T梁架設(shè)施工專項方案要點

1、* 高速公路* 同段梁體架設(shè)專項施工方案梁體架設(shè)專項施工方案第一章、編制依據(jù)及工程概況一、編制依據(jù)1、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTG/T F50-2011；2、相關(guān)國家或部頒規(guī)范及標準；3、高速公路施工標準化管理指南；3、裝配式架橋機多用途使用手冊及架橋機相關(guān)規(guī)范；二、工程概述本合同段 * 高速公路第 * 合同段，位于光澤縣華橋鄉(xiāng)境內(nèi)，起于光澤縣華橋鄉(xiāng)的茅坪自然村（樁號：YK58+800，ZK58+795），終于光澤縣華橋鄉(xiāng)鐵關(guān)村的龔家磜自然村（樁號： YK66+090，ZK66+078），路線總長 7.290 Km。本合同段橋梁共 3座，分別為上元頭大橋、上元頭大橋、符家大橋。上元大橋上部結(jié)構(gòu)左

2、橋采用3×30+4×30m預應(yīng)力砼連續(xù) T梁，右橋采用 3×30+4×30m預應(yīng)力砼連續(xù) T梁。 30m跨度每孔 5片T梁，梁高 2m，主梁間距 2.463m，邊梁預制寬度 2.05m，中梁預制寬度 1.7m，翼板間分別留有 0.763m現(xiàn)澆濕接縫，主梁腹板厚 20cm，馬蹄寬 50cm，本橋 30mT梁共 70片。上頭大橋上部結(jié)構(gòu)左橋采用4×35m+3×(3 ×35)m預應(yīng)力砼連續(xù) -剛構(gòu) T梁，右橋采用 4×35m+3×(3 ×35)m預應(yīng)力砼連續(xù) -剛構(gòu) T梁。 35m跨度每孔 5片T梁，

3、梁高 2.3m，主梁間距 2.4m，邊梁預制寬度 2.05m1* 高速公路* 同段梁體架設(shè)專項施工方案，中梁預制寬度 1.7m，翼板間分別留有 0.7m現(xiàn)澆濕接縫，主梁腹板厚 20cm，馬蹄寬 60cm，本橋 35mT梁共 130片。符家大橋上部結(jié)構(gòu)左橋采用 2×35m預應(yīng)力砼連續(xù) T梁+4×35m預應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu) T 梁+2×30m預應(yīng)力砼連續(xù) T梁，右橋采用 2×30m預應(yīng)力砼連續(xù) T梁+4×35m預應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu) T梁+2×30m預應(yīng)力砼連續(xù) T梁。 30m跨度每孔 5片T梁，梁高 2m，主梁間距 2.4m，邊梁寬度 2. 05

4、m，中梁預制寬度 1.7m，翼板間分別留有 0.7m現(xiàn)澆濕接縫，主梁腹板厚 20cm，馬蹄寬 50cm。35m跨度每孔 5片T梁，梁高 2.3m，主梁間距 2.4m，邊梁預制寬度 2.05m，中梁預制寬度 1.7m，翼板間分別留有 0.7m現(xiàn)澆濕接縫，主梁腹板厚 20cm，馬蹄 60cm寬。本橋 30mT梁共 30片， 35mT梁共 50片。本合同段采用的架橋機型號：HDJH40/160II(A) ，最大梁重 T=105T第二章、人員、機械設(shè)備配備情況一、 T梁架設(shè)主要人員投入情況主要管理人員投入表崗位名稱數(shù)量姓名職責項目副經(jīng)理1人吳兵負責架梁施工，實施全過程的控制和管理總工1人李坤負責架梁施

