汽車維修工高級題庫

1、一、單項(xiàng)選擇題1. 由計(jì)算機(jī)控制的變矩器，應(yīng)將其電線插到（C）上。A ：車速表小齒輪表 B ：蓄電池負(fù)極 C ：變速驅(qū) 動橋D:發(fā)動機(jī)2. 桑塔納2000GL1車型AFE型發(fā)動機(jī)的機(jī)油泵主從動 齒輪與機(jī)油泵蓋接合面正常間隙（ C ） mmA : 0.3 B : 0.05 C : 0.2 D : 0.13. 起動機(jī)的控制機(jī)構(gòu)種類有（ A ）和電磁操縱式兩類A :機(jī)械操縱式 B :傳動機(jī)構(gòu) C : 減速機(jī)構(gòu) D : 增速機(jī)構(gòu)4. 控制閥是用來控制和調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)中液流的流動方 向、壓力和流量， 從而控制執(zhí)行元件的運(yùn)動方向 （ C ） 運(yùn)動速度、動作順序以及限制和調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)的工作 壓力等A: 速度

2、B :動力 C :推力 D: 阻力5 用連桿檢驗(yàn)儀檢驗(yàn)連桿變形時(shí)， 如果一個(gè)下測點(diǎn)與平 板接觸，但上測點(diǎn)與平板的間隙不等于另一個(gè)下測點(diǎn) 與平板間隙的 1/2, 表明連桿發(fā)生（ C ）A: 扭曲變形 B :彎曲變形 C :彎扭變形 D :無變 形6. 如果氣缸體裂紋發(fā)生在受力較大或溫度較高的部位 則采用（ A ）修理方法A :焊接法 B :堵漏法 C :磨削法 D :粘結(jié)法7. 安裝制動鉗殼體時(shí)，用（C）N.m的力矩緊固定位螺 栓A :30 B :50 C :70 D :908. 發(fā)動機(jī)的缸體曲軸箱組包括汽缸體、 下曲軸箱（ D ） 汽缸蓋和氣缸墊等A :曲軸 B: 連桿 C: 活塞 D :上曲

3、軸箱9. 汽車的左右半軸應(yīng)裝入（ C ）內(nèi)A :驅(qū)動橋 B: 車橋 C :半軸套管 D :輪轂10. （ A ）是造成在用車輪胎早期損壞的主要原因A :氣壓不足 B: 輪轂軸承松曠或轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷松曠C:前梁或車架彎扭變形D :前輪定位不正確11. 全心全意為人民服務(wù)是社會主義職業(yè)道德的（ B ）A :核心 B: 基礎(chǔ) C: 關(guān)鍵 D: 前提12. 單相直流穩(wěn)壓電源由電源變壓器（ A ）濾波和穩(wěn) 壓電路組成A: 整流 B: 電阻 C: 硅整流元件 D: 電源13. （ C）的基本職能是調(diào)節(jié)職能A: 社會責(zé)任 B: 社會意識 C: 職業(yè)道德 D: 社會公德14. 汽車行駛一定里程后用手觸摸制動鼓，

4、 若感覺個(gè)別 制動鼓發(fā)熱，則故障在（ A ）A: 車輪制動器 B: 制動主缸 C: 踏板軸及連桿機(jī)構(gòu) 的潤滑情況不好15. 用百分表檢查主減速器殼上安裝差速器軸承的乘孔的同軸度，其誤差應(yīng)不大于（ D ） mmA:0.01 B: 0.02 C: 0.03 D: 0.0416. 制動器與制動蹄軸銹蝕， 使制動蹄轉(zhuǎn)動復(fù)位困難會 導(dǎo)致（ B）A: 制動抱死 B: 制動拖滯 C: 制動跑偏 D: 制動失效17. 汽缸蓋火花塞孔螺紋損壞多于（ B ）牙需修復(fù)A:3 B:2 C:4 D:118. 柴油發(fā)動機(jī)噴油器未調(diào)試前應(yīng)做好（A）使用準(zhǔn)備工作A: 噴油器試驗(yàn)臺 B: 噴油器清洗器 C: 噴油泵試驗(yàn) 臺 D

5、: 壓力表19. 下列故障不是由于壓縮機(jī)工作不良的是（A）A: 系統(tǒng)太冷 B: 冷空氣量不足 C: 系統(tǒng)噪聲大 D: 失去制冷作用20. 汽油燃燒抗爆性能的指標(biāo)是（C）A: 蒸發(fā)性 B: 清潔性 C: 辛烷值 D: 十六烷值21. 用于連接制冷裝置低壓側(cè)接口與低壓表下的接口 的軟管顏色為（ D）A :黃色 B: 綠色 C: 紅色 D: 藍(lán)色 22檢查皮帶松緊度用3050N 的力按下傳動帶，撓度應(yīng)為（ A）A:5-10mm B:10-15mm C:15-20mm D:20-25mm23. 發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不好，可能（ C ）A: 怠速過高、怠速過低均不正確 B: 怠速過高、怠 速過低均正確C: 怠

