電子商務(wù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用分析

1、 近年來，全球汽車業(yè)發(fā)生著巨大的變化，主要表現(xiàn)在 汽車工業(yè)市場的全球化與制造的全球化，包括原有設(shè)備制 造商(OriginalEquipmentManufacturer , OEM(OriginalEquipmentManufacturer , OEM 技術(shù)轉(zhuǎn)移、 全球化的生產(chǎn)加工和材料采購、世界范圍的分銷渠道，同 時由于客戶需求直接并強烈地驅(qū)動著產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)、 銷售與效勞的全過程，因此更加注重客戶關(guān)系管理 (CustomerRelationshipManagement , (CustomerRelationshipManagement , CRMCRM 注重客戶對產(chǎn)品 的越來越趨于多樣化、

2、復(fù)雜化和個性化需求。因此汽車制 造企業(yè)的管理已突破了單一企業(yè)的范圍，將客戶、營銷網(wǎng) 絡(luò)和供給商等的相關(guān)資源納入了管理的范圍，利用 Internet / Intranet / Extranet Internet / Intranet / Extranet 建立虛擬公司的擴展供給 鏈，即全球網(wǎng)絡(luò)供給鏈的集成管理，以信息的形態(tài)及時反 映物流活動和相應(yīng)的資金狀況，真正實現(xiàn)物流、資金流、 信息流的實時、集成、同步的控制，從而保證“增值的 實現(xiàn)。分散的、單一企業(yè)的 MRMR 網(wǎng)/ ERPERP 系統(tǒng)模式已不能完 全滿足汽車工業(yè)的開展，而基于供給鏈的電子商務(wù)模式滿 足如上需求，成為的汽車行業(yè)的電子商務(wù)開展模

3、式。 面對來自國內(nèi)外的巨大競爭壓力和國外汽車廠商電子 商務(wù)的成功應(yīng)用(如通用汽車公司的 BtoBBtoB 電子商務(wù)中心： TradeXehangeTradeXehange，通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒的聯(lián)合 BtoB BtoB 電子商務(wù)中心：COVISINTCOVISINT 等)。實施電子商務(wù)已成為各大汽 車集團的共識，但是在現(xiàn)有的企業(yè)信息化建設(shè)水平上、在 現(xiàn)有的供給模式、銷售模式和管理水平根底 E,E,如何實施電 子商務(wù)，并且隨著宏觀經(jīng)濟環(huán)境和微觀管理模式的變化， 汽車行業(yè)電子商務(wù)該如何開展，這些問題需要我們從信息 技術(shù)開展與社會經(jīng)濟開展規(guī)律出發(fā)進行冷靜的思考和研究。 一、符合汽車行業(yè)特點的

4、電子商務(wù)模式 汽車工業(yè)按照本身的生產(chǎn)與市場的開展規(guī)律，其行業(yè) 的體系結(jié)構(gòu)具有一個根本模式，即汽車工業(yè)形成了從原材 料供給、汽車零件加工、零部件配套、整車裝配到汽車分 銷乃至售后效勞的一整套供給 -制造-銷售-效勞供給鏈體系 結(jié)構(gòu)。 此種模式有如下特點： (1)(1) 汽車制造商為了實現(xiàn)全球的廣域網(wǎng)絡(luò)采購 (iProeurement)(iProeurement),要別離許多零部件生產(chǎn)協(xié)作配套廠，使 它們成為供給商，從而減少低利潤的企業(yè)，精簡公司的投 資，通過電子商務(wù)平臺，汽車制造商與上游供給商 (汽車部 件供給商，零件供給商，原材料供給商 )將組成一個有效的 上游零部件產(chǎn)品供給鏈。汽車制造商將致

5、力于汽車的設(shè)計 和研發(fā)，幾乎不生產(chǎn)汽車部件的企業(yè)，將供給商送來的汽 車部件進行最后組裝，然后打上自己的品牌。在這方面， 福特已經(jīng)走在其他汽車公司的前面。通用汽車公司也有所 動作，它已經(jīng)將龐大的德爾福 (Delphi)(Delphi)汽車部件生產(chǎn)系統(tǒng) 公司分拆出去。 (2)(2) 當(dāng)網(wǎng)上支付體系，平安保密，認證體系非常完善， 網(wǎng)絡(luò)用戶數(shù)星很大，大雖網(wǎng)絡(luò)用戶個性化需求通過汽車制 造商的 CRMfCCRMfC 統(tǒng)快速形成“批雖定制成為可能，已形成 的“定制批越訂單觸發(fā)汽車制造商的 ERPERP 系統(tǒng)，拉動其 “批雖生產(chǎn)。CRMMCRMM 產(chǎn)成品的整個營銷過程進行管理，包 括市場活動、客戶管理及售后效