5、工工程技術(shù)工作項目工程部長1人曾根負責架梁施工質(zhì)量控制和管理工作項目機料部長1人歐固負責架梁施工的材料、機械進場組織工作橋梁架設(shè)施1人呂華負責架梁施工安裝現(xiàn)場施工技術(shù)、質(zhì)量管理工作工負責人2* 高速公路* 同段梁體架設(shè)專項施工方案崗位名稱數(shù)量姓名職責質(zhì)檢員1人何勇進行架梁施工檢查、質(zhì)量管理工作二、 T梁架設(shè)施工主要施工人員、機械投入情況主要施工人員表序號崗 位單位備注1架梁工人9人2起重作業(yè)司機2人3電焊工4人4運梁司機2人正副運梁車各一人5起重信號工2人材料、機械設(shè)備一覽表：名稱規(guī)格數(shù)量單位架橋機HDJH40/160II(A)1臺電焊機BX500A4臺手拉葫蘆國產(chǎn) 8T8個止剎擋塊國產(chǎn)4個平

6、車1202臺鋼軌60m枕木80條3* 高速公路* 同段梁體架設(shè)專項施工方案第三章 T 梁架設(shè)方案一、 T梁架設(shè)的總體思路架梁行走路線為先右幅橋梁，然后原路返回，架設(shè)左幅橋梁。第一階段：從符家大橋 8#臺開始，先架設(shè)右幅橋梁，再原路返回，架設(shè)左幅橋梁。第二階段：從上大橋 13#臺開始，先架設(shè)右幅橋梁，再原路返回，架設(shè)左幅橋梁。第三階段：從上頭大橋 7#臺開始，先架設(shè)右幅橋梁，再原路返回，架設(shè)左幅橋梁。預應(yīng)力混凝土梁架設(shè)工藝流程運輸軌道鋪設(shè)施工準備架梁方案審批預應(yīng)力梁運輸測量放線架橋機試運行橋頭線路加固安全檢查架橋機拼裝支座安裝監(jiān)理檢查驗收預應(yīng)力梁運輸預應(yīng)力梁的架設(shè)相關(guān)部門配合焊接橫隔板軌道接長4

7、下個梁體架設(shè)* 高速公路* 同段梁體架設(shè)專項施工方案二、 T梁架設(shè)的工期安排架橋機從 7月 10日開始進場， 8月 5日開始架設(shè)第一片梁，按計劃一天兩片的速度架設(shè)，左右幅轉(zhuǎn)場時間設(shè)置為 3天，不考慮其他不可預測的因素，預計符家邊大橋 9月 12日架設(shè)完畢，上元頭 2#大橋 11月22日架設(shè)完畢，上元頭 1#大橋 12月 30日架設(shè)完畢。三、架橋機簡介架橋機采用橫截面為三角形的桁架拼裝雙導梁架橋機，設(shè)計吊重為160噸，主要由導梁、起吊平車、前后支腿和運梁平車等組成，主梁全長 51米，雙導梁中心距為 5米，三角形桁架底部寬度為 1.4 米，高度為 2.6 米。四、 T梁架設(shè)過程之前期準備1、橋臺臺

8、背（前期準備）為了保證架橋機在橋頭的安全， T梁架設(shè)之前必須將臺背回填施工完畢，密實度必須達到 96%以上，在設(shè)計軌枕的基礎(chǔ)上，每兩根軌枕中間插入一排木枕，一排木枕由兩根對接組成，同時在軌枕的兩側(cè)沿線路方向再布置兩至三排木枕，擴大承壓面積，防止架橋機通過時，產(chǎn)生局部下沉使架橋傾翻。為了使鋪設(shè)的鋼軌在橋臺胸墻處平齊、必須鋪設(shè)短軌，短軌的長度應(yīng)大于6.5m ，短軌兩端要按 P-50kg/m鉆孔，以便安裝夾板和車擋。2、施工測量（前期準備）2.1、根據(jù)設(shè)計橋梁布置，放出梁端線，支座十字線。2.2、測量各個橋墩臺墊石標高。2.3、復核各個橋墩的跨度和橋墩墊石預埋螺栓孔位置及深度。5* 高速公路* 同段

