35萬噸級煤碼頭的升級改造

1、3.5 萬噸級煤碼頭的升級改造廣東省航運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院 肖芳玉摘要： 通過對沙角煤碼頭工程碼頭結(jié)構(gòu)、裝卸工藝、附屬設(shè)施的分析，隨著船舶 大型化及高等級航道的發(fā)展，研究碼頭需升級的必要性，并提出升級改造方案。關(guān)鍵詞：高樁碼頭 3.5 萬噸級 升級 5 萬噸級 維修 靠船墩1 碼頭簡介 沙角煤碼頭位于廣州港出海航道川鼻水道東側(cè)，沙角舢舨洲錨地附近。該碼頭是電廠專用煤炭運(yùn)輸碼頭，設(shè)計(jì)船型為3.5萬噸級。碼頭呈“ T'型離岸式布置，碼頭端 部布置 2 個(gè)風(fēng)暴系船墩；各墩與碼頭之間通過人行鋼引橋聯(lián)系，碼頭總長度499.0m；棧橋1座，棧橋長度264m碼頭主體結(jié)構(gòu)采用樁基梁板結(jié)構(gòu)，樁基采用 600mM

2、 600mm 預(yù)應(yīng)力砼方樁，共73個(gè)排架，排架間距6m碼頭上部結(jié)構(gòu)主要包括樁帽、橫梁、縱鋼 梁、軌道梁、面板等。設(shè)計(jì)高水位 3.30m,設(shè)計(jì)低水位0.40m（當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵妫? 問題的提出（1）沙角 3.5 萬噸級煤碼頭建成投產(chǎn)于 20世紀(jì) 80年代后期，在當(dāng)時(shí)已屬高等級 碼頭。但隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，包括高等級碼頭不斷建成投入使用，高等級 航道的不斷浚深，該碼頭的等級已顯得不高。目前，供沙角 3.5 萬噸級煤碼頭進(jìn)出港 船舶使用的廣州港出海航道川鼻水道以下航道段已可乘潮通航 5 萬噸級船舶；同時(shí)， 散貨運(yùn)輸船型也向大型化方向發(fā)展，承擔(dān)沙角燃煤運(yùn)輸任務(wù)的散貨運(yùn)輸主力船型已由3.5 萬

3、噸級提高到 5萬噸級，今后隨著造船技術(shù)的發(fā)展和港口設(shè)施的改造， 這種大型化 趨勢還會(huì)進(jìn)一步發(fā)展。所以現(xiàn)有 3.5 萬噸級散貨碼頭噸位較小，靠泊能力偏低，現(xiàn)有 碼頭等級已逐漸難以適應(yīng)電廠燃煤運(yùn)輸?shù)男枰?，必須進(jìn)行技術(shù)改造，提高其靠泊能力 等級至 5 萬噸級，并與電廠現(xiàn)代化生產(chǎn)能力相適應(yīng)。（2）根據(jù)碼頭使用情況，近年來為解決電廠碼頭靠泊能力不高，燃煤價(jià)格不斷上 漲，運(yùn)輸壓力大，船期安排困難的矛盾，沙角采取了大型船舶減載、乘潮進(jìn)港、控制船舶靠泊速度等措施進(jìn)行碼頭生產(chǎn)作業(yè)，多次靠泊5萬噸級船舶，保證了電廠燃煤的正常供應(yīng)，緩解了港口基礎(chǔ)設(shè)施能力不足與港口生產(chǎn)需要的矛盾。但給碼頭設(shè)施、船 舶和港口生產(chǎn)帶來不

4、同程度的安全隱患。綜上所述，為確保港口安全生產(chǎn)，促進(jìn)港口健康、持續(xù)發(fā)展，碼頭靠泊等級由3.5 萬噸級升級到5萬噸級勢在必行。3設(shè)計(jì)內(nèi)容（1 ）改造范圍在具備條件、保證碼頭結(jié)構(gòu)安全的情況下，將其中的二號泊位升級改造為50000DWT 級散貨碼頭；同時(shí)對沙角碼頭二號泊位投產(chǎn)運(yùn)營十多年來產(chǎn)生的鋼筋混凝土構(gòu)件腐蝕 損壞和局部損傷進(jìn)行結(jié)構(gòu)維修，以保證碼頭結(jié)構(gòu)安全及延長碼頭使用壽命。（2）升級改造思路在碼頭泊位長度方向設(shè)置2個(gè)靠船墩，兩個(gè)靠船墩中心間距為90m每墩長26.4m, 沿橫向排架方向?qū)挾葹?0.4m，厚度2.2m。圖1原碼頭結(jié)構(gòu)斷面圖A 1斗4宀 J I “丁'_ - 4丄1_ 土

5、9;= r圖2升級改造結(jié)構(gòu)斷面圖aL7-y-|rr j-1- / .- ” »J ；】八51，邛憫. I/ 1 *圖3升級改造平面布置圖4碼頭升級改造方案每個(gè)靠船墩改造方案是拆除4跨5個(gè)橫向排架范圍內(nèi)的原有懸臂梁式靠船構(gòu)件、面板、橫梁、縱梁、縱向剛梁，在4跨5個(gè)橫向排架之間加打16根© 1200灌注樁，現(xiàn)澆砼靠船墩，各墩均采用實(shí)體式結(jié)構(gòu)，墩與樁基以嵌固方式連接?？看盏赘叱膛c原 橫梁底高程相同，碼頭面標(biāo)高與原碼頭相同，沿碼頭泊位方向長為26.4m,沿橫向排架 方向?qū)挾葹?0.4m,施工采用C40砼，較原砼強(qiáng)度提高二級。碼頭升級改造后，靠船墩 的前沿線突出原碼頭前沿線30cm安裝SUC145C橡膠護(hù)舷后，防沖板外側(cè)突出原碼頭 前沿線1.95m,突出原碼頭橡膠護(hù)舷外緣0.75m,碼頭橋式卸船機(jī)的外伸距受影響較小。 碼頭升級改造后，船舶荷載中的撞擊力、擠靠力改由靠船墩直接承擔(dān)，原有結(jié)構(gòu)僅承 擔(dān)船舶系纜力。5 碼頭結(jié)構(gòu)維修方案對碼頭上部結(jié)構(gòu)，包括橫梁、縱梁、樁帽、靠船構(gòu)件及n型板中存在的AD級銹蝕裂縫和混凝土表面缺陷修補(bǔ)；對個(gè)別碼頭構(gòu)件（如靠船構(gòu)件）局部損傷進(jìn)行修復(fù)。6 結(jié)語 隨著實(shí)際吞吐能力的提高，到港船型的逐漸增大，航道等級的提高，碼頭的升級改造在經(jīng)過科學(xué)分析比較和論證的基礎(chǔ)上，采用靠船墩方案，并采取