6、勞三大環(huán)節(jié)的管理。 (3)(3) 原材料及汽車零部件供給商、汽車制造商的物流配 送體系與其主業(yè)剝離，社會化、專業(yè)化的物流體系逐步完 善，第二方物流配送中心完成汽車產(chǎn)品供給鏈物流配送功 能。信息流為：上游供給商的 CRCR 第三方物流系統(tǒng)一一 汽車制造商的 iProcurementiProcurement，汽車制造商的 CR CR 第三 方物流系統(tǒng)客戶需求。第三方物流配送中心通過先進 的管理、技術(shù)和信息交流網(wǎng)絡(luò)，對商品的米購、進貨、儲 存、分揀、加工和配送等業(yè)務(wù)過程進行科學(xué)、統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn) 的管理，使整個商品運動過程高效、協(xié)調(diào)、有序，從而減 少損失，節(jié)省費用，實現(xiàn)最正確的經(jīng)濟效益和社會效益。 (4)

7、(4) 汽車制造商的 ERPERP 系統(tǒng)定位于食業(yè)內(nèi)部資金流與物 流的全程一體化管理，即實現(xiàn)從原材料采購到產(chǎn)成品完成 整個過程的各種資源方案與控制，主要目標(biāo)仍是以產(chǎn)品生 產(chǎn)為導(dǎo)向的本錢控制。企業(yè)各種資源的方案與控制通過信 息系統(tǒng)集成，形成企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)系統(tǒng)間通暢的信息流， 通過 iProcurementiProcurement 與上游供給商連接，通過 CRMTCRMT 下游分 銷商和客戶連接，形成供給鏈中各氽業(yè)的信息集成，提高 整個供給鏈的效率?；?Internet Internet 技術(shù)，企業(yè)在應(yīng)用 ERP ERP 系統(tǒng)實現(xiàn)內(nèi)部資金流、物流與信息流一體化管理的根底上， 借助iProcure

8、mentiProcurement、ERPERP與CRMHCRMH成一體化運行便可以幫 助企業(yè)實現(xiàn)瑚整個供給鏈的管理。 (5)(5) 網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟是一個非常強大和健康的經(jīng)濟體系，它無 情*低效率和浪費，自動*不合理的利潤與*性的壟斷。 網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟中不存中間人和中間人的抽成 (disintermediation) (disintermediation) 情況，中間人就是一種低效率，網(wǎng)絡(luò) 將使他們絕跡?，F(xiàn)有汽車分銷商所扮演的就是中間人角色， 隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟不斷開展，分銷商經(jīng)銷渠道逐步萎縮，其汽 車銷售功能由電子商務(wù)銷售平臺替代，信息收集、反應(yīng)、 和處理由汽車制造商的 CRhMgCRhMg成，物流配送功能由專

9、業(yè)化 的第三方物流公司完成。 汽車行業(yè)電子商務(wù)開展模式是在整個社會信息化建設(shè) 和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟開展水平非常成熟情況下的一種理想模式，在 我國汽車行業(yè)現(xiàn)有開展水平下，要開展電子商務(wù)，不可能 一蹴而就，一開始就追求實現(xiàn)理想模式，而要按照我國信 息化開展水平和汽車行業(yè)管理水平的逐步提高而逐步展開。 二、汽車行業(yè)實施電子商務(wù)的步驟 為了研究我國汽車行業(yè)企業(yè)如何實施電子商務(wù)，我們 對某大型汽車集團公司進行了調(diào)查，此集團的情況在我國 汽車行業(yè)中具有代表性。集團公司的每年原材料采購大約 5050 億左右，主要的零部件來自其協(xié)作配套廠家。集團公司 內(nèi)部投入企業(yè)信息化建設(shè)費用 20002000- -30003000