6、速過低 D: 怠速過高24. 汽油機(jī)的爆震響聲， 柴油機(jī)的工作粗暴聲屬于（A）異響A: 燃燒 B: 空氣動力 C: 機(jī)械 D: 電磁25. 全面質(zhì)量管理概念最早是由（A）質(zhì)量管理專家提 出的A: 美國 B: 法國 C: 英國 D: 加拿大26. 柴油機(jī)啟動困難應(yīng)從噴油時(shí)刻 （ D ）壓縮終了時(shí)的汽缸壓力溫度等方面找原因A: 燃油輸送 B: 手油泵 C: 柴油泵驅(qū)動聯(lián)軸器 D: 柴油霧化27汽車專用示波器的波形顯示的是（A）的關(guān)系曲線A: 電壓與時(shí)間 B: 電阻與時(shí)間 c: 電流與時(shí)間 D:電壓與電阻28. 充足電的蓄電池其開路端電壓是（ B）A:12.4v B:> 12.6v C:12v

7、 D < 11.7v29. 下列屬于發(fā)動機(jī)曲軸主軸承響的原因是（B）A: 曲軸有裂紋 B: 曲軸彎曲 C: 氣缸壓力低D: 氣缸壓力高30. （ B）含義包括集體意識和合作能力兩個(gè)方面A: 行為規(guī)定 B: 團(tuán)隊(duì)意識 C: 集體力量 D: 規(guī)范意識31. 用百分表檢測從動盤的擺差其最大極限為0.4mm，從外緣測量徑向跳動量最大為（A） mm超過極限值， 應(yīng)換從動盤總成A:2.5 B:3.5 C:4.0 D:4.532. 轉(zhuǎn)向燈單邊亮度失常的故障原因通常是（A）A: 轉(zhuǎn)向燈開關(guān)損壞 B: 轉(zhuǎn)向燈搭鐵不良 C: 閃光器 損壞 D: 供電線短路33. 液壓閥是液壓系統(tǒng)中的（ C）A: 輔助元件

8、B: 執(zhí)行元件 C: 控制元件 D: 動力元件34. EFI 主繼電器電源失效，可以造成（ B）A: 不能制動、不能轉(zhuǎn)向、發(fā)動機(jī)不能啟動均正確B: 發(fā)動機(jī)不能啟動 C: 不能轉(zhuǎn)向 D: 不能制動35. 發(fā)動機(jī)冷磨合時(shí)，常用（C）作為發(fā)動機(jī)潤滑油A: 柴油 B: 汽油 C: 機(jī)械油 D: 機(jī)油36. 偶發(fā)（ D ），可以模擬故障征兆來判斷故障部位A: 模擬故障征兆 B: 征兆 C: 故障、征兆、故障征 兆均不正確 D: 故障37. 發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)故障診斷目前常用的方法有（B）和利用診斷儀器進(jìn)行診斷A: 讀取的故障碼 B: 人工診斷 C: 經(jīng)驗(yàn)診斷 D: 自診斷38. 柴油機(jī)動力不足，可在發(fā)動

9、機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中運(yùn)用（C）觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化，拔出故障缸A: 單缸斷火法 B: 多缸斷火法 C: 單缸斷油法 D: 多缸斷油法39. 輪胎的胎面、如發(fā)現(xiàn)胎面中部磨損嚴(yán)重，則為（C） 所致A: 各部松曠、變形、使用不當(dāng)或輪胎質(zhì)量不佳B: 輪胎外傾過小C: 輪胎氣壓過高D: 輪胎起亞過低40. 中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的多黨合作和政治協(xié)商制度是一 項(xiàng)具有中國特色的（ A）A: 基本政治制度 B: 社會主義制度 C: 政治制度 D：基本制度41. 下列屬于發(fā)動機(jī)曲軸主軸承響的原因是（B）A: 氣缸壓力低 B: 曲軸彎曲 C: 氣缸壓力高 D: 連 桿軸承蓋的連接螺紋松動42. 電控汽車駕駛性能不良，可能是（ D ）A

10、: 回火、混合氣過濃均對 B: 混合氣過濃 C:回火、混合氣國內(nèi)過濃均不正確 D: 回火43. 質(zhì)量意識是以質(zhì)量為（C），自覺保證工作質(zhì)量的意 識A: 個(gè)人利益 B: 集體利益 C: 核心內(nèi)容 D: 技術(shù)核心44. 傳動系由（A）等組成A: 離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差 速器、半軸B: 離合器、變速器、電子控制裝置、主減速器、差速器、半軸C: 離合器、 變速器、 啟動裝置、 主減速器、 差速器、半軸D: 離合器、 變速器、 冷卻裝置、 主減速器、 差速器、半軸45. 發(fā)動機(jī)活塞敲缸異響發(fā)出的聲音是（D）聲A: 嗤嗤 B: 嗒嗒 C: 啪啪 D: 鐺鐺46. 常用的臺虎鉗有（C）和

