合器，4個制動器和3個單向離合器。目前，汽車上使用的自動變速器在結(jié)構(gòu)上雖然各有不同，但是基

18、本結(jié)構(gòu)和工作原理基本相同。同其它變速器一樣，豐田的A341E自動變速器由液力變矩器、行星齒輪變速系統(tǒng)、換檔執(zhí)行器、液壓操縱系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等五大部分構(gòu)成1。如圖2.1所示。圖2.1 電控液力自動變速器的組成Fig.2.1 Composition electronically controlled hydraulic automatic transmission（1） 液力變矩器：在發(fā)動機和變速器之間，和飛輪固定在一起，以液壓油為工作介質(zhì)，傳遞轉(zhuǎn)矩，改變扭矩。 （2）行星齒輪變速機構(gòu)：行星齒輪機構(gòu)，是自動變速器的重要組成部分之一，主要由太陽輪（也稱中心輪）、內(nèi)齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成，

19、用來改變液力變矩器輸入的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩。（3）換檔執(zhí)行機構(gòu)：根據(jù)操縱手柄的位置，選擇相應(yīng)工作模式，結(jié)合速度的變化，通過不同齒輪的嚙合來改變動力傳遞路線和改變速度。由多片式離合器、制動器和單向離合器等部分組成。（4）液壓控制系統(tǒng)：這一部分主要由油泵（油泵是自動變速器最重要的總成之一，通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅(qū)動）、調(diào)壓閥、油箱、過濾器、散熱器及管道等組成。主要為自動變速器提供液壓油，對部件進行潤滑、冷卻。對換檔執(zhí)行元件進行操縱，對液壓油進行冷卻等。（5）電子控制系統(tǒng)：包括傳感器，執(zhí)行器，控制器TCU，用于采集自動變速器個傳感器和其他控制器的信號，通過TCU自身的控制邏輯的判斷輸出

20、控制信號，驅(qū)動換檔執(zhí)行機構(gòu)的執(zhí)行器（如電磁閥）的動作，切換液壓通道。進而使換檔執(zhí)行元件分離或結(jié)合，實現(xiàn)不同檔位的切換。豐田A341E自動變速器的結(jié)構(gòu)剖面圖，如圖2.2所示。圖2.2 豐田A341E自動變速器的結(jié)構(gòu)剖面圖Fig.2.2 Toyota A341E automatic transmission is a sectional view of the structure1-液力變矩器；2-鎖止離合器；3-鎖止電磁閥；4-油壓電磁閥；5-換檔電磁閥B；6-換檔電磁閥A；C0-直接離合器；C1-前進檔離合器；C2-倒檔及高檔離合器；B0-超速制動器；B1-二檔制動器；B2-低檔及倒檔制動器；

21、B3-L2檔制動器；F0-直接單向離合器；F1-一檔單向離合器；F2二檔檔單向離合器2.2 液力變矩器的工作原理在當(dāng)今汽車市場上，泵輪、渦輪、導(dǎo)輪以及殼體組成的液力變矩器普遍的裝配在轎車上使用，這中變矩器是一種單級雙相三元件閉鎖式綜合液力變矩器1，如圖2.3所示。泵輪和渦輪的形狀都是盆形。分為主動和從動兩部分，分別是與外殼連在一起的泵輪和通過花鍵與輸出軸連接的渦輪。泵輪和殼體與發(fā)動機的輸出軸相連，動力由此進入變矩器。渦輪與變速箱輸入軸連接，起動力輸出作用。位于泵輪和渦輪之間的是導(dǎo)輪，導(dǎo)輪懸浮于液壓油中，通過單向離合器及導(dǎo)輪軸套和變速器外殼固定在一起。發(fā)動機啟動后，曲軸帶動泵輪旋轉(zhuǎn)，泵輪葉片間的

22、油液會由于泵輪的旋轉(zhuǎn)在離心力的作用下沿葉片從內(nèi)緣向外緣甩出進入渦輪，渦輪由于油液的沖擊作用而旋轉(zhuǎn)，推動渦輪與泵輪同方向轉(zhuǎn)動，動力通過渦輪向后輸出。導(dǎo)輪總成中具有單向離合器：當(dāng)單向離合器起作用的時候，液力變矩器相當(dāng)于變矩器起作用，達到增加扭矩效果；當(dāng)單向離合器不工作時，這種情況下的導(dǎo)輪反轉(zhuǎn)，液力變矩器不在起到變矩器的作用，而是作為偶合器使用。圖2.3 液力變矩器的組成Fig.2.3 Composition of the torque converter同機械變速器相比，液力變矩器轉(zhuǎn)矩的傳遞是通過油液來完成的，傳動效率不高。為了克服這一問題，液力變矩器中的鎖止離合器的作用就顯得尤為重要。當(dāng)發(fā)動機高

