(完整版)進出口貿(mào)易實務(wù)習(xí)題(第一部分)1-5章

1、國際貿(mào)易實務(wù)練習(xí)題一、 單項選擇題1、 數(shù)量機動幅度的選擇權(quán)一般屬（ A ） 。A、賣方 B、買方C、船方 D、商檢機構(gòu)2、嘜頭即是指（ A ）。A、運輸標志B、指標性標志C、警告性標志D、運輸包裝標志3、提示人們在運輸和保管貨物過程中應(yīng)注意哪些事項的標志是（ A ） 。A、指示性標志B、警告性標志C、運輸標志D、運輸包裝標志4、我們所說的FAQ 一般是指（ C ） 。A、精選貨 B、一級品 C、大路貨D、次品5、包裝上既無生產(chǎn)地名和廠商名稱又無商標、牌號，這種包裝屬于（ A ） 。A、無牌中性包裝B、定牌中性包裝C、定牌生產(chǎn) D、銷售包裝6、 聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約確定貨物交易“國際性”

2、的標準是（A ） 。A、買賣雙方當事人營業(yè)地處于不同國家B、買賣雙方當事人具有不同國籍C、訂立合同行為完成于不同的國家D、貨物必須由一國運往另一國7、在進出口貿(mào)易實際中，對當事人行為無強制性約束的規(guī)范是（C ） 。A、國內(nèi)法 B、國際法 C、國際貿(mào)易慣例 D、國際條約8、與我國進行進出口貿(mào)易關(guān)系最大，也是最重要的一項國際條約是（A） 。A、聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約B、國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則C、跟單信用證統(tǒng)一通則D、托收統(tǒng)一規(guī)則9、大路貨是指（D ） 。A、適于商銷B、上好可銷品質(zhì)C、質(zhì)量劣等D、良好平均品質(zhì)10、根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，合同中使用“大約”、 “近似”等約量字眼，可解釋為交貨

3、數(shù)量的增減幅度為（B ） 。A、不超過5% B、不超過10%C、不超過15% D、由賣方自行決定11、按照國際慣例，如果合同中沒有相關(guān)規(guī)定，則運輸標志一般由（ B ）提供。A、開證行 B、賣方 C、買方 D、船方12、按國際慣例，包裝費用（ C ）。A、不應(yīng)包括在貨物價格之內(nèi)，并在合同中列示B 、應(yīng)包括在貨物價格之內(nèi)，但必須在合同中另外列示C、包括在貨物價格之內(nèi)，一般不在合同中另外列示D 、不應(yīng)包括在貨物價格之內(nèi)，也不必在合同中列示13、條形碼標志主要用于商品的（ A ）上。A、銷售包裝 B、運輸包裝C、銷售包裝和運輸包裝D、任何包裝14、賣方按照買方提供的樣品，復(fù)制一個類似的產(chǎn)品交買方確認，

4、確認后的樣品被稱為（ C ）。A、買方樣品B、賣方樣品 C、對等樣品D、參考樣品15、某外商欲購我“乘風(fēng) ”牌電扇，但要求改用“幸福 ”商標，并不得注明產(chǎn)地和廠商名稱。外商這一要求屬于 （ B ）。A、無牌中性包裝B、定牌中性包裝 C、運輸包裝D、銷售包裝16、在憑賣方樣品交易時，賣方為防止日后出現(xiàn)有關(guān)品質(zhì)的異議，通常備份一些樣品，以作為品質(zhì)評定的 依據(jù)。這些樣品被稱作（C ）A、對等樣品B、參考樣品C、留存復(fù)樣D、回樣17、我國一般采用的計算裝卸時間的方法（D ）。A、連續(xù)日B、累計24小時好天氣工作日C、連續(xù)24小時工作日D、累計24小時工作日18、輪船公司在提單上未作任何不良批注的提單（

5、B ） 。A、不清潔提單B、清潔提單 C、不記名提單 D、已裝船提單19、運價表中注“W/M ”表明（ C ） 。A、運費按實際重量計收B、運費按體積或容積計數(shù)C、運費按重量或體積計收D、運費按商品價格計數(shù)20、運價表中注明“AV ”表明（B ） 。A、運費按件數(shù)計收B、運費按價格計收C、運費按體積計收D、運費按重量計收21、在同美進行貿(mào)易時若要取得運費上的優(yōu)惠可采用（D ）條款。A、 EANB、 UPCC、 OPC D、 OCP22、具有“四固定”特點的運輸方式（A ） 。A、班輪運輸B、定程租船C、定期租船D、光船租船23、如果賣方未按期裝運貨物，則買方的權(quán)利（D ） 。A、只能要求賣方賠