11、固定式兩種A: 齒條式 B: 蝸桿式 C ：回轉(zhuǎn)式 D: 齒輪式47. 制冷系統(tǒng)工作時(shí)發(fā)出噪聲，高低壓表讀數(shù)過高。 說 明 （B）A: 制冷劑不足 B: 制冷劑過量 C: 壓縮機(jī)損壞 D:膨脹閥損壞48. 除霜風(fēng)門調(diào)整不當(dāng)會造成（A）A: 除霜熱風(fēng)不足 B: 倒出風(fēng)口無吹風(fēng) C: 面部吹風(fēng)不足 D: 腳部吹風(fēng)不足49. 用氣缸壓力表測試氣缸壓力時(shí)， 發(fā)動機(jī)應(yīng)達(dá)到正常工作溫度，其中水冷發(fā)動機(jī)水溫應(yīng)達(dá)到（A）度以上A:75-85 B:60-85 C:65-70 D:50-6050：紀(jì)律也是一種行為規(guī)范，但他是介于法律和（A）之間的一種特殊的規(guī)范A: 道德 B: 制度 C: 法規(guī) D: 規(guī)范51.

12、根據(jù)汽車發(fā)動機(jī)缸體與汽缸蓋修理技術(shù)條件（GB3801-83）的技術(shù)要求，汽缸體上平面 50 X 50（ mm 范圍內(nèi)平面度誤差應(yīng)不大于（B） mmA:10 B:0.05 C:0.04 D:0.0152. 下列制動跑偏的原因中不包括（D）A: 轉(zhuǎn)向橋或車架變形，左右軸距相差過大B: 兩側(cè)主銷后傾角或車輪外傾角不等，前束不符合要求C: 有一側(cè)鋼板彈簧錯(cuò)位或折斷D: 制動踏板損壞53. 安裝 3、 4 擋撥叉軸的小制動塊擰緊輸出軸螺母， 再將換檔叉軸置于（A）位置A: 空檔 B: 倒檔 C: 二檔 D: 一檔54. 恒溫器調(diào)整的斷開溫度過低會造成（ B ）A: 系統(tǒng)太冷 B: 間歇制冷 C: 無冷氣

13、產(chǎn)生 D: 冷氣不足55. 電控發(fā)動機(jī)工作不穩(wěn)的原因是（C）A: 點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn) B: 曲軸位置傳感器失效 C: 線路接 觸不良 D: 噴油器不工作56. 加熱器芯內(nèi)部堵塞，會導(dǎo)致（B）A: 冷氣不足 B: 暖氣不足 C: 不制冷 D: 過熱57. GST-3L 型萬能試驗(yàn)臺，主軸轉(zhuǎn)速為（C）A:3000 轉(zhuǎn)/分 B:1000 轉(zhuǎn)/分 C:200-2500 轉(zhuǎn)/ 分D:800 轉(zhuǎn)/ 分58. 汽車行駛時(shí)， 有時(shí)出現(xiàn)兩前輪各自圍繞主銷進(jìn)行角 振動的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象屬于（A）A: 前輪擺振 B: 制動跑偏 C: 前輪異常磨損 D: 前 輪脫節(jié)59. 若發(fā)動機(jī)氣門響， 且響聲會隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高而升 高，

14、溫度變化和單缸斷火時(shí)響聲（ CA: 變化不明顯 B: 消失 C: 不減弱 D: 減弱60. 變速器工作時(shí)發(fā)出的不均勻的碰擊聲， 其原因可能 是（ BA ：動軸萬向節(jié)叉等速排列破壞B ：常嚙合齒輪磨損成梯形或輪齒損壞C: 從動盤鉚釘松動、缸片破裂或減振彈簧損壞D: 分離軸承缺少潤滑油或損壞61. 用試燈判斷照明系統(tǒng)線路斷路故障， 試燈一端搭鐵， 另一端接（ BA: 電池正極 B: 燈泡供電線各點(diǎn) C: 搭鐵 D: 燈泡 搭鐵線個(gè)點(diǎn)62. 發(fā)動機(jī)曲軸冷壓校正后，再進(jìn)行時(shí)效熱處理， 其加 熱溫度是（ C 度A:600-700 B:200-300 C:300-500 D:100-20063. 利用量缸

15、表可以測量發(fā)動機(jī)氣缸、 曲軸軸承的圓度 和圓柱度，其測量精度為（ AA:0.01mm B:0.005mm C:0.02mm D:0.05mm64. 柴油機(jī)排放的主要有害物質(zhì)有（ AA: 炭煙 B:CO2 C: CO D: N365. 屬于（ D 壓燃式發(fā)動機(jī)A:汽油機(jī) B:煤氣機(jī) C:柴油機(jī) D:A、B C均不對66. 起動機(jī)的起動控制線主要負(fù)責(zé)給起動機(jī)上的 （ B 供 電A: 繼電器 B: 電磁開關(guān) C: 磁場繞組 D: 電樞繞組67. 電控發(fā)動機(jī)加速不良的原因有進(jìn)氣管真空滲漏， 噴 油器工作不穩(wěn)定或（ B ）A: 爆震傳感器失效B: 燃油濾清器臟污C: 曲軸位置傳感器位置失效D: 電動汽油