23、速運轉(zhuǎn)時，鎖止離合器將將泵輪與渦輪鎖在一起，這時沒有動力損失，變矩器只是起到動力傳動的作用，動力通過液力變矩器殼體、鎖止活塞、扭轉(zhuǎn)減振器、渦輪輪轂又傳給后面的機械變速器，傳動效率為100。2.3 行星齒輪變速器的組成行星齒輪機構(gòu)、離合器、制動器和單向離合器是行星齒輪變速器的重要組成部分，其中，行星齒輪變速機構(gòu)有幾個行星排組成，檔位的數(shù)量和行星排的數(shù)量有關(guān)。如圖2.4所示，豐田A341E自動變速器是由具有四檔的辛普森式行星齒輪機構(gòu)和換檔執(zhí)行元件兩大部分組成。四檔辛普森行星齒輪機構(gòu)具有三個行星排組成，位于前面一行星排為超速行星排，中間一行星排為前行星排，后面一行星排為后行星排。這樣特殊的命名方式是

24、原于它的前身，三檔辛普森行星齒輪機構(gòu)5。其中，它的超速行星排的行星架和輸入軸連接在一起，超速行星排的齒圈和中間軸是連接在一起的。前排行星架與后排齒圈兩者都與輸出軸相連，組成所謂的前架后圈結(jié)構(gòu)，而且前后太陽輪共用。這是豐田A341E自動變速器的一個顯著的結(jié)構(gòu)特點。圖2.4 行星齒輪機構(gòu)的元件組成 Fig.2.3 composed of the planetary gear mechanism 2.4 控制機構(gòu)的組成功用與工作原理（1） 自動變速器控制機構(gòu)由傳感器，開關(guān)，ECU，執(zhí)行器組成，如圖2-5所示。圖2.5 自動變速器的控制機構(gòu)組成Fig. 2.5 automatic transmissi

25、on control agencies（2）作用：ECU通過各種傳感器實時收集到車輛運行參數(shù)信號，對信號進行計算分析并斷送后，再將控制指令通過線路傳遞給執(zhí)行機構(gòu)。ECU通過控制信號，實現(xiàn)控制自動變速器的各項活動。（3）工作原理：電腦通過傳感器獲得車速信號和節(jié)氣門開度信號并將獲得的信號轉(zhuǎn)變成電信號，并以此作為基本信號進行換檔控制。電腦通過對獲得的信號進行分析、計算和判斷，然后向電磁閥發(fā)出指令，驅(qū)動電磁閥工作，實現(xiàn)換檔控制、油壓控制、對鎖止離合器的控制、平順性控制以及冷卻強度控制等。2.5 豐田A341E行星齒輪變速器檔位傳遞路線豐田A341E自動變速器的行星齒輪變速機構(gòu)的機械結(jié)構(gòu)圖，如圖2.6所

26、示。 圖2.6 A341E自動變速器的機械結(jié)構(gòu)簡圖Fig.2.6 A341E mechanical structure diagram of the automatic transmission 1超速行星排行星架；2超速行星排行星輪；3超速行星排齒圈；4前行星排行星架； 5前行星排行星輪；6后行星排行星架；7后行星排行星輪；8輸出軸；9后行星排齒圈； 10前后行星排太陽輪；11前行星排齒圈；12中間軸；13超速行星排太陽輪；14輸入軸； C0超速檔離合器；C1直接檔、倒檔離合器；C2前進檔離合器；B0超速檔制動器； B1二檔滑行制動器；B2二檔制動器；B3倒檔制動器；F0超速檔單向離合器；

27、F1低速檔單向離合器；F2二檔單向離合器豐田A341E行星齒輪變速器的換檔執(zhí)行機構(gòu)共有10個原件，它們分別是三個離合器C0,C1、C2，四個制動器B0、B1、B2、B3和三個單向離合器F0、F1、F2。豐田A341E自動變速器的10個換檔執(zhí)行原件的功能見表2.1所示。變速器在不同檔位工作時，換檔執(zhí)行元件的工作情況不同，具體情況見表2.2所示。表2.1 豐田A341E自動變速器換檔執(zhí)行原件功能表Tab. 2.1 Toyota A341E automatic transmission shift functions perform the original table換檔執(zhí)行元件功能 離合器超速檔

