氣缸壓縮壓力測量

1、學習目標學習目標知識目標知識目標能力目標能力目標學習重點學習重點學習重點學習重點氣缸壓縮壓力檢測目的：氣缸壓縮壓力檢測目的： 通過檢測氣缸壓縮壓力，判斷氣缸中的氣門通過檢測氣缸壓縮壓力，判斷氣缸中的氣門與氣門座、活塞組、汽缸墊等零部件的工作情況。與氣門座、活塞組、汽缸墊等零部件的工作情況。檢測設(shè)備：檢測設(shè)備： 氣缸壓縮壓力表氣缸壓縮壓力表1 1磅磅/ /英寸英寸2 2（psipsi）=6.895=6.895千帕（千帕（kPakPa）氣缸壓縮壓力測量氣缸壓縮壓力測量 （1 1）發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，使水溫達）發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，使水溫達7575以上。以上。 （2 2）停機后，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周

2、）停機后，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的灰塵和臟物，然后卸下全部火花塞按氣缸次序放圍的灰塵和臟物，然后卸下全部火花塞按氣缸次序放置置，并拔下噴油器電插頭。對汽油發(fā)動機，還應把點，并拔下噴油器電插頭。對汽油發(fā)動機，還應把點火線圈低壓線拔下?；鹁€圈低壓線拔下。 （3 3）把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測氣缸的火）把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測氣缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊。花塞孔內(nèi)，扶正壓緊。 （4 4）節(jié)氣門和阻風門置于全開位置，用起動機轉(zhuǎn)）節(jié)氣門和阻風門置于全開位置，用起動機轉(zhuǎn)動曲軸動曲軸3-5s3-5s，待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后，待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動。停止轉(zhuǎn)動。

3、 （5 5）取下氣缸壓力表，記下讀數(shù)，按下單向閥使）取下氣缸壓力表，記下讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零。壓力表指針回零。 按上述方法依次測量各缸氣缸壓力，每缸測量次按上述方法依次測量各缸氣缸壓力，每缸測量次數(shù)不少于兩次。數(shù)不少于兩次。操作步驟：操作步驟： 同學乙 同學甲 第二次 第一次 測量次數(shù)測量人任務：任務：測量一缸氣缸壓縮壓力值，完成下列表格測量一缸氣缸壓縮壓力值，完成下列表格 在用汽車發(fā)動機各氣缸壓力應不低于原在用汽車發(fā)動機各氣缸壓力應不低于原設(shè)計值的設(shè)計值的1010，柴油機不低于低于原設(shè)計值，柴油機不低于低于原設(shè)計值的的2020；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽；每缸壓力與各缸平均壓

4、力的差：汽油機應不大于油機應不大于8 8，柴油機應不大于，柴油機應不大于1010。 大修竣工發(fā)動機的氣缸壓力應符合原設(shè)大修竣工發(fā)動機的氣缸壓力應符合原設(shè)計規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽計規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機不超過油機不超過8 8，柴油機不超過，柴油機不超過1010。診斷標準診斷標準結(jié)果分析結(jié)果分析 1 1、測得結(jié)果如高于原設(shè)計規(guī)定，這種情、測得結(jié)果如高于原設(shè)計規(guī)定，這種情況有可能是燃燒室內(nèi)積炭過多，或氣缸襯墊過況有可能是燃燒室內(nèi)積炭過多，或氣缸襯墊過薄，或缸體與缸蓋結(jié)合平面修理加工過甚所造薄，或缸體與缸蓋結(jié)合平面修理加工過甚所造成。成。 氣缸壓縮壓力標準值：氣缸壓縮壓

5、力標準值：1000-1300kPa1000-1300kPa，各缸之間最大壓力允差為各缸之間最大壓力允差為300kPa300kPa。 2 2、測得結(jié)果如低于原設(shè)計規(guī)定可向該缸火花、測得結(jié)果如低于原設(shè)計規(guī)定可向該缸火花塞或噴油器孔內(nèi)注入塞或噴油器孔內(nèi)注入20-30ml20-30ml機油，然后用氣缸機油，然后用氣缸壓力表重測氣缸壓力。壓力表重測氣缸壓力。 、第二次測出的壓力比第一次高，接近標、第二次測出的壓力比第一次高，接近標準壓力，準壓力， 表明是氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或表明是氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成氣缸密封不嚴。成氣缸密封不嚴。 、第二次測出的壓力與第一次略同，即仍、第二次測出的壓力與第一次略同，即仍比標準壓力低，比標準壓力低， 表明是進、排氣門或氣缸襯墊表明是進、排氣門或氣缸襯墊不密封。不