物流市場格局分析

1、學(xué)號090054332011-2012學(xué)年第2學(xué)期17-18周南京郵電大學(xué)通達(dá)學(xué)院大型作業(yè)U報告題目：物流市場的競爭格局分析班級：090054 姓名：晏承皓指導(dǎo)教師：劉鈕碧職稱：講師成績:經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院2012年6月n日南京郵電大學(xué)通達(dá)學(xué)院大型作業(yè)H指導(dǎo)教師成績評定表題目物流市場的競爭格局分析學(xué)生姓名晏承皓班級學(xué)號09005433專業(yè)市場營銷（物流管理）評分內(nèi)容評分標(biāo)準(zhǔn)總分評分平時成績認(rèn)真對待大型作業(yè)，遵守實(shí)驗(yàn)室規(guī)定，上機(jī)不遲到、不早退，不做和作業(yè)無關(guān) 的事情，作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)，按期圓滿完成規(guī)定的任務(wù)。20論證能力閱讀資料情況，分析理解各類信息，獲取知識的能力。20論點(diǎn)鮮明，論據(jù)確鑿，文章材料翔實(shí)

2、可靠，有說服力。10對實(shí)際問題具有較強(qiáng)的分析能力和概括能力。10論文有獨(dú)到見解，有較高的學(xué)術(shù)水平或較大的實(shí)用價值。10撰寫質(zhì)量結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，文字通順，用語符合技術(shù)規(guī)范。書寫格式規(guī)范，圖表清楚，符合規(guī) 定字?jǐn)?shù)要求。10綜合能力能綜合運(yùn)用所學(xué)知識和技能發(fā)現(xiàn)與解決實(shí)際問題。20總評分指導(dǎo)教師評閱 意見該生遵守大型作業(yè)U相關(guān)規(guī)定的態(tài)度口認(rèn)真口較好口一般口較差 文獻(xiàn)整理、歸 納的程度口很好口較好口一般口較差論文結(jié)構(gòu)口很好口較好口一般口較差分 析的系統(tǒng)性、條理性口很好口較好口一般口較差撰寫的規(guī)范性口很好口較好 口一般口較差答辯表現(xiàn)口很好口較好口一般口較差成績指導(dǎo)教師簽名日期2012-06-20物流市場的競爭格

3、局分析1引言隨著物流行業(yè)的不斷的發(fā)展，各個物流公司的興起，物流市場的格局也越來越復(fù)雜。怎么才能 在錯綜復(fù)雜物流市場格局謀求自身的發(fā)展，所以必須先清楚我們國家現(xiàn)在的物流市場 格局以及未來物 流市場的發(fā)展。2文獻(xiàn)綜述2. 1市場競爭理論概述競爭一詞在新帕爾格雷夫經(jīng)濟(jì)學(xué)辭典中被定義為一種發(fā)生在個人（或團(tuán)體、或國家）間的爭勝行為，只要有兩個或兩個以上的不同利益團(tuán)體在為某種大家都不能同 時達(dá)到的目標(biāo)而奮斗，就會有競爭。從這個意義上講，競爭力就是指一個行為主體與其他行為主體 競爭某種（些）相同資源的能力，它可以定義為某個利益主體的微觀行為，這種微觀行為不僅 要靠自身的能力，還受到很多環(huán)境因素的制約（焦瑾璞

4、，2007） o本質(zhì)上，競爭力是一個相對的 概念，是通過比較而得出的。美國哈佛大學(xué)教授邁克爾波特的競爭力理論。在1980s1990年間，波特連續(xù)出版了競爭戰(zhàn)略、競爭優(yōu)勢、全球產(chǎn)業(yè)中的競爭和國家競爭優(yōu)勢 四本著作，奠定了他在競爭力理論方面的權(quán)威地位。總體上來看，波特的競爭力理論以國家競爭 優(yōu)勢為分析目的，以產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢為分析對象，以企業(yè)競爭優(yōu)勢為分析切入點(diǎn)，詳細(xì)闡述了競爭 力理論的有關(guān)方面內(nèi)容2. 2物流行業(yè)相關(guān)研究綜述美國國際貿(mào)易委員會2004年報告對物流業(yè)的定義為：（1）快速收集、運(yùn)輸、遞送文件、印刷 品、包裹和其他物品，全過程跟蹤這些物品并對其保持控制；（2）提供與上述過程相關(guān)的其他服務(wù)，

