漫談地鐵通信無線系統(tǒng)中覆蓋及網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化策略

1、漫談地鐵通信無線系統(tǒng)中覆蓋及網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化策略0 引言隨著最近幾年城市化的快速發(fā)展，城市軌道交通也得到了良好的發(fā)展機遇，而地鐵作為當(dāng)前城市中最主要的交通工具，它對交通網(wǎng)絡(luò)的要求也較高。地鐵在實際運行中需要將信息通過無線通信系統(tǒng)進行交互， 怎樣在復(fù)雜繁瑣的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中保證無線通信系統(tǒng)能夠覆蓋到地鐵全部范圍，為乘客提供最優(yōu)質(zhì)的通信服務(wù)成為當(dāng)前地鐵建設(shè)過程中需要重點考慮的問題。為此， 地鐵無線通信系統(tǒng)實際建設(shè)過程中要根據(jù)地鐵不同的區(qū)域特點，結(jié)合實際情況，正確選擇網(wǎng)絡(luò)覆蓋方式，并積極檢測和進行網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化顯得尤為關(guān)鍵和重要，是保通信信號以及車輛安全運營的重要前提。1 基于地鐵通信無線系統(tǒng)的覆蓋論述一般在對地鐵無線

2、通信系統(tǒng)建設(shè)過程中首要考慮到的問題則是地鐵站臺、軌道及站廳等無線通信系統(tǒng)的覆蓋情況，由于在設(shè)計過程中地鐵中所運用到的無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運營商不止一個，如果不能合理的設(shè)計會導(dǎo)致信號間發(fā)生干擾問題，便會增加網(wǎng)絡(luò)覆蓋及優(yōu)化的困難度。此外，由于地鐵的長度各不相同，其通信無線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋也會有所不同。在地鐵通信無線系統(tǒng)的覆蓋過程中，若幾個運營商都同時建立不同的通信無線系統(tǒng)，不但大大地增加了建設(shè)費用成本，還給后期網(wǎng)絡(luò)維護工作造成極大的阻礙。為此， 當(dāng)前大多數(shù)地鐵建設(shè)主要是使用第三方分布式系統(tǒng)方案，各個運營商在根據(jù)自己的實際需要對其進行租用。此外，在安裝地鐵通信無線系統(tǒng)的時候，要把地鐵特殊的空間結(jié)構(gòu)以及建設(shè)費用成

3、本作為主要的考慮因素，可使用無源系統(tǒng)來進一步增強系統(tǒng)的穩(wěn)定性，便于后期的管理以及維護工作。2 分析地鐵通信無線系統(tǒng)所要覆蓋的區(qū)域及覆蓋措施地鐵建設(shè)過程中之所以創(chuàng)建無線通信系統(tǒng)是為了給人們提供良好的通信環(huán)境，所以在建設(shè)無線通信系統(tǒng)時必須保證其能夠覆蓋地鐵中的每個角落。一般地鐵無線通信系統(tǒng)包含了以下幾個覆蓋區(qū)域：首先， 是站臺無線通信系統(tǒng)覆蓋時主要利用漏泄同軸的方向?qū)㈦娎|敷設(shè)到站臺側(cè)面的隧道內(nèi)，在這一過程中由于地忒站臺區(qū)域空間比較寬闊， 而且如果遇到上下行區(qū)間列車同時進站且起動屏蔽門系統(tǒng)的話就會對電纜信號穩(wěn)定性帶去嚴重的干擾，所以可在站臺位置同時設(shè)置一套天饋系統(tǒng)，增強信號的強度，避免當(dāng)列車進站時信

4、號突然下降給通話質(zhì)量造成影響現(xiàn)象的發(fā)生；對于站廳區(qū)域來說，可在其公共區(qū)域內(nèi)使用無線覆蓋的方式，使用吸頂天線加射頻電纜方式覆蓋在在房屋密集區(qū)域、換乘、出入等通道內(nèi)區(qū)域內(nèi)；停車場以及車輛段區(qū)域：按照實際情況來優(yōu)化選擇覆蓋方式。對于比較空曠、范圍小以及建筑物比較稀少的場景來說，電纜覆蓋方式應(yīng)該要使用室外天線以及樓頂架設(shè)基站方式，進而達到滿足停車場以及車輛段的場強要求；行車區(qū)間區(qū)域：行車區(qū)間主要包括有地面、高架空間以及隧道區(qū)域等，為了保證信號可在區(qū)間內(nèi)均勻分布，避免出現(xiàn)信號盲區(qū)，應(yīng)使用既成熟技術(shù)的漏泄同軸電纜方式進行覆蓋，該覆蓋方式不存在駐波場，具有信號分布均勻，強度大的特點；控制中心區(qū)域：若控制中心