9、梁體架設(shè)專項施工方案五、架橋機懸臂過孔架橋機拼裝好并檢查安全以后，將天車開到導梁的最尾端，當主梁過孔時, 前導梁伸出 , 并攜帶前支腿和部分橫移梁軌道一次完成過孔, 可以先無配重過孔，當過跨達到 22米時，用兩臺天車將35米中梁一端吊起，另一端處于主運梁車上，架橋機可以平穩(wěn)的過孔，當前支腿和前橫移軌道在前臺安裝完成后, 前導梁回縮和主梁繼續(xù)同步跟進就位。支好前支腿下方枕木及橫向分配梁，千斤頂頂起前導梁，架橋機達到自我平衡狀態(tài)，過孔即已完成，隨即運梁車與天車繼續(xù)向前，直至 T梁全部由天車吊起，即可進行下一步架橋程序。架橋機快要到位時，要減小架橋機的行走速度，中后臺車每側(cè)要安排2個人，手持止輪器隨

10、時準備停車 ，本合同段三座橋梁整體處于上坡，要隨時防止架橋機溜車。特別注意：要在過孔前，將伸縮縫相鄰的兩跨梁用木方填充縱向每兩片梁的縫隙；固結(jié)墩梁底鋼板焊接要保證焊接長度與焊接質(zhì)量，避免在架梁時，出現(xiàn)梁體與墩頂脫離；架橋機橫移軌道與鋼支撐之間必須用木柜。過孔是架橋機要將雙導梁整體調(diào)平，規(guī)范規(guī)定最大適應(yīng)的坡度為1.25%。六、 T梁的喂送T形梁的移梁利用制梁場的一對 80t( 單只 ) 的龍門吊車進行。 T梁達到設(shè)計強度的100%、管道壓漿強度必須達到 25Mpa以上時可進行 T梁移梁至存梁臺座上存放，并加設(shè)臨時支撐以保持穩(wěn)定。由預制場龍門吊車將 T梁從存梁臺座起吊，吊裝至運梁小車上。搬運及吊裝

11、時應(yīng)保持梁身垂直，避免傾斜或損傷，采用兜底吊梁，吊點位置設(shè)計在靠梁端110cm處。運輸主梁時在移梁小車上設(shè)置臨時的斜撐，兩邊用8T手拉葫蘆拉緊，防止T梁傾斜，保證運輸過程的穩(wěn)定。在架橋機吊梁時，為了保護鋼絲繩發(fā)生直角折彎，防止拐點對鋼絲繩的破壞，我項目部制作四個弧型托板護板，確保吊裝安全。6* 高速公路* 同段梁體架設(shè)專項施工方案弧型托板護板圖梁的喂送順序為： 1、最中間的中梁； 2、架設(shè)次邊梁； 3、架設(shè)反方向的次邊梁； 4、架設(shè)最外邊梁； 5、架設(shè)反方向的最外邊梁。七、支座安裝落梁就位安放支座符合下列規(guī)定：支座底面中心線應(yīng)與墩臺支承墊石頂面畫出的十字線重合。梁縫應(yīng)符合規(guī)定尺寸。支座固定端、

12、活動端位置應(yīng)符合規(guī)定。支座各組成部分之間，支座頂面與梁底之間以及支座底面與墩臺支承墊石頂面間應(yīng)保持緊帖，不得有縫隙，支座安裝檢驗合格后要及時灌漿。支座安裝質(zhì)量要求：A、支座安裝應(yīng)保持上、下底板水平，不產(chǎn)生偏位。支座與支承墊石間的灌漿無空隙。支座四角高差不應(yīng)大于 2mm。B、單向活動支座上、下座板橫向應(yīng)對正，縱、橫向的錯動量應(yīng)根據(jù)安裝支座時溫度與設(shè)計溫度差及未完成收縮、徐變量進行計算確定。其允許偏差應(yīng)為3mm。C、雙向活動支座縱、橫向的錯動量應(yīng)根據(jù)安裝支座時溫度與設(shè)計溫度及未完成的收縮、徐變量進行計算確定。其允許偏差應(yīng)為 3mm。D、支座安裝允許偏差和檢驗方法應(yīng)符合公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范中表的規(guī)定

