猴車發(fā)展和現(xiàn)狀的調研報告

1、關于煤礦架空乘人裝置（“猴車”）的發(fā)展歷史和現(xiàn)狀的調研報告關于煤礦架空乘人裝置（“猴車”）的發(fā)展歷史和現(xiàn)狀的調研報告 受國家安標辦技術部2013年4月9日的委托，我技術中心根據(jù)“湘潭恒欣”董事長會議的布置，經(jīng)過短時間的調研，現(xiàn)將煤礦架空乘人裝置的發(fā)展歷史和現(xiàn)狀報告如下：一、煤礦架空乘人裝置的起源我國是世界上最早使用架空索道的國家，公元前，我國就有植物索道的發(fā)明，我國西南地區(qū)的勞動人民就已在河流上利用竹索或藤索建造溜索，用于人員渡河或輸送貨物，形成了架空乘人裝置（索道）的雛形。因此，在我國架空乘人裝置的追溯起源已有2000多年的歷史。這不僅是我國勞動人民的智慧結晶，也是人類史上的創(chuàng)舉。而現(xiàn)代化的

2、地下架空乘人索道則是德國礦業(yè)局在1846年發(fā)明的，并成功應用于德國薩克森克勞斯塔爾市的哈爾茨礦山。隨著技術的發(fā)展，我國索道經(jīng)歷了植物索道向鐵索和鋼索發(fā)展的過程。據(jù)考證，我國第一條用于煤礦的鋼絲繩索道始建于1910年，并在北京房山煤礦成功運行和使用，開辟了我國第一臺煤礦用架空乘人裝置的先河。在日本侵華期間，日本大肆掠奪和強占我國東三省和山東等地煤礦，在盜取我國煤炭資源的侵華期間，也使用了煤礦架空乘人裝置，主要用于日本強盜的上下井之用。二、煤礦架空乘人裝置的國外現(xiàn)狀根據(jù)調研，在國外也經(jīng)歷了采用傳統(tǒng)的機械驅動方式到液壓驅動的發(fā)展歷程。而現(xiàn)在，西方國家的架空乘人裝置技術水平相當高，他們完全淘汰了傳統(tǒng)的

3、機械驅動方式，全部采用先進的液壓驅動技術，即“液壓猴車”。其動力源由于采用全液壓驅動，運輸系統(tǒng)無論是高速還是低速均可實現(xiàn)等加速啟動以及電動機的無負荷啟動（即“軟啟動”功能）以及等減速停車（即“軟停車”功能）。由于啟動電流較平穩(wěn)，對其它設備的控制系統(tǒng)影響很??；且單邊負荷運行時，對井下電網(wǎng)無污染；運行速度調節(jié)方便；液壓驅動的功率控制準確，系統(tǒng)無過載運行；運行特性軟無沖擊。驅動部件與泵站分開布置，而液壓驅動所具備的高功率密度的特點，使得設備的動力部件體積小、重量輕，占有空間小，非常適應煤礦井下的小斷面巷道以及起重運輸不便的場合布置、安裝和維修。油箱采用全封閉增壓構造以及多道過濾元件和完善的保護裝置，

4、杜絕了油的泄漏和故障的發(fā)生。整機性能穩(wěn)定、工作可靠且壽命長。由于液壓減速機體積小且沒有傾斜角度的限制，驅動部件安裝時無傾角要求且不需要挑頂，對巷道的適應性更強，安裝施工量小、鋼絲繩使用壽命長。液壓驅動方式可以同時滿足高速和低速兩種形式的運行，運行速度的調節(jié)無需配備防爆變頻裝置，避免了防爆變頻器的諧波干擾、電網(wǎng)污染、發(fā)熱大、故障率高的弊端。除了以上優(yōu)勢外，液壓驅動式的“猴車”最顯著的優(yōu)點是：停車后，驅動裝置完全自鎖，即在外力作用下驅動輪完全被鎖住不能轉動。這樣，完全避免了“猴車”系統(tǒng)停車后的打滑和飛車現(xiàn)象的發(fā)生，大大提高了安全性能。在國外的東南亞產(chǎn)煤的國家中，印度國家已有煤炭礦井350多個，有“

