淺析市政工程中路橋施工技術(shù)

1、淺析市政工程中路橋施工技術(shù) 淺析市政工程中路橋施工技術(shù) 摘要:市政路橋工程既是一個城市物質(zhì)生產(chǎn)和人民生活的根本載體，也是保障正常運轉(zhuǎn)和經(jīng)濟開展的物質(zhì)根底與根本條件，更是衡量一個城市現(xiàn)代化水平和文明程度的標志。因此，市政工程中路橋施工技術(shù)在整個施工過程中具有非常重要的作用。 關(guān)鍵詞：市政工程路橋施工技術(shù) 中圖分類號：TU99文獻標識碼：A文章編號： 引言 市政路橋工程中城市立交橋梁工程和道路工程的施工質(zhì)量水平上下,不僅會影響到一個城市的市容市貌和政府形象,同時還會影響到城市居民的日常交通出行,與城市具名日常生活質(zhì)量水平息息相關(guān)。市政道路工程好的施工質(zhì)量,在很大程度上可以反響一個城市的現(xiàn)代化繁榮景

2、象和提高城市的生活水平的重要性。 1.路橋過渡段質(zhì)量問題。 1.1橋梁為剛性結(jié)構(gòu)，根本不產(chǎn)生沉陷，而路基存在允許變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產(chǎn)生沉陷變化，這個問題目前在施工中沒有徹底解決的方法，只能采用適當加長過渡路段長度等予以緩解。 1.2由于施工場地狹窄，大型機械無法到達橋梁臺背處，臺背處往往壓實不夠，過渡段與路基銜接處易發(fā)生裂縫和沉陷現(xiàn)象。 1.3橋頭由于人為因素影響，灰土處理灰劑量、砂礫等透水性材料質(zhì)量達不到設計要求、臺背整體強度差，在車輛荷載作用下產(chǎn)生沉陷，從而形成橋頭跳車。 1.4在實際施工中有可能因路面結(jié)構(gòu)層和橋面結(jié)構(gòu)層施工不同步，在標高控制上產(chǎn)生誤差。 2.路橋施工技

3、術(shù) 2.1混凝土技術(shù) 混凝土施工技術(shù)可以說是路橋工程施工中最為普遍的施工技術(shù)，其憑借自身優(yōu)越的性能，如澆筑方便、不易變形、高強度、高韌性、高穩(wěn)定性等優(yōu)點被廣泛應用于路橋工程中的橋面、路面以及樁基等各個部位。尤其是高強度混凝土更是技術(shù)優(yōu)勢明顯：能夠?qū)蛄航ㄖ闹亓亢侠頊p小，從而使橋梁跨度增加；有效提升耐用性能；能夠抵御一定程度的地震等。 2.2預應力技術(shù) 所謂預應力技術(shù)，就是通過預應力混凝土對于來自路面或是橋面的負荷作用力進行有效減弱或消除的技術(shù)，可有效地對因外應力影響而導致混凝土產(chǎn)生裂縫等現(xiàn)象進行控制，一般預應力技術(shù)所使用的混凝土與預應力筋都是屬于高強度、高剛度類型的，因為以它們?yōu)楦捉M成的預

4、應力技術(shù)具備強抗?jié)B、強抗剪、強抗裂等優(yōu)點。在目前的路橋施工技術(shù)中，預應力技術(shù)十分常見，在絕大多數(shù)路橋工程的樁基、路基施工中都充分應用了預應力技術(shù)。 2.3過渡段技術(shù) 搭板、臺后填筑與臺背排水都是較為常見的路橋工程過渡段的施工技術(shù)，它們都是通過對路橋接合段的施工，從而有效防止錯臺、跳車與沉降的技術(shù)，第一種包括借助負荷應力設置與預留反向坡兩種；第二種那么利用合成材料對臺背的路基進行加固，從而實現(xiàn)對回填土方負荷應力作用下形成的沉降、變形進行有效控制；最后臺背排水是指通過各種排水手段，對聚集在臺后填料中的水分進行有效疏導與排干，從而減少因滲水、降雨等自然現(xiàn)象對于根底結(jié)構(gòu)面的破壞。過渡段技術(shù)是路橋工程施