6、償損失B、只能撤銷合同C、只能要求賣方馬上裝運D、撤銷合同并要求賣方賠償其損失24、下列關(guān)于提單的說法錯誤的（B ） 。A、它是一種貨物收據(jù)B、它是一種運輸契約C、它是代表貨物所有權(quán)的憑證D、它是承運人和托運人訂立的運輸契約證明25、在國際貿(mào)易中不能流通轉(zhuǎn)讓的提單（A ） 。A、記名提單B、不清潔提單C、不記名提單 D、指示提單26、目前，在實際業(yè)務(wù)中使用最多的提單（C ） 。A、記名提單B、不記名提單C、空白抬頭、空白背書提單D、空白抬頭、記名背書提單27、國際鐵路聯(lián)運中使用的運輸單據(jù)（A） 。A、國際貨協(xié)運單 B、承運貨物收據(jù)C、記名提單 D、備運提單28、下列關(guān)于航空運單的說法錯誤的（C

7、 ） 。A、它是一種運輸契約B、它是一種貨物收據(jù)C、它是代表貨物所有權(quán)的憑證D、它不是代表貨物所有權(quán)的憑證29、國內(nèi)鐵路運輸中使用的運輸單據(jù)（D ） 。A、記名提單 B、清潔提單 C、國際貨協(xié)運單 D、承運貨物收據(jù)30、班輪運輸?shù)倪\費應(yīng)該包括（ A ）。A、裝卸費，不計滯期費、速遣費B、裝卸費，應(yīng)計滯期費、速遣費C、卸貨費和應(yīng)計滯期費，不計速遣費D、卸貨費和速遣費，不計滯期費31、國際多式聯(lián)合運輸以至少兩種不同的運輸方式將貨物從一國境內(nèi)接受貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點的運輸，它由（ A ）。A、一個聯(lián)運經(jīng)營人負責(zé)貨物的全程運輸，運費按全程費率一次計收B 、一個聯(lián)運經(jīng)營人負責(zé)貨物的

8、全程運輸，運費按不同運輸方式分別計收C、全程運輸方式的經(jīng)營人負責(zé)貨物的全程運輸，運費按全程費率一次計收D 、多種運輸方式，分別經(jīng)營，分別計費32、在進出口業(yè)務(wù)中，能夠作為物權(quán)憑證的運輸單據(jù)有（ B）。A、鐵路運單D、海運提單C、航空運單 D、郵包收據(jù)33、在海洋運輸中，規(guī)定了裝卸期限和裝卸率，并憑以計算滯期費和速遣費的合同（B ） 。A、班輪運輸合同B、定程租船合同C、定期租船合同D、光船租船合同34必須經(jīng)背書才能進行轉(zhuǎn)讓的提單是（C ） 。A、記名提單 B、不記名提單C、指示提單D、海運單35、 滯期費是（ C）。A. 買方向賣方收取的因賣方延期交貨而造成損失的補償費B.賣方向買方收取的因買

9、方延期交貨而造成損失的補償費C.租船人未按約定日期完成裝卸定額，延誤了船期而付給船方的罰款D.船方裝卸太慢而向貨方支付的賠償費36水漬險的英文原意是指（B ） 。A、單獨海損不負責(zé)賠償B、單獨海損負責(zé)賠償C、共同海損不負責(zé)賠償D、共同海損負責(zé)賠償37一切險的責(zé)任范圍（A ） 。A、大于平安險與水漬險責(zé)任范圍之和B、等于平安險與水漬險責(zé)任范圍之和C、小于平安險與水漬險責(zé)任范圍之和D、不確定38平安險的英文原意是指（A ） 。A、單獨海損不負責(zé)賠償B、單獨海損負責(zé)賠償C、共同海損不負責(zé)賠償D、共同海損負責(zé)賠償39、 “倉至倉”條款規(guī)定保險公司所承擔(dān)的保險責(zé)任是（D ） 。A 、 從賣方工廠倉庫起至