16、泵不工作68. 在水杯中加熱節(jié)溫器對其進(jìn)行檢查， 其打開溫度約 為（A）度A:70 B:50 C: 78 D:8769. 用試燈測試照明燈線路某點(diǎn)， 燈不亮則說明故障點(diǎn) 在（ C）A: 該點(diǎn)后方 B: 不能確定 C: 該點(diǎn)前方 D: 該點(diǎn)70. 電控發(fā)動機(jī)常用診斷方法有（C）法A: 水壓檢查 B: 空氣壓縮機(jī)檢驗(yàn) C: 人工經(jīng)驗(yàn)診斷D:A、B、C均正確71. （ D）可能發(fā)生在 A/C工作時(shí)A: 失速、 加速均不對 B: 失速、 加速均對 C: 加速D: 失速72. 盤式制動器制動蹄的檢修首先第一步應(yīng)該（D）A: 拉出制動蹄，并注意那一面朝外B: 抽出兩個(gè) R 形夾子，拔出制動蹄壓板的止動銷，

17、拆 下壓板C: 擰出制動液箱注液孔的塞子，用聚乙烯塑料蓋住注 液孔并塞上塞子，以便在拆軟管時(shí)減少制動液泄露D :支起汽車前部，拆下需要檢修那側(cè)的車輪73. 汽車行駛一定里程后，用手觸摸制動鼓感覺發(fā)熱， 這種現(xiàn)象屬于（ C）A: 制動抱死 B: 制動跑偏 C: 制動拖滯 D: 制動失效74. 內(nèi)搭鐵型調(diào)節(jié)器管壓降的檢測， 電壓表應(yīng)接調(diào)節(jié)器 的（B）接住A:F 和 N B: B 和 F C: F 和 E D:B 和 E75. 起動機(jī)電刷與換向器的接觸面不低于（ C ）A:70% B:60% C:80% D:50%76. 差速器殼乘孔與半軸齒輪軸頸的配合間隙為（C）mm.A:0.25-0.35 B:

18、0.15-0.25 C:0.05-0.25D:0.05-0.1577. 下列（C）是發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)正確診斷的步驟A: 癥狀模擬 靜態(tài)模式讀取和清除故障碼 動態(tài)故 障代碼檢查 癥狀確認(rèn)B: 靜態(tài)模式讀取和清除故障碼 擬 動態(tài)故障代碼檢查C: 靜態(tài)模式讀取和清除故障碼 障代碼檢查 癥狀確認(rèn) 癥狀確認(rèn) 癥狀模 癥狀模擬 動態(tài)故 癥狀模擬 癥狀確D: 靜態(tài)模式讀取和清除故障碼 認(rèn)動態(tài)故障代碼檢查78. 若汽油機(jī)燃料消耗過大，則檢查（D）A: 燃油泵故障 B: 空氣濾清器是否堵塞 C: 進(jìn)氣管 漏氣 D: 油箱或管路是否漏油79. 用萬用表直流電壓檔測閃光器電源接線柱的電壓 應(yīng)為（ C）A:0v B

19、:6v C:12v D:18v80. 職業(yè)素質(zhì)是勞動者對（A） 了解與適應(yīng)能力的一種綜合體現(xiàn)，其主要表現(xiàn)在職業(yè)興趣、職業(yè)能力、職業(yè) 個(gè)性、及職業(yè)情況等方面A: 社會職業(yè) B: 生產(chǎn)者 C: 消費(fèi)者 D: 個(gè)人81. 當(dāng)啟動車輛的時(shí)候沒聽到啟動的聲音，貝U說明（C）A: 發(fā)電機(jī)損壞 B: 蓄電池電壓低 C: 起動機(jī)不工作D: 點(diǎn)火線圈溫度過高82. 打開鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)， 只能在高速檔位上運(yùn)轉(zhuǎn)， 說明（ ）A: 供電斷路 B: 鼓風(fēng)機(jī)損壞 C: 調(diào)速電阻損壞 D: 鼓 風(fēng)機(jī)開關(guān)損壞83. 下列不應(yīng)屬于汽車維修質(zhì)量管理方法的是（）A: 建立質(zhì)量分析制度 B: 制定計(jì)劃 C: 預(yù)測汽車故障 D: 制定提高

