汽車(chē)車(chē)身及附屬設(shè)備講座一汽車(chē)車(chē)身概說(shuō)(一)

1、汽車(chē)車(chē)身及附屬設(shè)備講座一一汽車(chē)車(chē)身概說(shuō) 汽車(chē)車(chē)身既是駕駛員的工作場(chǎng)所，也是容納乘客和貨物的場(chǎng)所。車(chē)身應(yīng)對(duì)駕駛員提供便利的工作條件，對(duì)乘員提供舒適的乘坐 條件，保護(hù)他們免受汽車(chē)行駛時(shí)的振動(dòng)、噪聲，廢氣的侵襲以及外界惡 劣氣候的影響，并保證完好無(wú)損地運(yùn)載貨物且裝卸方便。汽車(chē)車(chē)身上的 一些結(jié)構(gòu)措施和設(shè)備還有助于安全行車(chē)和減輕事故的后果。車(chē)身應(yīng)保證汽車(chē)具有合理的外部形狀，在汽車(chē)行駛時(shí)能有效地 引導(dǎo)周?chē)臍饬?，以減少空氣阻力和燃料消耗。此外，車(chē)身還應(yīng)有助于 提高汽車(chē)行駛穩(wěn)定性和改善發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件，并保證車(chē)身內(nèi)部良好的 通風(fēng)。汽車(chē)車(chē)身是一件精致的綜合藝術(shù)品，應(yīng)以其明晰的雕塑形體、 優(yōu)雅的裝飾件和內(nèi)部覆飾

2、材料以及悅目的色彩使人獲得美的感受，點(diǎn)綴 人們的生活環(huán)境。汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)主要包括：車(chē)身殼體、車(chē)門(mén)、車(chē)窗、車(chē)前鎖制件、 車(chē)身內(nèi)外裝飾件和車(chē)身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝 置等等。在貨車(chē)和專(zhuān)用汽車(chē)上還包括車(chē)箱和其它裝備。車(chē)身殼體是一切車(chē)身部件的安裝基礎(chǔ)，通常是指縱、橫梁和支 柱等主耍承力元件以及與它們相連接的鎖件共同組成的剛性空間結(jié)構(gòu)。 客車(chē)車(chē)身多數(shù)具有明顯的骨架，而轎車(chē)車(chē)身和貨車(chē)駕駛室則沒(méi)有明顯的 骨架。車(chē)身殼體通常還包括在其上敷設(shè)的隔音、隔熱、防振、防腐、密 封等材料及涂 層。車(chē)門(mén)通過(guò)錢(qián)鏈安裝在車(chē)身殼體上，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，是保證車(chē)身 的使用性能的重要部件。鎖等。這些銀制制件形成了容納

3、發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)輪 等部件的空間。車(chē)身外部裝飾件主要是指裝飾條、車(chē)輪裝飾罩、標(biāo)志、浮雕式 文字等等。散熱器面罩、保險(xiǎn)杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的裝 飾性。車(chē)幾部裝飾件包括儀表板、頂篷、側(cè)壁、座椅等表面覆飾物， 以及窗簾和地毯。在轎車(chē)上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織品、人 造革或多層復(fù)合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車(chē)上則大量 采用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復(fù)合裝飾板等 覆飾材料。車(chē)身附件有：門(mén)鎖、門(mén)較鏈、玻璃升降器、各種密封件、風(fēng)窗 刮水器、風(fēng)窗洗滌器、遮陽(yáng)板、后視鏡、拉手、點(diǎn)煙器、煙灰盒等。在 現(xiàn)代汽車(chē)上常常裝有無(wú)線電收放音機(jī)和桿式天線，在有的汽車(chē)車(chē)身上還 裝有

4、無(wú)線機(jī)、電視機(jī)或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設(shè)備。車(chē)身內(nèi)部的通風(fēng)、暖氣、冷氣以及空氣調(diào)節(jié)裝置是維持車(chē)內(nèi)正 常環(huán)境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車(chē)身內(nèi)部重 要裝置之一。座椅由骨架、座墊、*背和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)等組成。座墊和*背應(yīng) 具有一定的彈性。調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可使座位前后或上下移動(dòng)以及調(diào)節(jié)座墊和* 背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對(duì)其彈性懸架加以 調(diào)節(jié)以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適 當(dāng)。在某些貨車(chē)駕駛室和客車(chē)車(chē)廂中還設(shè)置適應(yīng)夜間長(zhǎng)途行車(chē)需要的臥 鋪。為保證行車(chē)安全，在現(xiàn)代汽車(chē)上廣泛采用對(duì)乘員施加約束的安 全帶、頭枕、氣囊以及汽車(chē)碰撞時(shí)防止乘員受傷的

