35萬噸級煤碼頭的升級改造

1、3.5 萬噸級煤碼頭的升級改造廣東省航運規(guī)劃設計院 肖芳玉摘要： 通過對沙角煤碼頭工程碼頭結構、裝卸工藝、附屬設施的分析，隨著船舶 大型化及高等級航道的發(fā)展，研究碼頭需升級的必要性，并提出升級改造方案。關鍵詞：高樁碼頭 3.5 萬噸級 升級 5 萬噸級 維修 靠船墩1 碼頭簡介 沙角煤碼頭位于廣州港出海航道川鼻水道東側，沙角舢舨洲錨地附近。該碼頭是電廠專用煤炭運輸碼頭，設計船型為3.5萬噸級。碼頭呈“ T'型離岸式布置，碼頭端 部布置 2 個風暴系船墩；各墩與碼頭之間通過人行鋼引橋聯(lián)系，碼頭總長度499.0m；棧橋1座，棧橋長度264m碼頭主體結構采用樁基梁板結構，樁基采用 600mM

2、 600mm 預應力砼方樁，共73個排架，排架間距6m碼頭上部結構主要包括樁帽、橫梁、縱鋼 梁、軌道梁、面板等。設計高水位 3.30m,設計低水位0.40m（當?shù)乩碚撟畹统泵妫? 問題的提出（1）沙角 3.5 萬噸級煤碼頭建成投產(chǎn)于 20世紀 80年代后期，在當時已屬高等級 碼頭。但隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，包括高等級碼頭不斷建成投入使用，高等級 航道的不斷浚深，該碼頭的等級已顯得不高。目前，供沙角 3.5 萬噸級煤碼頭進出港 船舶使用的廣州港出海航道川鼻水道以下航道段已可乘潮通航 5 萬噸級船舶；同時， 散貨運輸船型也向大型化方向發(fā)展，承擔沙角燃煤運輸任務的散貨運輸主力船型已由3.5 萬

3、噸級提高到 5萬噸級，今后隨著造船技術的發(fā)展和港口設施的改造， 這種大型化 趨勢還會進一步發(fā)展。所以現(xiàn)有 3.5 萬噸級散貨碼頭噸位較小，靠泊能力偏低，現(xiàn)有 碼頭等級已逐漸難以適應電廠燃煤運輸?shù)男枰?，必須進行技術改造，提高其靠泊能力 等級至 5 萬噸級，并與電廠現(xiàn)代化生產(chǎn)能力相適應。（2）根據(jù)碼頭使用情況，近年來為解決電廠碼頭靠泊能力不高，燃煤價格不斷上 漲，運輸壓力大，船期安排困難的矛盾，沙角采取了大型船舶減載、乘潮進港、控制船舶靠泊速度等措施進行碼頭生產(chǎn)作業(yè)，多次靠泊5萬噸級船舶，保證了電廠燃煤的正常供應，緩解了港口基礎設施能力不足與港口生產(chǎn)需要的矛盾。但給碼頭設施、船 舶和港口生產(chǎn)帶來不

4、同程度的安全隱患。綜上所述，為確保港口安全生產(chǎn)，促進港口健康、持續(xù)發(fā)展，碼頭靠泊等級由3.5 萬噸級升級到5萬噸級勢在必行。3設計內(nèi)容（1 ）改造范圍在具備條件、保證碼頭結構安全的情況下，將其中的二號泊位升級改造為50000DWT 級散貨碼頭；同時對沙角碼頭二號泊位投產(chǎn)運營十多年來產(chǎn)生的鋼筋混凝土構件腐蝕 損壞和局部損傷進行結構維修，以保證碼頭結構安全及延長碼頭使用壽命。（2）升級改造思路在碼頭泊位長度方向設置2個靠船墩，兩個靠船墩中心間距為90m每墩長26.4m, 沿橫向排架方向?qū)挾葹?0.4m，厚度2.2m。圖1原碼頭結構斷面圖A 1斗4宀 J I “丁'_ - 4丄1_ 土

5、9;= r圖2升級改造結構斷面圖aL7-y-|rr j-1- / .- ” »J ；】八51，邛憫. I/ 1 *圖3升級改造平面布置圖4碼頭升級改造方案每個靠船墩改造方案是拆除4跨5個橫向排架范圍內(nèi)的原有懸臂梁式靠船構件、面板、橫梁、縱梁、縱向剛梁，在4跨5個橫向排架之間加打16根© 1200灌注樁，現(xiàn)澆砼靠船墩，各墩均采用實體式結構，墩與樁基以嵌固方式連接?？看盏赘叱膛c原 橫梁底高程相同，碼頭面標高與原碼頭相同，沿碼頭泊位方向長為26.4m,沿橫向排架 方向?qū)挾葹?0.4m,施工采用C40砼，較原砼強度提高二級。碼頭升級改造后，靠船墩 的前沿線突出原碼頭前沿線30cm安裝SUC145C橡膠護舷后，防沖板外側突出原碼頭 前沿線1.95m,突出原碼頭橡膠護舷外緣0.75m,碼頭橋式卸船機的外伸距受影響較小。 碼頭升級改造后，船舶荷載中的撞擊力、擠靠力改由靠船墩直接承擔，原有結構僅承 擔船舶系纜力。5 碼頭結構維修方案對碼頭上部結構，包括橫梁、縱梁、樁帽、靠船構件及n型板中存在的AD級銹蝕裂縫和混凝土表面缺陷修補；對個別碼頭構件（如靠船構件）局部損傷進行修復。6 結語 隨著實際吞吐能力的提高，到港船型的逐漸增大，航道等級的提高，碼頭的升級改造在經(jīng)過科學分析比較和論證的基礎上，采用靠船墩方案，并采取