5、猴車”30多部，主要是美國的玖一公司和德國的沙爾夫公司供貨，且全部采用液壓驅動裝置，對一個煤炭工業(yè)和機械制造工業(yè)比中國非常落后的國家，而在“猴車”技術的應用和監(jiān)管上顯然高于中國很多。國外“猴車”產(chǎn)品已在90年代后期出口到中國使用，有山東的“濟寧二號井”和大屯能源的礦井較為典型。經(jīng)我中心調研，國外主要以德國貝克、德國DBT、德國沙爾夫的產(chǎn)品出口到中國，大概數(shù)量有50臺左右。而其中貝克公司提供機械驅動裝置，即“機械猴車”；DBT、沙爾夫兩公司均提供液壓驅動裝置，即“液壓猴車”，其價格為國產(chǎn)產(chǎn)品價格的5倍以上，而同比現(xiàn)在的國產(chǎn)“液壓猴車”也貴3倍以上。而出口到中國的“液壓猴車”的控制系統(tǒng)的技術水平明

6、顯低于國內“液壓猴車”的自動化智能化控制水平。也就說，他們出口到中國的產(chǎn)品屬于國外同類產(chǎn)品的低端產(chǎn)品，例如：故障自診斷和報警、安全保護等明顯落后我國現(xiàn)有的“液壓猴車”技術?？上驳氖牵鹤詮奈覈?008年自行研發(fā)并具有自主知識產(chǎn)權的“液壓猴車”成功運行后，至今為止，國內再也沒有進口過一臺“液壓猴車”，即全部國產(chǎn)化了。國產(chǎn)的“液壓猴車”不僅其性能完全優(yōu)于國外產(chǎn)品，而且申請了國際和國內發(fā)明專利。很成熟的完成了由“中國制造”向“中國創(chuàng)造”的升級過程。三、煤礦架空乘人裝置的國內現(xiàn)狀新中國成立后，1966年山東淄博煤礦裝設了我國第一條煤礦索道，深受礦工的歡迎。該索道也被有關專家認為是新中國成立后的我國第一

7、條簡易、實用的煤礦乘人索道。隨后，河南、河北、湖南、四川等國內很多煤礦都裝設了這種井下人員運送裝置。使用結果表明，這種井下索道運輸與斜井人車運輸相比較，具有更安全實用，運送能力大，動力消耗小（僅為人、車運輸動力的1/31/5），設備結構簡單，維護工作量小等優(yōu)點。1971年，湖南馬田煤礦依照淄博的基本參數(shù)和主要結構在桐子山工區(qū)裝設了湖南省第一條斜井架空乘人索道。由于其獨特的優(yōu)越性，又適應湖南井型小的特點，很快在湖南省內各大型煤礦得到應用。從全國情況來看，70年代全國各主要產(chǎn)煤省份就開始使用煤礦乘人索道，并在80年代全國部分大型煤礦得到發(fā)展。在80年代到2000年之間，由煤炭經(jīng)濟疲軟，在這期間，“

8、猴車”的技術發(fā)展和市場推廣幾乎停滯不前，國內既沒有專業(yè)生產(chǎn)廠家，也沒有政府級的監(jiān)管單位。一直到2000年以后，隨著煤炭市場的快速發(fā)展，“猴車”也迎來了發(fā)展的黃金時期，主要經(jīng)歷了以下三個發(fā)展時期：2000年到2005年為第一個發(fā)展時期。這一階段主要是“猴車”產(chǎn)品的市場認知期，即進入市場初級推廣階段。將“猴車”作為煤機產(chǎn)品正式的全面的推廣至煤礦用戶，讓煤礦用戶知道有這么一個產(chǎn)品，可以更安全的、更高效的、投資又低的實現(xiàn)輔助運輸?shù)倪\人設備。這期間主要使用單位為國內大型礦務局及其周邊地方大礦井。用戶覺得很新鮮、沒有見過，感覺更安全，很多礦甚至把安裝“猴車”作為礦工福利事項。全國煤礦使用“猴車”的普及率為