10、買方目的地倉庫止B、 從裝運港倉庫起至買方目的港倉庫止C 、 從裝運港倉庫起至買方目的地倉庫止D 從被保險貨物運離保險單所載明的起運港（地）發(fā)貨人倉庫起到保險單載明的目的地港（地）收貨人的倉庫為止40中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款規(guī)定保險索賠期限為（C ） 。A、半年 B、1年 C、2年D、3年41英國倫敦保險協(xié)會所制定的協(xié)會貨物保險條款中規(guī)定的A 險相當于中國人民保險公司的（ C ）。A、平安險 B、水漬險 C、一切險 D、附加險42按照國際保險市場習(xí)慣，保險金額通常是將CIF 或 CIP 總值加成多少計算（B ） 。A、 5%B、 10%C、 15% D 、 20%43我國海運貨物保

11、險條款規(guī)定基本險的責(zé)任起訖期限采用（C ） 。A、門到門條款B、港到港條款C、倉到倉條款D、地到地條款44保險人的承保責(zé)任范圍與下列哪個因素有關(guān)（C ） 。A、保險金額 B、保險費 C、保險險別 D、投保加成率45共同海損的承擔(dān)是（B ） 。A、由船方、貨主或運費方平均分攤B、由船方、貨主或運費方按比例分攤C、由損失方自己承擔(dān)D、由船方自己承擔(dān)46單獨海損與共同海損的共同之處在于（B ） 。A、二者造成的原因相同B、損失都屬于部分海損C、二者的責(zé)任承擔(dān)方法不同D、二者都屬于全部海損47出口茶葉，為防止運輸途中串味，辦理保險時，應(yīng)投保（C ） 。A、串味險 B、平安險加串味險C、水漬險加串味險D

12、、一切險48海運貨物保險中，按“倉至倉”條款的規(guī)定，貨物運抵目的港后沒有進入指定倉庫，多少天內(nèi)保單仍然有效。（B ）A 30 天 B 、 60 天 C 、 90 天 D 、 120 天49、 FOB 中劃分買賣雙方風(fēng)險界限的是（A ） 。A、裝運港的船舷B、貨交第一承運人處置C、貨交買方處置D、目的港船舷50、賣方承擔(dān)責(zé)任、費用和風(fēng)險最小的一種貿(mào)易術(shù)語是（D） 。A、FOB B、 CIFC、CFRD、EXW51、賣方承擔(dān)責(zé)任、費用和風(fēng)險最大的一種貿(mào)易術(shù)語是（A） 。A、DDPB、 DDUC、DESD、DEQ52、在CIP 條件下，買賣雙方的風(fēng)險劃分界限是（D ） 。A、工廠門口B、裝運港船舷C

13、、目的港船舷D、貨交承運人53、 EXW 規(guī)定的買賣雙方風(fēng)險劃分界限是（A ） 。A、賣方所在地貨交買方處置時B、貨交第一承運人C、目的港 D、目的地54、若出口方進口結(jié)關(guān)有困難，最好不要采用的貿(mào)易術(shù)語是（B ） 。A、 DDUB、 DDP C、 FOBD、 CIF55、按照2000 年通則的解釋，采用CIF 條件成交時，貨物裝船時從吊鉤脫落掉人海里造成的損失由（ A ）。A、賣方負擔(dān) B、買方負擔(dān)C、承運人負擔(dān) D、買賣雙方共同負擔(dān)56、我國出口公司向德國出口核桃3000 公噸，一般應(yīng)采用（ D ）貿(mào)易術(shù)語為好。A、 FOB 漢堡B、 FOB 青島C、 FOB 北京機場D、 CIF 漢堡57

14、、在實際業(yè)務(wù)中，F(xiàn)OB 條件下，買方常委托賣方代為租船、訂艙，其費用由買方負擔(dān)。如到期訂不到艙，租不到船，（ A）。A 、賣方不承擔(dān)責(zé)任，其風(fēng)險由買方承擔(dān)B 、賣方承擔(dān)責(zé)任，其風(fēng)險也由賣方承擔(dān)C、買賣雙方共同承擔(dān)責(zé)任、風(fēng)險D、雙方均不承擔(dān)責(zé)任，合同停止履行58、我某公司按CIF 出口一批貨物，但因海輪在運輸途中遇難，貨物全部滅失，買方（B ）。A、可借貨物未到岸之事實而不予付款B、應(yīng)該憑賣方提供的全套單據(jù)付款G可以向承運人要求賠償D 、由銀行決定是否付款59、下列我方出口單價寫法正確的是（ C ） 。A、每噸1000美元FOB倫敦 B、每打100法國法郎FOB凈價減1%折扣C、每碼3.50港元