28、離合器C0用于連接超速行星排的太陽輪和行星架前進檔離合器C1用于連接中間軸與前行星排齒圈，所有前進檔均參與工作倒檔、直接檔離合器C2用于連接中間軸與前后行星排共用太陽輪 制動器超速檔制動器B0用于固定超速行星排太陽輪2檔滑行制動器B1用于固定前后行星排共用太陽輪2檔制動器B2當(dāng)F1也起作用時，防止共用太陽輪逆時針轉(zhuǎn)動倒檔制動器B3用于固定后行星架單向離合器超速檔單向離合器F0用于使超速太陽輪和超速行星架同步二檔單向離合器F1當(dāng)B2工作時，防止前后行星排太陽輪，逆時針轉(zhuǎn)動低速檔單向離合器F2用于阻止后行星架逆時針旋轉(zhuǎn)表2.2 豐田A341E換檔執(zhí)行元件在不同檔位的工作情況Table 2.2 To

29、yota A341E shift actuator work in different stalls檔位B0C0F0C1C2B1B2F1B3F2P駐車檔R倒檔 N空檔 D1檔2檔3檔4檔S（2）1檔2檔3檔L1檔2檔C1-為倒檔及高檔離合器；C2-為前進檔離合器；C0-為超速排離合器；B0-為超速排制動器；B1-為2檔強制制動器；B2-為2檔制動器；B3-為低檔及倒檔制動器；F0-為超速排單向離合器；F1-為低檔單向離合器；F2-為2檔單向離合器注：表示相應(yīng)原件結(jié)合且進行動力傳遞。 表示相應(yīng)原件結(jié)合，但是沒有進行動力傳遞。豐田A341E自動變速器在各檔位工作時的動力傳遞情況，如下：駐車檔：此時

30、沒有動力的傳遞，工作的元件是超速檔離合器C0和超速檔單向離合器F0，超速行星排做空轉(zhuǎn)運動，變數(shù)器相當(dāng)于空檔，駐車鎖止機構(gòu)把輸出軸鎖止。空檔狀態(tài)：這時和駐車時一樣，只有C0、F0起作用，動力不向后傳遞。倒檔：C0工作，將超速行星排的太陽輪和行星架連接在一起；F0工作，使超速太陽輪和超速行星架的運動同步；C2工作，將中間軸與前后行星排共用太陽輪連接在一起；B3工作，將后行星排行星架固定。這時，超速行星排整體順時針轉(zhuǎn)動，發(fā)動機的動力通過離合器C2傳遞給共用太陽輪并使其順時針轉(zhuǎn)動，同時使后行星排行星輪逆時針轉(zhuǎn)動。后行星排行星輪將動力傳遞給齒圈，齒圈與輸出軸逆時針轉(zhuǎn)動，動力輸出。完成倒檔。倒檔的動力傳遞

31、路線如下圖2.7。 圖2.7 倒檔的動力傳遞路線Fig.2.7 reverse power relay route 一檔（D1、21）：C0工作，將超速行星排的太陽輪和行星架連接；F0工作，使超速太陽輪和超速行星架同步；C1工作，將輸入軸與前行星排齒圈連接在一起；F2工作，用于阻止后行星架逆時針旋轉(zhuǎn)。由于C0，F(xiàn)0的作用，超速行星排整體順時針轉(zhuǎn)動，此時超速行星排直接檔轉(zhuǎn)動。發(fā)動機傳遞過來的動力經(jīng)離合器C1傳遞給前內(nèi)齒圈并順時針轉(zhuǎn)動，前內(nèi)齒圈帶動前行星齒輪順時針轉(zhuǎn)動，前行星輪帶動共用太陽輪逆時針轉(zhuǎn)動，共用太陽輪則帶動后行星齒輪順時針轉(zhuǎn)動，并導(dǎo)致后行星架有逆時針轉(zhuǎn)動的趨勢。由于F2鎖止后行星架逆時

32、針轉(zhuǎn)動，順時針旋轉(zhuǎn)的后行星齒輪驅(qū)動后此圈順時針旋轉(zhuǎn)，輸出動力。其根本實質(zhì)是辛普森行星齒輪機構(gòu)的前齒圈作為輸入，前行星架與后齒圈組件，作為輸出實現(xiàn)減速傳動。一檔的動力傳遞路線，如圖2.8所示。圖2.8 一檔的動力傳遞路線Fig.2.8 a power transmission line profile二檔（D2、22）：C0和F0工作使超速行星排整體順時針轉(zhuǎn)動。發(fā)動機動力經(jīng)離合器C1傳遞給前內(nèi)齒圈驅(qū)動并使其順時針轉(zhuǎn)動，前內(nèi)齒圈驅(qū)動前行星齒輪順時針轉(zhuǎn)動。由于B1和F1工作，固定共用太陽輪，前行星輪驅(qū)動前行星架順時針轉(zhuǎn)動輸出動力。2檔動力傳遞的實質(zhì)是辛普森行星齒輪機構(gòu)前齒圈輸入，前行星架與后齒圈組件