5、各種緩沖和包墊裝置。 按照運(yùn)載貨物的不同種類(lèi)，貨車(chē)車(chē)箱可以是普通欄板式結(jié)構(gòu)、平臺(tái)式結(jié) 構(gòu)、傾卸式結(jié)構(gòu)、閉式車(chē)箱、氣、液罐以及運(yùn)輸散粒貨物（谷物、粉狀 物等）所采用的氣力吹卸專(zhuān)用容罐或者是適于公路、鐵路、水路、航空 聯(lián)運(yùn)和國(guó)際聯(lián)運(yùn)的各種標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱。汽車(chē)車(chē)身及其它附屬設(shè)備第二講一車(chē)身殼體結(jié)構(gòu)的分類(lèi)車(chē)身殼體按照受力情況可分為非承載式、半承載式和承載式（或稱全承載式）三種。非承載式車(chē)身的特點(diǎn)是車(chē)身與車(chē)架通過(guò)彈簧或橡膠墊作柔性 連接。在此種情況下，安裝在車(chē)架上的車(chē)身對(duì)車(chē)架的加固作用不大，汽 車(chē)車(chē)身僅隨本身的重力，它所裝載的人和貨物的重力及其在汽車(chē)行駛時(shí) 所引起的慣性力和空氣阻力。而車(chē)架則承受發(fā)動(dòng)機(jī)

6、及底盤(pán)各部件的重 力，這些部件工作時(shí)通過(guò)其支架傳遞的力以及汽車(chē)行駛時(shí)由路面通過(guò)車(chē) 輪和懸架傳來(lái)的力（最后一項(xiàng)對(duì)車(chē)架或車(chē)身影響最大）。半承載式車(chē)身的特點(diǎn)是車(chē)身與車(chē)架用螺釘連接、鉀接或焊接等 方法剛性地連接。在此種情況下，汽車(chē)車(chē)身除了承受上述各項(xiàng)載荷外， 還在一定程度上有助于加固車(chē)架，分擔(dān)車(chē)架的部分載荷。承載式車(chē)身的特點(diǎn)是汽車(chē)沒(méi)有車(chē)架，車(chē)身就作為發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán) 各總成的安裝基礎(chǔ)。在此種情況下，上述各種載荷全部由汽車(chē)車(chē)身承受。為了減小汽車(chē)的整車(chē)質(zhì)量和節(jié)約材料，大多數(shù)中級(jí)、普通級(jí)、 微型轎車(chē)和部分客車(chē)車(chē)身常采用承載式結(jié)構(gòu)。貨車(chē)駕駛室只占汽車(chē)長(zhǎng)度 的小部分，不可能采用承載結(jié)構(gòu)。沒(méi)有完整的封閉構(gòu)架的開(kāi)式車(chē)身

7、（敞篷車(chē)）也很難采用承載式 結(jié)構(gòu)。高級(jí)轎車(chē)車(chē)身如果為了提高汽車(chē)的舒適性，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤(pán)各 總成工作時(shí)傳來(lái)的振動(dòng)及汽車(chē)行駛時(shí)由路面通過(guò)車(chē)輪和懸架傳給車(chē)身 的沖擊，則可采用非承載式結(jié)構(gòu)。轎車(chē)車(chē)身和貨車(chē)駕駛室轎車(chē)車(chē)身和貨車(chē)駕駛室都沒(méi)有明顯的骨架，而是由外部覆蓋零 件和內(nèi)部鎖件焊合而成的空間結(jié)構(gòu)。承載式車(chē)身的地板有較完整（厚度也較大）的縱、橫承力元件， 其前部有兩根斷面尺寸較粗大的縱梁11,它們往往與兩側(cè)的前擋泥板8 和前面的散熱器固定框9等焊接成剛性較好的空間構(gòu)架，以便直接安裝 發(fā)動(dòng)機(jī)和前懸架等部件并承受其工作載荷。與此相反，非承載式轎車(chē)（長(zhǎng)頭式貨車(chē)的情況亦相同）的車(chē)身前 部就較薄弱，其車(chē)前鎖制件