5、的面積比較小，應(yīng)該使用基站以及室內(nèi)天線互相結(jié)合的方法覆蓋，如果控制中心的面積比較廣，建筑物比較多以及樓層比較高，應(yīng)該要采用全向天線的覆蓋方式方能滿足信號覆蓋的需求。需要特別注意的是，每個覆蓋的方案都具有自身的優(yōu)點以及缺點，最重要的是在覆蓋的過程中，必須要與覆蓋區(qū)域結(jié)構(gòu)特點相結(jié)合，避免出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋盲區(qū)。3 地鐵通信無線系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的有效策略想要保證系統(tǒng)建設(shè)質(zhì)量得到完善，能夠在地鐵運營中將作用全面發(fā)揮， 在完成地鐵無線通信系統(tǒng)的覆蓋后，要對無線網(wǎng)絡(luò)進行全面的優(yōu)化，通過對覆蓋區(qū)域內(nèi)的場強測試保證實際電平與預(yù)設(shè)指標(biāo)能夠相吻合。在實施覆蓋區(qū)域電平測試分析工作時，通常利用手持臺與相關(guān)軟件配合的方法進行。通

6、過對分析結(jié)果相互結(jié)合，完成對網(wǎng)絡(luò)覆蓋的進一步優(yōu)化。通常在對地鐵通信無線網(wǎng)絡(luò)實施網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化時多采用以下幾種方法進行：對基站端耦合器耦合方向進行調(diào)整：當(dāng)站廳內(nèi)電平強度而隧道內(nèi)電平強度出現(xiàn)過強的情況下，可使用該方法；對基站的發(fā)射功率進行有效調(diào)整：當(dāng)隧道以及站廳內(nèi)的信號電平強度出現(xiàn)過弱或者過強的時候，要及時在網(wǎng)管側(cè)的位置對基站的發(fā)射功率進行調(diào)整，根據(jù)實際需要增大或者減小，爭取達到最佳的優(yōu)化效果。該方法的一個最大優(yōu)點為操作簡單便捷，不用對鏈路結(jié)構(gòu)進行調(diào)整。對無源器件種類進行更改，當(dāng)隧道內(nèi)兩側(cè)信號電平強度的差值比較大的時候，應(yīng)該要及時對漏泄電纜支路應(yīng)用的四功分器進行更換，把其換成兩個耦合器以及一個二功分器，

7、進而達到對隧道兩側(cè)信號強度進行均衡的目的；對參數(shù)進行調(diào)整：對最小接入電平參數(shù)進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍也會受到不同程度的影響。當(dāng)參數(shù)得到調(diào)整之后，上下行信號不平衡的問題也得到了有效的解決，當(dāng)介入系統(tǒng)的時候應(yīng)該要盡量避免移動臺接收信號電平很低的情況下來進行，設(shè)置為 -102為宜。 當(dāng)實際使用的時候，需要多次進行測試，把平衡點從覆蓋通話質(zhì)量之間找出來，這樣不但能夠保證覆蓋的范圍，也可以確保通話正常進行；終端允許的最大發(fā)射功率?；疽话銜优_所用的發(fā)射功率進行控制，一般情況下，基站除了要按照上行信號的質(zhì)量、場強，還會根據(jù)最終的預(yù)算結(jié)果對移動臺所用的發(fā)射功率的高低進行控制。在大多數(shù)情況下， 基站下行信號往往要弱于移動臺的上行信號，應(yīng)該要把參數(shù)設(shè)置為最大的功率，進而達到強化覆蓋性能的目的。4 結(jié)語總而言之，地鐵是當(dāng)前城市居民交通出行過程中最喜愛的工具，在整個城市交通運輸中發(fā)揮關(guān)鍵的作用，能夠為人們提供一個安全、 高效、優(yōu)質(zhì)的乘車環(huán)境。而地鐵中的通信無線系統(tǒng)則發(fā)揮著改善地鐵 通信質(zhì)量、提升地鐵運行效率的功