33、作為輸出。二檔的動力傳遞路線，如圖2.9所示。圖2.9 二檔的動力傳遞路線Fig.2.9 Power transmission line of the second gear 三檔(D3、23)：C0工作，將超速行星排的太陽輪和行星架連接在一起；F0工作，用于使超速太陽輪和超速行星架同步。此時，前面的超速行星排整體按順時針旋轉(zhuǎn)。C1工作，連接中間軸與前行星排齒圈；C2工作，將中間軸與前后行星排共用太陽輪連接在一起。前行星排被固定鎖止，使前齒圈和共用太陽輪順時針按相同的速度轉(zhuǎn)動，發(fā)動機動力經(jīng)液力變矩器、超速行星排、前齒圈、傳遞給共用太陽輪，再通過輸出軸輸出。三檔是直接檔，傳動比為1。三檔的動力傳

34、遞路線，如圖2.10所示。 圖2.10 三檔的動力傳遞路線Fig.2.10 Third gear power transmission line 四檔（D4）：超速制動器B0工作，固定超速太陽輪，發(fā)動機動力經(jīng)液力變矩器從超速行星架輸入，超速行星排齒圈輸出，超速行星排傳動比小于1。前行星排和后行星排的動力傳遞與3檔相同。C1工作，連接中間軸與前行星排齒圈；C2工作，將中間軸與前后行星排共用太陽輪連接在一起。前行星排被固定鎖止，使前齒圈和共用太陽輪順時針按相同的速度轉(zhuǎn)動為直接檔傳動。發(fā)動機動力經(jīng)液力變矩器、超速行星架，超速行星排齒圈、前齒圈、前排行星輪、共用太陽輪，再通過輸出軸輸出。整個變速器的行

35、星齒輪機構(gòu)傳動比小于1，為超速檔。四檔（D4）的動力傳遞路線，如圖2.11所示。 圖2.11 四檔（D4）的動力傳遞路線Fig. 2.11 fourth gear (D4) of the power transmission lineL1檔：L1檔動力傳動路線與D1、21檔相同。不同處使用制動器B3代替單向離合器F2，使汽車產(chǎn)生了發(fā)動機制動效果。這是因為單向離合器F2工作時后行星架能夠順時針轉(zhuǎn)動，松開加速踏板，車輛制動時，在后行星排3個元件的運動都沒有受到限制，可自由旋轉(zhuǎn)，因此汽車制動力無法通過輸出組件后齒圈向前傳遞，沒有發(fā)動機制動。而當(dāng)制動器B3工作時，后行星架被固定，制動力可以通過后齒圈向

36、前傳遞給共用太陽輪和前齒圈，再經(jīng)離合器C1、超速行星排、液力變矩器傳遞給發(fā)動機，產(chǎn)生發(fā)動機制動效果。L2檔：L2檔與D2、22檔傳動比相同，區(qū)別在于制動器B1代替了制動器B2和單向離合器F1，使汽車發(fā)生發(fā)動機制動效果。這是因為汽車制動時制動力經(jīng)輸出組件傳遞給共用太陽輪，制動器B2和單向離合器F1作用時不能阻止共用太陽輪順時針旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致前行星排各個組件可以自由順時針轉(zhuǎn)動，車輛制動力無法向前傳遞發(fā)動機沒有制動。而制動器B1工作時，共用太陽輪被固定，輸出組件上順時針旋轉(zhuǎn)，將制動力傳遞給前齒圈，再經(jīng)離合器C1、超速行星排，最終傳遞到發(fā)動機，產(chǎn)生制動效果。駕駛員將置于駐車檔位P時，通常情況下，大多數(shù)自動

37、變速器都是通過駐車鎖止機構(gòu)達到駐車的目的，此時駐車鎖止機構(gòu)將變速器輸出軸鎖止。如圖2-12所示，由輸出軸外齒圈、鎖止棘爪、鎖止凸輪三大組成部分以及其它零件構(gòu)成駐車鎖止機構(gòu)。鎖止棘爪和樞軸連接，且樞軸位于變速器殼體上并固定在一起。在操縱桿處于駐車檔位P時，與選檔桿相連的手動閥經(jīng)過鎖止凸輪將鎖止棘爪向輸出軸外齒圈移動，并嵌入齒中，這時自動變速器殼體與輸出軸連接在一起，輸出軸不能轉(zhuǎn)動。如圖2.12(b)所示。在駕駛員將操縱桿置于駐車檔位P以外的其它位置時，鎖止凸輪會回到原來的位置，回位彈簧的彈力會使鎖止棘爪離開輸出軸外齒圈，輸出軸不在鎖止。如圖2.12(a)所示。1-輸出軸的外齒圈；2-輸出軸；3-