10、萬，由于各專業(yè) 信息系統(tǒng)委托不同單位研發(fā)，沒有統(tǒng)一規(guī)劃，沒有實現(xiàn)效 的集成，成為一個個獨立的信息孤島.效率低下。下游的 銷售物理網(wǎng)絡(luò)覆蓋全 國，比擬完善，銷售信息由人工或通 過 WebWeb 形式反應(yīng)，沒有實現(xiàn)分銷商和客戶信息管理。在此 種現(xiàn)實情況下，實施電子商務(wù)的方案應(yīng)該從實際出發(fā)，先 從供給鏈的上游材料米購人手，然后進行企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)一 ERPERP的實施，最后進行下游銷售領(lǐng)域客戶關(guān)系管理系統(tǒng) CRMMCRMM 勺實施，形成比擬完善的電子商務(wù)實施方案。具體實施 步驟如下： 一實施大型汽車制造集團的原材料 BtoBBtoB 的電子商 務(wù)采購 我國大型汽車集團公司采購的原材料及外協(xié)件雖大面廣、

11、供給商較多，分布地域廣，在其全部采購業(yè)務(wù)中，其直接 米購或稱為用于生產(chǎn)制造的米購約占到總米購的 60%60%- -80 %,80 %, 每年采購雖一般達數(shù)十億元。首先實施汽車集團電子商務(wù) 采購平臺，原因可以歸納如下幾點： 1 1廠家有內(nèi)部驅(qū)動力。 電子商務(wù)采購使買賣雙方的交易本錢大大降低，交易效率 高，交易透明化。數(shù)十億近百億的采購 H H 通過電子商務(wù)采 購其本錢節(jié)約非常明顯。2 2對企、世采購部門的管理模式 稍做變革就可以適應(yīng)電子商務(wù)采購的要求，企業(yè)的震動不 大，從管理的角度看阻力較小，可以很快實施并見實效。 而實施 ERP CRMERP CRM對企業(yè)內(nèi)部的組織機構(gòu)、業(yè)務(wù)流程、 企業(yè)的營銷

12、渠道及管理模式做較大的調(diào)整，難度較大。 3 3 容易解決入場問題雞生蛋/蛋生雞問題。純粹電子商務(wù) 交易平臺，存在供給商先進交易平臺還足需求商先進，如 何聚集大雖的供給商和需求商進行交易并且不流失的問題， 但實施以汽車制造集團為核心的電子商務(wù)采購平臺，這些 都容易解決。4 4電子商務(wù)采購平臺擁有汽車制造集團豐富 供給商和交易雖等資源，贏利模式較好，競爭門檻高。 對大型汽車集團公司，無論是采購生產(chǎn)性產(chǎn)品或營運性產(chǎn) 品。都可以電子商務(wù)采購平臺與供給商洽談采購物料的價 格，可以采取的方式有招標(biāo) 包括公開招標(biāo)和限制招標(biāo)兩 種、反向拍賣即采購方列出所要購置的物品，邀請多家 供給商進行逆向報價，采用這種方式

13、町以充分地讓采購價 格趨于市場價格，其至更低。 二 大型汽車制造集團內(nèi)部業(yè)務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)與集成 - ERPERP 準(zhǔn)備階段 對大型汽車集團公司來說，歷年來企業(yè)信息化建設(shè)投資較 大，但平臺不統(tǒng)一，形成各個信息孤島，效率小高。甚至 對同一種業(yè)務(wù)如設(shè)備管理，不同的二級廠家請不同的機 構(gòu)開發(fā)，形成互不兼容的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，集團公司迫切需要每 個業(yè)務(wù)系統(tǒng)在公司內(nèi)的統(tǒng)一和各業(yè)務(wù)系統(tǒng)的集成。此階段 主要工作為：1 1對集團公司內(nèi)部的各業(yè)務(wù)系統(tǒng)進行整合。 對現(xiàn)有的人力資源管理、財務(wù)管理、設(shè)備管理、質(zhì) H H 管理、 物資庫存、銷售管理、生產(chǎn)管理等專門業(yè)務(wù)進行分析，實 現(xiàn)同一業(yè)務(wù)其信息管理系統(tǒng)實現(xiàn)統(tǒng)，在開發(fā)技術(shù)上要與

