船舶保險的實務(wù)與法律

1、敬海律師事務(wù)所敬海律師事務(wù)所WANG JING & CO. 船舶保險的實務(wù)與法律船舶保險的實務(wù)與法律孫景亮孫景亮 合伙人合伙人2008年年11月月 天津天津講講 者者孫景亮孫景亮 合伙人Tel: 0755-8882 8008 / Mobile: 1350 152 8841Email: 學(xué)學(xué) 歷：歷：1996年畢業(yè)于上海海運(yùn)學(xué)院，主修國際航運(yùn)管理，獲經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士學(xué)位 1999年畢業(yè)于上海海運(yùn)學(xué)院，主修海商法，獲法學(xué)碩士學(xué)位2004年畢業(yè)于英國倫敦大學(xué)，主修保險法、公司法等，獲法學(xué)碩士學(xué)位 經(jīng)經(jīng) 歷：歷：1999年9月，加入敬海律師事務(wù)所；2004年，分別在英國 律師事務(wù)所和英國怡安保險顧問

2、、保賠協(xié)會及勞合社等保險機(jī)構(gòu)實習(xí)培訓(xùn)；2008年起，成為敬海律師事務(wù)所合伙人并任深圳分所主任。一、船舶保險的常用條款一、船舶保險的常用條款 船殼保險 中國人民保險公司船舶保險條款（“PICC86”） 美國協(xié)會船舶保險條款A(yù)merican Institute Hull Clauses - June 2, 1977 （“AIHC77”） 倫敦協(xié)會定期船舶保險條款I(lǐng)nstitute Time Clauses - Hulls （“ITC83” / “ITC95” ） International Hull Clauses 2003一、船舶保險的常用條款一、船舶保險的常用條款 保障和賠償保險 船東保障和賠

3、償責(zé)任險條款（1993） 船東互保協(xié)會守則Clubs Rules二、船舶保險的常遇風(fēng)險二、船舶保險的常遇風(fēng)險 傳統(tǒng)的海上風(fēng)險 水 域（cl.6.1.1, ITC83; cl.1.1.2, PICC86 & art.216, CMC） PICC86: cl.1.1.2 沿海、內(nèi)河船舶保險條款二、船舶保險的常遇風(fēng)險二、船舶保險的常遇風(fēng)險 傳統(tǒng)的海上風(fēng)險 海 運(yùn)（cl.1, ITC83; cl.4, PICC86） “德躍”輪（海事審判1996）“德躍”輪投保了PICC86“一切險” 。在拖帶“濱海308”號駁船時，駁船艏部碰觸錨泊船“瀾滄江”輪；為此， “德躍”輪向“瀾滄江”輪賠償了碰撞責(zé)

4、任大約160萬元?！暗萝S”輪轉(zhuǎn)而要求保險人根據(jù)保險單中的碰撞責(zé)任條款作出補(bǔ)償。二、船舶保險的常遇風(fēng)險二、船舶保險的常遇風(fēng)險 傳統(tǒng)的海上風(fēng)險 海上自然災(zāi)害（cl.6.1.8, ITC83 & r.7, MIA; cl.1.1.1, PICC86） “達(dá)龍”輪（1999）粵法經(jīng)終字第178號保險人按照PICC86 “一切險”條款承?！斑_(dá)龍”輪。航行中遭遇狂風(fēng)、巨浪，貨艙進(jìn)水，臨時修理后繼續(xù)航程；其間又遭遇惡劣天氣，再次進(jìn)水，唯有就近永久修理，發(fā)生各項修理費(fèi)超過20萬美元。（續(xù)）二、船舶保險的常遇風(fēng)險二、船舶保險的常遇風(fēng)險 傳統(tǒng)的海上風(fēng)險 海上自然災(zāi)害（cl.6.1.8, ITC83 &am

5、p; r.7, MIA; cl.1.1.1, PICC86） “達(dá)龍”輪（1999）粵法經(jīng)終字第178號（續(xù)）經(jīng)檢驗認(rèn)為，貨艙內(nèi)部構(gòu)件可能因裝卸貨物經(jīng)常受撞擊產(chǎn)生變形或脫焊，加上遭遇惡劣天氣，船殼金屬疲勞擴(kuò)展成裂縫而引起船艙進(jìn)水。船東要求保險人進(jìn)行賠償。二、船舶保險的常遇風(fēng)險二、船舶保險的常遇風(fēng)險 傳統(tǒng)的海上風(fēng)險 海上意外（cl.6.1.1, ITC83; cl.1.1.2, PICC86） “新世紀(jì)”輪（1997）滬海法商字第200號； （2000）滬高經(jīng)終字第197號“新世紀(jì)”輪投保了國內(nèi)船舶險，保險人將對由于碰撞、觸碰造成保險船舶的損失負(fù)責(zé)賠償。該輪在航程中因吸入漂浮物（蘆葦、竹竿、繩索

6、等），導(dǎo)致活塞咬缸、曲軸變形和連桿斷裂。船東訴請保險人賠償。二、船舶保險的常遇風(fēng)險二、船舶保險的常遇風(fēng)險 傳統(tǒng)的海上風(fēng)險 外來風(fēng)險（cl.6.1.26, ITC83; cl.1.1.36, PICC86） The Tenyu（1995年5月28日南方周末等）1998年9月，船舶遭海盜襲擊。滿載的價值480萬美元的鋁錠不知所蹤。船舶經(jīng)改頭換面為“鬼船”繼續(xù)詐騙勾當(dāng)。船殼保險人懸賞取回船舶。二、船舶保險的常遇風(fēng)險二、船舶保險的常遇風(fēng)險 傳統(tǒng)的海上風(fēng)險 風(fēng) 險 （s.3 & r.7, MIA; art.216, CMC） British & Foreign Marine Insura

7、nce Co. Ltd. v. W.C. Gaunt 1921 2 A.C. 41 The Hagaar（2003）民四提字第5號 The Ocean Join（2003）廣海法初字第55號二、船舶保險的常遇風(fēng)險二、船舶保險的常遇風(fēng)險 潛在缺陷（殷其瑪瑞“Inchmaree”）條款（cl.6.2, ITC83; cl.1.7.14, PICC86） 碰撞責(zé)任條款（cl.8, ITC83; cl.1.2, PICC86） 污染危險條款（cl.7, ITC83; cl.1.7.5, PICC86）二、船舶保險的常遇風(fēng)險二、船舶保險的常遇風(fēng)險 救助條款（cl.11, ITC83; cl.2.2, P

8、ICC86） 共同海損條款（cl.11, ITC83; cl.2.2, PICC86）三、防范于未然防范于未然合同訂立前、履行中合同訂立前、履行中 誠信原則 法律規(guī)定 ss.1721, MIA art.222223, CMC; art.17&37, CIA三、防范于未然防范于未然合同訂立前、履行中合同訂立前、履行中 誠信原則 The Tony Best （中國海事審判年刊1999）船舶按照ITC83續(xù)保。船舶連續(xù)擱淺、機(jī)艙進(jìn)水最終沉沒。經(jīng)調(diào)查，擱淺并沉沒的主要原因是，船舶壓載管嚴(yán)重銹蝕，閥門無法關(guān)閉，不能排出壓載水；機(jī)艙只有一臺發(fā)電機(jī)可以工作，其他設(shè)備也處于嚴(yán)重磨損狀態(tài)；缺少備件。這些

9、缺陷在續(xù)保乃至第一次投保時已存在，也已報告船舶管理人。船東索賠超過160萬美元。保險人以投保人及其保險經(jīng)紀(jì)人未如實告知船舶狀況，違反關(guān)于“最大誠信原則”的規(guī)定，拒絕賠償。三、防范于未然防范于未然合同訂立前、履行中合同訂立前、履行中 誠信原則 “濰洋”輪 （1998）魯經(jīng)終字第639號“濰洋”輪投保了PICC86“一切險”。靠港卸貨時碰撞碼頭，造成碼頭和船舶損失約計人民幣25萬元。直接原因經(jīng)查明是減壓閥失靈。保險人抗辯理由之一是，“濰洋”輪從事海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)，但是隱瞞了沒有主管部門頒發(fā)的經(jīng)營許可證。三、防范于未然防范于未然合同訂立前、履行中合同訂立前、履行中 保證條款 英國法 ss.3341, M

10、IA The Good Luck 1992 1 A.C. 233船舶購買了船殼險和戰(zhàn)爭險。其中戰(zhàn)爭險規(guī)定保險人可以禁止船舶進(jìn)入“附加保費(fèi)區(qū)域”并將船東遵守該約定的義務(wù)規(guī)定為保證條款。保險人以船東蓄意指使船舶進(jìn)入被禁止的區(qū)域拒絕賠償。三、防范于未然防范于未然合同訂立前、履行中合同訂立前、履行中 保證條款 中國法 art.235, CMC The Canadian Harvest（1997）滬海法商字第486號The Canadian Harvest投了船舶航次拖航保險，使用PICC86條款，保險金額達(dá)124.96萬美元，保險期限始于4月20日。但到5月29日才起拖開航。船舶在外海遭遇颶風(fēng)大浪而沉

11、沒。保險人主張，被保險人延誤起拖時間違反了保證條款而免于賠償責(zé)任。三、防范于未然防范于未然合同訂立前、履行中合同訂立前、履行中 適航義務(wù) 英國法：保證義務(wù) ss.1721, MIA 中國法：除外責(zé)任 art.244, CMC art.47, CMC cl.2.1, PICC86 人員配備 裝備船舶和配備供應(yīng)品 適于裝載貨物三、防范于未然防范于未然合同訂立前、履行中合同訂立前、履行中 適航義務(wù) “浙普漁油31”輪（中國海商法年刊2000）“浙普漁油31”投保了國內(nèi)漁船保險，保險金額120萬。該船從大連港裝潤滑油駛往山東煙臺龍口港。航行至老鐵山水道，正由二副擔(dān)任值班駕駛員，該船員持有浙江省港航監(jiān)督

12、局簽發(fā)的2001600總噸近岸航區(qū)船長證書（即C類船長證書）。因海上有霧、能見度差，該船雖采取了避碰措施，但仍被橫越的船舶碰撞右舷，船體破裂、沉沒。肇事船舶逃逸。事故后，被保險人向監(jiān)管部門報告，同時要求保險人按全損賠付。保險公司拒賠，理由包括：值班駕駛員不適任，船員配備不適航。被保險人沒有向肇事船主張索賠權(quán)利。三、防范于未然防范于未然合同訂立前、履行中合同訂立前、履行中 適航義務(wù) The Ocean Join （2003）廣海法初字第55號The Ocean Join投保了PICC86“一切險”。在伊拉克烏姆蓋斯?fàn)柛踀mm Qasr因船舶吃水超過港口水深限制導(dǎo)致船舶底部觸碰海底而受損。修理費(fèi)用

13、高達(dá)人民幣200萬。被保險人認(rèn)為船舶發(fā)生“擱淺”事故要求獲得賠償。保險人主張該情形屬于航運(yùn)習(xí)慣所稱的“座淺”。另發(fā)現(xiàn)，船舶所使用的是Umm Qasr港進(jìn)港指南，沒有海圖和海圖更正貼。三、防范于未然防范于未然合同訂立前、履行中合同訂立前、履行中 適航義務(wù) “昌鑫”輪（中國海商法年刊1999）船東為“昌鑫”、“昌瑞”兩艘無動力船自臺灣拖至廣州的航次按PICC86條款安排保險。臺灣中國驗船中心為兩船簽發(fā)技術(shù)合格證書。次日起拖。兩被拖船均沒有配備船員。拖航中值班人員發(fā)現(xiàn)“昌鑫”輪船體左傾，經(jīng)請求救助無效，“昌鑫”輪被拖頭拖離航道搶灘。經(jīng)估價，打撈費(fèi)用大于船價，該輪已推定全損。拖航時海上風(fēng)浪為6至8級。

14、船東請求保險公司賠付。保險公司以船舶不適拖，損失屬于保險除外責(zé)任為由拒賠。三、防范于未然防范于未然合同訂立前、履行中合同訂立前、履行中 殷其瑪瑞“Inchmaree”條款 The Caribbean Sea 1980 1 Lloyds Rep. 338船舶保險單并入美國協(xié)會船舶保險條款，訂有“Inchmaree”條款。船舶在進(jìn)出狹水道時觸底；之后在風(fēng)和日麗的太平洋上機(jī)艙進(jìn)水而沉沒。船東提出三個索賠理由：擱淺、金屬疲勞或者船員過失。三、防范于未然防范于未然合同訂立前、履行中合同訂立前、履行中 殷其瑪瑞“Inchmaree”條款 The Miss Jay Jay 1987 1 Lloyds Rep

15、. 32The Miss Jay Jay是艘飛翼式游艇。保險人承保了因“潛在缺陷”引起的損失。游艇在平靜海面高速游弋時，船殼嚴(yán)重受損。損壞可歸因于設(shè)計和建造的缺陷。保險人認(rèn)為這構(gòu)成了“不適航”而無需承擔(dān)責(zé)任。三、防范于未然防范于未然合同訂立前、履行中合同訂立前、履行中 殷其瑪瑞“Inchmaree”條款 “雪峰嶺” 輪 （1997）粵法經(jīng)二上字第292號船東按照PICC86條款為“雪峰嶺”輪投保了一切險，即保險船舶所遭受的全損或部分損失，其中包括因船舶機(jī)件或船殼的潛在缺陷。由于甲板縱骨局部嚴(yán)重銹蝕超耗而強(qiáng)度不足，導(dǎo)致船體在滿載時嚴(yán)重中垂而斷裂。船東索賠約為人民幣144萬和港幣823萬。保險人辯

16、稱該銹蝕屬于自然損耗或正常銹蝕，可以依據(jù)海商法第244條免除賠償責(zé)任。三、防范于未然防范于未然合同訂立前、履行中合同訂立前、履行中 殷其瑪瑞“Inchmaree”條款 “濰洋”輪 （1998）魯經(jīng)終字第639號保險人按照PICC86“一切險”承?！盀H洋”輪。靠港卸貨時碰撞碼頭。直接原因經(jīng)查明是減壓閥失靈。該故障在船舶的日常保養(yǎng)能否被發(fā)現(xiàn)成為保險合同雙方的爭議焦點之一。四、運(yùn)籌帷幄事故發(fā)生后收集、交換信息：口頭、書面、現(xiàn)場安排專業(yè)服務(wù)：檢驗、律師、理算師搶救：船舶、人員、貨物防止污染宣布共同海損了解對方船舶資料、保險狀況交換擔(dān)保，或扣押船舶協(xié)助和配合海事當(dāng)局調(diào)查與P&I Club相互溝通

17、，相互配合四、運(yùn)籌帷幄事故發(fā)生后 碰撞責(zé)任條款 “振興”輪（北京仲裁，2002）“振興”輪與“吉米尼”輪發(fā)生未接觸的間接碰撞。經(jīng)法院判決，兩船互有過失，而“振興輪”應(yīng)賠償“吉米尼”輪各項損失（修理費(fèi)、營運(yùn)損失、檢驗費(fèi)和碼頭損失費(fèi)等）約合29萬美元?！罢衽d”輪船東根據(jù)PICC86條款要求保險人承擔(dān)保險賠償責(zé)任。此案提交中國海事仲裁委員會仲裁。四、運(yùn)籌帷幄事故發(fā)生后 碰撞責(zé)任條款 “浮山”輪（中華人民共和國最高人民法院公報2004年第6期）在青島港水域，“繼承者”輪為閃避“浮山”輪而擱淺?！案∩健陛喌叫录悠聲r被 “繼承者”輪船東扣押；經(jīng)和解，“浮山”輪船東賠償了35萬美元；賠付后， “浮山”輪船東

18、要求保險人根據(jù)PICC86中的“碰撞責(zé)任”條款承擔(dān)保險賠償責(zé)任，包括其支付給“繼承者”輪的賠償以及在新加坡聘請律師的費(fèi)用約18萬新加坡幣。保險人以兩船未發(fā)生實際接觸，不屬于PICC86碰撞責(zé)任下的承保責(zé)任而拒賠。四、運(yùn)籌帷幄事故發(fā)生后 碰撞責(zé)任條款 “寧安9”輪（上海仲裁，2007）“寧安9”輪觸碰修船廠的船臺，該船臺為修造完畢之船舶下水的唯一通道。為修復(fù)該船臺，原設(shè)計單位提供了多套方案。其中有按照原鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)修復(fù)（估計為人民幣620萬），但修復(fù)期很長；另可按鋼板樁結(jié)構(gòu)修復(fù)（約為人民幣1300萬），雖然修復(fù)期較短但代價高昂。船東選擇后一種方案，并索賠全部修理費(fèi)用。保險人認(rèn)為其保險責(zé)任限于按照原結(jié)構(gòu)修復(fù)的預(yù)估費(fèi)用，即對差額不負(fù)賠償責(zé)任。四、運(yùn)籌帷幄事故發(fā)生后 污染危險條款 “隆伯6”輪（2002）武海法商字第16號；（2003）鄂民四終字第6號“隆伯6”輪加入船東協(xié)會。入會證書載明：協(xié)會僅承保按照協(xié)會承保條件第五條第十一款規(guī)定的油污責(zé)任險。該輪在平潭海域觸礁沉沒。船載柴油泄露需要清污。船東協(xié)會支付了打撈費(fèi)、清污費(fèi)共計380萬元。船東協(xié)議以“