某某年度中國(guó)物流業(yè)發(fā)展報(bào)告

1、2003年度中國(guó)物流業(yè)發(fā)展報(bào)告一、政策環(huán)境 為提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，各級(jí)政府逐步把發(fā)展現(xiàn)代物流提到重要議事日程，國(guó)家在“十五”規(guī)劃中，第一次將物流列入發(fā)展的重點(diǎn)。為了切實(shí)推動(dòng)中國(guó)物流的發(fā)展，2001年3月，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委會(huì)同其他幾個(gè)部委聯(lián)合下發(fā)了關(guān)于加快中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)。這是中國(guó)從政府的角度下發(fā)的第一個(gè)有關(guān)物流發(fā)展的政策性、指導(dǎo)性文件，為物流的健康快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。 在原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委公布的2002年90億元技改國(guó)債貼息重點(diǎn)支持行業(yè)中，流通業(yè)首次成為10大行業(yè)國(guó)債技改支持重點(diǎn)之一。這次技改國(guó)債貼息支持流通業(yè)的核心內(nèi)容是：培育第三方物流龍頭企業(yè)，為工業(yè)企業(yè)提供快速低成本的增值服務(wù)，降低中國(guó)企業(yè)在

2、流通環(huán)節(jié)的成本，提升中國(guó)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，逐步提高中國(guó)企業(yè)利用第三方物流服務(wù)的比重，鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)加強(qiáng)物流園區(qū)的規(guī)劃和服務(wù)；重點(diǎn)推進(jìn)流通企業(yè)現(xiàn)代化，使連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送等現(xiàn)代流通組織形式和營(yíng)銷方式得到發(fā)展，培育5至10家初步具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、年銷售額在20億至50億元的連鎖企業(yè)集團(tuán)。 與此同時(shí)，交通部為加快物流發(fā)展也頒發(fā)了關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的若干意見(jiàn)，明確提出了發(fā)展物流服務(wù)的指導(dǎo)思想與總體目標(biāo)。為促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易及物流的對(duì)外開放和健康發(fā)展，原外經(jīng)貿(mào)部發(fā)布了關(guān)于開展試點(diǎn)設(shè)立外商投資物流企業(yè)工作有關(guān)問(wèn)題的通知，對(duì)外商投資物流企業(yè)在市場(chǎng)準(zhǔn)入和審批程序方面做了規(guī)定，以起到對(duì)外商投資物流企業(yè)的

3、整頓和規(guī)范作用。這些政策的具體內(nèi)容涉及： 1.外商可投資商業(yè)物流配送中心 中國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有三方面當(dāng)務(wù)之急：一是積極培育物流市場(chǎng)，建立社會(huì)化的區(qū)域物流服務(wù)體系。二是塑造多層次、多類型的物流配送格局。三是推進(jìn)國(guó)際合作，加快物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在中國(guó)加入世貿(mào)組織的文件中，沒(méi)有對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的開放做出專門承諾，但在分銷、運(yùn)輸?shù)炔糠值某兄Z中，都包含了物流產(chǎn)業(yè)開放的相關(guān)內(nèi)容。在實(shí)際審批中，國(guó)家已明確允許外商投資連鎖商業(yè)企業(yè)建立物流配送中心。 2.外商投資民航業(yè)政策放寬 新外商投資民用航空業(yè)規(guī)定經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，2002年8月1日正式實(shí)施，外商投資中國(guó)民用航空業(yè)的范圍方式比例和管理權(quán)等全部放寬。新規(guī)定除了擴(kuò)大投資范