15、CIFC2%香港 D、500英鎊CFR凈價倫敦60、就賣方承擔(dān)的費用而言，下列描述中正確的是（B ）。A、 FOB CFR CIF B 、 CIF CFR FOBC、 FOB CIF CFR D 、 CIF FOB CFR61、在分批均勻交貨的情況下通常采用的信用證是（A ） 。A、循環(huán)信用證B、對背信用證 C、對開信用證 D、備用信用證62、付款人主動通過銀行或其他途徑將款項匯交收款人的支付方式是（B ） 。A、即期付款交單 B、匯付 C、托收 D、信用證支付63、信用證支付當中的第一付款人是（B ） 。A、通知行B、開證行 C、議付行D、付款行64、具有雙重保證的信用證指的是（C ） 。A

16、、可轉(zhuǎn)讓信用證 B、可撤銷信用證 C、保兌信用證D、對開信用證65、在信用證結(jié)算方式下，匯票的收款人通常的抬頭方式是（B ） 。A、限制性抬頭B、指示性抬頭 C、持票人抬頭D、來人抬頭66、屬于順匯方法的支付方式是（A ） 。A、匯付B、托收C、信用證 D、銀行保函67、所謂信用證“嚴格相符”的原則，是指受益人必須做到（B ） 。A、單證與合同嚴格相符B 、單證與信用證嚴格相符G信用證與合同嚴格相符D、單證與信用證、合同嚴格相符C ）。68、 按照跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定， 受益人最后向銀行交單議付的期限是不遲于提單簽發(fā)日的A、 11 天 B 、 15 天 C 、 21 天 D 、 25 天6

17、9、保兌行對保兌信用證承擔(dān)的付款責(zé)任是（A ） 。A、第一性的B 、第二性的C 、第三性的D 、第四性的70、紅條款信用證是指（ A ）。A、預(yù)支信用證B、保兌信用證C、循環(huán)信用證 D議付信用證71、無論是采用托收方式還是信用證方式,除個別來證另有規(guī)定外,匯票的受款人均應(yīng)填寫（ C）。A、開證行與通知行B、開證行與保兌行C、托收行或議付行 D、通知行與議付行72、采用信用證支付方式時,匯票的付款人應(yīng)按信用證的規(guī)定填寫,如來證沒有具體規(guī)定付款人名稱,則理解為付款人是（B ） 。 .A、收款人 B、開證行C、受益人 D、付款行73、在出口業(yè)務(wù)中,采用托收的支付方式時,匯票的付款人應(yīng)填寫（ D）。A

18、、本國出口人B、外國出口人C、本國進口人 D、國外進口人74、若匯票受款人一欄內(nèi)寫明 Pay to the order of 則該匯票（B ）A、不可流通轉(zhuǎn)讓B 、可以經(jīng)背書轉(zhuǎn)讓G無須背書，即可流通轉(zhuǎn)讓D、由出票人決定是否可以轉(zhuǎn)讓75、信用證和貨物合同的關(guān)系是（D ）。A、信用證是貨物合同的一部分B、貨物合同是信用證的一部分G信用證從屬于貨物合同D 、信用證獨立于貨物合同76、在國際貿(mào)易業(yè)務(wù)中，商業(yè)匯票的出票人通常是（B ）。A、買方 B、賣方 C、買方的開戶銀行D、賣方的開戶銀行77、信用證開立的依據(jù)是（C ） 。A、匯票 B、發(fā)票 C、合同 D、本票78、在國際貿(mào)易中，如果采用海洋運輸，在

19、用于結(jié)匯的各項單據(jù)中最為重要的單據(jù)是（A ）A、提單 B、裝箱單 C、保險單 D、裝運通知單79、按CIF 成交時保險單的被保險人應(yīng)是（A ） 。A、信用證的開證申請人B、投保人 C、出口方 D、信用證上的受益人80、向海關(guān)申報進出口貨物，供海關(guān)驗關(guān)估稅和放行的法定單據(jù)是（ C ） 。A、提單B、報驗單 C、報關(guān)單 D、投保單二、多項選擇題1、商品的包裝按其在流通領(lǐng)域中所起作用不同分為（ CD ） 。A、全部包裝 B、局部包裝 C、運輸包裝 D、銷售包裝 E、中性包裝2國際上通用的包裝上的條形碼有（ AB ） 。A、 UPC 碼 B、 EAN 碼 C、 EPC 碼D、 UCC 碼 E、 EPN