38、鎖止棘爪；4-鎖止凸輪圖2.12 駐車鎖止機構(gòu)Fig.2.12 the parking lock mechanism3 豐田A341E自動變速器的故障診斷及維修 3.1豐田A341E自動變速器的性能實驗性能試驗是為了找到對應(yīng)的維修方法對變速器進行維修，找到發(fā)生故障的部位和發(fā)生故障的原因。對變速器進行檢查維修要通過失速試驗、時滯試驗、油壓試驗和道路試驗等找到機械部分發(fā)生的故障。因為在使用自診斷系統(tǒng)對自動變速器進行故障診斷時，自診斷系統(tǒng)對機械故障不能對機械部分進行診斷。 3.1.1失速試驗 失速試驗的目的是全面檢查發(fā)動機以及變速器的性能而進行的試驗，在試驗過程中發(fā)動機和變速器都是處在全負荷的狀態(tài)。

39、試驗時要履行以下原則：每次試驗時間一定不能多于5 s，要是要做重復(fù)試驗的話，必須要有3 min的實驗間隔，這樣做的目的是為了避免變速器油的壓力過高。進行試驗時，若是發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過失速轉(zhuǎn)速太多時，必須立刻終止試驗。發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過失速轉(zhuǎn)速表明變速器的離合器發(fā)生打滑，如果不終止試驗的話會造成變速器零件的損壞。D檔失速時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為 2200±150r/min；R檔失速時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為 2200±150r/min。（1）失速試驗方法試驗場所要寬闊平坦。用腳將制動踏板踩到極限位置，同時，拉起駐車制動器，這樣就可以將車輪抱死。變調(diào)節(jié)變速器桿，使其位于D或者R檔。將發(fā)動機起動，并時刻觀

40、察變速器的油溫，使其控制在50度至80度之間。為了防止汽車的來回竄動，可以使用三角木將所有車輪固定住，即用其堵住車輪的前后部分。為了得到失速轉(zhuǎn)速，可在發(fā)動機處于怠速工況時，迅速的踩下油門踏板，這時節(jié)氣門處于全開狀態(tài)，待其轉(zhuǎn)速逐步趨于平穩(wěn)時，立即讀出轉(zhuǎn)速數(shù)值，此轉(zhuǎn)速就是要測得的失速轉(zhuǎn)速，之后，按照同樣的方法，在D、R檔分別測出其相應(yīng)的失速轉(zhuǎn)速數(shù)值。（2）對試驗結(jié)果進行分析試驗后得到的一些相關(guān)數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)相比較，如果小于標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)時，發(fā)生這種情況發(fā)的原因可能為如下幾個方面：發(fā)動機的輸出功率不足；變矩器中的導(dǎo)輪部件里的單向自由輪發(fā)生打滑；變矩器發(fā)生故障也會造成實驗數(shù)據(jù)低于標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，尤其是在試驗數(shù)據(jù)比

41、標(biāo)準(zhǔn)失速低600 r/min以上時。試驗后的數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)相比較，如果試驗數(shù)據(jù)大于標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)時，發(fā)生這種情況的原因可能為如下幾個方面：變速器里面的油液的壓力低于要求的控制油壓；變速器漏油、零件磨損導(dǎo)致離合器發(fā)生打滑；變矩器發(fā)生損壞時，試驗數(shù)據(jù)一定會大于標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，此時試驗所得的失速轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值高500 r/min以上。如下表3.1所示，是失速試驗的故障診斷表。表3.1 失速試驗故障診斷表Tab.3.1 Troubleshooting tables stall test 控制手柄位置 失速轉(zhuǎn)速 故 障 原 因 D位和R位 過高主油路壓力過低前進檔和倒檔的換檔執(zhí)行元件打滑液壓油濾清器堵塞 過低發(fā)動機

42、動力不足 變矩器導(dǎo)輪的單向離合器打滑 僅D位 過高前進檔油路油壓過低前進檔換檔執(zhí)行元件打滑超速檔單向離合器工作不正常 僅R位 過高倒檔油路油壓過低倒檔換檔執(zhí)行元件打滑超速檔和直接檔離合器打滑3.1.2 時滯試驗時滯時間是在汽車怠速運轉(zhuǎn)時，手柄換入檔時產(chǎn)生振動的時間間隔。我們常常運用升降檔位產(chǎn)生的時間差來分析發(fā)動機的故障，這種方法叫做時滯試驗。時滯試驗可以對離合器、制動器的工作情況及其性能進行分析，是失速試驗的進一步驗證。（1）時滯試驗方法第一步，首先啟動發(fā)動機并等待發(fā)動機溫度上升至50 以上，然后對汽車怠速進行調(diào)控，拉緊汽車手制動。第二步，汽車發(fā)動機保持怠速運轉(zhuǎn)，此時調(diào)換汽車檔位，由“N位”至

