汽車底盤電控系統檢修

1、汽車底盤電控系統檢修（含自動變速器） 項目一 電控自動變速器維修與故障診斷 習題答案1簡述自動變速器的優(yōu)缺點。答案要點： 自動變速器的優(yōu)點有： 操縱簡單省力， 提高行車安全性， 行駛平穩(wěn)舒適性好。 有效地衰減傳動系扭轉震動，并防止傳動系過載。延長發(fā)動機及傳動部件壽命，改善和提高汽車的動力性。減少燃油消耗，降低排放污染。自動變速器的缺點有：結構較為復雜，制造難度大，生產成本高。維修困難。動效率低。2變矩器的主要組成有哪些？簡述其工作過程。 答案要點：液力變矩器由泵輪、導輪、渦輪、單向離合器和鎖止離合器組成。 液力變矩器在車輛行駛時的工作過程：（ 1）車輛停住，發(fā)動機怠速運轉 當發(fā)動機怠速運轉時，

2、發(fā)動機產生的轉矩最小。如使用制動器駐車，渦輪無法轉動，此時 傳送到渦輪的轉矩最大，傳動效率卻為零，所以渦輪總是隨時準備以大于發(fā)動機所產生的轉矩 轉動，（2）車輛起步時 當解除制動時，渦輪與變速器輸入軸一起轉動。因此，在加速踏板踩下時，渦輪就與泵輪轉速及轉矩成正比地輸出，以大于發(fā)動機所產生的轉矩轉動，傳動效率也隨之激增，使得車輛前進。（3）車輛低速行駛時隨著車速提高，渦輪的轉速迅速接近泵輪的轉速，從而轉矩比也接近1。當渦輪與泵輪的轉速比接近耦合點時，渦輪流出的部分液體開始沖擊定輪葉片背面，定輪轉動，使傳動效 率不致進一步下降，轉矩成倍放大效應下降。（4）車輛以中、高速行駛時 這時，液力變矩器僅僅

3、起到液力耦合器的作用，渦輪以與泵輪幾乎一樣的轉速轉動。轉矩比幾乎為1:1。但是由于液流的摩擦及撞擊，使液流溫度上升，液流的循環(huán)使一部分動能消耗。這時鎖止離合器工作，使傳動效率達到 95% 左右。3簡述齒輪傳動機構的特點。選擇某種類型的自動變速器，畫出它各個擋位的動力傳動路線圖。 答案要點：行星齒輪機構的作用是改變液力變矩器輸出轉速大小和轉動的方向，并將輸出 功率傳送至主傳動機構。行星齒輪機構由太陽輪、行星齒輪及行星齒輪架、齒圈組成。太陽輪 與行星輪屬于外嚙合， 因此， 兩輪的旋轉方向永遠是相反的。 而行星輪與齒圈的嚙合屬內嚙合， 行星輪與齒圈的旋轉方向是相同的。如豐田 A43D 自動變速器 D

4、 位（前進）或 2 位 1 檔動力傳遞路線圖：D位（前進）2檔動力傳遞路線圖:朮訐fil小齒喘屮間抽屮他牯主功也輪i I77777其他檔位按照其動力傳遞的路線依次類推。4液壓控制系統的組成和作用是什么？答案要點：液壓控制系統由油底殼、油泵、各種閥、液壓油通道與管道組成。油底殼用作 儲油槽，油泵產生液壓；各種閥有各種功能，通常集成為一個閥體；液壓油管道將變速器油傳 送至離合器、制動器及液壓控制系統的其他部件。自動變速器的液壓控制系統擔負著對液力傳動裝置提供傳動介質，控制液力變矩器鎖止、 潤滑和冷卻傳動介質的任務。同時還擔負著對行星齒輪機構進行換擋控制和對齒輪、軸承等零 件潤滑冷卻等功能。因此，液

5、壓控制系統應具有動力傳遞、操縱控制和潤滑冷卻等功能。5電子控制系統的組成和作用是什么？答案要點：電控自動變速器的電控系統由傳感器、ECU和執(zhí)行器組成。車速傳感器和節(jié)氣門位置傳感器代替了調速器閥和節(jié)氣門閥，傳感器和開關信號輸入ECU，經過分析、對比、運算后發(fā)出相應的信號給液壓控制系統，再由液壓控制系統控制換擋閥進行擋位的變換。6 自動變速器維修中的安全注意事項有哪些？答案要點：當對任何車輛的自動變速器進行診斷和維修時，技術人員必須遵守所有規(guī)定的 安全操作程序，避免任何系統帶來的有意或無意的傷害，例如，當自動變速器中油達到非常高 的溫度出現泄漏時，會造成人體燒傷和燙傷，甚至引起爆炸。7 操作任務：