8、通常不是焊接在車(chē)身殼體上，而是用螺釘相 互連接起來(lái)并安裝在車(chē)架上。汽車(chē)車(chē)身及其它附屬設(shè)備第三講一車(chē)門(mén)、車(chē)窗及其附件和密封車(chē)門(mén)是車(chē)身上重要部件之一。按其開(kāi)啟方式可分為順開(kāi)式、逆 開(kāi)式、水平移動(dòng)式、上掀式和折疊式等幾種。順開(kāi)式車(chē)門(mén)即使在汽車(chē)行駛時(shí)仍可借氣流的壓力關(guān)上，比較安全，而且便 于駕駛員在倒車(chē)時(shí)向后觀察，故被廣泛采用。逆開(kāi)式車(chē)門(mén)在汽車(chē)行駛時(shí) 若關(guān)閉不嚴(yán)就可能被迎面氣流沖開(kāi)，因而用得較少，一般只是為了改善上下車(chē)方便性及適于迎賓禮儀需要的情況下才采用。水平移動(dòng)式車(chē)門(mén)的優(yōu)點(diǎn)是車(chē)身側(cè)壁與障礙物距離較小的情況下仍能全部開(kāi)啟。上掀式車(chē)門(mén)廣泛用作轎車(chē)及輕型客車(chē)的后門(mén)，也應(yīng)用于低矮的 汽車(chē)。折疊式車(chē)門(mén)則廣泛

9、應(yīng)用于大、中型客車(chē)上。 在 有些大型客車(chē)上，還備有加速乘客撤離事故現(xiàn)場(chǎng)以及便于救援人員進(jìn)入 的安全門(mén)。轎車(chē)、貨車(chē)駕駛室的車(chē)門(mén)以及客車(chē)駕駛員出入的車(chē)門(mén)通常由門(mén) 外銀、門(mén)內(nèi)銀、窗框（有的車(chē)上還裝有三角窗）等組成。門(mén)內(nèi)鎮(zhèn)是各種附 件的安裝基體。在其上裝有：門(mén)較鏈、升降玻璃及其導(dǎo)軌、玻璃升降器、 門(mén)鎖、車(chē)門(mén)開(kāi)度限位器等附件。有的轎車(chē)門(mén)內(nèi)還布置有暖氣通風(fēng)管道和 立體聲收放音機(jī)的揚(yáng)聲器等等。車(chē)門(mén)借錢(qián)鏈安裝在車(chē)身殼體上。在汽車(chē)行駛時(shí)，車(chē)身殼體將產(chǎn) 生反復(fù)扭轉(zhuǎn)變形。為避免在此情況下車(chē)門(mén)與門(mén)框摩擦產(chǎn)生噪聲，車(chē)門(mén)與 門(mén)框之間留有較大的間隙，*橡膠密封條將間隙密封。汽車(chē)的前、后窗通常采用有利于視野而又美觀的曲面玻璃

10、，借 橡膠密封條嵌在窗框上或用專(zhuān)門(mén)的粘合劑粘貼在窗框上。為便于自然通 風(fēng)，汽車(chē)的側(cè)窗玻璃通?？缮稀⑾禄蚯?、后移動(dòng)。在玻璃與導(dǎo)軌之間裝有呢絨或植絨橡膠等材料的密封槽。某些 汽車(chē)的側(cè)窗還采用有利于汽車(chē)布置的圓柱面玻璃。側(cè)窗玻璃采用茶色或 降熱層可使室內(nèi)保溫并具有安閑寧?kù)o的舒適感。具有完善的冷氣、暖氣、通風(fēng)及空調(diào)設(shè)備的高級(jí)客車(chē)常常將側(cè)窗玻璃設(shè)計(jì)成不可移動(dòng) 的，以提高車(chē)身的密封性。汽車(chē)車(chē)身及其它附屬設(shè)備第四講一一安全防護(hù)裝置基本功能和原理隨著汽車(chē)數(shù)量增加以及交通運(yùn)輸日益繁，汽車(chē)事故增多，所引 起的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失嚴(yán)重，已成為一個(gè)不容忽視的社會(huì)問(wèn)題。針對(duì) 這一問(wèn)題而設(shè)置的安全防護(hù)裝置是現(xiàn)代汽車(chē)結(jié)構(gòu)的重