5、如清關(guān)和物流服務(wù)。而物流市場管理辦法（中國交通運(yùn)輸部2008年頒布）對物流的 定義為：快速收寄、分發(fā)、運(yùn)輸、投遞單獨(dú)封裝、具有名址的信件和包裹等物品，以及其他不需儲存的 物品，按照承諾時限送到收件人或指定地點(diǎn)，并獲得簽收的寄遞服務(wù)。國內(nèi)學(xué)者主要從產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、市 場結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)環(huán)境的角度對物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究，分析了我國物流產(chǎn)業(yè)的基本狀況，提出相應(yīng)的對策建 議。監(jiān)管不合理、郵政執(zhí)法不規(guī)范、 作者較為系統(tǒng)、全面地對我國 也為政府扶持中國物流市場的發(fā)郵政體制改革方案的出臺促張洪斌（2006）認(rèn)為中國物流業(yè)存在著物流業(yè)務(wù)準(zhǔn)入限 制、物流市場主體政策待遇不同和企業(yè)經(jīng)營管理水平較低等方 面。的物流業(yè)進(jìn)行了描述和分

6、析，為進(jìn)一步的研究建立了基 礎(chǔ)，展提供了理論依據(jù)。晏敬東（2008）分析了我國物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境和現(xiàn)狀。使我國物流行業(yè)發(fā)展的政府政策導(dǎo)向逐漸明朗化；市場開放促使 物流市場競爭激烈化。文中分析了我國物流業(yè)發(fā)展過程中存在的問題，郵政專營范圍尚未確定、市2.物流業(yè)市場結(jié)構(gòu)場主體待遇各異、技術(shù)水平落后等。作者建議從規(guī)范市場、提升技術(shù)水平、提升服務(wù)質(zhì)量和加強(qiáng)企 業(yè)間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián) 合等方面提高我國物流企業(yè)的競爭力，突破我國物流行業(yè)發(fā)展的瓶頸。方面鐘俊娟（2010）測算了物流產(chǎn)業(yè)市場集中度指數(shù)（CRn）,并根據(jù)測算結(jié)果從規(guī)模經(jīng)濟(jì)、進(jìn)入壁 壘、產(chǎn)品差異化和政策法規(guī)四個方面分析了影響物流產(chǎn)業(yè)集中度的因素，認(rèn)為我國應(yīng)

7、該通過提高產(chǎn)業(yè) 進(jìn)入壁壘和促進(jìn)物流企業(yè)優(yōu)勝劣汰的手段提高物流產(chǎn)業(yè)集中度，優(yōu)化我國物流產(chǎn)業(yè)的市場結(jié)構(gòu)。李航（2010）在SCP產(chǎn)業(yè)組織理論的框架下對中國物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了簡單分析，分別分析了國 際物流市場、國內(nèi)異地市場和同城物流市場的市場集中度和進(jìn)入壁壘情況，分析了物流產(chǎn)業(yè)的企業(yè)行 為和市場績效，提出強(qiáng)化服務(wù)意識打造企業(yè)品牌、投資先進(jìn)技術(shù)建立服務(wù)平臺和加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟謀求長 期發(fā)展的建議。3物流市場競爭的特點(diǎn)目前，國內(nèi)物流業(yè)的老大中遠(yuǎn)集團(tuán)正在完善在物流業(yè)的布局，據(jù)中遠(yuǎn)總裁魏家福日前透 露，中國 “全球以集裝箱班輪為主的單元、國內(nèi)以為貨主提供門到門物流解決方案為主的物流單元，都已經(jīng)完 成，領(lǐng)導(dǎo)班子也已