13、。支座安裝規(guī)定值或允許偏差7* 高速公路* 同段梁體架設(shè)專項施工方案檢查項目規(guī)定值或允許偏差支座中心與主梁中線（ mm）應(yīng)重合，最大偏差 2高程（ mm）±5支座四角承壓力 5000kN1差（ mm）承壓力 >5000kN2支座順橋向偏位10無收縮高強度灌注材料性能表抗壓強度（ MPa）泌水性不泌水8h20流動度220mm12h25溫度范圍+5+3524h40凝固時間初凝 30min，終凝 3h28d50收縮率2%56和 90d后強度不降低膨脹率0.1%八、架設(shè)T梁1、梁縱移就位采用先起吊一端的形式進行起吊。將預制梁運至架橋機后跨，架橋機前行天車行至梁前端（以安裝前進方向為前進

14、方向，與路線方向相反），安好吊帶，起吊，架橋機前行天車和后運輸平車同時前進，至合適位置（以架橋機后行車所處位置導梁不懸空為準），安好梁后端吊帶，后端起吊，架橋機前后行車同時前行，將預制梁縱移至安裝到位。2、梁橫移就位T梁橫梁采用架橋機整體橫移到指定位置。3、螺梁就位3.1 、梁體與支座十字線相對應(yīng)垂直。3.2 、一端先就位，后就位另一段。3.3 、支撐（兩端）第一跨邊梁16原木，必須用風纜索固定與中梁兩端橫隔板及時焊接，方能松吊具。4、安裝臨時支座臨時支座采用硫磺砂漿，其尺寸應(yīng)符合設(shè)計圖紙要求。5、焊接橫隔板8* 高速公路* 同段梁體架設(shè)專項施工方案T梁有 5道橫隔板，在每一跨梁安裝好后，迅速

15、把橫隔板鋼筋焊好，使整跨形成一個整體。將架橋機前后行車退至架橋機尾部，拆除前支架，把前支架及相關(guān)配套設(shè)備掛在前支腿上，把架橋機向前推移至下一跨，重復上述安裝程序進行下一跨的安裝。6、現(xiàn)澆連續(xù)橫梁（濕接縫）的施工考慮到梁板接長收縮和溫度應(yīng)力的影響，濕接縫的澆注應(yīng)在一天溫度最低時進行，一般采取“先兩側(cè)，后中間，隔跨施工”的原則，即從聯(lián)端向中間對稱施工。在一聯(lián)濕接頭砼澆注完成，達到設(shè)計要求的強度后，進行負彎矩預應(yīng)力束的張拉注漿工作，在一聯(lián)的所有濕接縫施工完畢后，進行體系轉(zhuǎn)換，完成由簡支變連續(xù)的施工。第四章、架梁安全注意事項一、架梁安全要素當有下列情況之一時，嚴禁架梁：1、架橋機卷揚機和走行系統(tǒng)的制動

16、設(shè)備、機身穩(wěn)定設(shè)備失靈，或架橋機桿件、吊具及設(shè)備有損壞未徹底修復時。2、架梁人員未經(jīng)培訓，或架梁人員之間分工不明確，指揮不統(tǒng)一、信號不一致時。3、氣候惡劣（大風、大霧、大雨、大雪等）妨礙眺望操作，或夜間照明不足，影響安全作業(yè)時。4、橋頭路基或線路未按本規(guī)程進行處理時。5、架梁通過臨時性橋梁未經(jīng)檢算又未采取措施，不能確保安全時。6、架設(shè)新型梁，或在特殊的墩臺、橋梁上架梁，無明確要求，又未經(jīng)檢算時。9* 高速公路* 同段梁體架設(shè)專項施工方案7、在運輸，裝卸過程中，梁表面受到損傷又未整修好時。二、作業(yè)安全系數(shù)1、捆梁：1.1 、活動滑輪組下面是一條長2.2m橫擔（ T梁面寬為 1.9m）。1.2 、