43、“D位”，然后開始記錄發(fā)動機由上檔時的輕微震動到“D位”上檔滯后的時間。第三步，汽車發(fā)動機繼續(xù)保持怠速運轉(zhuǎn)，此時調(diào)換汽車檔位，由“N位”至“R位”，然后開始記錄發(fā)動機由上檔時的輕微震動到“R位”上檔滯后的時間。（2）試驗結(jié)果分析試驗結(jié)果:由“N位”至“D位”滯后的時間標(biāo)準(zhǔn)值1.2 s；由“N位”至“R位”滯后的時間標(biāo)準(zhǔn)值1.6 s；造成兩次檔位調(diào)換時滯過長的原因為控制油壓太低，汽車離合片存在磨損，汽車離合器活塞漏油，片間和帶鼓間隙調(diào)整不當(dāng)。本次試驗總共進行了3次，試驗結(jié)果取平均值，試驗間隔約1 min。3.1.3 油壓試驗油壓試驗是測量控制管路中的油壓，用來判斷各種泵、閥的工作性能好壞的一種試

44、驗方法。（1） 油壓試驗方法 第一步，首先將汽車的變速器殼體上的檢查接頭塞拔掉，然后接上壓力表。 第二步，啟動汽車發(fā)動機，拉緊汽車手制動并在汽車發(fā)動機油溫在5080時進行試驗，試驗過程中用三角木對汽車的4個輪胎堵住。 第三步，將汽車的制動踏板踩下并調(diào)換檔位至“D位”，對汽車怠速狀態(tài)時的主油路管道的壓力進行測試。 第四步，將汽車的油門踏至最底，對汽車發(fā)動機達到失速轉(zhuǎn)速狀態(tài)時油路的最高壓力。 第五步，將汽車調(diào)換檔位至“R位”，,進行重復(fù)試驗，并對試驗所測得的數(shù)值與規(guī)定值進行比較。（2） 試驗結(jié)果分析試驗結(jié)果如下：當(dāng)任何范圍油壓均高于規(guī)定值時，造成汽車發(fā)動機故障的原因：油門拉索調(diào)整不當(dāng)；節(jié)氣門閥失效

45、；調(diào)整閥失效。當(dāng)任何范圍油壓均低于規(guī)定值時，造成汽車發(fā)動機故障的原因：油門拉索調(diào)整不當(dāng)；節(jié)氣門閥失效；調(diào)壓閥失效；油泵失效；O/D直接離合器損壞。只有當(dāng)D檔位時油壓出現(xiàn)過低的現(xiàn)象時，造成汽車發(fā)動機故障的原因：D檔位的相關(guān)油路發(fā)生泄漏，導(dǎo)致工作時油壓不正常；前進檔的離合器發(fā)生故障，不能正常工作。只在R檔位油壓時，造成汽車發(fā)動機故障的原因：R檔位置油路漏油；直接離合器故障；倒檔制動器故障。3.1.4 道路試驗自動變速器的使用方面和換檔方面的性能要通過道路試驗來檢查，道路試驗側(cè)重于升檔、降檔、換檔沖擊、振動和打滑等方面的檢查。試驗進行的過程中可能會重現(xiàn)故障的現(xiàn)象，從而能夠進一步分析為什么會發(fā)生這樣的

46、故障，通過分析進而消除故障，完成維修工作。進行道路試驗時，首先要保證發(fā)動機和底盤正常工作且沒有任何故障發(fā)生。每次試驗都只能進行針對一項，不能多項同時進行。試驗時自動變速器的油液的溫度應(yīng)該保持在50到80攝氏度之間。試驗需要技術(shù)熟練的操縱人員，他們能夠憑借良好的感覺記錄下車速、發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，數(shù)值準(zhǔn)確與否，關(guān)乎到是否很好的檢測變速器的性能。試驗后，將記錄的相關(guān)數(shù)據(jù)與相應(yīng)的試驗使用車輛的換檔規(guī)律圖進行對比。3.2自診斷系統(tǒng)A341E自動變速的電腦內(nèi)部有一個時刻記錄變速器控制系統(tǒng)工作的自診斷電路，用來檢測汽車在行駛的過程中控制系統(tǒng)是否正常工作。如果發(fā)生故障，自診斷電路會將生成的故障代碼記錄在電腦里。以