11、要組成部分。在發(fā)生汽車(chē)碰撞事故時(shí)，安全防護(hù)裝置能有效地減輕人員傷亡 程度以及汽車(chē)損壞程度。兩輛汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，汽車(chē)的前、后保險(xiǎn)杠或車(chē)身側(cè)面的護(hù)條 等構(gòu)件首先相互接觸，隨后便是與這些構(gòu)件相連接的車(chē)身構(gòu)架產(chǎn)生坍塌 與變形，危及車(chē)內(nèi)乘員。汽車(chē)前面受撞擊時(shí)，車(chē)內(nèi)乘員由于慣性作用而離開(kāi)坐位向前 沖。此時(shí)，儀表板、轉(zhuǎn)向盤(pán)、風(fēng)窗支柱、風(fēng)窗玻璃、風(fēng)窗框上橫梁等往 往會(huì)與人體的胸、腹或頭部相撞，成為主要致傷構(gòu)傷。汽車(chē)與行人碰撞時(shí)，保險(xiǎn)杠、車(chē)前鎖制件或車(chē)身前圍等部位最 易使行人受傷。行人受撞擊后，其頭部很可能倒向轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、風(fēng) 窗框下緣或風(fēng)窗玻璃等部位。由此可見(jiàn)，對(duì)汽車(chē)車(chē)身構(gòu)架及上述各結(jié)構(gòu)部分均有較高的安全

12、要求。發(fā)生汽車(chē)碰撞事故時(shí)，運(yùn)動(dòng)急劇停止、缺乏緩沖距離以及人體 與尖硬物接觸都會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重傷亡。因此，汽車(chē)安全防護(hù)裝置的基本功能 和結(jié)構(gòu)原理可歸納為：1、對(duì)乘員施加約束使之避免在汽車(chē)碰撞時(shí)與車(chē)內(nèi)物體撞擊或 被甩出車(chē)外；2、產(chǎn)生軟緩沖作用，亦即構(gòu)件以適當(dāng)?shù)淖冃尉嚯x吸收撞擊能 量，或者說(shuō)使速度逐漸下降而避免出現(xiàn)較大的減速度和碰撞力；3、加大人體與汽車(chē)構(gòu)件的接觸面積，避免產(chǎn)生點(diǎn)接觸從而使 碰撞造成的單位而積擠壓力減少或使碰撞力轉(zhuǎn)移到人體非要害部位。汽車(chē)車(chē)身及其它附屬設(shè)備第五講一安全防護(hù)裝置（一）車(chē)內(nèi)防護(hù)（一）安全帶安全帶是最有效的防護(hù)裝置，可以大幅度地降低碰撞事故的受傷率和死亡率。這一點(diǎn)己被 國(guó)外大量使

13、用實(shí)踐證明。最常用的三點(diǎn)式安全帶的各個(gè)組成部分。帶子由結(jié)實(shí)的合成纖維織成， 包括斜跨前胸的肩帶，繞過(guò)人體胯部的腰帶。在座椅的外側(cè)和內(nèi)側(cè)地板 上各有一個(gè)固定點(diǎn)，第三個(gè)固定點(diǎn)位于座椅外側(cè)車(chē)身支柱的上方。繞過(guò)上方固定點(diǎn)的環(huán)狀導(dǎo)向板，帶子伸入車(chē)身支柱內(nèi)腔并卷在支柱下端 的收卷器內(nèi)。乘員胯部?jī)?nèi)側(cè)附近有一個(gè)插扣，插扣由插板（松套在帶子 上）和鎖扣（與內(nèi)側(cè)地板固定點(diǎn)相連）兩部分組成，該兩部分插合后即可 將科員約束在座椅上。按下插扣的紅色按鈕就能解除約束。收卷器有好幾種結(jié)構(gòu)型式，功能較 完備的是緊急鎖止式收卷器（ELR）。該種結(jié)構(gòu)在正常情況下，安全帶對(duì) 人體上部并不起約束作用。當(dāng)乘員向前彎腰時(shí)，帶子可從收卷器