20、 碼3、若合同規(guī)定有品質(zhì)公差條款，則在公差范圍內(nèi)，買方（AC ） 。A、不得拒收貨物B、可以拒收貨物C、可以要求調(diào)整價格D、可以拒收貨物也可以要求調(diào)整價格4、計算裝卸時間的方法主要有（ABE ） 。A、連續(xù)日B、累計24小時工作日C、累計24小時好天氣工作日D、連續(xù)24小時工作日E、連續(xù)24小時好天氣工作日5、根據(jù)提單上有無對貨物外表狀況的不良批注，提單分為（AB ） 。A、清潔提單 B、不清潔提單C、記名提單 D、不記名提單 E、指示提單6、根據(jù)貨物裝船與否，將提單分為（BC ） 。A、記名提單B、已裝船提單 C、備運提單 D、不記名提單E、指示提單7、根據(jù)提單收貨人抬頭的不同，提單可分為（

21、CDE ） 。A、直達提單 B、轉(zhuǎn)船提單 C、記名提單 D、不記名提單 E、指示提單8、不是物權(quán)憑證的運輸單據(jù)有（AB ） 。A、郵包收據(jù) B、航空運單 C、直達提單D、指示提單 E、已裝船提單9、班輪運輸?shù)奶攸c是（ ABCD ）。A、定線、定港、定期和相對穩(wěn)定的運費費率B 、由船方負責(zé)對貨物的裝卸，運費中包括裝卸費，不規(guī)定滯期、速遣條款C、承運貨物的品種、數(shù)量較為靈活D 、雙方權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免以船公司簽發(fā)的提單的有關(guān)規(guī)定為依據(jù)10、按照損失的性質(zhì)不同，海損可分為（CE ） 。A、推定全損B、部分損失C、單獨海損D、實際全損E、共同海損11、構(gòu)成共同海損的條件（AB C） 。A、共同海損的

22、危險必須是實際存在的，不是主觀臆測的B 、消除船、貨共同危險而采取的措施必須是合理的C、必須是屬于非正常性質(zhì)的損失D 、采取措施后，船方和貨方都做出了一定的犧牲12、構(gòu)成實際全損的情況有（ABC ） 。A、保險標的物全部滅失B、保險標的物完全變質(zhì)C、保險標的物不可能歸還保險人D、施救費用和救助費用超過保險價值13、風(fēng)險轉(zhuǎn)移界限在裝運港船舷的是（BCE ） 。A、 EXW B、 FOBC、 CFR D、 CIPE、 CIF14、對于FOB,下列說法正確的是（AB ）。A、賣方負責(zé)出口報關(guān)B、買方負責(zé)運輸C、買方負責(zé)出口報關(guān)D、賣方負責(zé)運輸E、賣方負責(zé)進口報關(guān)15、下列貿(mào)易術(shù)語中屬于實際性交貨的貿(mào)

23、易術(shù)語有（ABCDE ） 。A、 DDUB、 DDP C、 EXW D、 DEQ E、 DES16、按照2000 年通則的解釋，F(xiàn)OB 、 CFR 與 CIF 的共同之處表現(xiàn)在（ ABD ）。A、均適合水上運輸方式B、風(fēng)險轉(zhuǎn)移均為裝運港船舷C、買賣雙方責(zé)任劃分基本相同D、交貨地點均為裝運港17、匯付方式可分為（CDE ） 。A、匯款 B、托收C、信匯D、電匯 E、票匯18、托收方式的當事人主要有（ABDE ） 。A、委托人B、托收銀行C、匯入行 D、代收銀行 E、付款人19、托收根據(jù)所用的匯票不同可分為（CD） 。A、即期付款交單B、遠期付款交單C、光票托收 D、跟單托收 E、承兌交單20、關(guān)