8、經(jīng)確立。經(jīng)過國務(wù)院批準(zhǔn)，中遠(yuǎn)的物流公司也已經(jīng)注冊完畢，今年底就能掛牌，名 字叫中國遠(yuǎn)洋物流公司?！痹谌蛭锪鳂I(yè)，馬士基是當(dāng)之無愧的第一，中遠(yuǎn)則排名第三。在中國內(nèi) 地的現(xiàn)代物流市場，馬士基對中國本土物流企業(yè)形成的沖 擊非常猛烈。2001年獲準(zhǔn)進(jìn)入中國以后， 馬士基已經(jīng)在中國分布了 11個分公司，業(yè)務(wù)覆蓋了中國幾乎所有的重點(diǎn)貨物流通區(qū)域。而沒有改制之 前的中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)集團(tuán)，則一直缺乏現(xiàn)代物流企業(yè)的架構(gòu)。從這個意義上說，中遠(yuǎn)目前在國內(nèi)物流業(yè)的競爭中已經(jīng)吃了 “敗仗”。 3.1競爭范圍的擴(kuò)大 3. 1. 1競爭主體的多元化經(jīng)濟(jì)全球化推動社會分工深化，信息技術(shù)發(fā)展為物流專業(yè)分工提供必要的技術(shù)基礎(chǔ)，

9、物流活動從 工商企業(yè)經(jīng)營業(yè)務(wù)中分離出來，第三方、第四方以及第五方物流的出現(xiàn)和發(fā)展意味 著儲運(yùn)企業(yè)作為物 流代名詞的終結(jié)，形成多方物流與工商業(yè)同臺競爭的多元化格局。3. 1.2競爭地域的全球化生產(chǎn)的國際化帶動物流的全球化，跨國公司在全球范圍內(nèi)配置生產(chǎn)營銷資源，建立全球 供應(yīng)鏈， 必然對物流服務(wù)提出全球化的要求。經(jīng)濟(jì)一體化和貿(mào)易自由化減少了物流活動的國別或區(qū)域限制，推 動物流行業(yè)競爭朝全球化方向發(fā)展。3. 1.3競爭內(nèi)容多樣化物流行業(yè)的競爭不僅僅反映在運(yùn)輸、倉儲或包裝等不同功能之間的單獨(dú)競爭，而是體現(xiàn)為多種功 能的綜合競爭；不僅僅表現(xiàn)在物流活動過程的競爭，而是轉(zhuǎn)化為物流服務(wù)的質(zhì)量、水平、手段和程序

10、等 立體競爭；不單單停留在對市場和顧客的爭奪，而進(jìn)一步擴(kuò)展到技術(shù)、信息、人才乃至于戰(zhàn)略伙伴等多 層面競爭。3.2競爭模式的改變3. 2. 1競爭目的從追求市場份額轉(zhuǎn)變?yōu)闋帄Z顧客忠誠隨著物流行業(yè)競爭強(qiáng)度加劇，市場份額難以持久，顧客忠誠成為競爭目標(biāo)。帕累托的“ 20： 80”定律依然適用于物流行業(yè)，少數(shù)顧客構(gòu)成主要利潤來源，培育和保持這些顧客的忠誠直接關(guān)系到 物流企業(yè)的生存和發(fā)展。3. 2. 2競爭重點(diǎn)從功能競爭轉(zhuǎn)向過程競爭，從環(huán)節(jié)競爭發(fā)展到系統(tǒng)競爭物流競爭地域的全球化和競爭手段的信息化，使得偏重某個物流功能或環(huán)節(jié)的傳統(tǒng)競爭思維，既 難以形成和保持競爭優(yōu)勢，也無法適應(yīng)競爭目標(biāo)的轉(zhuǎn)變。關(guān)注物流活動全

11、過程，協(xié)調(diào)不同環(huán)節(jié)之間的 物流活動，提高物流系統(tǒng)運(yùn)行效率，構(gòu)建物流體系和供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢，成為物流企業(yè)競爭的重點(diǎn)。3.2.3競爭方式從價格競爭向非價格競爭轉(zhuǎn)換傳統(tǒng)的價格競爭方式難以適應(yīng)這種變化。信息技術(shù)降低了顧客搜尋和交易成本，經(jīng)濟(jì)全球化縮小了 物流服務(wù)價格的國別差異價格競爭的效力和作用趨于下降，服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效率和服務(wù)創(chuàng)新等非價格 競爭成為主要競爭方式。3. 2. 4競爭關(guān)系從你死我活的競爭關(guān)系發(fā)展到既競爭又合作的對抗聯(lián)合關(guān)系物流服務(wù)需求的多樣化、復(fù)雜化和全球化對物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模、服務(wù)能力、營銷經(jīng)驗(yàn)和風(fēng)險承受 等資源和能力提出更高的要求，競爭主體的多元化、競爭層面的交融化和競爭內(nèi)容的多樣化

12、導(dǎo)致物流 企業(yè)之間犬牙交錯的競爭格局，只有與競爭對手建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成既競爭又合作的互動關(guān)系，追求 “雙贏”的競爭效要，方能更好滿足顧客需求，有效應(yīng)對競爭環(huán)境，實(shí)現(xiàn)企業(yè)競爭目標(biāo)。3.3競爭手段的創(chuàng)新隨著競爭的激烈，競爭手段不斷創(chuàng)新，而主要的競爭手段主要有以下幾種：（1）從有形向無形轉(zhuǎn)換。傳統(tǒng)的物流競爭側(cè)重于功能或環(huán)節(jié)的競爭，物流信息的分散和阻滯導(dǎo)致 競爭手段集中于物流設(shè)施、運(yùn)輸工具、倉儲設(shè)備和包裝技術(shù)等有形部分。隨著物 流技術(shù)的發(fā)展和物 流設(shè)施的完善，物流企業(yè)的競爭轉(zhuǎn)向如何利用現(xiàn)代信息技術(shù)，整合物流流程、重組物流功能和協(xié)調(diào)物 流環(huán)節(jié)，從而提高物流體系運(yùn)作效率等領(lǐng)域，信息技術(shù)水平和協(xié)調(diào)管理能力等

13、無形因素成為主要競爭 手段。（2）從單一競爭轉(zhuǎn)向復(fù)合競爭。國際物流市場競爭激烈，單一的競爭手段既難以獲取和保持競爭 優(yōu)勢，也無法滿足顧客多樣性復(fù)雜化的物流服務(wù)需求，呈現(xiàn)出多種促銷方式并用，服務(wù)、價格和促銷 多種競爭手段組合的復(fù)合競爭態(tài)勢。（3）從依賴內(nèi)部優(yōu)勢到內(nèi)部優(yōu)勢和外部資源并重。傳統(tǒng)競爭條件下，物流企業(yè)依賴的是內(nèi)部優(yōu) 勢，通過自身資源和能力的組合而展開競爭。但面對形形色色的貿(mào)易壁壘和市場準(zhǔn)入限制，物流企 業(yè)僅僅憑借自身的資源優(yōu)勢難以展開有效的競爭，只有綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、心理、政治和公關(guān)等各種因 素，借助政府、社團(tuán)、媒體和公眾等多種力量，形成內(nèi)部優(yōu)勢和外部力量的合力，才能打市場并在激 烈的競爭中

14、取勝。4物流市場存在的問題4. 1規(guī)模貪大規(guī)模巨大對于物流企業(yè)是必要的，但是我國的很多物流企業(yè)為了追求規(guī)模龐大而不顧企業(yè)本身的 實(shí)際能力，盲目擴(kuò)張，可想而知在管理水平、操作方法極其低下的時候，這時候很容易出現(xiàn)問題，因 此此時唯一的結(jié)果就是使企業(yè)資金鏈斷裂，人才流失，最終企業(yè)迅速垮臺；經(jīng)過十五年堅持不懈的努力，我國終于如愿以償?shù)爻蔀槭澜缳Q(mào)易組織中的一員。加入WTO后，我 國會更進(jìn)一步地融入經(jīng)濟(jì)全球化，更大范圍地參與國際事務(wù)，無條件地享受最惠國待遇，這會給經(jīng)濟(jì) 發(fā)展注入新的生機(jī)和活力。但加入世貿(mào)組織是一把雙刃劍，一方面，會促進(jìn)整個社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，給企業(yè)帶來廣闊的發(fā)展空間；另一方面，大開國門，外資企業(yè)