14、經(jīng)由上 方固定點(diǎn)的導(dǎo)向板被拉出；而當(dāng)乘員回復(fù)正常坐姿時(shí)，收卷器又會(huì)自動(dòng) 將帶子收起，使帶子隨時(shí)保持與人體貼合。但在緊急情況下一一亦即汽 車(chē)減速度超過(guò)預(yù)定數(shù)值時(shí)或車(chē)身嚴(yán)重傾斜時(shí)，收卷器會(huì)將帶子卡住從而 對(duì)乘員產(chǎn)生有效的約束。（二）氣囊氣整在汽車(chē)正面碰撞時(shí)能防止乘員與其前方的物體撞擊。氣囊平時(shí)折疊 在轉(zhuǎn)向盤(pán)轂內(nèi)或儀表板內(nèi)，必要時(shí)可在極短時(shí)間（碰撞開(kāi)始后0. 030.05s）內(nèi)充滿氣體而呈球形，以填補(bǔ)乘員與室內(nèi)物體之間的空間。氣囊通 常采用氮?dú)?。氣源可以是高壓（約15MPa）鋼瓶或是設(shè)置在氣囊下方的氣體發(fā)生器。裝 設(shè)在汽車(chē)內(nèi)的碰撞傳感器發(fā)出的訊號(hào)可點(diǎn)燃電氣雷管炸開(kāi)高壓鋼瓶的 封口或者點(diǎn)然氣體發(fā)生器內(nèi)

15、的氣體發(fā)生劑，使氣囊迅速充氣。（三）頭枕頭枕是在汽車(chē)后部受撞擊時(shí)限制人的頭部向后運(yùn)動(dòng)的裝置，這樣可避免 頸椎受傷，而嚴(yán)重的頸椎受傷可能使其內(nèi)部神經(jīng)（脊髓）受傷，導(dǎo)致頸部 以下全身癱瘓（高位截癱）。</p>（四）安全玻璃汽車(chē)正而或側(cè)面碰撞時(shí)，乘員頭部往往撞擊風(fēng)窗玻璃或側(cè)窗玻璃而受 傷，并且玻璃碎片還會(huì)使臉部和眼睛受傷。目前在汽車(chē)上廣泛應(yīng)用的安全玻璃有兩種：鋼化玻璃與夾層玻璃。鋼化 玻璃是在熾熱狀態(tài)下使其表層驟冷收縮從而產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的強(qiáng)度較高的 玻璃，其落球沖擊強(qiáng)度是普通玻璃的69倍普通夾層玻璃有三層，總厚度約4mm,其中間層厚度為0. 38mm。汽車(chē)用的夾層玻璃的中間層則 加厚一倍，達(dá)

16、0.76mm,故具有較高的沖擊強(qiáng)度，稱為高抗穿透性(HPR) 夾層玻璃。國(guó)產(chǎn)的車(chē)用夾層玻璃的中間層材料通常要用性能較好的聚乙 烯醇縮丁醛。鋼化玻璃受沖擊而損壞時(shí)，整塊玻璃出現(xiàn)網(wǎng)狀裂紋，脫落后則分成許多 無(wú)銳邊的碎片。HPR夾層玻璃損壞時(shí)內(nèi)、外兩層玻璃的碎片仍然粘附在 中間層上。中間層有較大的韌性，在承受撞擊時(shí)拱起從而吸收一部分沖 擊能量，起緩沖作用。大量的事故調(diào)查表明，鋼化玻璃與HPR夾層玻璃相比，前者有較高的傷 亡率，其碎片致使眼睛重傷的比率也較高。采用鋼化玻璃的前風(fēng)窗破裂 成細(xì)小網(wǎng)狀裂紋后，還會(huì)嚴(yán)重地影響駕駛員前方的視野。由此可見(jiàn)，現(xiàn) 代汽車(chē)的風(fēng)窗玻璃應(yīng)盡可能采用HPR夾層玻璃。(五)門(mén)鎖

17、與門(mén)校鏈在現(xiàn)代汽車(chē)上，門(mén)鎖和門(mén)校都應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，在汽車(chē)碰撞時(shí)，能同時(shí) 承受縱、橫兩個(gè)方向的載荷而不致使車(chē)門(mén)開(kāi)啟，從而避免了乘員被甩出 車(chē)外，因而減少受重傷或死亡的危險(xiǎn)。此外，在事故結(jié)束后，門(mén)鎖應(yīng)不 致失效而應(yīng)使車(chē)門(mén)仍能開(kāi)啟。目前，不能承受縱向載荷的舌簧式、鉤簧式、齒輪轉(zhuǎn)子式等門(mén)鎖已經(jīng)過(guò) 時(shí)，而能同時(shí)承受縱橫向載荷的轉(zhuǎn)子卡板式門(mén)鎖則被廣泛采用。（六）室內(nèi)其它構(gòu)件 在現(xiàn)代汽車(chē)上，車(chē)身內(nèi)部一切有可能與人體撞擊的構(gòu)件都應(yīng)避免采用尖 角、凸棱或小圓弧過(guò)渡的形狀，而且車(chē)身室內(nèi)廣泛采用軟材料包墊。室 內(nèi)軟化不僅是為了滿足舒適性要求，更重要的還是為安全防護(hù)性能的要 求。汽車(chē)車(chē)身及其它附屬設(shè)備第六講一安全防護(hù)

18、裝置（二）車(chē)外防護(hù)（一）車(chē)身殼體結(jié)構(gòu)防護(hù)措施根據(jù)碰撞安全性的要求，車(chē)身殼體的正確結(jié)構(gòu)應(yīng)是，使乘客艙具有較大 的剛度以便在碰撞時(shí)盡量減小變形，同時(shí)使車(chē)身的頭部、尾部等其它離 乘員較遠(yuǎn)的部分的剛度相對(duì)較小，在碰撞時(shí)得以產(chǎn)生較大的變形而吸引 撞擊能量，顯然，如果車(chē)身乘客艙按照汽車(chē)行駛時(shí)的載荷來(lái)設(shè)計(jì)，其剛 度就顯得不足，還需要進(jìn)行局部加強(qiáng)。乘客艙較易加固的是地飯、前圍 內(nèi)銀、后圍鎖等寬大的部件。門(mén)、窗孔洞的周邊則是薄弱環(huán)節(jié)，但風(fēng)窗支柱和中立柱的斷面尺寸又不 宜過(guò)大，所以只能在其內(nèi)部貼上較厚的加強(qiáng)銀。在汽車(chē)碰撞時(shí)，為避免 整個(gè)乘客艙的構(gòu)架產(chǎn)生剪切變形或坍塌，最重要的是加固門(mén)、窗周邊的 拐角部分，可在其上

19、貼上加強(qiáng)鎖或加大拐角處的過(guò)渡圓角。要使乘客艙獲得必耍的剛度，不能僅*局部補(bǔ)強(qiáng)的辦法，而應(yīng)就整個(gè)車(chē) 身結(jié)構(gòu)通盤(pán)考慮。眾所周知，桿件或梁在彎曲時(shí)變形較大而在拉伸或壓 縮時(shí)變形較小。因此，車(chē)身客艙構(gòu)件應(yīng)合理布置，使之盡量少承受彎曲載荷。在汽車(chē)頭 部或尾部受撞擊時(shí)，可通過(guò)傾斜的構(gòu)件將力傳遞至客艙的縱向構(gòu)件，使 之承受壓縮或拉伸。為了使車(chē)身頭部和尾部的剛度較小，可以在粗大的構(gòu)件或強(qiáng)固的部件上 開(kāi)孔或開(kāi)槽來(lái)削弱其剛度，或者使構(gòu)件在汽車(chē)碰撞時(shí)承受彎曲載荷。車(chē) 身前部安裝發(fā)動(dòng)機(jī)和前懸架的縱、橫梁都較粗大，因此某些現(xiàn)代轎車(chē)的 前部縱梁不是平直的，而是有意彎折成Z字形以便在碰撞時(shí)折疊變形并 吸收沖擊能量。為使乘客

20、艙側(cè)面較強(qiáng)固以便承受較大的撞擊力，車(chē)身的門(mén)檻通常較粗 大，并用橫梁將左右兩根門(mén)檻連接起來(lái)共同受力。此外在門(mén)外飯的內(nèi)表 而還常常貼有瓦楞狀加強(qiáng)銀。（二）保險(xiǎn)杠與護(hù)條汽車(chē)的最前端和最后端都裝有保險(xiǎn)杠，許多新式轎車(chē)（例如桑塔納、奧 迪等轎車(chē)）左右兩側(cè)還裝有縱貫前后的護(hù)條。保險(xiǎn)杠和護(hù)條的安裝高度 應(yīng)符合規(guī)定，以便在汽車(chē)相撞時(shí)兩車(chē)的保險(xiǎn)杠或護(hù)條能首先接觸。保險(xiǎn)杠的防護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)包括兩部分：1）減輕行人受傷的軟表層，主要由彈 性較大的泡沫塑料制成；2）能吸收汽車(chē)一部分碰撞能量的裝置，有金屬 構(gòu)架、全塑料結(jié)構(gòu)、半硬質(zhì)橡膠緩沖結(jié)構(gòu)、液壓或氣壓裝置等型式。車(chē)身側(cè)面的護(hù)耍與行人接觸的可能性很小，一般由半硬質(zhì)塑料或橡膠

21、制 成。（三）汽車(chē)其它外部構(gòu)件除了保險(xiǎn)杠外，經(jīng)常致使行人受傷的構(gòu)件主要有前翼子銀、前大燈、發(fā) 動(dòng)機(jī)罩、車(chē)輪、風(fēng)窗玻璃等。這些構(gòu)件不應(yīng)制造得尖銳而堅(jiān)硬，最好是 平整光滑而富有彈性。某些轎車(chē)包括保險(xiǎn)杠在內(nèi)的整個(gè)正面都用大塊聚胺酯泡沫塑料制成并 將發(fā)動(dòng)機(jī)罩的頂而用軟材料包墊，使安全性大大提高。汽車(chē)車(chē)身及其它附屬設(shè)備第七講一汽車(chē)儀表及報(bào)警裝置為了使駕駛員能夠隨時(shí)掌握汽車(chē)及各系統(tǒng)的工作情況，在汽車(chē)駕駛室的 儀表板上裝有各種指示儀表及各種報(bào)警裝置。一、車(chē)速里程表及速度報(bào)警裝置車(chē)速里程表是由指示汽車(chē)行駛速度的車(chē)速表和記錄汽車(chē)所行駛過(guò)距離 的里程計(jì)組成的，二者裝在共同的殼體中，并由同一根軸驅(qū)動(dòng)。車(chē)速表是利用磁

22、電互感作用，使表盤(pán)上指針的擺角與汽車(chē)行駛速度成正 比。在表殼上裝有刻度的表盤(pán)。里程計(jì)是由若干個(gè)計(jì)數(shù)轉(zhuǎn)鼓及其轉(zhuǎn)動(dòng)裝置組成的。為了使用方便，有的 車(chē)速里程表同時(shí)設(shè)有總里程計(jì)和單程里程計(jì)，總里程計(jì)用來(lái)記錄汽車(chē)?yán)?計(jì)行駛里程，單程里程計(jì)用來(lái)記錄汽車(chē)單程行駛里程。單程里程計(jì)可以 隨時(shí)復(fù)位至零。車(chē)速報(bào)警裝置是為了保證行車(chē)安全而在車(chē)速表內(nèi)裝設(shè)的速度音響報(bào)警 系統(tǒng)。如果汽車(chē)行駛速度達(dá)到或超過(guò)某一限定車(chē)速（例如100km/h）時(shí)， 則車(chē)速表內(nèi)速度開(kāi)關(guān)使蜂鳴器電路接通，發(fā)出聲音報(bào)警。二、機(jī)油壓力表及機(jī)油低壓報(bào)警裝置機(jī)油壓力表是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)指示發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主油道中機(jī)油壓力大 小的儀表。它包括油壓指示表和油壓傳感器