4、圍，由原來(lái)規(guī)定外商投資公共運(yùn)輸企業(yè)只試點(diǎn)一至兩家，改為取消試點(diǎn)數(shù)量限制，除允許外商投資現(xiàn)有任何一家公共航空運(yùn)輸企業(yè)外，還放寬了外商投資比例，由過(guò)去的投資民用機(jī)場(chǎng)中方必須控股，并且比例不可超過(guò)49%，改為外商投資民用機(jī)場(chǎng)，只須由中方相對(duì)控股便可以。 3.設(shè)立外商投資物流企業(yè)的試點(diǎn)工作 為促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易及現(xiàn)代物流業(yè)的對(duì)外開放和健康發(fā)展，原外經(jīng)貿(mào)部擬在國(guó)內(nèi)部分地區(qū)開展外商投資物流業(yè)的試點(diǎn)工作。目前暫在北京、天津、上海和重慶四個(gè)直轄市，浙江、江蘇、廣東三省及深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)進(jìn)行試點(diǎn)。并對(duì)外資企業(yè)投資的形式與業(yè)務(wù)、申請(qǐng)條件、程序等作了詳細(xì)的說(shuō)明。 試點(diǎn)的目的是對(duì)物流業(yè)有秩序地開放，通過(guò)引進(jìn)外資資金和管理來(lái)促進(jìn)

5、中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，同時(shí)對(duì)中國(guó)整體物流業(yè)起到整頓和規(guī)范作用。 4.鼓勵(lì)外國(guó)大型連鎖企業(yè)在華采購(gòu) 為鼓勵(lì)和方便外國(guó)大型連鎖商業(yè)企業(yè)采購(gòu)中國(guó)產(chǎn)品，政府有關(guān)部門采取了一系列措施。這些措施包括，鼓勵(lì)跨國(guó)商業(yè)企業(yè)在華設(shè)立采購(gòu)中心，并解決其通關(guān)、外匯管理、稅收等問(wèn)題；支持國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)改造，提高產(chǎn)品檔次，使產(chǎn)品質(zhì)量、性能及包裝等適合跨國(guó)商業(yè)企業(yè)的要求；舉辦類似“跨國(guó)零售集團(tuán)國(guó)際采購(gòu)會(huì)”等活動(dòng)，為國(guó)外大型連鎖商業(yè)企業(yè)與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)建立直接貿(mào)易關(guān)系提供條件。 5.政府采購(gòu)法出臺(tái) 政府采購(gòu)法自2003年1月1日起開始實(shí)施，適用于中國(guó)境內(nèi)進(jìn)行的政府采購(gòu)活動(dòng)。制訂采購(gòu)法，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)接軌的必然一步。政府采購(gòu)

6、將遵循公開透明原則、公平競(jìng)爭(zhēng)原則、公正原則和誠(chéng)實(shí)信用原則，采用公開招標(biāo)、邀請(qǐng)招標(biāo)、競(jìng)爭(zhēng)性談判、單一來(lái)源采購(gòu)、詢價(jià)等方式，其中，公開招標(biāo)將作為政府采購(gòu)的主要方式。在該法頒布之前，重慶、深圳、江蘇、山東、河北、安徽、山西、北京、上海等大部分省市已相繼進(jìn)行了政府采購(gòu)制試點(diǎn)和推廣，效果顯著。 6.港口可再組建外輪理貨公司 據(jù)交通部透露，除原各港外輪理貨公司外，原中央直屬和雙重領(lǐng)導(dǎo)港口可根據(jù)本港理貨業(yè)務(wù)的需要，組建第二家理貨公司。凡具有與開展船舶理貨業(yè)務(wù)相適應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)和管理人員；有固定的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所；企業(yè)法定代表人具有大專以上文化程度；符合國(guó)家有關(guān)公司注冊(cè)資本的規(guī)定的單位均可設(shè)立第二家中國(guó)性理貨總公司。二

7、、行業(yè)的發(fā)展前景 (一)物流服務(wù)供給分析 經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，物流已經(jīng)從原來(lái)的“貨物配送”發(fā)展到集物流、信息流、資金流為一體的全方位服務(wù)，成為一種最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式。 物流費(fèi)用主要由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝三個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生，約70%的企業(yè)干線運(yùn)輸占物流費(fèi)用的40%以上，而有48.10%的 企業(yè)采取鐵路的運(yùn)輸方式(見(jiàn)表1)。 中國(guó)產(chǎn)業(yè)界正在形成五條物流體系：以五大運(yùn)輸方式為代表的運(yùn)輸物流體系，以商品加工和配送為代表的倉(cāng)儲(chǔ)物流體系，以服務(wù)型競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系，以海、空港集散為代表的口岸物流體系和正在浮現(xiàn)中的以電子商務(wù)為代表的配送物流體系?？偟膩?lái)看，各體系的網(wǎng)絡(luò)化程度不高，還處于發(fā)展的初級(jí)階段

8、。 (二)物流服務(wù)需求分析 物流總量是與經(jīng)濟(jì)總量成正比的。2002年中國(guó)的GDP為10.24萬(wàn)億元，全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額40911億元，進(jìn)出口總額達(dá)6208億美元。經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展將產(chǎn)生巨大的物流需求空間。摩根·斯坦利亞太投資研究組最近在其中國(guó)物流報(bào)告中指出：中國(guó)每年的物流費(fèi)用超過(guò)2000億美元(折合人民幣約1.7萬(wàn)億元)，中國(guó)一體化的物流服務(wù)業(yè)是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，預(yù)期未來(lái)10年內(nèi)這類服務(wù)的收入將有20%的增長(zhǎng)幅度。IMF的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)表明，到2010年，中國(guó)第三方物流的市場(chǎng)份額有可能由4000多億元擴(kuò)張到11000億元。麥肯錫咨詢公司也對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)的發(fā)展做了樂(lè)觀的預(yù)測(cè)(見(jiàn)圖29)。 中

9、國(guó)資源的分布不均衡，歷史上就形成了原材料采掘、粗加工等基礎(chǔ)工業(yè)遠(yuǎn)離加工工業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局?！氨泵耗线\(yùn)”、“南糧北調(diào)”等就是其中典型的例子。 另外，由于外資的大量進(jìn)入，中外合資與外商獨(dú)資企業(yè)有強(qiáng)烈的物流需求，加上國(guó)有企業(yè)深化改革，實(shí)行投資多元化，降低物流成本以提高競(jìng)爭(zhēng)能力已提到議事日程，同樣形成了巨大的物流需求，這些都為物流業(yè)的發(fā)展提供了廣大的空間。 1.物流市場(chǎng)需求量分析 企業(yè)視物流為降低企業(yè)成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑，對(duì)其越來(lái)越重視。根據(jù)2002年3月中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)進(jìn)行的一次典型調(diào)查顯示，很多企業(yè)認(rèn)為物流對(duì)企業(yè)發(fā)展的影響比較高(見(jiàn)圖1)。中國(guó)450家大中型工業(yè)企業(yè)中，有45%的企業(yè)

10、計(jì)劃在未來(lái)兩年內(nèi)選擇新的物流商(見(jiàn)表24)。以馬士基物流公司為代表的跨國(guó)物流企業(yè)均預(yù)測(cè)中國(guó)現(xiàn)代物流的服務(wù)需求年增長(zhǎng)率在20%以上。 當(dāng)前，低成本所支持的低價(jià)格依然是中國(guó)工商企業(yè)開展競(jìng)爭(zhēng)的主要手段，然而生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物質(zhì)、勞動(dòng)消耗的節(jié)約潛力已很有限，而通過(guò)降低物流成本以提高企業(yè)物流效率則有較大空間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)目前工業(yè)品流通成本占商品價(jià)格的50%左右，零售商的物流成本占總成本的20%以上。產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷往用戶手中，95%的時(shí)間耗在儲(chǔ)存、裝卸、等待加工和運(yùn)輸方面，費(fèi)用平均占到總成本的50%(見(jiàn)表25)。95%的時(shí)間與50%以上的成本空間，便是巨大的“利潤(rùn)源泉”。美國(guó)平均的物流費(fèi)用占貨價(jià)的10%-32%

11、，最高為32%；英國(guó)平均為14.8%，最高25%。因此，從與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距可以看出中國(guó)物流業(yè)蘊(yùn)涵的巨大發(fā)展空間。 在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件下，物流需求市場(chǎng)潛力巨大(見(jiàn)表26)，社會(huì)物流業(yè)有較大發(fā)展空間。生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的平均物流量相近，但物流費(fèi)用支出有較大的差距，主要原因是供應(yīng)物流一般都由生產(chǎn)企業(yè)來(lái)承擔(dān)?？傮w來(lái)看，物流總量的增長(zhǎng)率要高于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)率，說(shuō)明物流業(yè)的成長(zhǎng)性較好。 2.物流市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)分析 (1)生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流需求的側(cè)重點(diǎn)不同 生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運(yùn)輸，其次是市內(nèi)配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送，其次是倉(cāng)儲(chǔ)，再次是干線運(yùn)輸。物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流

12、總代理等高增值、綜合性的服務(wù)非常有限。 (2)現(xiàn)行物流的滿意度不高 工業(yè)企業(yè)對(duì)物流代理的滿意度并不高(見(jiàn)圖30)，不滿意的原因依次是：成本高；反應(yīng)慢；產(chǎn)品破損多。 從工業(yè)企業(yè)對(duì)物流的需求和對(duì)目前物流運(yùn)作質(zhì)量的滿意程度分析中可以看出，中國(guó)的物流業(yè)發(fā)展才剛剛起步，任重而道遠(yuǎn)，潛力巨大。 (3)新物流商的選擇 新的物流代理商依然是企業(yè)“不變”的選擇。在調(diào)查企業(yè)中有57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)在尋找新的物流代理商。根據(jù)目前企業(yè)物流執(zhí)行主體的現(xiàn)狀，對(duì)自理方式(17%)或代理方式(31%)不滿意的企業(yè)，正是現(xiàn)有物流企業(yè)的潛在市場(chǎng)機(jī)會(huì)，大部分企業(yè)的自理物流將轉(zhuǎn)交第三方物流運(yùn)作，而采用第三方物流的企業(yè)，

13、供求關(guān)系極不穩(wěn)定，第三方物流公司的市場(chǎng)機(jī)會(huì)廣闊，同時(shí)變數(shù)也較大。 (4)在未來(lái)1-3年內(nèi)，對(duì)物流設(shè)施設(shè)備的需求 購(gòu)建倉(cāng)庫(kù)、裝卸設(shè)備的需求呈增長(zhǎng)趨勢(shì)；對(duì)倉(cāng)庫(kù)的需求類型，則是低成本和高容量；同時(shí)冷藏庫(kù)的需求比例也有一定程度的上升。 三、物流業(yè)投資領(lǐng)域及建議 在整個(gè)物流系統(tǒng)的建設(shè)中，有不少投資數(shù)額較大的工程項(xiàng)目。流通項(xiàng)目投資同生產(chǎn)項(xiàng)目投資最大的區(qū)別在于具有一定的被動(dòng)性，如果生產(chǎn)項(xiàng)目的可行性研究有所失誤，項(xiàng)目建成后可能會(huì)有一些補(bǔ)救措施；但如果物流項(xiàng)目可行性研究出現(xiàn)失誤，補(bǔ)救的困難就大得多，因此選擇物流項(xiàng)目是十分重要的。 物流產(chǎn)業(yè)從總體講是一個(gè)高投入、見(jiàn)效慢的產(chǎn)業(yè)。一般來(lái)說(shuō)，建立一個(gè)比較現(xiàn)代化的有10萬(wàn)

14、平方米的物流中心，差不多需要1億-1.5億的資金規(guī)模，中國(guó)很少有一個(gè)單獨(dú)的物流企業(yè)能夠做到這種投資的強(qiáng)度，這樣就使得它的規(guī)模比較小，效率也比較低。 在工業(yè)企業(yè)中，供應(yīng)物流與生產(chǎn)物流往往是利潤(rùn)埋藏相對(duì)集中的環(huán)節(jié)，尤其是當(dāng)前在先進(jìn)制造技術(shù)和先進(jìn)制造模式的支持下，容易實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接等物流管理，易于在短期內(nèi)見(jiàn)到經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)前，不少生產(chǎn)企業(yè)依靠自己的力量，或者釆取聯(lián)合與協(xié)作的形式進(jìn)行專門物流服務(wù)的嘗試，結(jié)果都是比較成功的。物流投入能夠很快得到效益回報(bào)，這是當(dāng)前有實(shí)力的工業(yè)企業(yè)紛紛加大物流方面投入、組建或者分離出物流運(yùn)營(yíng)體的重要原因之一。物流業(yè)的發(fā)展離不開投資，而投資的決策要充分考慮風(fēng)險(xiǎn)，以工業(yè)企業(yè)為核心發(fā)

15、展物流業(yè)也是分散和降低風(fēng)險(xiǎn)的一種方式。 隨著物流需求增加，物流供應(yīng)企業(yè)服務(wù)將從低值基礎(chǔ)性服務(wù)轉(zhuǎn)向高附加值服務(wù)。因此，以下物流環(huán)節(jié)具備較好的投資價(jià)值。 (一)物流基礎(chǔ)設(shè)施 物流基礎(chǔ)設(shè)施的自然地理和空間特性顯著。比如已經(jīng)建好的機(jī)場(chǎng)、碼頭、港口等，具有不可再生性，往往容易憑借其位置在物流系統(tǒng)中取得天然的壟斷地位?；A(chǔ)設(shè)施企業(yè)的獨(dú)占性和壟斷性使其在與外資合作中處于有利地位，通過(guò)外資參與建設(shè)經(jīng)營(yíng)可大大提高物流基礎(chǔ)設(shè)施的裝備水平和管理水平，增強(qiáng)盈利能力。但是，物流基礎(chǔ)設(shè)施投入大、建設(shè)期長(zhǎng)，只有那些資金實(shí)力雄厚，且能得到政府支持的企業(yè)才能夠占領(lǐng)市場(chǎng)，并穩(wěn)定已有的市場(chǎng)份額。 (二)綜合物流業(yè)務(wù) 綜合物流服務(wù)企

16、業(yè)不僅可以擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，也能降低經(jīng)營(yíng)成本。目前，中國(guó)物流業(yè)的服務(wù)功能單一，基本都是倉(cāng)儲(chǔ)或點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)，很少具備綜合增值服務(wù)功能，在這種狀況下，一個(gè)物流供應(yīng)商在贏得其客戶對(duì)他的服務(wù)能力有充分信心之前，可能只能局限在相對(duì)低利潤(rùn)的物流服務(wù)上，一直到客戶愿意外包增值服務(wù)為止。 (三)交通運(yùn)輸業(yè)務(wù) 中國(guó)企業(yè)物流費(fèi)用支出最大部分就是交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)。隨著物流量的增長(zhǎng)，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟊厝淮蟠笤黾?，運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)空間仍然很大。在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)以及跨國(guó)企業(yè)大多數(shù)選擇公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)使重型運(yùn)輸貨車需求量增加。航空運(yùn)輸目前份額雖然不大，但發(fā)展速度非?？?，近幾年的增長(zhǎng)都超過(guò)了20%。專業(yè)運(yùn)輸

17、市場(chǎng)較為看好，如專業(yè)的整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、快件運(yùn)輸。還有特種運(yùn)輸業(yè)務(wù)，對(duì)專一產(chǎn)品的運(yùn)輸、運(yùn)燃油料及其它液態(tài)、粉狀貨物，冷凍、冷藏貨物等運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)性強(qiáng)，進(jìn)入壁壘高，對(duì)一般企業(yè)來(lái)說(shuō)，如不具備相關(guān)技術(shù)，沒(méi)有足夠的實(shí)力則很難與市場(chǎng)中的現(xiàn)存企業(yè)相較量。 (四)快遞業(yè)務(wù) 在所有貨運(yùn)業(yè)務(wù)當(dāng)中，快遞業(yè)務(wù)利潤(rùn)率最高?？爝f業(yè)務(wù)在中國(guó)的發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，但企業(yè)對(duì)貨運(yùn)快速、及時(shí)的要求越來(lái)越高。快遞業(yè)務(wù)包括航空特快、鐵路快遞。航空快遞雖然費(fèi)用高昂，但在中國(guó)發(fā)展速度非?？欤瑩?jù)預(yù)測(cè)，在未來(lái)5-7年內(nèi)，航空貨運(yùn)量將以兩倍的速度增長(zhǎng)。行業(yè)的發(fā)展前景 (五)物流服務(wù)供給分析 經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，物流已經(jīng)從原來(lái)的“貨物配送”發(fā)展到集物流