6、自動變速器電控系統故障診斷和維修。教師為學生提供裝備電控的自動變速器的車輛（已設置系統故障）和維修手冊，學生按照 維修手冊的步驟進行操作，并記錄使用的儀器設備、主要步驟和數據。答案要點：此題根據教師準備的自動變速器，參照維修手冊完成，無統一答案。項目二 防抱死制動/牽引力控制系統維修與故障診斷 習題答案1 說明防抱死制動系統的功能和分類。答案要點：防抱死制動系統能防止汽車在常規(guī)制動過程中由于車輪完全抱死而岀現的后軸 側滑、前輪喪失轉向能力等現象，從而充分發(fā)揮輪胎與路面間的潛在附著力，最大限度地改善 汽車的制動性能，以提高汽車在制動過程中的方向穩(wěn)定性和轉向操縱能力，從而滿足行車安全 的需要。在A

7、BS中，能夠獨立進行制動壓力調節(jié)的制動管路稱為控制通道。如果對某車輪的制動壓力可以進行單獨調節(jié)，稱這種控制方式為獨立控制；如果對兩個（或兩個以上）車輪的制動壓 力一同進行調節(jié)，則稱這種控制方式為一同控制。按照控制通道數目的不同，ABS分為四通道、三通道、雙通道和單通道4種形式。2 防抱死制動系統基本組成部件和各部件的作用ABS ECU、答案要點：通常情況下，ABS是在普通制動系統的基礎上加裝車輪速度傳感器、 制動壓力調節(jié)裝置及制動控制電路等組成的。車輪轉速傳感器又稱為輪速傳感器、車輪速度傳感器，其作用是檢測汽車車輪的轉速。制 動壓力調節(jié)器又稱為 ABS控制器，是ABS系統的執(zhí)行機構，其功用是接

8、受ECU的指令，通過電磁閥的動作控制車輪制動輪缸的制動壓力。ECU根據制動中車輪轉速的變化，判斷車輪與路面之間的滑移情況，控制 ABS執(zhí)行器，將最佳液壓力傳送至盤式制動分泵，以獲得對車輪轉速的 最佳控制。3 試說明循環(huán)式液壓制動調節(jié)器和可變容積式液壓制動調節(jié)器的工作原理。答案要點：電磁閥直接控制輪缸制動壓力的制動壓力調節(jié)器稱做循環(huán)式調節(jié)器，電磁閥間 接控制制動壓力的制動壓力調節(jié)器稱做可變容積式調節(jié)器。循環(huán)式調節(jié)器的工作原理：當車輪將要抱死時，ECU將5 A電流送至電磁線圈，產生一強磁力。三位置電磁閥向上移動，“A”孔隨“ B”孔的打開而關閉。結果，制動液從盤式制動分泵流經三位置電磁閥內的“C”

9、孔至“ B”孑L，從而流入儲液室。同時，執(zhí)行器泵的電動機由來自ECU的信號接通，制動液從儲液室送回至總泵。由于“A”孔（此時關閉）以及 1號和3號單向閥阻止來自總泵的制動液流入三位置電磁閥。結果，盤式制動分泵內的液壓降低，阻止車 輪被抱死。隨著盤式制動分泵內壓力的降低或提高，輪速傳感器傳送一個信號，表示轉速達到目 標值，于是，ECU供應2 A電流至電磁線圈，將盤式制動分泵內的壓力保持在該值。當盤式制動 分泵內的壓力需要提高，以施加更大的制動力時，ECU停止傳送電流至電磁線圈，如圖2-24所示。三位置電磁閥的“ A”孔打開，“B”孔關閉。從而使總泵內的制動液經三位置電磁閥內 的“ C ” 孔流至