17、b在1.0-0.8m 位置用直徑圍 43mm，37絲鋼絲繩雙條捆梁。1.3 、在 T梁底面兩邊安裝護角器，上翼緣加放木板防止起吊的鋼絲繩損壞梁的翼緣。2、吊梁過程：2.1 、梁由運梁平車倒入架橋機內(nèi)。2.2 、移動前后天車到梁起吊位置（1.0-0.8m 位置）2.3 、進行捆梁，起吊，前后天車向前行走到位，天車上面卷揚機座進行左右移動，精確對位后把梁垂直下放就位。3、下梁：3.1 、前后兩臺天車吊緊梁沿主架前行到位。3.2 、由天車上的卷揚機左右移動方向3.3 、把梁移動到所需要的位置。3.4 、啟動卷揚機按鈕，緩慢下梁精確就位。3.5 、吊梁時主架保持不動。4、架橋機懸臂走行：4.1 、架橋

18、機一共有三個支承點。前支承點 -前腿中支承點 -中腿，裝有四個帶剎車馬達。尾支承點 -尾腿，裝有兩個帶剎車馬達。4.2 、用兩臺壹佰噸的液壓千斤頂把主架頂起，拿開木墊。4.3 、把主架放下，中尾腿馬達行走輪正好在1.435m鐵軌上行走。4.4 、按下主架前進按扭，中尾腿馬達運轉(zhuǎn)，把主架運行到每跨。三、線路加固10* 高速公路* 同段梁體架設(shè)專項施工方案1、加固方式應(yīng)符合下列規(guī)定。1.1 、軌道加固：臨時增加鐵墊板、軌撐、軌距拉稈、道釘和護軌等。1.2 、單穿加固：每個枕木空加穿枕木1根。1.3 、對穿加固：每個枕木空對穿枕木2根。1.4 、特別加固：可根據(jù)具體情況采取下列一種方式，但所用人字枕

19、木或扣軌等均應(yīng)與橋臺尾搭接。2、選擇線路加固方式應(yīng)符合下列規(guī)定：2.1 、大軸重停留地段應(yīng)采取對穿加固。2.2 、軸重停留地段的重型或次重型線路，經(jīng)過壓道已穩(wěn)定時，道床厚在30cm以上可免預加固，否則應(yīng)采取單穿加固。2.3 、經(jīng)壓道后尚不能達到完全穩(wěn)定的路基，可采用單穿加固，當使用懸臂式架橋機時應(yīng)采取特別加固。2.4 、跨過有水流浸潤或其他有可能塌陷的地段以及在橋臺尾與路基銜接地段，當施工時未分層夯實，又未砌筑錐體護坡時，應(yīng)采取特別加固。2.5 、為減少單梁式或雙梁式架橋機運行和啟動時的線路阻力，避免自行式架橋機的走行機械受到損傷，可在個別地段采取單穿或?qū)Υ┘庸獭?.6 、半填半挖地段路基軟硬

20、不均，使用懸臂式架橋機時應(yīng)采取特別加固。3、線路加固作業(yè)時應(yīng)符合下列規(guī)定。3.1 、加固枕木應(yīng)在線路軌枕搗實后方可加穿。3.2 、所有加固枕木應(yīng)保持水平，與鋼軌間的間距應(yīng)用小手錘輕敲木墊片填實。四、架梁基本作業(yè)安全注意事項1、捆梁過程中不應(yīng)發(fā)生下列事故11* 高速公路* 同段梁體架設(shè)專項施工方案1.1 、捆梁位置和方式不符合要求，起吊時使梁體受損或產(chǎn)生裂痕；卷揚機受力不正常，部分卷揚機超載。1.2 、梁受擠壓發(fā)生局部破損或變形；鋼絲繩突然滑動、部分鋼絲被軋斷。1.3 、拋落鋼絲繩或工具材料滑落時，打傷梁下工作人員。2、捆梁位置應(yīng)符合對縱向限制的規(guī)定捆梁鋼絲繩應(yīng)采用 6X（ 37）、 6*37型