9、20%左右，而大型礦務局的普及率應不足30%，地方煤礦的普及率不足10%。這期間的廠家主要有國內的長沙正忠、石家莊貝克、湘潭恒欣、岳陽索菲特、常州華征、兗礦機廠等六家公司生產(chǎn)“猴車”，市場擁有量大概在500臺左右。這期間既沒有受到國家專業(yè)監(jiān)管機構的監(jiān)管，也沒有國家強制認證要求，甚至沒有進入國家級產(chǎn)品目錄（至今都沒有）。由于以上這些原因，這期間的產(chǎn)品國家標準跟不上，有的甚至沒有國家或行業(yè)標準，也不需要行業(yè)監(jiān)督和第三方技術檢驗，更沒有實行強制認證要求。因此，這一時期的產(chǎn)品質量較差，安全性能較低，是現(xiàn)行在運行的“猴車”中存在最大的安全隱患。2006年到2010年為第二發(fā)展時期，這一階段主要是“猴車”

10、產(chǎn)品市場全面推廣期。主要使用單位由原來的大型礦務局延伸到了地方煤礦，以至于非煤礦山也開始使用“猴車”了。煤礦再也不是把“猴車”僅作為職工福利，很多地方政府和大型礦業(yè)集團把上“猴車”作為標準化礦井或現(xiàn)代化礦井的必要條件，并且逐步淘汰斜井人車改上“猴車”，在全國煤礦掀起了上“猴車”的熱潮。這期間，全國生產(chǎn)廠家也逐漸增多，達到了20多家。但主要還是由湘潭恒欣、長沙正忠、石家煤機廠領跑行業(yè)的技術和市場。到2010年市場總量達到約5億元人民幣，全國市場總臺數(shù)也達到了約3000臺左右，全國礦山井下每天約有30萬礦工同時乘坐“猴車”上下礦井。這期間，從2006年起實行了“猴車”安標強制認證，相繼出臺了一些行

11、業(yè)標準和國家標準，地方政府也加大了監(jiān)管力度。因此，這期間的產(chǎn)品質量和安全性能相對提高了很多。但由于行業(yè)內（包括監(jiān)管部門）對“猴車”產(chǎn)品管理經(jīng)驗不足，國家或行業(yè)標準又政出多門，且大部分標準由制造廠牽頭起草，因受到制造廠自身技術狀況和裝備能力的限制，制訂的標準水平不一，且標準中的技術和安全要求較低，造成國家或行業(yè)標準水平不能適用或落后產(chǎn)品安全要求。另外，“猴車”作為運人的安全設備，國家設定的設計、制造、安裝門檻較低，強制認證后制造廠家太多，產(chǎn)品標準較低，市場容量又小，造成市場惡性競爭，給“猴車”的安全運行和礦工的人身安全帶來巨大的安全隱患，同時也給產(chǎn)品的科學發(fā)展帶來阻力，從而影響了“猴車”行業(yè)的健

12、康發(fā)展。2011年到現(xiàn)在為第三個發(fā)展時期，這一時期進入了國家高度關注階段。主要體現(xiàn)在下列兩個標志性會議：2011年元月7日，國家安標辦北京會議，會議結果以2011年3月29日的關于發(fā)布煤礦井下用架空乘人裝置安全標志管理要求的通知以及附件煤礦井下用架空乘人裝置安全標志管理要求（試行），將原安標證停止使用，按新規(guī)定重新審查取證。2013年2月國家安標辦長沙會議，會議至目前雖然沒有下達會后文件，但會議已有高度認識：現(xiàn)在的“猴車”技術水平很低，要提高“猴車”門檻，淘汰產(chǎn)能落后的廠家、統(tǒng)一規(guī)范和提高“猴車”國家或行業(yè)標準、推廣“液壓猴車”的新技術和新產(chǎn)品，引用與會領導的會議發(fā)言說：“現(xiàn)在是到了猴車安全較

13、真的時候了”。到現(xiàn)在為止，我國制造廠家30多家，領跑技術和市場的廠家仍然是湘潭恒欣、長沙正忠、石家莊煤機廠等三家擁有市場份額達70%左右，其余都是小型廠家或新取證的大型煤機廠的次要產(chǎn)品。目前，“猴車”在運行中的市場擁有量達4000至5000臺左右，每天在同一時間內約有40至50萬名礦工乘坐“猴車”，相當于地面上有300多列火車在運行。在這個層面說，由于這些“猴車”設備是運人的特殊設備，其運行安全的重要性和監(jiān)管的緊迫性不亞于地面上的汽車交通。它的安全運行已不僅僅是煤礦的安全問題，更是礦工的生命保障和和諧社會的安定因素的社會問題。因此，其安全重要性不言而喻，“猴車”產(chǎn)品應當納入國家層面的高度管理。