10、盤式制動分泵。可變容積式液壓制動調節(jié)器的工作原理：防抱制動模式“減壓”時，ECU給電磁線圈通入最大電流，電磁閥在磁力作用下克服彈簧彈力移至最右端，將蓄壓器與控制活塞工作腔接通， 通儲液室的管路關閉，電動液壓泵工作，來自蓄壓器或油泵的高壓制動液進入控制活塞工作腔 推動活塞向右移動，止回閥關閉來自制動主缸的管路；同時隨著控制活塞的右移，制動輪缸一 側的容積增大，制動壓力減小。防抱制動模式“保持”制動壓力時，ECU給電磁線圈通入一較小的電流，電磁線圈的磁力減小，使電磁閥處于中間位置，將通向蓄壓器、控制活塞工作腔和 儲液室的管路全部關閉，控制活塞工作腔內的壓力不再變化，控制活塞在工作腔油壓和彈簧作 用

11、下保持在一定位置，來自制動主缸管路的單向閥仍處于關閉狀態(tài)，制動輪缸一側的容積不發(fā) 生變化，制動壓力保持不變。防抱制動模式“增壓”時，ABS ECU切斷通向電磁線圈的電流，電磁閥恢復到普通制動模式時的位置，控制活塞工作腔內的制動液流回儲液室，控制活塞也回 到初始位置頂開單向閥，使來自制動主缸的制動液直接進入輪缸，以增大制動壓力。4 說明牽引力控制系統的工作原理和組成部件。答案要點：豐田的牽引力控制系統工作原理：當車輪開始空轉時，一方面制動驅動輪；另 一方面關小節(jié)氣門開度，降低發(fā)動機的輸岀扭矩，使傳遞到路面的扭矩減至一個適當值，使車 輛獲得穩(wěn)定而迅速的起步和加速。牽引力控制系統的組成部件：ABS和

12、TRC ECU ;前、后輪速傳感器；空擋啟動開關；制動液液面警告開關；制動燈開關；TRC切斷開關；發(fā)動機和ECT ECU ;主節(jié)氣門位置傳感器；副節(jié)氣門位置傳感器；TRC制動執(zhí)行器；ABS執(zhí)行器；副節(jié)氣門執(zhí)行器；TRC指示燈；TRC關斷指示燈；TRC制動主繼電器； TRC電動機繼電器；TRC節(jié)氣門繼電器。5列舉ABS/TRC系統維修時，可能存在的影響健康和安全的因素。答案要點：當對任何車輛的防抱死制動/牽引力控制系統進行診斷和維修時，技術人員必須遵守所有規(guī)定的安全操作程序，避免任何系統帶來的有意或無意的傷害。女口防抱死制動系統中可能因油壓較高而造成對人的傷害，制動液具有腐蝕作用。6 操作任務：

13、防抱死制動 /牽引力控制系統故障診斷和維修。教師為學生提供裝備防抱死制動/牽引力控制系統的汽車(已設置系統相關故障)和維修手冊，學生按照維修手冊的步驟進行操作，并記錄使用的儀器設備、主要步驟和數據。答案要點：此題根據教師準備的防抱死制動/牽引力控制系統，參照維修手冊完成，無統一答案。項目三 電控懸架系統維修與故障診斷習題答案1 說明電控懸架系統的功能。答案要點：電子控制汽車懸架系統的控制功能通常有以下3個。(1) 車高調整：當汽車在起伏不平的路面行駛時，可以使車身抬高，以便于通過；在良好 路面高速行駛時，可以降低車身，以減少空氣阻力，提高操縱穩(wěn)定性。(2) 阻尼力控制：用來提高汽車的操縱穩(wěn)定性

14、，在急轉彎、急加速和緊急制動情況下，可 以抑制車身姿態(tài)的變化。(3) 彈簧剛度控制：改變彈簧剛度，使懸架滿足運動或舒適的要求。2 氣動減震器由空氣彈簧和變阻尼減震器組成，分別闡述空氣彈簧和變阻尼減震器的功能。答案要點：空氣彈簧有可以調整剛度和對車身高度的控制的功能。變阻尼減震器可以改變懸架阻尼的大小。3 豐田電控懸架系統中的傳感器信號有哪些？起到什么作用？答案要點：豐田電控懸架系統中的傳感器信號有高度傳感器、加速度傳感器、車速傳感器和轉角傳感器。高度傳感器的作用是檢測車身高度及因路面不平引起的每個懸架的位移量，并將之轉換成電信號輸入到懸架 ECU。加速度傳感器用于測量車身的垂直加速度。車速傳感