24、于信用證的說法，正確的有（ABD） 。A、它是一種銀行信用B、它是一種獨立的文件C、它是一種商業(yè)信用D、它是一種單據(jù)的買賣E、它是一種實物的買賣21、在跟單托收情況下根據(jù)交單條件的不同可分為（AB） 。A、付款交單 B、承兌交單 C、提示交單 D、出票交單E、見票交單22、下列敘述中屬于托收的特點的有（ABC ） 。A、有利于調(diào)動買方訂貨的積極性B、它屬于商業(yè)信用C、存在著收不回貨款的風(fēng)險D 、它屬于一種銀行信用E 、它是一種單證的買賣過程23、以開證行所負的責(zé)任為標準，信用證可以分為（CD ） 。A、跟單信用證B、光票信用證C、不可撤銷信用證D 、可撤銷信用證C 、保兌信用證24、保兌信用證

25、支付方式中負第一性付款責(zé)任的是（DE ） 。A、通知行B、議付行C、付款行D、開證行 E、保兌行25、根據(jù)受益人對信用證的權(quán)利可否轉(zhuǎn)讓，信用證可分為（CE ） 。A、可撤銷信用證B、不可撤銷信用證C、可轉(zhuǎn)讓信用證D 、不保兌信用證E 、不可轉(zhuǎn)讓信用證26、由出口商簽發(fā)的要求銀行在一定時間內(nèi)付款的匯票不可能是（BCE ） 。A、商業(yè)匯票 B、銀行匯票C、即期匯票 D、遠期匯票E、跟單匯票27、海運提單是（ BCE ）A、保險單據(jù)B、物權(quán)憑證C、貨物收據(jù)D、運輸契約E、運輸契約的證明三、判斷題1、 聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約的締約國必須履行其全部內(nèi)容。（ 對 ）2、運輸包裝上的標志就是指運輸標志，

26、也就是通常所說的嘜頭。（ 錯 ）3、包裝費用通常在單價以外另行計價。（ 錯 ）4、運輸標志、指示性標志和警告性標志都是刷在商品的外包裝上的。（ 對 ）5、海運提單如有三份正本，則憑其中任何一份即可在卸貨港向船公司或船代理提貨。（ 對 ）6、 如合同中規(guī)定裝運條款為“ 2003 年 7 8 月份裝運”， 那么我出口公司必須將貨物于7 月、 8 月兩個月內(nèi)，每月各裝一批。（ 錯 ）7、凡裝在同一航次、同一條船上的貨物，即使裝運時間和裝運地點不同，也不作分批裝運。（ 對 ）8、記名提單比不記名提單風(fēng)險大，故很少使用。（ 錯）9、按慣例，速遣費通常為滯期費的一半。（ 對） 10、根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例

27、的規(guī)定，如果信用證中沒有明確規(guī)定是否允許分批裝運及轉(zhuǎn)船，應(yīng)理解為允許。11、共同海損是部分海損中的一種。（對）12、我某公司按CFR 貿(mào)易術(shù)語進口時，在國內(nèi)投保了一切險，保險公司的責(zé)任起訖應(yīng)為倉至倉。（ 錯 ）13、按FOB 、 CFR、 CIF 三種貿(mào)易術(shù)語成交，貨物在裝運港越過船舷以后，風(fēng)險即告轉(zhuǎn)移。因此當貨物到達目的港后，買方如果發(fā)現(xiàn)到貨品質(zhì)、數(shù)量和或包裝有任何與合同規(guī)定不符的情況，賣方就不負責(zé)任。（錯 ）14、在FOB 條件下，賣方可以接受買方委托，代理租船訂艙手續(xù)。（ 對 ）15、使用固定價格，在合同中明確規(guī)定后，均按合同確定的價格結(jié)算貨款，任何一方不得擅自變更原價格。（對）16、凡

28、是價格中不含傭金和折扣的稱為凈價。（ 對 ）17、價格條款包括計量單位、單位價格金額、計價貨幣和價格術(shù)語。（ 對 ）18、傭金和折扣都是在收到全部貨款之后再支付的。（錯 ）19、計價貨幣和支付貨幣可以采用進口國或出口國的貨幣，也可以采用第三國貨幣。（對 ）20、在保兌信用證下，就付款責(zé)任而言，開證行和保兌行同樣負第一性付款的責(zé)任。（ 對 ）21、在承兌交單情況下，是由代收行對匯票進行承兌后，向進口商交單。（ 錯 ）22、在票匯情況下，買方購買銀行匯票徑寄賣方，因采用的是銀行匯票，故這種付款方式屬于銀行信用。（錯 ）23、在一般情況下，匯票一經(jīng)付款，出票人對匯票的責(zé)任即告解除。（ 對 ）24、貼