20、維修質(zhì)量措施84. 下列現(xiàn)象不會造成空調(diào)系統(tǒng)漏水的是（ ）A: 軟管老化 B: 冷凝器損壞 C: 散熱開關(guān)關(guān)不死 D: 加熱器管損壞85. 發(fā)動機(jī)過熱的原因（ ）A: 水溫表或傳感器有故障 B: 噴油或點(diǎn)火時(shí)間過遲C:節(jié)溫器未裝或失效 D :百葉窗卡死在全開位置86. 內(nèi)、外萬向節(jié)球轂、 球籠殼及鋼球嚴(yán)重磨損， 應(yīng)（ ） A; 更換鋼球 B: 更換球籠殼 C: 更換萬向節(jié)總成 D: 更換內(nèi)外萬向節(jié)球籠87. 潤滑脂的使用性能主要有（ ）低溫性能、高溫性 能和抗水性等A: 高溫 B: 稠度 C: 中溫 D: 油脂88. 發(fā)動機(jī)無外載測功儀測得的發(fā)動機(jī)功率為（ ） A: 額定功率 B: 總功率 C

21、: 凈功率 D: 機(jī)械損失功率89. 汽車轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量的檢測應(yīng)在（ ）上進(jìn)行A: 操作平臺 B: 側(cè)滑試驗(yàn)臺 C: 滾筒試驗(yàn)臺 D: 制動 試驗(yàn)臺90. 變速器在空檔位置，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，若聽到“咯噔”聲，踏下離合器踏板，后響聲消失，說明（）A: 第一軸后軸承響B(tài): 第二軸后軸承松曠或損壞C:常嚙合齒輪嚙合不良D: 第一軸前軸承損壞91. 汽車車身一般包括車前、側(cè)圍、 頂蓋和后尾燈部件A: 車頂 B: 車后 C: 車底 D: 前圍92. 起動系線路電壓降應(yīng)不大于（ ）A:2v B:1v C:0.5v D:0.2v93. 檢查完汽車蓄電池電壓正常后，要讀取故障碼， 讀 取故障碼的順序第一步為（

22、）A:按下超速檔開關(guān)，使之置于ON擋位置B：打開點(diǎn)火開關(guān)，將它置于ON位置，但不要起動發(fā)動機(jī)C: 打開位于發(fā)動機(jī)附近的汽車電腦故障故障檢測插 座罩蓋，依照罩蓋內(nèi)所注明的各插孔的名稱，用一根 導(dǎo)線將 T 插孔相連接D: 根據(jù)自動變速器故障指示燈，警告燈的閃亮規(guī)律， 讀出故障碼94. 空調(diào)系統(tǒng)處風(fēng)道 空氣不足，會造成（A: 間斷制冷 B: 系統(tǒng)太冷 C: 無冷氣產(chǎn)生 D: 冷 空氣不足95. 制動踏板自由行程大于規(guī)定值，應(yīng)該（A: 無要求 B: 以上都正確 C: 繼續(xù)使用 D: 調(diào)大 E : 調(diào)整96. 開關(guān)控制的普通方向控制閥包括（和換向閥兩類A: 單向閥 B: 雙向閥 C: 溢流閥 D: 減壓

23、閥97. 職業(yè)意識是指人們對職業(yè)崗位的認(rèn)同（情感和態(tài)度等心理成分總和，其核心是愛崗敬業(yè)，精益求 精，職位上能夠踏踏實(shí)實(shí)做好工作A: 同情 B: 態(tài)度 C: 接受 D: 評價(jià)98. 汽車燈具的種類可分為（ 、防霧燈、燈燈、前 照燈和工作燈等A: 牌照燈 B: 遠(yuǎn)光燈 C: 儀表燈 D: 示寬燈99. 在診斷與排除汽車制動故障的操作準(zhǔn)備前， 應(yīng)準(zhǔn)備 一輛（ 汽車A: 待排除的有制動系故障的B: 待排出的有轉(zhuǎn)向系故障的C: 待排出的有傳動系故障的D: 待排出的有行駛系故障的100. 活塞環(huán)磨損嚴(yán)重，應(yīng)該（A: 繼續(xù)使用 B: 修復(fù) C: 以上均正確 D: 更換新件101. 檢測電控燃油噴射系統(tǒng)燃油壓

24、力時(shí)，應(yīng)將油壓表 接在供油管和（ 之間A: 燃油濾清器 B: 分配油管 C: 燃油泵 D: 噴油器102. 若發(fā)動機(jī)機(jī)油油耗超標(biāo)，則檢查（A: 活塞、活塞環(huán)與氣缸壁磨損B: 機(jī)油粘度是否符合要求C: 潤滑油道堵塞D: 油底殼油量是否充足103. 變速器殼體前后端面對第一、二軸軸承孔公軸線的圓跳動誤差，可用（進(jìn)行檢測A: 高度游標(biāo)卡尺 B: 百分表 C: 塞尺 D: 內(nèi)徑千分尺104. 擰緊 AJR 型發(fā)動機(jī)汽缸蓋螺栓時(shí)，應(yīng)分（ 次擰緊A:2 B: 5 C: 4 D: 3105. 給輪胎按標(biāo)準(zhǔn)充氣，為保持輪胎緩和路面沖擊的 能力，充氣標(biāo)準(zhǔn)可（ 最高氣壓A: 略低于 B: 略高于 C: 等于 D:

25、 高于106. 發(fā)動機(jī)凸輪軸的修理級別一般分為四等級，級差為（ mmA:0.20 B:0.30 C:0.010 D:0.40107出現(xiàn)制動跑偏故障，如果輪胎氣壓一致，用手觸 摸跑偏一般的制動鼓和輪轂軸承過熱，應(yīng)（A: 檢查鋼板彈簧是否折斷或彈力不足B: 調(diào)整制動間隙或轂軸承C: 檢查前束是否符合要求D: 檢查左右軸距是否左右相等108. 檢測起動機(jī)電樞軸軸徑外徑與襯套內(nèi)徑的配合間 隙，應(yīng)使用（A: 百分表 B: 塞尺 C: 游標(biāo)卡尺 D: 萬用表109. 三極管的（ 作用是三極管基本的和最重要的特 性A: 電壓放大 B: 功能功率放大 C: 電流放大 D:單向?qū)щ?10. 車輪動平衡的檢測時(shí)，

26、被測車輪安裝在（A:平衡機(jī)主軸的一端 B:主軸中部 C:自由端D:前端111. 手動變速器總成竣工驗(yàn)收時(shí)，進(jìn)行無負(fù)荷和有負(fù) 荷試驗(yàn)，第一軸轉(zhuǎn)速為（轉(zhuǎn)/ 分鐘A:500-800 B:800-1000 C:1000-1400 D:1400-1800112. 用萬用表檢測照明燈和線路某點(diǎn)，若顯示正常電 壓，說明該點(diǎn)前方的線路（A: 斷路 B: 搭鐵 C: 斷路 D: 良好113. 通過尾氣分析儀測量，如果是HC化合物超標(biāo)，首先應(yīng)該檢查 （ C 是否工作正常， 若不正常應(yīng)予修理或 更換A: 排氣管 B: 氧傳感器 C: 三元催化轉(zhuǎn)化器D:EGR 閥114. 發(fā)動機(jī)啟動后，應(yīng)（ C 檢查各儀表的工作情況

27、是 否正常。A: 遲后 B: 途中 C: 及時(shí) D: 熄火后115. 下列故障現(xiàn)象不屬于前照燈的是（ CA ： 一側(cè)燈不亮 B: 遠(yuǎn)近光不亮 C: 閃光頻率失常D: 燈光暗淡116. 打開燈控開關(guān)， 保險(xiǎn)絲燒斷， 說明線路存在 （ B 故 障A: 斷路 B: 短路 C: 接觸不良 D: 擊穿117. 下列不屬于前輪擺振故障產(chǎn)生的原因的是（ CA: 前輪軸承間隙過大，輪轂軸承磨損松曠B: 直拉桿臂與轉(zhuǎn)向節(jié)臂的連接松曠C: 后輪動不平衡D: 前鋼板彈簧 U 形螺栓松動或鋼板銷與襯套配合松 動118. 轉(zhuǎn)向器補(bǔ)償器壓蓋和油壓分配閥罩的螺栓擰緊力 矩（ C） N/mA ：10 B:15 C:20D:3

28、0119. 轉(zhuǎn)向器中蝸桿軸承與蝸桿軸配合的最大間隙不得 大于原計(jì)劃規(guī)定的（ BA:0.006 B:0.02 C:0.06 D:0.002120. 手左右抓住方向盤，沿轉(zhuǎn)向軸軸線方向做上下拉 壓動作，如果感到有明顯的松曠，則故障在（ AA: 轉(zhuǎn)向器主動部分軸承松曠 B: 方向盤與轉(zhuǎn)向 軸之間松曠C: 轉(zhuǎn)向器在車架上的固定不好 D: 轉(zhuǎn)向器內(nèi)主從 動部分嚙合部位松曠或垂臂軸承松曠121. 風(fēng)量，溫度，壓力和清潔度是空調(diào)系統(tǒng)的（D）參數(shù)A: 診斷 B: 功能 C: 壽命 D: 質(zhì)量122. 轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的橫直拉桿的球頭銷按順序裝好后，要對其進(jìn)行（ AA: 預(yù)緊度 B: 測量 C: 間隙 D: 緊固1

29、23. 用百分表檢測曲軸彎曲變形時(shí)，百分表的觸頭應(yīng) 抵在中間主軸頸表面 AA: 正確 B: 錯(cuò)誤124. 免維護(hù)蓄電池的壽命長達(dá)十年 BA: 正確 B: 錯(cuò)誤125. 測試起動系線路時(shí)，應(yīng)防止檢測短路 BA: 錯(cuò)誤 B: 正確126. 安裝防抱死制動裝置 ABS的車輛制動，可用力踏 制動踏板 AA: 正確 B: 錯(cuò)誤127. 水暖式加熱系統(tǒng)的熱源為發(fā)動機(jī)冷卻水 BA: 錯(cuò)誤 B: 正確128. 用萬用表檢測發(fā)電機(jī)各接線端子的電阻，若均符 合規(guī)定，則說明該發(fā)電機(jī)不存在故障 AA: 錯(cuò)誤 B: 正確129. 發(fā)動機(jī)總成大修送修標(biāo)志以氣缸磨損程度為依據(jù)AA: 錯(cuò)誤 B: 正確130. 加壓檢漏法用于