15、器反映汽車行駛的速度。節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，它用來檢測節(jié)氣門的開度。轉角傳感器位于 方向盤下面，裝在組合開關總成內，用于檢測汽車轉彎的方向和轉彎的角度。4 豐田電控懸架系統中通過哪些執(zhí)行器完成對車身高度的調整？通過哪些執(zhí)行器完成對阻尼力的調整？通過哪些執(zhí)行器完成對剛度的調整？答案要點：高度控制電磁閥的作用是根據懸架ECU的控制信號控制空氣懸架的充氣和排氣，從而改變車身高度。懸架控制執(zhí)行器驅動氣動減震器的旋轉空氣閥，以改變減震器的阻尼 力和空氣彈簧剛度。5 豐田電控懸架系統中減震阻尼力和彈簧剛度的控制方式有哪些？答案要點：減震阻尼力和彈簧剛度的控制包括防“栽頭”控制、防止“側傾”控制

16、、防止 “下坐”控制、壞路控制、高車速控制等。6 豐田電控懸架系統中車身高度控制方式有哪些？答案要點：汽車車身高度控制有自動高度控制、高車速控制和關閉點火開關控制。7 簡述豐田電控懸架系統中半主動控制的內容。答案要點：半主動控制可獨立地把4個車輪的懸架減震阻尼力精確地調節(jié)到最佳，以適應路面的不平。8 操作任務：電控懸架系統的故障診斷與維修。教師為學生提供一輛裝有電控懸架系統的汽車（已經設置相關故障）和相關維修手冊，學 生應完成下表。答案要點：此題根據教師準備的電控懸架系統，參照維修手冊完成，無統一答案。項目四 電控動力轉向/四輪轉向系統維修與故障診斷習題答案1.簡述電控動力轉向系統的優(yōu)點。答案

17、要點：電子控制動力轉向系統在低速行駛時可使轉向輕便、靈活；當汽車在中高速區(qū) 域轉向時，又能保證提供最優(yōu)的動力放大倍率和穩(wěn)定的轉向手感，從而提高了高速行駛的操縱 穩(wěn)定性。2 液壓式 EPS系統中電磁閥、車速傳感器、轉角速度傳感器和ECU的作用是什么ECU答案要點：電磁閥安裝在通向轉向動力缸活塞兩側油室的油道之間，當電磁閥的閥針完全 開啟時，兩油道就被電磁閥接通了一個旁路，使動力缸活塞兩側壓力差減小，助力減??；相反 則助力增大。車速傳感器檢測車速信號。轉角傳感器檢測汽車轉彎的方向和轉彎的角度。 根據車速傳感器的信號，控制電磁閥閥針的開啟程度，從而控制轉向動力缸活塞兩側油室的旁 路液壓油流量。3 電

18、動式EPS由哪幾部分構成 ？答案要點：電子控制電動式動力轉向系統主要由車速傳感器、轉矩傳感器、轉角傳感器、 電子控制器ECU、電動機及減速機構等組成。4 電動式EPS轉矩傳感器的作用是什么 ？答案要點：當操縱轉向盤時，裝在轉向盤軸上的扭矩傳感器檢測出轉向軸上的扭矩信 號，該信號與車速信號同時輸入到ECU。5 電動式EPS是如何控制轉向助力，改善轉向路感的？答案要點：ECU根據汽車行駛速度信號、轉矩及轉向角信號，確定助力扭矩的大小和方 向，即選定電動機的電流和轉向，調整轉向輔助動力的大小。6 液壓式電控動力轉向系統岀現低速轉向沉重故障時，應首先檢查液壓系統還是電控系統？答案要點：使用故障診斷儀檢

19、測電控系統故障，并判斷是否為電磁閥常開。7.為什么當電控動力轉向系統岀現故障碼不能明示的故障時，應先進行基本檢查，然后再進行電氣檢查，以診斷故障所在部位？答案要點：不能顯示故障碼，說明電控系統可以通過自檢。此時應該首先進行基本檢查。8 轉向角比例控制式四輪轉向系統是如何操控后輪偏轉方向和偏轉角度比例的？答案要點：所謂轉向角比例控制，是指使后輪的偏轉方向在低速區(qū)與前輪的偏轉方向相反，在高速區(qū)與前輪的偏轉方向相同，并同時根據轉向盤轉向角度和車速情況控制后輪與前輪偏轉 角度比例。前、后轉向機構通過連接軸相連。轉動轉向盤轉向時，齒條式轉向器齒條在推動前 轉向橫拉桿左右移動使前輪偏轉轉向的同時帶動輸出小齒輪轉