電大《物流管理基礎(chǔ)》已排版可

1、一 選 擇 題1、配送企業(yè)不但可以依靠送貨服務(wù)， 銷(xiāo)售經(jīng)營(yíng)取得效益,還可以通過(guò)（流通 加工增值）取得效益.2、企業(yè)在途庫(kù)存的多少取決于（運(yùn)輸 時(shí)間和該時(shí)間內(nèi)平均需求）3、（滿足率）是用來(lái)衡量缺貨的程度及 其影響的指標(biāo)。4、如果消費(fèi)者兩小時(shí)內(nèi)在同一個(gè)配送 中心下了 3份訂單,那么商家為了方便 客戶和節(jié)省送貨費(fèi)用，可能采?。ê喜?訂單）措施5、物流系統(tǒng)的最重要特征是（制定系 統(tǒng)化的目標(biāo)）6、根據(jù)“物流成本冰山”說(shuō)，浮在水 面之上的部分是（委托的物流費(fèi)用） 7、所謂揀選，就是按訂單或出庫(kù)單的 要求，從（儲(chǔ)存場(chǎng)所選出物品），并放置 在指定地點(diǎn)的作業(yè)8、將山西大同的1萬(wàn)噸煤炭運(yùn)往北京， 選擇（鐵路運(yùn)輸）

2、方式比較合適。9、集裝箱的容積一般是（大于20立方 米）10.配送中心在配貨時(shí)，以出貨單為準(zhǔn), 按貨物品類(lèi)順序取貨,這種方式稱為 （摘取方式）n、物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流 動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ) 存、裝卸、包裝、流通加工、配送、 信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。 這個(gè)物流定義的制定者是（A） A.國(guó) 家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)B.美國(guó)物流管理協(xié)會(huì) C.日本通產(chǎn)省物流調(diào)查會(huì)D.美國(guó)軍 事后勤協(xié)會(huì)12、從社會(huì)再生產(chǎn)的總體角度對(duì)物流 活動(dòng)進(jìn)行認(rèn)識(shí)和研究，這屬于（A）A.宏 觀物流B.中觀物流C.微觀物流D.社 會(huì)物流13、精益生產(chǎn)方式的核心和支柱是（A） A.準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式B.看板管理方式C.混 合

3、物流D.共同物流14、企業(yè)組織其物流的具體形式是（C） A.線路B.節(jié)點(diǎn)C.網(wǎng)絡(luò)D.運(yùn)輸 15、以連接不同運(yùn)輸方式為主要職能 的節(jié)點(diǎn)類(lèi)型是（A）A.轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)B.儲(chǔ) 存型節(jié)點(diǎn)C.流通型節(jié)點(diǎn)D.綜合型節(jié) 占，、16、合理容納商品，抵抗外力，保護(hù) 和宣傳商品，促進(jìn)商品銷(xiāo)售的物體， 這是包裝的（B） A.動(dòng)態(tài)含義B.靜態(tài) 含義C.廣義含義D.狹義含義17、物流現(xiàn)代階段和歷史上的（C）相 關(guān)。A.通貨膨脹B.科技創(chuàng)新C.石 油危機(jī)D.經(jīng)濟(jì)衰退18、物流企業(yè)受貨主委托所進(jìn)行的單 一功能的物流活動(dòng)是（D） A.綜合性 物流B.專(zhuān)業(yè)性物流C.單一性物流D.功 能性物流19、從社會(huì)再生產(chǎn)的總體角度對(duì)物流 活動(dòng)

4、進(jìn)行認(rèn)識(shí)和研究，這屬于（A）A.宏 觀物流B.中觀物流C.微觀物流D.社 會(huì)物流20、物流初級(jí)階段，生產(chