論我國(guó)企業(yè)的第三方物流決策和運(yùn)作 姓名

1、論我國(guó)企業(yè)的第三方物流決策和運(yùn)作 姓名:胡紅 申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別:碩士 專(zhuān)業(yè):管理學(xué) 指導(dǎo)教師:吳筠 20050101 蘇州大學(xué)學(xué)位論文獨(dú)創(chuàng)性聲明及使用授權(quán)聲明 學(xué)位論文獨(dú)創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明:所提交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立 進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文 不含其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果，也不含為獲得蘇 州大學(xué)或其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位證書(shū)而使用過(guò)的材料。對(duì)本文的研究作 出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人承擔(dān)本 聲明的法律責(zé)任。 研究生簽名:圓壘 日 期:當(dāng)礁L矗 學(xué)位論文使用授權(quán)聲明 蘇州大學(xué)、中國(guó)科學(xué)技術(shù)信息研究所、國(guó)家圖書(shū)

2、館、清華大學(xué)論 文合作部、中國(guó)社科院文獻(xiàn)信息情報(bào)中心有權(quán)保留本人所送交學(xué)位論 文的復(fù)印件和電子文檔，可以采用影印、縮印或其他復(fù)制手段保存論 文。本人電子文檔的內(nèi)容和紙質(zhì)論文的內(nèi)容相一致。除在保密期內(nèi)的 保密論文外，允許論文被查閱和借閱，可以公布(包括刊登)論文的 全部或部分內(nèi)容。論文的公布(包括刊登)授權(quán)蘇州大學(xué)學(xué)位辦辦理。 研究生簽名:童盟!: 日 一 導(dǎo)師簽名:壟重!立 日 期:h-. J、 期:21 蘭! 論我國(guó)企業(yè)的第蘭方物流決策和運(yùn)作 挺婪 提 要 現(xiàn)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，使企業(yè)進(jìn)入一個(gè)微利時(shí)代，產(chǎn)品的成本和利潤(rùn)變得非 常透明，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)不僅在技術(shù)、人才上展開(kāi)，同時(shí)也在物流和供應(yīng)鏈方

3、面 展開(kāi)?，F(xiàn)代物流已經(jīng)成為企業(yè)“第三利潤(rùn)源泉”，是企業(yè)降低成本，取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 的重要來(lái)源。自20世紀(jì)80年代供應(yīng)鏈理念引入我國(guó)，使我國(guó)物流業(yè)得到迅速的 發(fā)展，企業(yè)開(kāi)始追求在供應(yīng)鏈管理下，整體效益最大化。目前企業(yè)物流存在自營(yíng) 和采用第三方物流兩種基本方式，越來(lái)越多的企業(yè)采取第三方物流的運(yùn)作方式以 達(dá)到降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量，增加企業(yè)利潤(rùn)的目的。但是，第三方物流是 否適合于所有的企業(yè)呢?實(shí)際上，也有企業(yè)通過(guò)自已經(jīng)營(yíng)物流而大獲成功，如世 界零售業(yè)巨頭沃爾瑪以其成功的物流經(jīng)營(yíng)而著稱(chēng)。因此，無(wú)論是自營(yíng)還是利用第 三方物流，各個(gè)企業(yè)關(guān)鍵應(yīng)該根據(jù)各自的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和實(shí)際情況作出慎重的物 流決策，以獲得長(zhǎng)

4、期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 因此，在這種背景下，本文專(zhuān)門(mén)針對(duì)我國(guó)非物流企業(yè)在進(jìn)行物流運(yùn)作決策時(shí) 所存在的問(wèn)題，提出應(yīng)該如何慎重地作出第三方物流決策，以及如何對(duì)第三方物 流進(jìn)行成功的管理。文章主要分為三個(gè)部分:首先闡述一下的與現(xiàn)代物流相關(guān)的 一些基本概念和物流發(fā)展趨勢(shì)，然后在第二章中分析了我國(guó)企業(yè)在物流決策上存 在的問(wèn)題和面臨的挑戰(zhàn)，在此基礎(chǔ)上文章在第三章和第四章節(jié)運(yùn)用企業(yè)物流決策 相關(guān)理論與標(biāo)準(zhǔn)對(duì)我國(guó)企業(yè)適合采取的第三方物流策略以及如何用好第三方物流 進(jìn)行了詳細(xì)的分析和論述。 基于在企業(yè)內(nèi)的物流實(shí)踐工作，筆者深知企業(yè)進(jìn)行物流決策和運(yùn)作的重要性， 所以希望通過(guò)本文的寫(xiě)作，能夠?qū)ζ髽I(yè)在進(jìn)行第三方物流決策和運(yùn)作

5、時(shí)提供幫助 和參考。物流管理在我國(guó)還是一個(gè)嶄新的研究課題，對(duì)企業(yè)物流管理決策的分析 目前還沒(méi)有一套成型的理論方法，學(xué)術(shù)界對(duì)此也未做出定論，筆者在此提出了以 戰(zhàn)略為基礎(chǔ)，結(jié)合核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行企業(yè)物流決策的新觀點(diǎn)，同時(shí)提出了進(jìn)行成功 的第三方物流管理的一些必要因素。由于本人的理論功底尚淺，加上占有的資料 有限，本論文還有很多地方需要完善和充實(shí)，懇請(qǐng)各位老師不吝賜教，為了題目 本身，也為了筆者今后的學(xué)習(xí)提高。 關(guān)鍵詞:物流、第三方物流、核心競(jìng)爭(zhēng)力、企業(yè)戰(zhàn)略、績(jī)效考核 作 者:胡紅 指導(dǎo)教師:吳筠 旦!竺墅!苧塑!里!苧!墾!坐蘭!曼!塑21111111:竺!蔓!豎竺!竺旦苧! 壘!竺! Domesti

6、c enterprise3 rd PartyLogistics Decision-making and Operation Abstract Asthe competitive resultsof enterprises，they are entering an age withslender profits andthe productthecompetitivepoints are transferring fromcostnot only to technology andhumanresource，butalsoto logistics and supply chain.Somodem

7、 logistics hasbecomethe 3“profit soarce”.whichis theimportantSOU2"Ceforcost reductionand competitiveadvantages.Since the1980s，when the concept of supply chainWasintroducedto Chinaour109istiesWas greatlydeveloped andwitllthe help of supplychainmanagementwe havetwomain logistics methodsin Chinama

8、naginglogisticsby selfand using 3“ andmore enterprises are using3“partylogistics toreducecost，to improve serviceand finally toincrease profit.While ifthe 3“partylogistics issuitable for all enterprises?Actually no!Some enterprises CanhaveSUCCESS bymanaging logisticsthemselves，suchastheretaSto say no

9、matterwhat kindof logistics method youchose，theimportantpoint is making thecorrect logistics decisionaccordingtothe enterpriseS own developmentstrategy and operation fact. Withthis background，1 wrotethisthesis tO help thosedomestic non-logistics enterprises on making correct 3“partylogistics decisio

10、nanditssuccessful operation. Thisthesis mainly consistsofthree parts:Chapter 1 istheintroductionof logistics， whichisthebasisofthewhole thesis.Chapter 2 analyze the problems and challenges whichourdomestic enterprises faceswhen makinglogistics decision.Andthenin Chapter3&4，withthe theory basisof

11、 StrategyManagement，Corecompetence and transition cost theoryetc.，I madedetailed analysis anddissertationonhowtomake correct 3“l(fā)ogisticsstrategy andhowtO manage it successfully. With logisticspractice and experience in enterprise，Iawfully knowthe importance of logisticsdecision-making andits operati

12、on.Solwouldliketo provide some help and Domestic enterprise3rdPartyLogisticsDecision-making and Operation Abstract referencetoourdomestics enterprisebywriting thisthesis.Since logisticsmanagement isanewresearch subject inourcountlffwedonothaveasetoftheoriesand analyzing method ready onthisfield，ande

13、venacademecannot say thelastword.Iraisedthenew ideaof makinglogistics decision according tothe strategy basisandcore competitive advantages andrecommendedsomeessentialelementsofsuccessful 3州partylogistics management.Since Idonthave good commandof theory andhavelimitedmaterialsin this field，thisthesi

14、s needtobefiuther improved in some aspects.You aremuch appreciated toraise your comments! Keywords:Logistics，3一PartyLogistics，CoreCompetence， StrategyPerformanceEvaluation WriRen by Hu Hong Supervisedby WuYun 論我用企業(yè)的第三方物流決策和運(yùn)作 刖 i 日|J 吾 進(jìn)入21世紀(jì)，一個(gè)名詞隨著新世紀(jì)的到來(lái)變得跟網(wǎng)絡(luò)、電子商務(wù)一樣炙手可 熱，這便是物流。由于物流在西方發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐中是降低成本的

15、第三利潤(rùn)源， 是提高服務(wù)水平的利器，它被管理學(xué)權(quán)威彼得 德魯克和銷(xiāo)售學(xué)家帕爾認(rèn)為是“一 塊經(jīng)濟(jì)界的黑大陸”、是“降低成本的最后邊界”，因此物流已經(jīng)越來(lái)越被各國(guó)所 重視。 然而，在我國(guó)，供應(yīng)鏈上物流的速度和成本卻一直是令中國(guó)企業(yè)苦惱的老大 難問(wèn)題，據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)制造企業(yè)有90%的時(shí)間化在物流上，只有10%用于制造; 中國(guó)企業(yè)物流倉(cāng)儲(chǔ)成本占據(jù)了總銷(xiāo)售成本的30%.40%。中國(guó)企業(yè)本來(lái)在基于產(chǎn)品 創(chuàng)新的超額贏利方面較之發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)就不占優(yōu)勢(shì)，而供應(yīng)鏈上的支出又使得原 本不豐厚的利潤(rùn)變得更加微薄。 就國(guó)外的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，很多人對(duì)第三方物流持看好態(tài)度，第三方物流的趨 勢(shì)日漸明顯，越來(lái)越多的企業(yè)選擇了這種運(yùn)

16、作方式。企業(yè)考慮把物流業(yè)務(wù)運(yùn)作轉(zhuǎn) 由第三方物流主要有兩大驅(qū)動(dòng)力:增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力和降低物流費(fèi)用。利用第三 方物流確實(shí)具有其內(nèi)在合理性，它可以使企業(yè)集中力量發(fā)展自己的核心專(zhuān)長(zhǎng)，強(qiáng) 化主業(yè)，有助于降低物流成本，有利于企業(yè)的柔性化。 在我國(guó)，物流雖然已經(jīng)引起各界各部門(mén)的重視，但是由于物流在我國(guó)尚處于 剛剛起步階段，許多人對(duì)物流的認(rèn)識(shí)還僅僅停留在表面上，甚至有些企業(yè)還并未 意識(shí)到物流的重要性。同時(shí)，我國(guó)企業(yè)受過(guò)去“大而全、小而全”的經(jīng)營(yíng)一體化 思想影響，很多都擁有自己的物流體系，在選擇物流策略時(shí)，考慮的因素也局限 在這一點(diǎn)上而盲目地排斥第三方物流。 本文就是在這樣的背景下產(chǎn)生的，專(zhuān)門(mén)針對(duì)非物流企業(yè)在我

17、國(guó)的實(shí)際國(guó)情下 應(yīng)該如何確定自己的物流運(yùn)作策略，利用第三方物流，用好第三方物流。 論我田企業(yè)的第三方物流決策和運(yùn)作 第一章:物流的概念及發(fā)展趨勢(shì) 第一章:物流的概念及發(fā)展趨勢(shì) 在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。在同樣的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，企業(yè)的競(jìng) 爭(zhēng)主要表現(xiàn)在價(jià)格、質(zhì)量、功能、款式及售后服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)上，可以講，在工業(yè)科 技如此進(jìn)步的今天，質(zhì)量、功能、款式及售后服務(wù)，目前各企業(yè)的水平已經(jīng)沒(méi)有 太大的差別，唯一可比的地方往往是價(jià)格。近幾年某些行業(yè)出現(xiàn)的此起彼伏的價(jià) 格戰(zhàn)足以說(shuō)明這一點(diǎn)。那么，支撐降價(jià)的因素是什么?是為了占領(lǐng)市場(chǎng)份額嗎? 如果降價(jià)虧本仍不奏效又該怎么辦?在物資短缺年代，企業(yè)可以靠擴(kuò)大生產(chǎn)來(lái)

18、降 低成本去獲取第一利潤(rùn)。在物資豐富的年代，企業(yè)又可以通過(guò)擴(kuò)大銷(xiāo)售來(lái)獲取第 二利潤(rùn)。可在新世紀(jì)和新經(jīng)濟(jì)社會(huì)，第一利潤(rùn)和第二利潤(rùn)已經(jīng)基本到了一定極限， 目前僅剩余的一塊“未開(kāi)墾的處女地”就是物流，可以通過(guò)降低企業(yè)的物流成本， 來(lái)降低企業(yè)的總成本。 物流可以是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的法寶，搞好物流可以實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存、零距離、零流動(dòng)資 金占用，是提高為用戶(hù)服務(wù)，構(gòu)筑企業(yè)供應(yīng)鏈，增加企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。 在經(jīng)濟(jì)全球化，信息全球化和資本全球化的2l世紀(jì)，企業(yè)只有靠有效的物流決策 和運(yùn)作，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，求得生存和發(fā)展?，F(xiàn)代物流就是以滿(mǎn)足顧客的需 求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷(xiāo)售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)考慮的一種戰(zhàn)略措施，

19、追求 的是降低成本、提高效率與服務(wù)水平進(jìn)而增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。 第一節(jié):關(guān)于物流的一般闡述 一、物流 本文，我們采用國(guó)標(biāo)物流術(shù)語(yǔ)對(duì)物流的定義:所謂物流是指物品從供應(yīng)地向 接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，是根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、 流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。 物流的概念和定義，其表達(dá)形式多種多樣，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)(NationalCouncil ofPhys!cal DistributionManagementNCPDM)對(duì)物流的定義:把消費(fèi)品從生產(chǎn)線的 終點(diǎn)有效的移動(dòng)到有關(guān)消費(fèi)者的廣泛活動(dòng)，也包括將原材料從供給源有效的移動(dòng) 到生產(chǎn)線始點(diǎn)的活動(dòng)。 物流研究的主體是“

20、物”和“流”。 物是指一切物質(zhì)資料，包括生產(chǎn)資料和 論我固企業(yè)的第三方物流決策和運(yùn)作 第一章:物漉的概念及發(fā)腱趨勢(shì) 生活資料，即經(jīng)過(guò)人類(lèi)勞動(dòng)加工的全部社會(huì)產(chǎn)品，它包括一切有形和無(wú)形的各種 產(chǎn)品。所謂有形產(chǎn)品是指呈現(xiàn)某種形狀或形態(tài)的產(chǎn)品，它們可以是固體的，也可 以是液體的。所謂無(wú)形產(chǎn)品是指沒(méi)有任何形狀的產(chǎn)品，如煤氣、石油氣等，這些 產(chǎn)品雖然看不見(jiàn)、摸不著，但將這些產(chǎn)品從生產(chǎn)地向消費(fèi)地轉(zhuǎn)移的時(shí)候，也同樣 需要經(jīng)過(guò)包裝、運(yùn)輸、裝卸、保管等環(huán)節(jié)。因此這些無(wú)形產(chǎn)品仍然存在著如何合 理組織物流的問(wèn)題。又如“電”這種無(wú)形產(chǎn)品，雖然不需要包裝和裝卸，但它也 有如何合理的實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)地向消費(fèi)地轉(zhuǎn)移的問(wèn)題。因此，這些

21、無(wú)形產(chǎn)品也屬于物流 研究的范圍。 物流中的“流”是指物資實(shí)體的物理流動(dòng)(也就是地理位置的轉(zhuǎn)移)，以及伴 隨著實(shí)物流動(dòng)的信息流。在生產(chǎn)力水平很低的時(shí)代，產(chǎn)品數(shù)量少，生產(chǎn)節(jié)奏慢， 物流量小，生產(chǎn)對(duì)物流系統(tǒng)沒(méi)有嚴(yán)格的要求，物流是作為生產(chǎn)加工的附屬活動(dòng)而 存在的。但隨著技術(shù)的發(fā)展，物流活動(dòng)的水平也在逐步提高，各種物流機(jī)械，如 起重機(jī)、運(yùn)輸車(chē)輛等，也在不斷的改進(jìn)和發(fā)展，社會(huì)需求的特點(diǎn)逐漸由單一化向 多樣化、個(gè)性化方向發(fā)展。為了適應(yīng)這種變化，生產(chǎn)中的物流系統(tǒng)也趨向柔性化， 計(jì)算機(jī)控制軟件的研究和開(kāi)發(fā)成了物流技術(shù)發(fā)展的新標(biāo)志，物流已經(jīng)成為企業(yè)市 場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要手段，是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉。 二、企業(yè)物流 l、企

22、業(yè)物流的定義 關(guān)于企業(yè)物流的內(nèi)涵及范疇，可理解為企業(yè)物流是以企業(yè)經(jīng)營(yíng)為核心的物流 活動(dòng)的總稱(chēng)，是具體的微觀物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。又可細(xì)分為企業(yè)生產(chǎn)物流、企 業(yè)供應(yīng)物流、企業(yè)銷(xiāo)售物流、企業(yè)回收物流以及企業(yè)廢棄物物流。 企業(yè)系統(tǒng)活動(dòng)的基本結(jié)構(gòu)是投入一轉(zhuǎn)換一產(chǎn)出，對(duì)于生產(chǎn)類(lèi)型的企業(yè)來(lái)講， 是原材料、燃料、人力、資本等的投入，經(jīng)過(guò)制造或加工使之轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品或服務(wù): 對(duì)于服務(wù)型企業(yè)來(lái)講則是設(shè)備、人力、管理和運(yùn)營(yíng)，轉(zhuǎn)換為對(duì)用戶(hù)的服務(wù)。物流 活動(dòng)便是伴隨著企業(yè)的投入一轉(zhuǎn)換一產(chǎn)出而發(fā)生的，相對(duì)于投入的是企業(yè)外供應(yīng) 或輸入物流，相對(duì)于轉(zhuǎn)換的是企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)物流，相對(duì)于產(chǎn)出的是企業(yè)外銷(xiāo)售物流 或企業(yè)外服務(wù)物流。 由此可見(jiàn)

23、，在企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，物流是滲透到各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)之中的活動(dòng)。企 業(yè)在物流運(yùn)作管理活動(dòng)中就要追求物流的合理化。物流合理化是物流管理追求的 總目標(biāo)，它是對(duì)物流設(shè)備配置和物流活動(dòng)組織，進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整 論我聞企業(yè)的第蘭方物流決策_(dá)手|運(yùn)作 第一章:物流的概念及發(fā)展趨勢(shì) 體優(yōu)化的過(guò)程。所謂物流合理化，就是使物流設(shè)備配置和一切物流活動(dòng)趨于合理。 合理具體表現(xiàn)為以盡可能低的物流成本，獲得盡可能高的服務(wù)水平。 2、企業(yè)物流系統(tǒng)的目標(biāo) 物流系統(tǒng)是橋梁、紐帶作用的流通系統(tǒng)的一部分，它具體地聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與再 生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)，因此要求有非常強(qiáng)的服務(wù)性。物流系統(tǒng)采取送貨、配送等形 式就是其服務(wù)性的體現(xiàn)。在技術(shù)

24、方面，近年來(lái)出現(xiàn)的“準(zhǔn)時(shí)供貨方式(JIT)”。等 也是其服務(wù)性的表現(xiàn)。物流管理服務(wù)性的目標(biāo)有三個(gè):快速、及時(shí)，成本節(jié)約以 及庫(kù)存調(diào)節(jié)。 快速、及時(shí)目標(biāo):及時(shí)性不但是服務(wù)性的延伸，也是流通對(duì)物流提出的要求。 快速、及時(shí)既是一個(gè)傳統(tǒng)目標(biāo)，更是一個(gè)現(xiàn)代目標(biāo)。在物流領(lǐng)域采取的諸如直達(dá) 物流、聯(lián)合運(yùn)輸、高速公路、時(shí)間表系統(tǒng)等管理和技術(shù)，就是這目標(biāo)的體現(xiàn)。 成本節(jié)約目標(biāo):由于流通過(guò)程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用價(jià) 值，所以通過(guò)物流系統(tǒng)的節(jié)約來(lái)降低投入，是提高相對(duì)產(chǎn)出的重要手段。 庫(kù)存調(diào)節(jié)目標(biāo):是服務(wù)性的延伸，也是宏觀調(diào)控的要求，當(dāng)然，也涉及到物 流系統(tǒng)本身的效益。在物流領(lǐng)域中正確確定庫(kù)存方式、庫(kù)存

25、數(shù)量、庫(kù)存結(jié)構(gòu)、庫(kù) 存分布就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。 三、自營(yíng)物流與第三方物流 l、自營(yíng)物流 自營(yíng)物流是企業(yè)投資購(gòu)置設(shè)施組建物流部門(mén)，使用自己的設(shè)施和工具來(lái)完成 的物流(本文將第一方物流與第二方物流統(tǒng)稱(chēng)為自營(yíng)物流)。第一方物流是由賣(mài)方、 生產(chǎn)者或供應(yīng)方組織的物流，這些組織的核心業(yè)務(wù)是生產(chǎn)和供應(yīng)商品，為了自身 生產(chǎn)和銷(xiāo)售業(yè)務(wù)需要而進(jìn)行物流自身網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施設(shè)備的投資經(jīng)營(yíng)與管理。第二方 物流是由買(mǎi)方、銷(xiāo)售者組織的物流，這些組織的核心業(yè)務(wù)是采購(gòu)并銷(xiāo)售商品，為 了銷(xiāo)售業(yè)務(wù)需要投資建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)旌和設(shè)備，并進(jìn)行具體的物流業(yè)務(wù)運(yùn) 作組織和管理。 2、第三方物流 “第三方物流”(英文為T(mén)hirdPartyLog

26、istics，簡(jiǎn)稱(chēng)3PL或TPL)是80年代中 期由歐美提出的。在1988年美國(guó)物流管理委員會(huì)的項(xiàng)顧客服務(wù)調(diào)查中，首次提 Justintime準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)、即時(shí)配送，足Fl車(chē)j汽車(chē)公-q對(duì)生產(chǎn)物流避千亍控制的一種創(chuàng)新方法。其目標(biāo)足降 低成牟、減少產(chǎn)品提前jII并提高質(zhì)量。北核心忠想是及時(shí)物流的忠想。主要包括采購(gòu)物濾、銷(xiāo)售物流和生 產(chǎn)物流的及時(shí)性。 4 論我圍企業(yè)的第三方物流決策幣丌運(yùn)作 第一章:物流的概念及發(fā)展趨勢(shì) 到”第三方服務(wù)提供者”一詞。目前對(duì)于第三方物流解釋很多，國(guó)外尚沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一 的定義，而在我國(guó)2001年公布的國(guó)標(biāo)物流術(shù)語(yǔ)中，將第三方物流定義為“供 方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的

27、業(yè)務(wù)模式”。第三方物流也稱(chēng)為營(yíng)業(yè)物 流，第三方物流是相對(duì)第一方發(fā)貨人和第二方收貨人而言的第三方專(zhuān)業(yè)企業(yè)來(lái)承 擔(dān)企業(yè)物流活動(dòng)的一種物流形態(tài)，它通過(guò)與第一方和第二方的合作來(lái)提供其專(zhuān)業(yè) 化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品買(mǎi)賣(mài)，而是為顧客提供以合同約束、 以結(jié)盟為基礎(chǔ)的系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)，包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、 報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢(xún)、 運(yùn)費(fèi)支付和談判等。 物流首先是貨主企業(yè)方面的概念，貨主企業(yè)是物流的需求者。企業(yè)對(duì)物流服 務(wù)的需求最初是以自我提供方式實(shí)現(xiàn)的。企業(yè)為了提高物流活動(dòng)效率和服務(wù)水平， 需要對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行管理，于是在企業(yè)的生產(chǎn)

28、經(jīng)營(yíng)管理中，物流管理成為一項(xiàng)重 要的內(nèi)容。這個(gè)時(shí)候的物流就是自營(yíng)物流。隨著社會(huì)大生產(chǎn)的擴(kuò)大和專(zhuān)業(yè)化分工 的深化，為滿(mǎn)足貨主企業(yè)的物流需求，出現(xiàn)了物流服務(wù)提供者的物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)， 貨主企業(yè)便根據(jù)實(shí)際的情況，將部分物流活動(dòng)外包給專(zhuān)門(mén)的物流經(jīng)營(yíng)商，專(zhuān)業(yè)化 的第三方物流應(yīng)運(yùn)而生。 第二節(jié):物流發(fā)展的國(guó)際趨勢(shì) 一、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化帶來(lái)合作關(guān)系的興起 在產(chǎn)品短缺時(shí)代，市場(chǎng)是由賣(mài)方控制的，企業(yè)僅以生產(chǎn)為導(dǎo)向，只需要大量 生產(chǎn)即可生存和發(fā)展。此時(shí)，企業(yè)并沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)的壓力，其經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略也只需要考慮 如何進(jìn)行提高效率的大規(guī)模生產(chǎn)。 隨著科學(xué)技術(shù)的日新月異，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的節(jié)奏越來(lái)越快，市場(chǎng)逐漸由賣(mài)方轉(zhuǎn)向 買(mǎi)方，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)越

29、趨激烈。企業(yè)經(jīng)營(yíng)的重點(diǎn)也由提高生產(chǎn)效率轉(zhuǎn)向了跟蹤 顧客需求.提供令其滿(mǎn)意的產(chǎn)品或服務(wù)。而顧客對(duì)產(chǎn)品品種、質(zhì)量、交貨期等的 要求越來(lái)越高，因此，企業(yè)如何以更高的產(chǎn)品價(jià)值，更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，更低廉的成 本，更快速的服務(wù)與競(jìng)爭(zhēng)者抗衡，以占領(lǐng)盡可能大的市場(chǎng)份額，日益成為企業(yè)經(jīng) 營(yíng)戰(zhàn)略的核心。因此，各種各樣領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略中 競(jìng)相考慮的重點(diǎn)。 在眾多的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略中，最具有代表性的是哈佛大學(xué)教授邁克爾 波特提出的 論我困企業(yè)的第三方物流決策和運(yùn)作 第一章:物流的概念及發(fā)展趨勢(shì) 三種基本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略:成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差別化戰(zhàn)略、聚焦戰(zhàn)略。在波特理論的指導(dǎo) 下，諸多企業(yè)獲得了迅速的發(fā)展，在競(jìng)爭(zhēng)中取

30、得了有利的地位。但是，這些戰(zhàn)略 有一個(gè)共同的特點(diǎn):每種戰(zhàn)略改變的重點(diǎn)都是在企業(yè)內(nèi)部，不斷整合企業(yè)內(nèi)部資 源。企業(yè)為了提高效率，降低成本，達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，直接的方式就是盡可能占有 生產(chǎn)要素，獲得制造資源并直接控制生產(chǎn)過(guò)程，這也就是通常所說(shuō)的“縱向一體 化戰(zhàn)略”。結(jié)果是，企業(yè)變得越來(lái)越雷同，都在內(nèi)部效率或成本、質(zhì)量、服務(wù)上下 工夫，使得企業(yè)內(nèi)部改善的空間越來(lái)越小，產(chǎn)生的效果也越來(lái)越有限。由此，在 市場(chǎng)上企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入一種“你死我活”的狀態(tài)之中，企業(yè)行為局限在發(fā)展 壯大自己的同時(shí)怎樣限制對(duì)手的發(fā)展上，從而帶來(lái)了資源的極大浪費(fèi)。 在市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境變化加快以及資源和技術(shù)的可獲得性越來(lái)越強(qiáng)的情況下， 有

31、特色、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品已經(jīng)隨處可見(jiàn)，如果只考慮本企業(yè)資源的安排， 已經(jīng)很難使市場(chǎng)上的用戶(hù)得到滿(mǎn)意的服務(wù)，自己也難以獲得理想的效益。外部環(huán) 境變化所引起的日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使很多企業(yè)把獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的目光轉(zhuǎn)向企業(yè) 邊界之外，轉(zhuǎn)向產(chǎn)品的供應(yīng)鏈關(guān)系。很多企業(yè)提出了與供應(yīng)商及客戶(hù)們建立戰(zhàn)略 性合作伙伴關(guān)系，共同將利益蛋糕作大，從而使雙方都受益的戰(zhàn)略思想。 二、利用第三方物流已成為國(guó)外企業(yè)的戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)工具 隨著競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的不斷變化，傳統(tǒng)企業(yè)依靠自身資源的“一體化戰(zhàn)略”逐漸被 企業(yè)問(wèn)的合作競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略所取代。企業(yè)要獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須從企業(yè)與環(huán)境特點(diǎn)出 發(fā)，培育自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，將主要精力集中在自己的關(guān)鍵業(yè)務(wù)上，

32、充分發(fā)揮自 身優(yōu)勢(shì)，并與全球范圍內(nèi)的合適企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，將非核心業(yè)務(wù)外包給其 合作企業(yè)完成。 物流作為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的重要組成部分，其外包業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)給提供專(zhuān)業(yè) 化物流服務(wù)的企業(yè)一第三方物流商創(chuàng)造了重要的商業(yè)機(jī)會(huì)，促使第三方物流業(yè)務(wù) 全球范圍內(nèi)得以增長(zhǎng)。同時(shí)，社會(huì)上出現(xiàn)擁有先進(jìn)的物流技術(shù)和物流設(shè)備的營(yíng)業(yè) 性物流專(zhuān)業(yè)者之后，又進(jìn)一步加速了企業(yè)對(duì)是繼續(xù)自己經(jīng)營(yíng)物流還是把物流全部 或部分委托給物流專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng)者的考慮。 從美國(guó)物流發(fā)展情況來(lái)看，企業(yè)逐漸由自營(yíng)物流轉(zhuǎn)向承包給專(zhuān)門(mén)的物流經(jīng)營(yíng) 商，即第三方物流。對(duì)物流服務(wù)的需求方即企業(yè)來(lái)說(shuō)，成本節(jié)省和獲得高水平的 服務(wù)，是導(dǎo)致他們把資本集中在主要的能產(chǎn)生

33、高效益并獲得競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)上的主 要誘因.大部分的公司認(rèn)為物流不是它們的主業(yè)，使用第三方物流不僅減少物流 論我固企業(yè)的第三方物漉決策和運(yùn)作 第一章:物流的概念及發(fā)展趨勢(shì) 設(shè)施的新投資，而且解放了在倉(cāng)庫(kù)與車(chē)隊(duì)上占用的資金，使其可以用在更有效率 的地方;同時(shí)，采用第三方物流還可使企業(yè)借助物流管理專(zhuān)業(yè)公司的專(zhuān)業(yè)技能， 克服內(nèi)部物流運(yùn)作中效率不高的問(wèn)題;同時(shí)，隨著第三方物流服務(wù)業(yè)的壯大成長(zhǎng)， 其提供服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)已大大提高，作業(yè)效率也有了較大改進(jìn)，為客戶(hù)需求定制的各 類(lèi)新型服務(wù)得到了充分發(fā)展。 隨著第三方物流公司的不斷發(fā)展和壯大，企業(yè)使用第三方物流傾向越發(fā)明顯， 就近期美國(guó)的調(diào)查來(lái)看，生產(chǎn)企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)外包率是

34、63.3%，運(yùn)輸?shù)耐獍蕿?0.7%。 生產(chǎn)商對(duì)國(guó)內(nèi)物流供應(yīng)商的服務(wù)日趨滿(mǎn)意，他們將會(huì)在全球范圍內(nèi)把更多的物流 業(yè)務(wù)外包給第三方物流供應(yīng)商2。德國(guó)總的物流市場(chǎng)是346億美元，交給第三方的 是80多億美元，占到德國(guó)總的物流市場(chǎng)份額的23.33%。法國(guó)的比例比它稍微高一 點(diǎn)，為26.9%，英國(guó)達(dá)到34.48%，意大利占12.77%，西班牙占18%，荷蘭占25%。 算起來(lái)，歐共體國(guó)家第三方物流占整個(gè)物流市場(chǎng)的比重基本上在lo%:N35%之間。 促使這一市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?lái)自企業(yè)對(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重視，企業(yè)全球化的 發(fā)展和電子商務(wù)及技術(shù)需求。最近幾年來(lái)，歐洲在物流產(chǎn)業(yè)上又具有明顯的特色。 科技進(jìn)步，尤

35、其是IT技術(shù)的發(fā)展及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的合并聯(lián)盟促進(jìn)了歐洲物流業(yè)的快速 發(fā)展3。 2資料術(shù)源:田研糾2003年2月28¨題為:熒國(guó)對(duì)生產(chǎn)企業(yè)物漉外包的調(diào)盤(pán) 3糶自:周研剛2003年3門(mén)“歐洲物流外包需求增睦強(qiáng)銣”。 7 論我固企業(yè)的第三方物流決策和運(yùn)作 第二章:我周企業(yè)訂:物流決策【:存n-的問(wèn)題和面臨的挑戰(zhàn) 第二章:我國(guó)企業(yè)在物流決策上 存在的問(wèn)題和面臨的挑戰(zhàn) 就目前我國(guó)企業(yè)物流的實(shí)際情況來(lái)看，我國(guó)利用第三方物流的企業(yè)還很少， 第三方物流的比例只有約15%左右。很多企業(yè)擁有物流系統(tǒng)，沒(méi)有將第三方物流 提上同程，還處在傳統(tǒng)的物流階段。而在自營(yíng)的過(guò)程中，卻又因?yàn)榧夹g(shù)和管理水 平的低下，物流始終沒(méi)

36、有成為企業(yè)真正意義上的“第三利潤(rùn)源泉”;有少量企業(yè)將 運(yùn)輸業(yè)務(wù)承包給專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)，卻因?yàn)槲覈?guó)第三方物流發(fā)展落后，而沒(méi)有得到令其滿(mǎn) 意的服務(wù)。很多企業(yè)在物流運(yùn)作模式的決策上很不規(guī)范，并沒(méi)有一套完整的決策 分析方法，僅僅在考慮某個(gè)因素后便做出自營(yíng)與外購(gòu)的決策。當(dāng)今世界，第三方 物流發(fā)展迅速、服務(wù)質(zhì)量日趨提高，我國(guó)大多數(shù)企業(yè)仍然局限于自身已有的物流 體系，或者盲目判斷第三方物流服務(wù)不佳而傾向于自營(yíng)，顯然不利于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu) 勢(shì)的培養(yǎng)。 第一節(jié):存在的問(wèn)題 我國(guó)企業(yè)物流決策中存在以下問(wèn)題: 一、企業(yè)傳統(tǒng)觀念上的障礙 由于我國(guó)企業(yè)對(duì)現(xiàn)代化物流缺少認(rèn)識(shí)，因此目前大多處在傳統(tǒng)物流水平上， 難以打破傳統(tǒng)物流系統(tǒng)及“自

37、營(yíng)自銷(xiāo)”觀念的限制。我國(guó)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，傳 統(tǒng)企業(yè)受過(guò)去“大而全、小而全”觀念的影響，傳統(tǒng)企業(yè)絕大部分都擁有自己的 物流體系。在做物流運(yùn)作決策時(shí)，往往因此而趨向于自營(yíng)物流，并未綜合考慮包 括成本、服務(wù)、核心競(jìng)爭(zhēng)力等在內(nèi)的多方面的因素。 同時(shí)也有現(xiàn)實(shí)的利益的考慮，就是害怕“肥水外流”。因?yàn)閷?shí)施第三方物流就 意味著業(yè)務(wù)流程再造，而這樣必將對(duì)管理資源進(jìn)行整合，如人力資本開(kāi)發(fā)、技術(shù) 質(zhì)量管理、信息管理、財(cái)務(wù)管理等職能部門(mén)將從各事業(yè)本部分離出來(lái)，原來(lái)的職 能型的結(jié)構(gòu)將轉(zhuǎn)變?yōu)榱鞒绦途W(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，在這個(gè)過(guò)程中，企業(yè)內(nèi)一些員工都將受到 很大的影響。尤其是一些國(guó)有企業(yè)，使用第三方物流將意味著一些員工要下崗。 這對(duì)

38、企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)來(lái)說(shuō)要面臨極大的風(fēng)險(xiǎn)，他們擔(dān)心因放棄自營(yíng)多年，效率低下的 論我周企業(yè)的第-TY物流決策和運(yùn)作 第一煢:我國(guó)企業(yè)神i物流決策f存a-:的問(wèn)題和面臨的挑戰(zhàn) 供、銷(xiāo)系統(tǒng)，而使某些職工下落無(wú)著。供銷(xiāo)系統(tǒng)職工害怕失去自己的既得利益， 抵制第三方物流，因而徘徊于社會(huì)化物流體系之外。 基于這些原因，有些企業(yè)在選擇物流運(yùn)作方式時(shí)，根本不進(jìn)行決策分析而盲 目自營(yíng)，即使企業(yè)進(jìn)行了物流決策分析，采用的也僅僅是傳統(tǒng)或者二維決策標(biāo)準(zhǔn)， 并沒(méi)有對(duì)物流自營(yíng)與第三方物流的成本效益進(jìn)行分析，并未考慮到第三方物流能 給企業(yè)帶來(lái)多方面的優(yōu)勢(shì)。 二、缺乏“第三利潤(rùn)源”和“核心競(jìng)爭(zhēng)力”的理念 20世紀(jì)六七十年代，發(fā)達(dá)國(guó)家的企

39、業(yè)大都把競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百 計(jì)地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤(rùn)源泉”，千方百計(jì)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率 獲取企業(yè)的“第二利潤(rùn)源泉”。進(jìn)入20世紀(jì)70年代以后，生產(chǎn)企業(yè)把提高經(jīng)濟(jì)效 益、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域開(kāi)始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、 包裝、裝卸、流通加工、分銷(xiāo)、售后服務(wù)等物資流通活動(dòng)以及有關(guān)的信息活動(dòng)。 但中國(guó)企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤(rùn)源”的理念，沒(méi)有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn) 過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉(cāng)儲(chǔ)、 運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門(mén)，沒(méi)有納入一個(gè) 部門(mén)對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。 在“

40、經(jīng)濟(jì)全球化”、“物流無(wú)國(guó)界”，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、顧客需求不斷變化的 環(huán)境下，美國(guó)的企業(yè)在與日本企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，感覺(jué)到了壓力，他們紛紛實(shí)施歸核戰(zhàn) 略-企業(yè)集中資源，培育其核心能力，大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強(qiáng)、 做精，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個(gè)供 應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)在快速多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，單個(gè)企業(yè) 依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場(chǎng)變化的速度，因而企業(yè)必須將 有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上、強(qiáng)化自身的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，而將自身不具備核心 競(jìng)爭(zhēng)能力的業(yè)務(wù)以合同的形式外包。 三、第三方物流的不確定性風(fēng)險(xiǎn)對(duì)企業(yè)物流決策的影響 第三方物流是通過(guò)

41、契約形式來(lái)規(guī)范物流經(jīng)營(yíng)者和物流消費(fèi)者之問(wèn)關(guān)系的，實(shí) 際上雙方是一系列委托與被委托、代理與被代理的關(guān)系，是完全以信用體系為基 礎(chǔ)的，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)以合同方式將物流活動(dòng)委托給第三方物流企業(yè)，第三方物流 企業(yè)為能及時(shí)響應(yīng)顧客要求，又以合同方式匯集了眾多倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸合作伙伴。 可見(jiàn)，其交易和結(jié)算主體往往涉及多方面的物流參與者，其中任何一個(gè)物流 論我田企業(yè)的錆三方物流決鐿和運(yùn)作 第一二章:我圍企業(yè)n 物流決策L存d:的問(wèn)題和血臨的挑戰(zhàn) 提供者出現(xiàn)信用問(wèn)題，都將會(huì)影響物流服務(wù)的效率。一方面，對(duì)于企業(yè)而言，信 息共享可以使得企業(yè)能夠及時(shí)了解市場(chǎng)供求，更好的安排生產(chǎn)作業(yè)，及時(shí)配送產(chǎn) 品，在降低成本的同時(shí)提高顧客的

42、滿(mǎn)意度。但信息共享會(huì)增加企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)成本，企 業(yè)可能會(huì)由于物流服務(wù)商的信用不佳，對(duì)企業(yè)“不忠”而導(dǎo)致企業(yè)信息資源損失、 核心技術(shù)以及商業(yè)機(jī)密的泄露;另一方面，企業(yè)與第三方物流商之間存在的這種 委托.代理關(guān)系，使得管理不屬于自己的業(yè)務(wù)的經(jīng)理們，會(huì)濫用委托給他們的權(quán)力， 損害委托人利益而使自己得益，特別是當(dāng)存在信息交流障礙時(shí)。另外，第三方物 流商可能因?yàn)樽陨淼睦?，在企業(yè)對(duì)于其控制力減弱的情況下，提供比較差的服 務(wù)或抬高服務(wù)價(jià)格，增加企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本和風(fēng)險(xiǎn)。 在美國(guó)，物流企業(yè)要對(duì)供應(yīng)商、工廠提供銀行出具的信譽(yù)程度評(píng)估報(bào)告，這 樣在物流委托方出貨后，銀行就會(huì)為其做信用擔(dān)保。等于物流企業(yè)為貨品購(gòu)了保 險(xiǎn)，廠

43、家和零售商就都有信任感。而在我國(guó)現(xiàn)階段，一方面，企業(yè)普遍存在信用 問(wèn)題;另一方面，物流運(yùn)作方也缺少一個(gè)良好的信用保障體系。信用危機(jī)導(dǎo)致送 貨延遲、錯(cuò)誤投遞等行為的發(fā)生，增加了物流服務(wù)交易費(fèi)用。因此，為了保障及 時(shí)準(zhǔn)確的供貨，企業(yè)也傾向于選擇自營(yíng)物流。 第二節(jié):我國(guó)企業(yè)面臨的物流運(yùn)作和決策挑戰(zhàn) 一、我國(guó)加入WTO帶來(lái)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)與機(jī)遇 中美WTO談判最為”驚心動(dòng)魄”之處是圍繞分銷(xiāo)及其相關(guān)活動(dòng)一物流與配送進(jìn) 行的多輪談判，這表明，中美兩國(guó)政府已經(jīng)認(rèn)識(shí)到分銷(xiāo)、物流與配送是企業(yè)市場(chǎng) 活動(dòng)的命脈，任何一方都不敢輕視。據(jù)預(yù)測(cè)，入世會(huì)促進(jìn)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，我國(guó) GDP年均增長(zhǎng)率可望提高1%，從而將推動(dòng)物流需求

44、的大幅上升。首先，入世后， 將會(huì)有一大批跨國(guó)生產(chǎn)、零售企業(yè)在我國(guó)建立生產(chǎn)基地或銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，跨國(guó)公司對(duì) 我國(guó)的投資進(jìn)一步增加，而跨國(guó)企業(yè)一般在規(guī)劃建設(shè)之時(shí)就會(huì)考慮專(zhuān)注于自己的 核心生產(chǎn)能力，不會(huì)規(guī)劃太多物流設(shè)施，而準(zhǔn)備將物流業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)， 這必然會(huì)帶來(lái)更多的第三方物流服務(wù)需求。同時(shí)，全球經(jīng)濟(jì)一體化將會(huì)使我國(guó)成 為世界翻造基地。“世界工廠”將帶動(dòng)原材料采購(gòu)、成品銷(xiāo)售的快速增長(zhǎng)，我國(guó)的 進(jìn)出口貿(mào)易也會(huì)有較大增長(zhǎng)，從而使物流量大大增加。這將需要強(qiáng)大的專(zhuān)業(yè)物流 服務(wù)作為支撐。而且隨著大量跨國(guó)公司的進(jìn)入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇.我國(guó)的生產(chǎn)企 論我田企業(yè)的第三方物流決策和運(yùn)作 第一章:我周企業(yè)0:物流決策L

45、存鉑:的問(wèn)題和面臨的挑戰(zhàn) 業(yè)和商業(yè)企業(yè)也將更多地開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，進(jìn)行跨國(guó)經(jīng)營(yíng)，需要改善或重新打造自 己的物流系統(tǒng)，其物流總量也必然會(huì)同步地迅速增長(zhǎng)，這無(wú)疑又將大大促進(jìn)物流 的需求量。 其次，隨著我國(guó)加入WTO我國(guó)企業(yè)所面臨的各種壓力越來(lái)越明顯，入世后企 業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求層次將提高，需求內(nèi)容更趨復(fù)雜、多樣化。大量外資投入我國(guó) 市場(chǎng)，同時(shí)也會(huì)帶來(lái)先進(jìn)的管理理念和生產(chǎn)方式，不少外資會(huì)投到制造領(lǐng)域，對(duì) 準(zhǔn)時(shí)化物流和精益物流的需求將增多，以支持配合企業(yè)先進(jìn)的生產(chǎn)方式。因此， 面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化這一機(jī)遇和挑戰(zhàn)，我國(guó)企業(yè)必須不斷提高自我適應(yīng)的能力，加快 改革步伐，徹底改變?cè)械呐f的管理模式，盡快與國(guó)際上先進(jìn)的管理

46、方法接軌， 使世界經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程成為促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推進(jìn)器。 中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后，跨國(guó)公司的進(jìn)人將使國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)化的特征在各 行業(yè)中體現(xiàn)得更明顯，國(guó)內(nèi)企業(yè)物流管理活動(dòng)將面臨巨大變化，可以說(shuō)是挑戰(zhàn)與 機(jī)遇并存。具體體現(xiàn)在三個(gè)方面: 1、國(guó)內(nèi)企業(yè)將同資金雄厚、技術(shù)先進(jìn)的跨國(guó)公司進(jìn)行直接競(jìng)爭(zhēng)。隨著中國(guó)加 入WTO，各種對(duì)外貿(mào)易堡壘逐步取消，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、顧客需求不斷變化， 國(guó)內(nèi)企業(yè)面對(duì)著前所未有的挑戰(zhàn)。而對(duì)于許多著名跨國(guó)公司來(lái)說(shuō)，如:可口可樂(lè)、 寶潔、強(qiáng)生、雀巢等已經(jīng)在中國(guó)取得了成功，能夠快速、安全、可靠地為中國(guó)市 場(chǎng)上的消費(fèi)者提供自己的產(chǎn)品。在這種情況下，國(guó)內(nèi)企業(yè)要在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟

47、， 就不得不在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫，以期提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。 為了以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)中贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，物 流戰(zhàn)略決策越來(lái)越為很多國(guó)內(nèi)企業(yè)所重視。他們都開(kāi)始把提高經(jīng)濟(jì)效益、增強(qiáng)競(jìng) 爭(zhēng)力的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域開(kāi)始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝 卸、流通加工、分銷(xiāo)、售后服務(wù)等物資流通活動(dòng)。物流作為“第三利潤(rùn)源”在很 多國(guó)內(nèi)企業(yè)己得到了初步的發(fā)展，也發(fā)揮出了很大的作用。但從總體上來(lái)說(shuō)，國(guó) 內(nèi)企業(yè)的物流管理水平還有待進(jìn)一步地提高，以迎接“經(jīng)濟(jì)全球化”帶來(lái)的更高 層次的競(jìng)爭(zhēng)。 2、.跨國(guó)公司的進(jìn)入也為國(guó)內(nèi)企業(yè)物流管理獲取新技術(shù)和新的管理方法提供了 不少

48、模式和經(jīng)驗(yàn)。與國(guó)內(nèi)企業(yè)物流相比較，國(guó)外企業(yè)很多在物流管理方面均具有 較先進(jìn)的管理方式，他們?cè)谖锪鞯谌麧?rùn)源泉的作用發(fā)揮上已經(jīng)取得了較大的成 績(jī)，并已形成了定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這些跨國(guó)公司在物流管理方面的先進(jìn)技術(shù)和管 論我田企業(yè)的第三方物流決策和運(yùn)作 第二章:我困企業(yè)在物流決策l:存n的問(wèn)題和面臨的挑戰(zhàn) 理方法在對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)造成威脅和壓力的同時(shí)，也為他們?cè)谖锪鞴芾矸矫娴陌l(fā)展提 供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。他們?nèi)绾涡纬晌锪骱诵母?jìng)爭(zhēng)力的經(jīng)驗(yàn)對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)的物流發(fā)展具有 重要的參考價(jià)值，可以說(shuō)，他們?cè)谖锪靼l(fā)展過(guò)程中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)說(shuō) 都是不可多得的、活生生的教材。眾所周知，寶潔公司成功的物流及分銷(xiāo)策略， 就為國(guó)內(nèi)許多洗

49、滌日化企業(yè)提供了有效的物流管理模式，如拉芳，雨潔等品牌。 3、國(guó)外知名物流企業(yè)的進(jìn)入可以為國(guó)內(nèi)企業(yè)提供高質(zhì)量的第三方物流服務(wù)。 比如uPs、FEDEX、DHL等國(guó)際著名物流公司擁有先進(jìn)的管理技術(shù)，能夠提供低 成本、全方位的物流服務(wù)。這些都為我國(guó)企業(yè)在物流管理方面提供了現(xiàn)成的資源， 他們可以不必?fù)?dān)心找不到成熟的、可靠的第三方物流合作伙伴。因此，對(duì)于我國(guó) 企業(yè)而言，努力提高物流決策和管理水平，選擇正確的物流運(yùn)作模式就成了一個(gè)迫 在眉睫的問(wèn)題。 二、我國(guó)企業(yè)的物流決策挑戰(zhàn) 隨著我國(guó)加入WTO我國(guó)企業(yè)已經(jīng)面l臨著與國(guó)外企業(yè)的正面競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)的傳 統(tǒng)物流如何向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換，對(duì)于培育我國(guó)企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高在國(guó)際市 場(chǎng)上的生存和發(fā)展能力，有著十分重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。 第三方物流已經(jīng)成為世界物流發(fā)展的趨勢(shì)。那么，我國(guó)面I臨著國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)是 否也要順應(yīng)國(guó)際潮流，全面采用第三方物流呢?這也就是本文重點(diǎn)探討的問(wèn)題之 一。其實(shí)，在