47、便故障人員通過故障碼，找到故障所在。這就為控制系統(tǒng)的檢測維修提供了方便。專用型汽車檢測儀和通用型汽車檢測儀是汽車電腦檢測儀的兩種形式。前者是制造廠家為自己生產(chǎn)的帶有電腦的指定車型量身制作和生產(chǎn)的一種檢測儀。后者則是針對大多數(shù)車型，不局限于某一車型，而生產(chǎn)設(shè)計的通用儀器。能夠?qū)Πl(fā)動機、自動防抱死系統(tǒng)、自動變速器等各個部分的電腦及控制系統(tǒng)進行有選擇的檢測。他還有一個名稱，叫做電腦解碼器。通過對兩種形式的汽車電腦檢測儀的使用，可以為自動變速器的檢修工作提供非常可靠的依據(jù)。而且專用型汽車電腦檢測儀和通用型汽車電腦檢測儀都能夠輕松地獲取車載電腦內(nèi)儲存的故障代碼，并且顯示故障代碼的含義。通常情況下，大部分

48、汽車的車載電腦在工作過程中會把各種輸入輸出信號的瞬時值向外傳送。汽車電腦檢測儀會把接收到的這些數(shù)據(jù)匯聚成表顯示在屏幕上，檢測儀通過顯示數(shù)據(jù)的變化情況來判斷控制系統(tǒng)是否發(fā)生故障。有時，檢測儀會將電腦的指令和變速器的指令進行對比，以此判斷自動變速器的故障發(fā)生情況。當(dāng)故障代碼無效時，檢測儀還會像汽車電腦發(fā)出指令將電腦內(nèi)部儲存的故障代碼消除。3.3 故障診斷分析及維修汽車自動變速器雖然在不同的車型上有不一樣的形式，但是發(fā)生故障的原因和排除故障的方法是大體一樣的。隨著汽車使用時間的增加，技術(shù)情況的下降也會使汽車自動變速器出現(xiàn)一系列各種各樣的故障，我們能夠通過一些現(xiàn)象判斷自動變速器是否發(fā)生故障。3.3.1

49、汽車不能行駛故障及維修（1）故障現(xiàn)象：把操縱手柄放在倒檔位置、前進檔位置或前進檔位置，汽車都不能行駛；冷車狀態(tài)下起動后汽車只能夠行駛很短的路程，但是熱車狀態(tài)下汽車不能夠行駛。（2）故障原因：變速器的油底殼漏油，變速器里面沒有了液壓油。操縱桿與手動閥搖臂之間的連桿不緊，或兩者間的拉索松脫，手動閥在空檔或停車檔。油泵中的進油濾網(wǎng)發(fā)生堵塞。主油路發(fā)生嚴重的泄漏。油泵不能常工作，已經(jīng)壞掉。（3）故障診斷與排除檢查自動變速器面是否有液壓油。檢查方法是：將插在自動變速器中的油尺拔出，如果油尺有油跡說明速器內(nèi)還有液壓油。若無油跡說明，變速器漏油，里面的液壓油已經(jīng)漏光。需要對變速器進行檢查，確定是哪里漏油，并

50、進行修復(fù)。細致的檢查油底殼，液壓油散熱器、油管等，修復(fù)之后，重新向變速器里加入新的液壓油。變速器操縱手柄桿和手動閥搖臂之間的連桿或拉索松脫也會導(dǎo)致汽車不能行使。如果經(jīng)松脫，需要及時進行修復(fù)。修復(fù)時，將操縱桿的位置恢復(fù)到正確的狀態(tài)。在發(fā)動發(fā)動機之前，先把主油路測壓孔上的螺塞拆下來，把操縱桿的位置放在前進檔或者倒檔的位置，檢查主油路測壓孔內(nèi)是否有液壓油流出。如果主油路側(cè)壓孔內(nèi)沒有液壓油流出，需要把油底殼打開，檢查手動閥搖臂軸與搖臂間有無松脫以及手動閥閥芯有無折斷或是脫鉤。如果油泵已經(jīng)壞掉，手動閥依然工作正常。針對這種情況，應(yīng)用新的正常工作的油泵替換。當(dāng)油泵壞掉時以及主油路泄露時，表明油泵濾網(wǎng)沒有阻

51、塞。如果主油路測壓孔內(nèi)僅有較少的液壓油流出以及當(dāng)油壓很低時或者差不多沒有油壓時，下一步需要打開油底殼，把變速器，進行維修。如果油泵磨損非常嚴重，會造成這樣的現(xiàn)象：冷車起動，主油路有一定的油壓。熱車后啟動后油壓立即下降。如果這樣的話，那就要更換油泵了。如果很多液壓油從測壓孔內(nèi)噴出，表明主油路油壓正常，油壓沒有問題。這時，就要將自動變速器拆解，因為這說明故障發(fā)生在輸入或者輸出軸，還有可能是行星排3。汽車不能行駛的故障診斷與排除流程見圖3.1。 圖3.1 不能行駛故障排除流程圖 Fig.3.1 is not with troubleshooting flowchart3.3.2 打滑故障診斷及維修（