15、會大量地涌入， 市場競爭會更加激烈。因此，加入WTC后機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。對我國物流服務(wù)業(yè)的影響也是這樣。我國物流服務(wù)業(yè)起步較晚，水平較低。許多企業(yè)是傳統(tǒng)的儲運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，功能單一，服務(wù)意識淡薄，技術(shù)設(shè)施落后，網(wǎng)絡(luò)體系不健全，還未形成穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。近幾年，隨著物流熱升溫，物流服務(wù)業(yè)得到快速發(fā)展，物流企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，2001年僅北京市注冊為“物流”的企業(yè)就有120多家，這個數(shù)比前幾年的總和翻了一翻；上海市截至去年底 掛“物流”名稱的企業(yè)已超過1000家。國內(nèi)形成了一批聲譽(yù)、效益俱佳的專業(yè)物流公司，如深圳海福公司、珠海九川物流等。同時，物流企業(yè)的構(gòu)成情況有了顯著變化，除了傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型而 來外，

16、還有外資企業(yè)，如深圳的新科安達(dá)，具有良好的管理水平，但人力成本較高；還有民營經(jīng) 濟(jì)，如寶供物流，體制上有得天獨(dú)厚優(yōu)勢，在管理和成本上也自有特點(diǎn)；還有從大型企業(yè)分離出來的 物流公司，如從美的集團(tuán)分流出來的安得物流公司。這都為物流服務(wù)業(yè)今后發(fā)展奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)， 但與物流服務(wù)業(yè)十分發(fā)達(dá)的日本、歐美等國家相比，差距仍然非常大。4. 2業(yè)務(wù)求全業(yè)務(wù)功能全面，企業(yè)全方位發(fā)展和成長是每個物流企業(yè)夢寐以求的事情，但是這也要看 企業(yè)自身的 發(fā)展階段、定位、資金、人員等公司整體實(shí)力。只有企業(yè)的各方面成熟的前提下發(fā)展綜合性業(yè)務(wù)才有 可能促進(jìn)企業(yè)騰飛，否則還是將本行也做專、做精更為穩(wěn)妥；中國物流市場在中國入世之后的競

17、爭已經(jīng)加劇。2001年中國加入后在中國物流市場，不僅快遞、零售領(lǐng)域一下子出現(xiàn)了諸如UPS FedEx、沃爾瑪、家樂福等國際巨頭，在傳統(tǒng)的碼頭和航運(yùn)領(lǐng)域，馬士基、新加坡港務(wù)、和記黃埔等等重量級國際企業(yè)也加快搶灘布點(diǎn)，意 在中國總額巨大、年增長速度在30%以上的物流市場。雖然說中國的物流發(fā)展水平以及中國的物流企業(yè)基本上還是處于多、亂、散、弱的階段，但是有很多企業(yè)并沒有充分認(rèn)識到這一點(diǎn)，而且還在做著一些令人感覺瘋狂的舉措：4.3目標(biāo)盲目現(xiàn)階段，我國的物流企業(yè)易名成為時尚，大大小小的運(yùn)輸、倉儲等公司紛紛改成物流公司，并且很 多的物流企業(yè)不切合實(shí)際的提出一些新的名次，在本階段根本不可能的情況提出一些飛躍

18、式的發(fā)展目標(biāo)，令人眼花繚亂，很多的企業(yè)式目標(biāo)直指綜合物流、現(xiàn)代物流、第三方物 流、供應(yīng)鏈管理，其中最具有代表性的就是寶供物流提出要做供應(yīng)鏈的鏈主，而安得 物流在人才、管 理水平、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)欠缺的狀況下提出要做第四方物流，這樣的提法雖然能使人耳目一新，但是對于企 業(yè)的危害也是致命的。4. 4競爭激烈隨著改革開放的深入以及中國加入WT0 ,進(jìn)一步融入全球經(jīng)濟(jì)，我國的進(jìn)出口貿(mào)易會有較大幅度 的增長，對物流業(yè)勢必提出了更高要求。2003年1月，我國政府正式頒布了外商投資國際貨運(yùn)代理業(yè)管理辦法，物流行業(yè)正式對外開放，這使得這些國際物流巨頭紛紛斥巨資涌入 中國市場，并加快在中國實(shí)施戰(zhàn)略擴(kuò)張，尤其是在中國經(jīng)濟(jì)