23、兩部分。機(jī)油低壓報(bào)警裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主油道中的機(jī)油壓力低于正常值時(shí)， 對(duì)駕駛員發(fā)出警報(bào)信號(hào)。機(jī)油低壓報(bào)警裝置由裝在儀表板上的機(jī)油低壓 報(bào)警燈和裝在發(fā)動(dòng)機(jī)主油道上的油壓傳感器組成。三、燃油表及燃油低油面報(bào)警裝置燃油表用以指示汽車(chē)燃油箱內(nèi)的存油量。燃油表由帶穩(wěn)壓器的燃油而指 示表和油而高度傳感器組成。燃油低油而報(bào)警裝置的作用是在燃油箱內(nèi)的燃油量少于某一規(guī)定值時(shí)立即發(fā)亮報(bào)警，以引起駕駛員的注意。四、水溫表及水溫報(bào)警燈水溫表的功用是指示發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋水套內(nèi)冷卻液的工作溫度。水溫報(bào)警燈能在冷卻液溫度升高到接近沸點(diǎn)（例如9598）時(shí)發(fā)亮，以 引起駕駛員的注意。汽車(chē)車(chē)身及其它附屬設(shè)備第八講.汽車(chē)照明裝置及信

24、號(hào)裝置為了保證汽車(chē)行駛安全和工作可*,在現(xiàn)代汽車(chē)上裝有各種照明裝置和信號(hào)裝置，用以照明道路，標(biāo)示車(chē)輛寬度，照明車(chē)廂內(nèi)部及儀表指示和夜間檢修等。此外，在 轉(zhuǎn)彎、制動(dòng)和倒車(chē)等工況下汽車(chē)還應(yīng)發(fā)出光信號(hào)和音響信號(hào)。一、照明裝置 （一）裝在車(chē)身外部的照明裝置前大燈是汽車(chē)在夜間行駛時(shí)照明前方道路的燈具，它能發(fā)出遠(yuǎn)光和近光 兩種光束。遠(yuǎn)光在無(wú)對(duì)方來(lái)車(chē)的道路上，汽車(chē)以較高速度行駛時(shí)使用。遠(yuǎn)光應(yīng)保證在車(chē)前100 m或更遠(yuǎn)的路上得到明亮而均勻的照明。近光則在會(huì)車(chē)時(shí)和市區(qū)明亮的道路上行駛時(shí)使用。會(huì)車(chē)時(shí)，為了避免使 迎面來(lái)車(chē)的駕駛員目眩而發(fā)生危險(xiǎn)，前大燈應(yīng)該可以將強(qiáng)的遠(yuǎn)光轉(zhuǎn)變成光度較弱而且光束下傾 的近光。前大燈可分

25、為二燈式和四燈式兩種。前者是在汽車(chē)前端左右各裝一個(gè)前 大燈；而后者是在汽車(chē)前端左右各裝兩個(gè)前大燈。解放CA1091型汽車(chē)前大燈為四燈式前大燈。前大燈主耍由燈泡組件、反光罩和透光玻璃組成。燈泡組件是將電能轉(zhuǎn) 變?yōu)楣饽艿难b置。現(xiàn)代汽車(chē)的前大燈都采用雙絲燈泡。遠(yuǎn)光燈絲位于反光罩的焦點(diǎn)上，近光燈 絲位于焦點(diǎn)上方。在近光燈絲下方加有金屬遮罩，下部分的光線被遮罩擋住，以防止光線向上 反射及直接照射對(duì)方駕駛員而引起眩目。反光罩的形狀是一旋轉(zhuǎn)拋物面，其作用是將燈泡遠(yuǎn)光 燈絲發(fā)出的光線聚合成平行光束，并使光度增大幾百倍。透光玻璃是許多透鏡和棱鏡的組合體, 其上有皺紋和棱格。光線通過(guò)時(shí)，透鏡和棱鏡的折射作用使一部分光束折射并分散到汽車(chē)的 兩側(cè)和車(chē)前路面上，以照亮駕駛員的視線X圍。前小燈主要用以在夜間會(huì)車(chē)行駛時(shí)，使對(duì)方能判斷木畫(huà)的外廓寬度，故 又稱示寬燈。前小燈也可供近距離照明用。很多公共汽車(chē)在車(chē)身頂部裝有一個(gè)或兩個(gè)標(biāo)高燈，若有兩個(gè)，則同時(shí)兼起示寬作用。后燈的玻璃是紅色的，便于后車(chē)駕駛員判斷前車(chē)的位置