52、1）故障現(xiàn)象啟動發(fā)動機，踩下油門踏板，如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速很快的升高但是車速卻很慢的提高。汽車行駛過程中踩下油門踏板進行加速，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，車速升高緩慢。汽車在上坡時困難，在平坦的道路上行駛時正常，且上坡時發(fā)送機的轉(zhuǎn)速很高。（2）故障原因液壓油油量不夠，沒有在規(guī)定的范圍內(nèi)。液壓油油量遠多于規(guī)定的容量，導(dǎo)致在工作的過程中由于劇烈的運動從而產(chǎn)生氣泡。離合器或制動器摩擦片、制動帶磨損過甚或燒焦。油泵損壞太嚴重，液壓油發(fā)生泄露，從而對導(dǎo)致壓力過低。單向超越離合器沒有正常工作，發(fā)生打滑。離合器或制動器活塞密封圈損壞，發(fā)生漏油現(xiàn)象。減振器活塞里面的密封圈損壞，導(dǎo)致密封不好，油液泄漏。（3）故障診斷與排除自

53、動變速器會出現(xiàn)各種各樣的故障，其中最普遍的問題就是就是打滑。這種現(xiàn)象出現(xiàn)的同時，還會有其它的故障出現(xiàn)，這種故障通常是摩擦片損壞，這些摩擦片出處無非是兩個部件，一個是制動器，另一個就是離合器。如果不分青紅皂白的只是簡單的把摩擦片給更換了，變速器使用不了多長時間，仍然會出現(xiàn)打滑的問題。所以，如果當(dāng)變速器出現(xiàn)打滑的問題，千萬不要慌慌的把變速器給拆開，最主要也是最先要做的工作就是檢查，全面的對變速器進行檢查，只有這樣才能找到打滑的真正原因。要檢查哪些項目呢，如果出現(xiàn)打滑的故障，最有可能的原因是液壓油，所以首先就要檢查液壓油，看看液壓油是否發(fā)生變質(zhì)，還有就是看看液壓油的體積是不是達到了規(guī)定的要求。如果是

54、后者的問題，這時候就要把液壓油恢復(fù)到所規(guī)定的體積，等調(diào)整到規(guī)定的體積后，變速器也不打滑了， 這時候就沒有必要拆開變速器了。檢查液壓油的顏色和味道，如果顏色變?yōu)樽睾谏?，且?guī)в袩箽馕稌r。表明明離合器或制動器的摩擦片已經(jīng)燒焦，或者制動帶已經(jīng)被燒焦。遇到這種情況應(yīng)當(dāng)拆解變速器，更換摩擦片或制動帶。進行道路實驗，目的仍是還是檢查變速器是不是還有打滑的問題，通過道路實驗，一定要摸清是在哪個檔位才出現(xiàn)打滑，還有要估算出打滑究竟有多厲害。汽車以不同的檔位行駛，如果出現(xiàn)下面的這種現(xiàn)象，就可以確定是這個檔位發(fā)生了打滑，這個現(xiàn)象就是，當(dāng)掛上該檔位的時候，你會發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速突然變高，但是呢，車速并沒有隨之也提高

55、。轉(zhuǎn)速升高的越快，打滑的程度也就越；厲害。根據(jù)出現(xiàn)打滑出現(xiàn)的為題，還能具體判斷出到底是什么零件出現(xiàn)了問題：如果所有的前進檔，都出現(xiàn)了剛才說的問題，那么就可以斷定肯定是離合器出現(xiàn)的問題，而且是前進的離合器。如果變速器在D1檔位出現(xiàn)這種問題，在L或1沒有出現(xiàn)這種問題，說明是前進單向超越離合器出現(xiàn)的問題；如果不論在D還是L，1都會出現(xiàn)問題，那可以確定是低檔及倒檔制動器打滑。如果在D2出現(xiàn)問題，但是在S或2這兩種情況下的2不出現(xiàn)問題，則說明單向超越離合器打滑有問題。如果在D或S或2出現(xiàn)問題，則是2制動器問題。若是當(dāng)汽車行駛時，僅在3檔工作時發(fā)生打滑現(xiàn)象，表明為倒檔和高檔離合器發(fā)生打滑。若是當(dāng)汽車行駛時，僅是在超速檔工作時發(fā)生打滑現(xiàn)象，表明打滑的是超速制動器。若是當(dāng)汽車行駛時，變速器在倒檔和高檔時都發(fā)生打滑的現(xiàn)象，則表明打滑的是倒檔及高檔離合器。若是當(dāng)變速器在倒檔和1檔時都發(fā)生打滑，表明打滑的是低檔制動器和倒檔的制動器。（4）如果變速器出現(xiàn)了打滑的問題，在決定拆開變速器之前，首先要檢查液壓油油壓，這樣才能真正找出來打滑的原因是什么。如果變速器在各個檔位均發(fā)生打滑的問題，那么就可以斷定是