14、可以預見和期待，我國“猴車”必將進入新的一輪“淘汰落后技術、推廣新技術新產(chǎn)品、提升安全性能、確保礦工生命安全”的升級版“猴車”的嶄新時期。要使中國的“猴車”趕超世界水平，至少不落后于第三世界國家的“猴車”水平，我們的“猴車”監(jiān)管單位、科研單位、制造單位、使用單位，都肩負重任。全國的礦工也都在期待著。附件一煤礦架空乘人裝置典型事故案例分析表附件二煤礦架空乘人裝置安全性的思考和建議湖南省礦用井下乘人裝備工程技術研究中心 湘潭市恒欣實業(yè)有限公司肖公平工程技術中心主任：“湘潭恒欣”董事長：工程技術中心副主任：歐陽洋 二0一三年四月十二日附件一：煤礦架空乘人裝置典型事故案例分析

15、表事故案例事故地點事故時間事故損失事故原因固定式吊椅過擺卡住托繩輪乘人瞬間甩向巷道頂部而下墜貴州盤江某礦2007年死亡1人1.設計無防過擺裝置2.國家標準有規(guī)定3.違規(guī)設計、制造同上湖南某礦2006年死亡1人1.設計無防過擺裝置2.國家標準無規(guī)定乘人越位安徽淮北某礦2009年死亡1人越位保護失效（乘人越過驅動輪）上變坡點掉繩多個煤礦每 年經(jīng)常重傷1.無捕繩器保護裝置2.設計缺陷飛車山東某礦2008年重傷和輕傷多人1.超負荷運行2.抱索器打滑3.國家標準不完善飛車山西某礦2009年重傷多人1.減速機主軸斷裂2.無驅動輪輪邊制動器3.國際標準不完善上變坡點掉繩山東某礦2010年死亡1人1.無捕繩器

16、保護裝置2.設計缺陷飛車山東某礦2010年死亡2人重傷多人1.超負荷運行2.減速機蝸輪材質不合格3.因缺油、高溫運行造成減速機蝸輪齒斷裂4.無驅動輪輪邊制動器5.國家標準不完善飛車山西某礦2011年死亡2人重傷多人1.超負荷運行2.因缺油和高溫運行造成減速機蝸輪齒加快磨損而將齒形剃光3.無驅動輪輪邊制動器4.國際標準不完善。飛車河南某礦2011年重傷多人輕傷30人以上1.液壓驅動式，無MA證2.設計缺陷抱索器斷裂寧夏某礦2011年死亡1人鑄造的固定抱索器斷裂缺油后造成高溫運行，致使蝸輪蝸桿發(fā)黑后并斷裂后飛車山東某礦2010年“猴車”飛車事故調查現(xiàn)場照片山西某礦2011年“猴車”飛車事故調查現(xiàn)場

17、照片附件二：關于煤礦架空乘人裝置安全性的思考和建議我技術中心于2011年成立，是由中南大學和“湘潭恒欣”聯(lián)合組建并由湖南省科技廳批準成立的“湖南省礦用井下乘人裝置工程技術研究中心”，專業(yè)從事井下乘人裝備的技術研究和科研工作，是國內唯一一家的專業(yè)機構，這兩年對“猴車”的科研已有多項成果?，F(xiàn)拋磚引玉，對“猴車”的安全性提出如下思考和建議。一、構建先進和科學的標準體系1、廢除現(xiàn)有的“猴車”標準（因現(xiàn)有標準很亂，見附表一）。2、重新建立“猴車”標準體系：1）制訂煤礦架空乘人裝置安全技術規(guī)范2）制訂煤礦架空乘人裝置設計規(guī)范3）制訂煤礦架空乘人裝置制造規(guī)范4）制訂煤礦架空乘人裝置安裝工程檢驗規(guī)范3、標準不