5、工中重要的技術(shù)之一，它對于路橋工程的質(zhì)量有著至關(guān)重要的影響。 3.市政工程中的路橋施工技術(shù)要點 3.1搭板設置環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要點 在搭板的設置方面，我們通常會采用的施工技術(shù)是，橋臺和搭板的連接局部標高一致，但是路面和搭板的連接部位那么應該比設計標高略高，形成一個預留的反向坡。在預留反向坡大小方面，那么需要參考路橋之間的沉降差綜合確定。預留反向坡施工技術(shù)的關(guān)鍵之處在于確保公路路線縱斷面平順的根底上來明確沉降差、預留反向坡。 在錨固橋臺和搭板時，通常會采用水平錨固和縱向錨固的方式，但是需要注意的是，車輛荷載作用于搭板的自由端時，它必然會出現(xiàn)縱向位移的情況，因而建議采用水平錨固的施工方式，這種施工方

6、式顯然更加符合搭板的受力要求，對于橋臺受力而言也有一定的幫助。 在枕梁的設置方面也應該根據(jù)實際情況來具體確定，因為枕梁設置既有益處，也有弊端。具體而言，設置枕梁的益處表現(xiàn)在它分布在搭板之下，能夠?qū)⒋畎迨鞘芰Ψ植加诿娣e較大的根底上面，并且設置枕梁也可以強化搭板的橫向的抗彎剛度；但是我們也應該認識到，在搭板的尾部設置枕梁不利于我們有效地控制搭板底部的彎拉應力，在搭板的尾部設置枕梁最大可以增加搭板底部1/3左右的彎拉應力，假設搭板尾部設置枕梁的周圍根底處理不當，那么容易導致局限沉降的問題，形成二次跳車問題，影響道路的通行平安。另外，為了增強枕梁下部根底的承載能力，減少根底沉降帶來的危害，可以在其內(nèi)部

7、設置水泥石屑樁或者設置碎石樁。有不少的工程實踐已經(jīng)證實了這種處理方法的積極意義，更加難得的是，這種處理方式具有較強的經(jīng)濟性，可以節(jié)省工程本錢。所以，如果工程需要設置枕梁，那么建議通過在枕梁下部根底內(nèi)部設置水泥石屑樁或者設置碎石樁的方式來增強根底的承載能力。 3.2臺后填筑環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要點 橋梁兩端路堤沉降由地基、路基、路面三局部壓縮變形組成。其中，地基的壓縮變形由路基路面的恒載和車輛荷載引起，填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層因行車作用而被壓縮。對于面層，假設搭板上和橋面上的面層結(jié)構(gòu)和厚度相同，那么不會產(chǎn)生沉降差，因此搭板上和橋面上應采用相同的面層結(jié)構(gòu)和厚度。 由于填料自身固結(jié)和施工

8、要求不嚴，假設不對整個臺背填方作加固處理，那么不能徹底解決橋頭跳車問題，國內(nèi)一些成功解決橋頭跳車的實例也證明需對整個臺背填方作加固處理，如濟青高速公路要求所有構(gòu)造物臺背回填透水性好的砂性土或石灰土。因此，對整個臺背填筑從地基開始應采取適當?shù)募庸檀胧?，采用砂性土、砂礫、碎石土填筑，必要時用石灰或水泥進行穩(wěn)定處理，也可采用半剛性材料填筑，以此減少路基工后沉降，同時相應提高壓實度要求。 3.3地基處理環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要點 處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施。對軟基處理目前國內(nèi)已有換土法、超載預壓法、減少附加應力法、排水固結(jié)法、深層攪拌法和高壓噴射注漿法、振動碎石樁法等處理方法，可以根據(jù)實際情況

9、應用，以改善地基性能，提高承載力，減少沉降，縮小橋臺與路堤的沉降差，防止錯臺。 修建在軟土地基上的橋臺通常采用樁根底。如果在相當厚的軟土層修筑高路堤，那么軟土會因回填材料的質(zhì)量而向側(cè)向擠動并對基樁施加很大的力。其后果是使橋臺產(chǎn)生水平位移或轉(zhuǎn)動。這將損壞支座、伸縮縫，有時還會損壞橋面和橋臺。為了防止不正常的位移的出現(xiàn)，必須減輕回填材料，或者增強地基土或用基樁，到達抵抗側(cè)向流動的強度。 4.結(jié)語 綜上所述，路橋施工技術(shù)及其質(zhì)量控制對于路橋工程的質(zhì)量有著相當重要的意義。隨著科技的不斷開展，各類新的技術(shù)與施工工藝也將逐步被應用到路橋工程中，所以對于路橋施工技術(shù)與質(zhì)量控制必須有更深刻的認識與了解。以利于在以后的路橋工程施工中，根據(jù)工