30、檢修后裝配完畢，但未充足制冷 劑的空調(diào)制冷裝置 BA: 錯(cuò)誤 B: 正確131. 移動式空調(diào)維修盒是一個(gè)可移動的組合體，具有 較全面的維修功能 BA: 錯(cuò)誤 B: 正確132打開或松開制冷裝置的連接管頭的方法， 將制冷劑 迅速排放 AA: 錯(cuò)誤 B: 正確133. 使用國產(chǎn) EA-2000 型發(fā)動機(jī)綜合分析儀時(shí)，在開 啟儀器電源應(yīng)預(yù)熱 15 分鐘 AA: 錯(cuò)誤 B: 正確134. 辛烷值過高易使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆震 AA: 錯(cuò)誤 B: 正確135. 對于任何發(fā)動機(jī)不能啟動這類故障的診斷，首先 應(yīng)檢測的是電動燃油泵 AA: 錯(cuò)誤 B: 正確136. 柴油機(jī)啟動時(shí)排氣管冒黑煙，其故障原因是燃油 中有水

31、AA: 錯(cuò)誤 B: 正確137. 熱車汽油機(jī)啟動困難主要是混合氣過濃造成的 AA: 錯(cuò)誤 B: 正確138. 測試調(diào)節(jié)器所用的萬用表為普通低內(nèi)阻型萬用表AA: 錯(cuò)誤 B: 正確139. 測量蓄電池的靜止電動勢，應(yīng)切斷所有負(fù)載 BA: 錯(cuò)誤 B: 正確140. 發(fā)動機(jī)機(jī)油油耗超標(biāo)的原因是潤滑油漏損 BA: 錯(cuò)誤 B: 正確141. 安裝活塞銷時(shí)，先將活塞置于水中加熱到 60-80 度時(shí)取出 BA: 錯(cuò)誤 B: 正確142.A: 錯(cuò)誤 B: 正確143. 除濕加熱裝置，用以保持車內(nèi)溫度適宜A: 錯(cuò)誤 B: 正確144. 檢測凸輪軸軸頸磨損的工具時(shí)游標(biāo)卡尺A: 錯(cuò)誤 B: 正確145. 氟利昂 R1

32、2 無色無味，容易使人中毒 診斷與排除底盤異響所用的汽車一般是有故障的汽車 B A: 錯(cuò)誤 B: 正確146. 接通起動機(jī)線路，起動機(jī)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)均勻，勿碰擦， 且電刷無強(qiáng)烈的火花產(chǎn)生 BA: 錯(cuò)誤 B: 正確147. 新 195和 190型柴油機(jī)是通過增減噴油泵與機(jī)體 之間的銅墊片來調(diào)整供油提前角的，減少墊片則供油 時(shí)間變晚 AA: 錯(cuò)誤 B: 正確148. 職業(yè)道德是為人民服務(wù)和集體主義精神的具體表 現(xiàn)，是社會主義職業(yè)道德一切基本規(guī)范的基礎(chǔ) A A: 正確 B: 錯(cuò)誤149. 安全氣囊傳感器的結(jié)構(gòu)可分為開關(guān)式、 線性式和 電子式三種 BA: 正確 B: 錯(cuò)誤150. 質(zhì)量意識是以質(zhì)量為工作質(zhì)量，

33、 自覺保證工作質(zhì)量的意識 AA: 正確 B: 錯(cuò)誤151. 間歇制冷會導(dǎo)致輸出冷氣，時(shí)有時(shí)無 AA: 正確 B: 錯(cuò)誤152. 在診斷、排除制動防抱死故障燈報(bào)警故障時(shí)， 先 連接 star 掃描儀和 abs 自診斷連接器， 然后接通掃描 儀的電源，證明掃描儀內(nèi)部正常 BA: 正確 B: 錯(cuò)誤153. 職業(yè)道德標(biāo)準(zhǔn)多元化代表了不同企業(yè)可能具有不 同的價(jià)值觀 AA: 正確 B: 錯(cuò)誤154. 職業(yè)意識是指人們對職業(yè)崗位的認(rèn)同、評價(jià)、情 感和同情等心理成分的總和， 其核心是愛崗敬業(yè)精神、 在本職崗崗位上能夠踏踏實(shí)實(shí)做好工作 BA: 正確 B: 錯(cuò)誤155.A: 正確 B: 錯(cuò)誤156. 轉(zhuǎn)向節(jié)襯套與