18、宜由一個制造廠家牽頭制訂，應由科研院所聯(lián)合廠家和用戶成立“標準制訂小組”，并廣泛調研后而定。二、構建產(chǎn)品資質準入體系1、強化設計資質。產(chǎn)品設計都是個性化設計，即都是量身定做，因巷道條件差異，每部“猴車”均不一樣的設計，一般廠家是不能勝任的。因此，必須采取有設計資質的設計部門來設計。2、強化制造資質，即現(xiàn)有的安標證。但應完善制造廠家的硬件條件：注冊資金應在2000萬元以上；有探傷人員和設備；有大型設備裝備能完成大件加工等。3、強化安裝資質?！昂镘嚒钡脑O計、制造質量有充分保障的前提下，有專業(yè)資質的安裝技術隊伍去完成安裝調試，對設備的安全運行是有保障的，否則，將后患無窮，更不能保障礦工的生命安全。4

19、、強化“猴車”的年檢資質，必須對“猴車”運行每年的年檢制度，可由省市一級檢測中心去完成，但檢測中心必須有“猴車”的檢測資質，在運行的“猴車”必須有經(jīng)檢測中心頒發(fā)的年檢合格證。否則，不能運行。5、強化“猴車”的操作證。操作“猴車”者，必須由檢測中心頒發(fā)的操作證。6、強化大件配套產(chǎn)品的安標取證。如減速機、聯(lián)軸器、輪襯等。三、構建完善的實用的安全保護體系1、在現(xiàn)有的二級制動基礎上，增加一個鋼絲繩制動裝置，即終極制動，鋼絲繩制動技術很成熟，如罐籠和電梯的鋼絲繩制動就很可靠。山西省已明確要求安裝，山東省和河南省也在探索可行性。2、在“猴車”的上山和下山側增加擋椅保護裝置。當高速制動、輪邊低速制動、鋼絲繩

20、制動都失去作用時而造成打滑和飛車時，乘員的生命安全怎么最后得到保障？必須增加：上山側，全線安裝打滑時吊椅逆止裝置，使吊椅停止在每跨的橫梁之間。下山側，全線安裝飛車時擋椅裝置，使吊椅停止在每跨的橫梁之間。這是礦工乘坐“猴車”飛車時的最后一道生命保障線。這兩個裝置我中心已試制成功，并已進行工廠實驗，而且已經(jīng)部分用戶使用，試用結果可行。山東省已明確要求安裝。3、凡是活動抱索器必須安裝強制性乘人間距控制裝置（借用火車站購票控人裝置的原理），以確保礦工安全乘坐“猴車”。根據(jù)以往經(jīng)驗：凡是發(fā)生打滑或飛車的死亡和重傷事故，大都發(fā)生在活動抱索器的“猴車”，因為它很容易發(fā)生超載現(xiàn)象，特別是大坡度可摘掛抱索器“猴

21、車”超載飛車造成傷亡的安全問題更嚴重，而現(xiàn)有的乘人間距控制裝置仍不能完全控制乘人間距。強制性乘人間距控制裝置我中心已試制并實驗成功，效果很好。4、應在全線安裝捕繩保護裝置，至少應每隔三個橫梁要安裝一個捕繩器，并有停車功能，以確保線路脫繩時，乘坐人員不至于墜地而傷害。四、構建產(chǎn)品的科研和管理隊伍體系1、應明確由哪一級或哪一家科研技術機構牽頭研究“猴車”技術，即成立“猴車的專業(yè)研究機構并由國家局指定歸口管理單位。在此承諾：我中心愿意承擔國家級的“猴車”科研項目。2、成立“猴車”行業(yè)協(xié)會，由安標中心牽頭成立“猴車”行業(yè)協(xié)會，各設計、科研、廠家必須入會。3、由管理機構或協(xié)會每年向社會或科研機構發(fā)布“猴

22、車”科研項目，并及時進行新技術新產(chǎn)品鑒定，使“猴車”持續(xù)有序的科學發(fā)展。五、現(xiàn)行的技術指標修正建議1、驅動輪直徑應滿足鋼絲繩絲徑的900倍應取消，參照地面“拖牽索道”的規(guī)定為800倍，因井下巷道條件比拖牽索道的地面條件差，建議“猴車”定為700倍，且滿足鋼絲繩直徑60倍即可。因“猴車”的鋼絲繩選用直徑一般較小，若900倍的將造成鋼絲的絲徑太小，容易產(chǎn)生斷絲，降低了鋼絲繩的使用壽命，并存在安全隱患?，F(xiàn)在已有很多使用的煤礦反響強烈，認為絲徑太小。且南方、西南礦井巷道太窄無法滿足使用要求。2、固定抱索器應采用鍛件應予執(zhí)行，已有鑄件抱索器的斷裂而造成傷亡事故的發(fā)生。 3、托繩輪直徑區(qū)分線路長短而定，即

23、：1） L300m，托繩輪直徑180mm；2） 300m L500m，托繩輪直徑200mm；3） 500mL1500m，托繩輪直徑240mm；4） L1500m，托繩輪直徑280mm。因為線路越短，巷道斷面尺寸較小，特別是南方礦井和地方礦井更是如此，適用小直徑托輪；線路越長，巷道斷面尺寸較大，其運量也可能較大，適用大直徑托輪，以延長托輪輪襯的使用壽命，減少維護量。4、“猴車”電控應有后備保護功能，使用雙PLC控制，即一用一備，在實際中，常有PLC失控時，“猴車”發(fā)生安全隱患，如突然高速運行、突然停車，這些均是PLC故障造成的，如有后備保護的切換功能，就能避免安全隱患，而絞車、皮帶就是雙“PLC

24、”設計就有這個功能。5、“猴車”型號命名可參照絞車和皮帶的型號命名可能更科學。6、應嚴禁實行“無人值守”功能?，F(xiàn)在很多煤礦特別是西南的地方煤礦都要求安裝這一“無人值守”功能，給“猴車”帶來很大的、潛在的安全隱患。7、輪邊制動器應安裝兩個制動裝置，即一用一備。8、全巷道應有語言通訊和打點裝置。六、極力推廣新技術新產(chǎn)品現(xiàn)在國外都全部使用“液壓猴車”，就落后的印度都使用“液壓猴車”。我國從2008年研發(fā)成功“液壓猴車”后，國內再也沒有進口一臺“液壓猴車”了。現(xiàn)在國內運行的“液壓猴車”已有200臺左右，且已經(jīng)有5年的運行歷史，足可驗證“液壓猴車”的可靠性和先進性?！耙簤汉镘嚒钡膬?yōu)點是：1）無級變速，低

25、速時可檢查鋼絲繩。2）軟啟動軟停車。3）停車后系統(tǒng)安全自鎖。4）避免了防爆變頻器調速時的發(fā)熱大，對控制信號諧波干擾大、電網(wǎng)污染等問題。5）安裝方位不限。我中心研發(fā)的“液壓猴車”已列入國家火炬計劃、國家工信部重大科技成果轉化項目，并獲得全國發(fā)明展覽會銀獎、全國發(fā)明創(chuàng)業(yè)獎、獲得國家發(fā)明專利、國際發(fā)明專利，專利已進入了8個國家，其產(chǎn)品即將進入印度市場。七、建議國家設立“猴車”示范和檢驗基地，以作為加強設計、制造、檢驗三級單位的培訓基地。我中心和“湘潭恒欣”公司愿意承擔此項任務。“猴車”是乘坐礦工的特殊重要設備，是井下所有設備中能夠瞬間直接傷害人身安全的特殊設備之一，作為政府管理部門、制造工廠、使用單

26、位均應特別高度重視。以上提出的思考和建議不一定十分正確，敬請各位批評指正。我中心愿和各位行業(yè)同仁一起致力于我國的井下乘人裝備的發(fā)展作出較大的貢獻。友情提示：因本調研報告于2013年4月份編寫，因此，若存在該調研報告中的數(shù)據(jù)與閱讀當時的現(xiàn)狀的數(shù)據(jù)不符時，請以當時現(xiàn)狀的數(shù)據(jù)為準，我中心不另行通知。 湖南省礦用井下乘人裝備工程技術研究中心 湘潭市恒欣實業(yè)有限公司肖公平工程技術中心主任：“湘潭恒欣”董事長：工程技術中心副主任：歐陽洋二0一三年四月十二日14附表一：煤礦架空乘人裝置六個標準安全指標對比標準規(guī)定指標煤礦安全規(guī)程AQ1038-2007煤礦用架空乘人裝置安全檢驗規(guī)范M

27、T/T873-2000煤礦固定抱索器架空乘人裝置技術條件GB21008-2007地下礦用架空索道安全要求MT/T1117-2011煤礦用架空乘人裝置GB/T25652-2010地下礦用架空索道設計規(guī)范標準提出單位國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局國家煤炭工業(yè)局規(guī)劃發(fā)展司（國家煤礦安全監(jiān)察局安全技術裝備保障司）中國機械工業(yè)聯(lián)合會中國煤炭工業(yè)協(xié)會中國機械工業(yè)聯(lián)合會標準起草參與單位礦用產(chǎn)品安全標志辦公室、煤炭科學研究總院上海分院湖南省煤炭科學研究所長沙正忠科技發(fā)展有限公司、洛陽礦山機械工程設計研究院、河南理工大學石家莊煤礦機械有限責任公司長沙正忠科技發(fā)展有限公司、洛陽礦山機械工程設計研究院有限責任公司標準發(fā)布

28、單位國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局、國家煤礦安全監(jiān)察局國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局國家煤炭工業(yè)局國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會引用標準2006版煤礦安全規(guī)程2006年版本煤礦安全規(guī)程1992年版本煤礦安全規(guī)程2006年版本煤礦安全規(guī)程2006年版本煤礦安全規(guī)程2006年版固定抱索器人裝置運行速度1.2m/s1.2m/s無要求1.2m/s1.2m/s1.2m/s活動抱索器乘人裝置運行速度3.0m/s無要求2.5m/s（坡度大于16°時不應超過1.6m/s）3.0m/s2.5m/s(坡度大于16度時，不應超過1.

29、6m/s)可摘掛抱索器人裝置運行速度1.2m/s無要求無要求1.5m/s無要求抱索器的抗滑力不得小于重車在最大坡度時下滑力的無要求2倍2倍2倍2倍（220kg）2倍蹬座中心至巷道一側的距離0.7m0.7m無要求無要求0.7m0.7m乘座者側邊的空間和吊椅下部腳撐的凈長度無要求無要求無要求0.3m無要求無要求乘坐間距5m5m無要求8m5m5至8m標準規(guī)定指標煤礦安全規(guī)程AQ1038-2007煤礦用架空乘人裝置安全檢驗規(guī)范MT/T873-2000煤礦固定抱索器架空乘人裝置技術條件GB21008-2007地下礦用架空索道安全要求MT/T1117-2011煤礦用架空乘人裝置GB/T25652-2010

30、地下礦用架空索道設計規(guī)范無載荷的情況下運載索與巷道底板之間距離無要求無要求1.8m1.9m無要求1.8m（未明確是否有無載荷）有載荷的情況下運載索與巷道底板之間距離無要求無要求1.8m無要求吊椅乘人時，腳撐離地距離無要求無要求0.1m無要求0.1m0.3m吊椅座面到吊椅承重索的距離無要求無要求無要求1m無要求1m吊椅重車總重力無要求1100N無要求無要求110kg無要求鋼絲繩間的中心距無要求無要求1m0.9m固定吊椅猴車1m普通可摘掛吊椅猴車0.8m高速專用吊椅猴車1m大坡度可摘掛吊椅猴車0.8m0.9m固定抱索器適用坡度無要求35°巷道允許適量的變坡，但大變坡角應不超過5°

31、;無要求35°45°可摘掛抱索器適用坡度35°無要求25°活動抱索器適用坡度18°巷道允許適量的變坡，但大變坡角應不超過5°無要求14°尾輪最大預緊張力不應超過鋼絲繩破斷拉力的無要求8%8%8%8%8%驅動輪輪襯與牽引鋼絲繩的摩擦系數(shù)0.250.2無要求0.250.250.25減速箱內油溫溫升無要求3535無要求齒輪減速機油池溫35蝸桿減速機油池溫不超過規(guī)定值無要求驅動裝置主要部件殼體最高溫度無要求7575無要求75無要求標準規(guī)定指標煤礦安全規(guī)程AQ1038-2007煤礦用架空乘人裝置安全檢驗規(guī)范MT/T873-2000煤礦