21、或 6*61 型交互捻制的鋼絲繩。安全系數(shù)不得小于 10。為適應(yīng)各種類型的梁，應(yīng)備有幾種不同的鋼絲繩供選用。捆梁時應(yīng)保持鋼絲繩每次均向同一方向彎折，避免受反復應(yīng)力。千斤頂與梁底面轉(zhuǎn)角接觸處必須安放護梁鐵瓦。鋼絲繩與混凝土面接觸應(yīng)墊木板防護。捆梁作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定：a、鋼絲繩不應(yīng)誤用。各股鋼絲繩應(yīng)受力均勻，不應(yīng)有絞花和兩股互壓現(xiàn)象。b、護梁鐵瓦及其他支墊物應(yīng)在受力時進行調(diào)整，使其支墊牢實，不致中途脫落 。c、鋼絲繩必須可靠地懸掛在吊鉤或鐵扁擔上，有保險銷時應(yīng)插好。d、當發(fā)現(xiàn)鋼絲繩有扭結(jié)、變形、斷絲和銹蝕等異?，F(xiàn)象時，應(yīng)及時折減使用或報廢。e、受過超載的鋼絲繩，應(yīng)通過破斷拉力試驗鑒定后放可降級使用

22、，否則不應(yīng)再度使用。f 、吊梁應(yīng)采用與梁型配套的專用吊具。3、吊梁過程中不應(yīng)發(fā)生下列事故3.1 、卷揚系統(tǒng)制動失靈，梁向一端或一側(cè)不停下落或向下坡方向不停溜動。3.2 、滑輪無防止跳槽裝置，鋼絲繩發(fā)生跳槽后梁仍繼續(xù)下落或提升；滑車組上12* 高速公路* 同段梁體架設(shè)專項施工方案升超過最大限度，導致部件被軋傷或鋼絲繩被絞斷。3.3 、起落梁時左右側(cè)或前后端高差過大，造成梁體混凝土應(yīng)力過大而出現(xiàn)裂縫 ；梁上配件或道碴下落；吊具或鐵扁擔被扭壞，并使各臺卷揚機受力不正常。3.4 、鋼絲繩在卷筒上混纏，或鋼絲繩固定端突然松脫。3.5 、第二片梁下落時撞傷或碰動第一片梁。3.6 、兩端交替起吊時，梁的一端

23、起落過猛引起另一端支墊失穩(wěn)。4、吊梁應(yīng)符合下列規(guī)定4.1 、保持左右兩側(cè)卷揚機升降速度一致，受力正常。同時應(yīng)檢查鋼絲繩有無跳槽和護梁鐵瓦有無竄動脫落情況。4.2 、梁體吊離支承面 20-30mm時，應(yīng)暫停起吊，對各重要受力部位和關(guān)鍵處所進行觀察，確認一切正常后方能繼續(xù)起吊。4.3 、梁在起落過程中應(yīng)保持水平。橫向傾斜最大不得超過 2%；縱向傾斜亦不宜過大。4.4 、出梁時，梁的前后端下落落差不得大于500mm，嚴禁梁的尾端碰擦機臂。4.5 、雙梁式架橋機偏吊時，應(yīng)調(diào)節(jié)幾臺卷揚機的升降量，嚴禁出現(xiàn)只有部分卷揚機受力現(xiàn)象。4.6 、起重鋼絲繩在起升過程中，梁被障礙物卡住或受其他外力猛烈沖擊時，必須

24、立即停車檢查鋼絲繩有無異常。當有損壞，必須更換。4.7 、落梁就位時嚴禁無約束地橫向頂、拉。5、架橋機上移梁應(yīng)注意下列事項5.1 、移梁前應(yīng)重新檢查零號柱和架橋機主機前支腿支墊情況，移梁時觀察墩頂13* 高速公路* 同段梁體架設(shè)專項施工方案支墊處變化情況。5.2 、機上移梁不到位，需要少量斜拉時，宜選擇低位進行，斜拉距離不得超過400mm，斜拉所用手拉葫蘆起質(zhì)量不得小于5t 。5.3 、機上移梁就位前，應(yīng)檢查捆梁鋼絲繩抽取難易程度。6、墩頂移梁禁止發(fā)生下列情況6.1 、梁在落梁或移動過程中翻倒。6.2 、移梁設(shè)備破損，滑道下沉，引起梁傾斜或溜動。6.3 、梁保護層及墩臺帽邊緣受壓破裂。6.4