18、、信息流、資金流為一體的全方位服務(wù)，成為一種最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式。 物流費(fèi)用主要由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝三個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生，約70%的企業(yè)干線運(yùn)輸占物流費(fèi)用的40%以上，而有48.10%的企業(yè)采取鐵路的運(yùn)輸方式(見(jiàn)表23)。 中國(guó)產(chǎn)業(yè)界正在形成五條物流體系：以五大運(yùn)輸方式為代表的運(yùn)輸物流體系，以商品加工和配送為代表的倉(cāng)儲(chǔ)物流體系，以服務(wù)型競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系，以海、空港集散為代表的口岸物流體系和正在浮現(xiàn)中的以電子商務(wù)為代表的配送物流體系。總的來(lái)看，各體系的網(wǎng)絡(luò)化程度不高，還處于發(fā)展的初級(jí)階段。 (六)物流服務(wù)需求分析 物流總量是與經(jīng)濟(jì)總量成正比的。2002年中國(guó)的GDP為10.24萬(wàn)億元，

19、全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額40911億元，進(jìn)出口總額達(dá)6208億美元。經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展將產(chǎn)生巨大的物流需求空間。摩根·斯坦利亞太投資研究組最近在其中國(guó)物流報(bào)告中指出：中國(guó)每年的物流費(fèi)用超過(guò)2000億美元(折合人民幣約1.7萬(wàn)億元)，中國(guó)一體化的物流服務(wù)業(yè)是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，預(yù)期未來(lái)10年內(nèi)這類服務(wù)的收入將有20%的增長(zhǎng)幅度。IMF的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)表明，到2010年，中國(guó)第三方物流的市場(chǎng)份額有可能由4000多億元擴(kuò)張到11000億元。麥肯錫咨詢公司也對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)的發(fā)展做了樂(lè)觀的預(yù)測(cè)(見(jiàn)圖29)。 中國(guó)資源的分布不均衡，歷史上就形成了原材料采掘、粗加工等基礎(chǔ)工業(yè)遠(yuǎn)離加工工業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局。“北煤南運(yùn)”、

20、“南糧北調(diào)”等就是其中典型的例子。 另外，由于外資的大量進(jìn)入，中外合資與外商獨(dú)資企業(yè)有強(qiáng)烈的物流需求，加上國(guó)有企業(yè)深化改革，實(shí)行投資多元化，降低物流成本以提高競(jìng)爭(zhēng)能力已提到議事日程，同樣形成了巨大的物流需求，這些都為物流業(yè)的發(fā)展提供了廣大的空間。 1.物流市場(chǎng)需求量分析 企業(yè)視物流為降低企業(yè)成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑，對(duì)其越來(lái)越重視。根據(jù)2002年3月中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)進(jìn)行的一次典型調(diào)查顯示，很多企業(yè)認(rèn)為物流對(duì)企業(yè)發(fā)展的影響比較高(見(jiàn)圖28)。中國(guó)450家大中型工業(yè)企業(yè)中，有45%的企業(yè)計(jì)劃在未來(lái)兩年內(nèi)選擇新的物流商(見(jiàn)表24)。以馬士基物流公司為代表的跨國(guó)物流企業(yè)均預(yù)測(cè)中國(guó)現(xiàn)代物流的服務(wù)需求年增長(zhǎng)率在20%以上。 入世后，關(guān)稅水平的大幅下降，必將帶來(lái)進(jìn)出口貿(mào)易總量的大幅度的增加，大大促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易物流需求的增長(zhǎng)。據(jù)估計(jì)，僅外貿(mào)海運(yùn)量的增幅就達(dá)8%10%。 當(dāng)前，低成本所支持的低價(jià)格依然是中國(guó)工商企業(yè)開展競(jìng)爭(zhēng)的主要手段，然而生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物質(zhì)、勞動(dòng)消耗的節(jié)約潛力已很有限，而通過(guò)降低物流成本以提高企業(yè)物流效率則有