29、現(xiàn)是指遠期匯票經(jīng)承兌后, 匯票持有人在匯票尚未到期前在貼現(xiàn)市場上轉(zhuǎn)讓, 受讓人扣除貼現(xiàn)息后將票款付給出票人的行為, 或是指銀行購買未到期票據(jù)的業(yè)務(wù)。（錯 ）四、 計算題1、上海運往肯尼亞蒙巴薩港口 “門鎖” 一批計 100箱，每箱體積為20厘米X 30厘米X 40厘米，毛重 為25千克。當時燃油附加費為30%,蒙巴薩港口擁擠附加費為10%。門鎖屬于小五金類，計收標準是W M ，等級為10 級，基本運費為每運費噸443 00 港元，請計算應(yīng)付運費是多少?解： （ 1）需先確定運費計算標準，即從體積和重量中選擇基數(shù)較大的一個：每箱的體積為：0.2*0.3*0.4=0.024 （立方米）每箱的重量為

30、：毛重25 千克 =0.025M/T從以上計算，可以看出，作為計算運費的基數(shù)，重量大于體積。所以，選用重量計算運費。 （ 2）應(yīng)付運費=基本運費率*（ 1+附加費率）*運費噸=443*（ 1+30%+10%） *0.025*100 =1550.5 港元2、某公司出口箱裝貨物一批，報價為每箱50 美元 CFR 利物浦，英國商人要求改報FOB 價。已知，該批貨物體積每箱長45 厘米、寬40 厘米、高25 厘米，每箱毛重35 千克，商品計費標準為W M ，每運費噸基本運費率為120 美元，并加收燃油附加費20，貨幣附加費10。我方應(yīng)報價多少?解： （ 1）需先確定運費計算標準，即從體積和重量中選擇基

31、數(shù)較大的一個：每箱的體積為：0.45*0.40*0.25=0.045 （立方米）每箱的重量為：毛重35 千克 =0.035M/T從以上計算，可以看出，作為計算運費的基數(shù)，體積大于重量。所以，選用體積計算重量。 （ 2）每箱運費=基本運費率*（ 1+附加費率）*運費噸=120* （ 1+20%+10% ） *0.045 =7.02 美元（ 3）每箱FOB 價 =CFR F=50 美元 7.02 美元 =42.98 美元3、 某商品對倫敦的出口價格為CFR32 英鎊， 如果客戶要求報CIF 價格， 并按發(fā)票的120%投保水漬險和戰(zhàn)爭險，（水漬險費率為0.3%，戰(zhàn)爭險費率為0.05%）應(yīng)報價多少?解

32、： CIF 價 =CFR 價 /（ 1保費率*投保加成）=32/（ 1 0.35%*120% ） =32.14 英鎊4、 我某進出口公司對德國企業(yè)報價為每公噸8000 歐元 CFR 漢堡， 而德商來電要求改報為CIF 漢堡價，保險加成為110% ，保險費率合計為1%，我方同意照辦，則我方報價應(yīng)改為多少?（計算結(jié)果保留兩位小數(shù)）解： CIF 價 =CFR/（ 1保險費率*投保加成）=8 000/（ 1 1%*110%）=8088.98 歐元答：我方報價應(yīng)改為每公噸8088.98 歐元。5、我某公司出口某種商品，對外報價為每箱$120FOB上海，外商要求改報 CIF倫敦。問我方改報價應(yīng)為多少美元？

33、（設(shè)運費每箱20$，保險費率為0.5%,賣方按 CI 價的110%投保），要求求寫出計算公式及計算過程。 解： 因為 CIF 價 =FOB 價 +運費+保險費=120+20+CIF價 *110%*0.5%所以 CIF 價（ 1 110%*0.5%） =140 所以 CIF 價 =140/（ 1 110%*0.5%） =140.77 美元 答：我方最后所報價格應(yīng)為每箱140.77$CIF 倫敦。五、案例分析題1、 某合同商品檢驗條款中規(guī)定以裝船地上檢報告為準。但在目的港交付貨物時卻發(fā)現(xiàn)品質(zhì)與約定規(guī)格不符。買方經(jīng)當?shù)厣虣z機構(gòu)檢驗并憑其出具的檢驗證書向賣方索賠，賣方卻以上述商檢條款規(guī)定拒賠。賣方拒賠