32、固定抱索器架空乘人裝置技術條件GB21008-2007地下礦用架空索道安全要求MT/T1117-2011煤礦用架空乘人裝置GB/T25652-2010地下礦用架空索道設計規(guī)范操縱室司機頭部位置噪聲值85dB（A）85dB(A)90dB(A)85dB(A)85dB(A)無要求運載鋼絲繩的安全系數(shù)66鋼絲繩安全系數(shù)應符合煤礦安全規(guī)程（1992年版）第376條的規(guī)定。666張緊鋼絲繩的安全系數(shù)6無要求鋼絲繩的插接長度不應小于鋼絲繩直徑的1000倍1000倍鋼絲繩的插接長度應符合煤礦安全規(guī)程（1992年版）第385條的規(guī)定。1000倍1000倍1000倍驅動輪與鋼絲繩直徑之比值井下架空乘人裝置的主導輪

33、和尾導輪、圍抱角大于90°的天輪，不得小于60；圍抱角小于90°的天輪不得小于40。60無要求45井下架空乘人裝置的主導輪和尾導輪、圍抱角大于90°的天輪，不得小于60；圍抱角小于90°的天輪不得小于40。45尾輪與鋼絲繩直徑之比值60無要求2828驅動輪直徑與鋼絲繩中最粗鋼絲的直徑之比井下和鑿井用的提升裝置，不小于900。900無要求無要求無要求無要求制動器的最大制動力應為額定牽引力的1.52倍1.52倍1.52倍1.5倍2倍1.52倍1.52倍制動閘瓦的摩擦系數(shù)無要求無要求無要求0.35無要求0.35當運行速度超過額定速度應能自動合閘停車無要求無要求

34、無要求10%15%10%當運行速度欠速應能自動合閘停車無要求無要求無要求20%15%鋼絲繩的檢驗和報廢標準各種股捻鋼絲繩在1個捻距內斷絲斷面積與鋼絲總斷面積之比為25%時，必須更換。無要求應符合煤礦安全規(guī)程（1992年版）第380、381、384的規(guī)定。應符合GB9075-1988中的規(guī)定各種股捻鋼絲繩在1個捻距內斷絲斷面積與鋼絲總斷面積之比為25%時，必須更換。應符合GB9075-1988中的規(guī)定標準規(guī)定指標煤礦安全規(guī)程AQ1038-2007煤礦用架空乘人裝置安全檢驗規(guī)范MT/T873-2000煤礦固定抱索器架空乘人裝置技術條件GB21008-2007地下礦用架空索道安全要求MT/T1117

35、-2011煤礦用架空乘人裝置GB/T25652-2010地下礦用架空索道設計規(guī)范制動器必須有制動器應安裝工作制動器。必須安裝工作制動器，驅動輪輪軸上宜安裝安全制動器。應安裝兩個相互獨立工作的制動裝置（工作制動器和安全制動器）傾角大于14°的巷道長度超過100m時，乘人裝置應設雙級制動，即工作閘和安全閘，且安全閘應為末級制動，即安全閘應制動驅動輪對于斷電后能自行停車后不會倒轉的索道，其驅動裝置可僅設工作制動器。否則驅動裝置應有二個相互獨立工作的制動裝置（工作制動器和安全制動器）減速器無要求在主機正常運轉情況下，減速器使用壽命不少于50000h。無要求無要求無要求無要求保護裝置緊急停車裝置有有有有有有越位保護裝置有有無有有有過流、過壓、欠壓保護裝置有有無無有有保護裝置聲、光信號裝置無有無有有有掉繩保護有有無無有無捕繩器裝置無有無無無無固定吊椅防過擺裝置無有無無有無張緊裝置限位保護有有無有無有重錘落地保護有有無有有有欠速保護裝置無無無有有有過速保護裝置有無無有有有防止向內側跑偏裝置無無無有無有標準規(guī)定指標煤礦安全規(guī)程AQ1038-2007煤礦用架空乘人裝置安全檢驗規(guī)范MT/T873-2000煤礦固定抱索器架空乘人裝置技術條件GB21008-2007地下礦用架空索道安全要求MT/T1117-