25、、移梁時方向掌握不好，造成就位困難等。第五章施工安全應(yīng)急預案遵循“安全第一，預防為主”為方針，堅持防御和救援相結(jié)合的原則，以危急事件的預測、預防為基礎(chǔ)，以對突發(fā)事件過程處理的快捷準確為重點，以全力保證人身和設(shè)備安全為核心，以建立危急事件的長效管理和應(yīng)急處理機制為根本，提高快速反應(yīng)和應(yīng)急處理能力，將突發(fā)事件造成的損失和影響降低到最低程度。一、指導思想堅持“以人為本、預防為主”的方針，以關(guān)愛生命為前提，最大限度的減少施工安全事故的發(fā)生，建立快速、有效的應(yīng)急反應(yīng)機制，確保國家財產(chǎn)不受損失 、人員的生命不受傷害，保證本項目施工順利開展。二、適用范圍預制梁吊裝。三、組織機構(gòu)及職責1、應(yīng)急組織機構(gòu)與職責：

26、1.1 、應(yīng)急領(lǐng)導小組14* 高速公路* 同段梁體架設(shè)專項施工方案組長：劉國副組長：李坤、吳兵、劉浩組員：曾根、吳志、鄧志、莫衛(wèi)、李雄、李超1.2 領(lǐng)導小組職責及各成員職責：組長的職責：在平時要督促和檢查既有線施工防護方案和應(yīng)急方案的實施情況，并監(jiān)督應(yīng)急措施及其設(shè)備設(shè)施的配置和有效性，組織應(yīng)急小組和施工人員進行應(yīng)急培訓學習以及應(yīng)急演練和演習。在接到事故通報后，立即組織人員、物資和設(shè)備趕到事故現(xiàn)場參與搶救，并及時向上級領(lǐng)導和有關(guān)部門報告。組織人 員對事故的調(diào)查取證和事故處理。副組長的職責：協(xié)助組長做好日常管理工作，落實應(yīng)急方案的培訓、演練和演習。在接到事故通知后及時采取救護措施并向組長報告，聽從

27、組長的統(tǒng)一指揮，安排提供救助人員、物資、設(shè)備，并參與事故搶救方案的研究和實施。組長 不在工地時以就近原則代替組長職責。參與事故的調(diào)查和處理。組員的職責：學習并掌握既有線防護方案和應(yīng)急方案，并為應(yīng)急方案配備和提供人員、物資、設(shè)備，參與應(yīng)急演練和演習。接到事故通知后及時向所在的副組長報告，并聽從組長、副組長指揮，組織人員和提供物資設(shè)備參與搶救，作好事故現(xiàn)場重要設(shè)備和記錄的工作。本預案的主管部門：項目部安協(xié)部當事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場的作業(yè)人員應(yīng)迅速報告本預案的領(lǐng)導機構(gòu)人員，并上報組長、副組長。由組長或副組長根據(jù)實際情況確定是否啟動本預案。1.3 、應(yīng)急通訊組長：劉國副組長：李坤、吳兵、劉浩日常管理辦公室電話：報警電話： 11015* 高速公路* 同段梁體架設(shè)專項施工方案火警電話： 119急救電話： 120四、應(yīng)急救援物質(zhì)、設(shè)備項目經(jīng)理部綜合辦公室內(nèi)存放臨時救援擔架一副，應(yīng)急救援藥箱一個，箱內(nèi)存有紅花油 5瓶；生理鹽水一瓶；雙氧水一瓶；紅藥水一瓶；紫藥水一瓶；醫(yī)用繃帶 10捆；消炎粉一包