34、是否合理？答： （ 1）賣方拒賠是有理由的。（ 2） 合同規(guī)定商品檢驗以裝船地商檢報告為準，這就決定了賣方交貨品質(zhì)的最后依據(jù)是裝船地商檢報告書。在這種情況下，買方在目的港收到貨物后，雖然可以委托商檢機構(gòu)對貨物再次進行檢驗，但原則上 無權(quán)提出異議。（ 3）因此，本案例中賣方拒賠是有理由的。2、我國對澳大利亞出口1 000 噸大豆，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運。結(jié)果我們在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、新港各裝500 公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期。請問：這是否違約?銀行能否議討?答： （ 1）不是真違約，銀行也能議付。（ 2）國際跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，同一船只

35、、同一航次中多次裝運貨物，即使提單表示不 同的裝船日期及（或）不同裝船港口，也不作為分批裝運論處。（ 3）因此，符合合同規(guī)定，銀行不能拒絕議付。3、某出口公司按CIF 倫敦向英商出售一批紅棗，由于商品季節(jié)性較強，雙方在合同中規(guī)定： “買方須于 9 月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不得遲于12 月 2 日駛抵目的港，如果貨輪遲于12 月 2 日抵達目的港，買方有權(quán)取消合同，如果貨款已付，賣方將貨款退還買方?！痹嚪治鲞@一合同的特點。答： 本合同以附加條件改變所使用貿(mào)易術(shù)語實際意義。根據(jù)2010 年通則對于CIF 的解釋， CIF 屬典型的象征性交貨貿(mào)易術(shù)語，即賣方只要按期在約定的裝運港完成裝運

36、并向賣方提交符合合同規(guī)定的包括物權(quán)憑證在內(nèi)的單據(jù)就算完成了交貨義務(wù)，而無需保證到貨。而本合同條文的規(guī)定明顯是在要求賣方要實際交貨，這跟CIF 的涵義相矛盾。4、 我公司與外商按CIF 成交一批出口貨物。貨物在合同規(guī)定的時間和裝運港裝船，受載船只在航運中觸礁沉沒。當我出口公司憑符合要求的單據(jù)要求國外進口商支付時，進口方以貨物已全部損失不能得到貨物為由，拒絕接受單據(jù)和付款。試問：進口方的做法是否正確？為什么？答： 本案例中進口方的做法是不正確的。根據(jù)2010 年通則對于CIF 的解釋，在CIF 條件下，買賣雙方的風(fēng)險劃分界限是在裝運港的船舷，即貨物越過裝運港船舷前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，一旦貨物越過了裝

37、運港的船舷則風(fēng)險由買方承擔(dān)。受載船只在航運中觸礁沉沒發(fā)生在貨物越過裝運港船舷之后，這種風(fēng)險由買方承擔(dān)。另外，象征性交貨下賣方憑符合要求的單據(jù)收取貨款，買方憑符合要求的單據(jù)支取貨款。所以進口方應(yīng)接受單據(jù)，支付貨款。5、我某公司以CFR 條件出口一批瓷器。我方按期在裝運港裝船后，即將有關(guān)單據(jù)寄交買方要求買方支付貨款。過后，業(yè)務(wù)人員才發(fā)現(xiàn)，忘記向買方發(fā)出裝船通知。此時，買方已來函向我方提出索賠，因為貨物在運輸途中因海上風(fēng)險而損毀。問：我方能否以貨物運輸途中的風(fēng)險是由買方承擔(dān)為由，拒絕買方的索賠？答： （ 1）我方不能以風(fēng)險劃分界限為由拒絕買方的索賠要求。（ 2） 按照 CFR 條件成交時，盡管貨物在海運途中的風(fēng)險已轉(zhuǎn)移給買方，買方為了保證自己在遭到風(fēng)險時能夠?qū)p失減低，可以通過向保險公司辦理貨運保險手續(xù)；但是，買方能否及時辦理保險，取決于賣方在裝運港裝船后是否及時向買方發(fā)出裝船通知。按照有關(guān)慣例的解釋，如果賣方未及時向買方發(fā)出裝船通知，導(dǎo)致買方未能及時辦理保險手續(xù)，由此而引