19、增長的領(lǐng)頭羊一一城市群區(qū)域。到目前為 止，諸如EXCEL、TNT、UPS、FedEx、DHL等大批國際知名物流企業(yè) 都在長三角和珠三角建立起了 業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)前我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展還處于起步階段，與國際先進(jìn)的物流技術(shù)相比還有很大差距。 由于資金、技術(shù)、管理、規(guī)模效應(yīng)等一系列因素的限制，物流企業(yè)還不具備與國際巨頭抗衡競爭的實(shí) 力，其中有一些將被淘汰，使得目前較為初級的城市群社會物流體系面臨重新整合。4.5對服務(wù)品質(zhì)要求高隨著市場競爭的日趨激烈，物流向買方市場轉(zhuǎn)變，消費(fèi)者對物流服務(wù)在深度與廣度上的 要求將更為嚴(yán)格，傳統(tǒng)的兩點(diǎn)之間的貨物運(yùn)輸己不能滿足當(dāng)今市場的需要，必須開展現(xiàn)代綜合物流服 務(wù)，提高服務(wù)水

20、平，在從采購、運(yùn)輸、倉儲、配送等整個過程中，在保證降低物流總成本的前提下，達(dá) 到快捷、及時、安全、可靠等一系列要求。5完善物流市場競爭的對策建議5. 1完善物流市場內(nèi)部構(gòu)造物流市場內(nèi)部構(gòu)造包括市場體系、市場機(jī)制、市場機(jī)體和市場體制等方面。我們要充分發(fā)揮物 流市場的積極功能，就必須完善市場體系、市場機(jī)制市場機(jī)體和市場體制以建立完善的物流市場內(nèi)部 構(gòu)造。5. 1. 1完善物流市場體系物流市場體系也很不完善。一部分生產(chǎn)資料和產(chǎn)品還未納入市場。許多關(guān)于物流的價格仍由國 家直接規(guī)定，生產(chǎn)者和消費(fèi)者對價格的反應(yīng)極不靈敏。商品在各地區(qū)之間的流動還受到許多限制， 市場競爭不夠充分，等等。在這種殘缺不全的市場體

21、系下，各種市場機(jī)制之間彼此割裂，互有抵 觸，不僅不能協(xié)調(diào)配合，而且還會發(fā)生逆調(diào)節(jié)作用。因此，我們必須盡快完善市場體系 5. 1. 2完善物流市場機(jī)制市場機(jī)制是指由在市場上直接發(fā)生作用的價格競爭、供求、利率、風(fēng)險等諸要素所形成的有機(jī)制約體系。其中包括價格機(jī)制。利率機(jī)制、競爭機(jī)制、供求機(jī)制、風(fēng)險機(jī)制等。而只有在完善物 流市場機(jī)制的情況下，物流市場才能健康發(fā)展。完善市場機(jī)制則必須有政府的調(diào)控，在國家宏觀調(diào)控 的基礎(chǔ)下逐步完善物流市場機(jī)制。5. 2 完善物流市場的外部協(xié)調(diào)僅僅依靠物流市場本身單純進(jìn)行調(diào)控，既不能克服市場的盲目性，也不能保證物流經(jīng)濟(jì) 的正常發(fā)展。所以必須強(qiáng)調(diào)物流市場的外部協(xié)調(diào)。只有在內(nèi)外

22、兼修的情況下面，物流市場經(jīng)濟(jì)才會 健康發(fā)展。物流市場協(xié)調(diào)模式的特征是：物流企業(yè)作為相對獨(dú)立的商品經(jīng)營者進(jìn)入市場，其產(chǎn)品通過 市場而實(shí)現(xiàn)，并且在交換過程堅持等價交換的原則。但是國家會對物流市場 進(jìn)行一些宏觀調(diào)控，比 如對一些特定的價格的調(diào)控，和防止壟斷的情況發(fā)生采取的一系列的政府干預(yù)，以達(dá)到物流市場的平 衡發(fā)展，使物流經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。參考文獻(xiàn)1張放.競爭優(yōu)勢與競爭策略J.上海管理科學(xué)，2007,(01) ： 1-102為物流業(yè)量身打造集群通信系統(tǒng)一一訪中衛(wèi)國脈通信股份有限公司總經(jīng)理郭剛J.物 流技術(shù)與 應(yīng)用，2008, (09) ： 56723趙婷，孫廣生.跨國競爭動因與企業(yè)競爭策略選擇J.東北大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版)，2010, (01) ：11264徐偉.提升天津物流業(yè)競爭優(yōu)勢的分析：J.商場現(xiàn)代化，2009, (22)： 7 115