14、webweb 技術(shù)相適應(yīng)。2 2各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)實現(xiàn)集成，為以后實施功 能完備的 ERPERP 系統(tǒng)的做準(zhǔn)備。 三 零部件供給模式的變革及企業(yè) ERPERP 系統(tǒng)的擴展 隨著 WTOWTO 勺臨近，汽車行業(yè)管理模式的變革不可防止。第 一，整合整車生產(chǎn)企業(yè)與零部件生產(chǎn)企業(yè)間的關(guān)系，整車 生產(chǎn)企業(yè)*大局部零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，加大零部件生產(chǎn)企業(yè) 的重組力度。組建零部件生產(chǎn)集團，在合理的產(chǎn)業(yè)內(nèi)局部 工的根底上，形成共同開展的機制。第二，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部科技 開發(fā)力 H H的整合，形成相對集中的科研力最和隊伍。此時 企業(yè)電子商務(wù)的建沒主要工作為： 1 1電子商務(wù)采購平臺的 采購由面向原材料供給商為主，逐步轉(zhuǎn)到面向零部

15、件供給 商，采購業(yè)務(wù)也逐步轉(zhuǎn)向零部件采購。 2 2ERPERP 系統(tǒng)中的功 能要隨之?dāng)U充，增加對 OEMOEM 勺管理，包括 OEMOEM計、OEMBU OEMBU 造、OEMIOEMI購管理，以及整車設(shè)計，整車制造管理，這由零 部件供給商與整車生產(chǎn)企業(yè)、設(shè)計單位與整車生產(chǎn)企業(yè)戰(zhàn) 略聯(lián)盟決定。 四汽車集團公司戰(zhàn)略同盟的形成，采購平臺應(yīng)用范 圍擴展到汽車集團公司戰(zhàn)略同盟范圍 企業(yè)聯(lián)盟已成為跨國公司應(yīng)對日益劇烈的競爭的、更高層 次的競爭戰(zhàn)略，合作范圍已由生產(chǎn)領(lǐng)域擴展到科研開發(fā)領(lǐng) 域，合作方式由聯(lián)合開發(fā)、合作生產(chǎn)、委托生產(chǎn)、零部件 互供等，進一步擴展到競爭對手的股權(quán)合作?？鐕镜?經(jīng)驗證明，在市場

16、競爭日臻劇烈的背景下，企業(yè)聯(lián)盟是實 現(xiàn)資源優(yōu)化配置，降低生產(chǎn)和產(chǎn)品開發(fā)本錢和風(fēng)險，提升 企業(yè)聯(lián)盟參與者競爭力的霞要手段。 行業(yè)企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，戰(zhàn)略聯(lián)盟中的企業(yè)最有可能 首先在共同采購上進行合作。如美閏汽車業(yè)三巨頭共同出 資組建合資公司，通過網(wǎng)上交易，統(tǒng)籌三大母公司的零部 件采購業(yè)務(wù)。因此采購平臺應(yīng)用范圍要擴展到汽車集團公 司戰(zhàn)略同盟范圍。 五銷售管理的縱向擴展 汽車集團公司物理銷售渠道信息流集成，企業(yè) ERPERP 系統(tǒng)中 的銷售管理范圍逐步縱向擴展到對汽車經(jīng)銷商及效勞維修 商的管理，形成企業(yè)銷售及售后效勞系統(tǒng)，它應(yīng)包括市場 營銷、分銷網(wǎng)絡(luò)、效勞維修等管理，同時汽車集團公司對 物流配送網(wǎng)絡(luò)也要進行管理，所以銷售管理也應(yīng)包括配送 中心管理，電子商務(wù)銷售平臺根本形成。此時的主要工作 為：1 1加強企業(yè)分銷渠道、物流配送中心信息化建，形成 物理渠道銷售、維修、效勞信息流的快速反應(yīng)。提升物理 銷售渠道的效率。2 2基于企業(yè)銷售及售后效勞系統(tǒng)的電子 商務(wù)銷售平臺實施。 六客戶關(guān)系管理 CRMfCCRMfC 統(tǒng)形成 網(wǎng)上支付，平安，認證非常完善，網(wǎng)絡(luò)用戶數(shù)雖很大，大 雖網(wǎng)絡(luò)用戶個性化需求快速形成“批雖定制成為可能， 以“批雖定制拉動“批雖生產(chǎn)，企業(yè)銷售及售后效勞 系統(tǒng)逐