34、主銷配合松曠或轉(zhuǎn)向節(jié)與前梁拳形 部位沿主銷軸線方向配合松曠不會導(dǎo)致前輪擺振故障 BA: 正確 B: 錯(cuò)誤157. 制冷劑管道破裂系統(tǒng)將失去制冷作用 AA: 正確 B: 錯(cuò)誤158. 安裝防抱死裝置的車輛制動， 可用力踏制動踏板 AA: 正確 B: 錯(cuò)誤159 勞動糾紛是指勞動關(guān)系雙方當(dāng)事人在執(zhí)行勞動法 律、個(gè)人權(quán)利、法規(guī)或履行勞動合同的過程中持不同 的主張和要求而產(chǎn)生的爭執(zhí) B A 正確 B: 錯(cuò)誤160 為保持輪胎緩和路面沖擊的能力， 充氣標(biāo)準(zhǔn)可略低 于最高氣壓 AA: 正確 B: 錯(cuò)誤161. 控制閥是用來控制和調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)中的液流的流 動方向、壓力和流量， 從而控制執(zhí)行元件的運(yùn)動速度、

35、動作順序以及限制和調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)的工作壓力 A A: 正確 B: 錯(cuò)誤162. 讀出故障代碼的方法首先是打開點(diǎn)火開關(guān)，將他置于ON位置，并且啟動發(fā)動機(jī) BA: 正確 B: 錯(cuò)誤163. 圖樣中的尺寸是機(jī)件的實(shí)際大小與圖形大小及繪 圖的準(zhǔn)確度有關(guān) BA: 正確 B: 錯(cuò)誤164 若發(fā)動機(jī)機(jī)油油耗超標(biāo)，則檢查（ C ）A：機(jī)油粘度是否符合要求B: 潤滑油道堵塞C: 活塞、活塞環(huán)與氣缸壁磨損D: 油底殼油量是否不足165 盡管公司的規(guī)章制度齊全， 員工仍然需要嚴(yán)于律己AA: 正確 B: 錯(cuò)誤166. 連續(xù)踏離合器踏板，在即將分離和結(jié)合的瞬間有 異響，則為摩擦片鉚釘松動外漏 AA: 正確 B: 錯(cuò)誤16

36、7. 鼓風(fēng)機(jī)損壞，只影響采暖而不影響制冷 BA: 正確 B: 錯(cuò)誤168. 職業(yè)道德標(biāo)準(zhǔn)多元化，代表了不同企業(yè)可能具有 不同的價(jià)值觀 AA: 正確 B: 錯(cuò)誤169. 變速器殼體變形會導(dǎo)致變速器工作時(shí)發(fā)出的不均 勻的抨擊聲 AA: 正確 B: 錯(cuò)誤170. 低速擺陣指時(shí)速在 40KM/h 以下， 即感到方向不穩(wěn) 擺頭 BA: 正確 B: 錯(cuò)誤171. 加熱器漏水，會導(dǎo)致加熱器產(chǎn)生異味AA:正確 B:錯(cuò)誤172如果單純是CO排放超標(biāo)，說明混合氣偏濃AA:正確 B:錯(cuò)誤診斷前輪擺陣的程序，首先應(yīng)該檢查（B）A：前輪與轉(zhuǎn)向系各連接部位是否松曠B：前輪是否裝用翻新輪胎C:前鋼板彈簧U型螺栓D:前輪的徑

37、向跳動量和端面跳動量173. 柴油機(jī)啟動時(shí)排氣管冒白煙，其故障原因是（AA：燃油中有水 B：高壓油管有空氣C:柴油濾清器堵塞D :燃油箱無油或存油不足174. 萬能電器試驗(yàn)臺上，用于調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)磁場電流的 部件是（B）A:可調(diào)電容 B:可調(diào)電阻C:可調(diào)電感 D:可調(diào)電源175. 液壓閥是液壓系統(tǒng)中的（C）A：執(zhí)行元件 B：動力元件C:控制元件D:輔助元件 176起動機(jī)做空載試驗(yàn)時(shí)，若啟動裝配過緊，則（A）A:電流高轉(zhuǎn)速低B:轉(zhuǎn)速高而電流低C:電流轉(zhuǎn)速均高D:電流轉(zhuǎn)速均低177.汽車空調(diào)的主要功能是調(diào)節(jié)空氣的（D )A:清潔度 B:流速 C: 濕度D:溫度178.汽車空調(diào)的診斷參數(shù)中沒有（D ）A:風(fēng)量 B: 溫度C: 濕度D:壓力179. 天氣寒冷時(shí)，向車內(nèi)提供暖氣，以提高車輛內(nèi)溫度的裝置是（A）A:暖風(fēng)裝置B:制冷裝置C:送風(fēng)裝置D:加濕裝置180. 起動系線路（C應(yīng)不大于0.2vA:電動勢 B: 電阻 C:電壓降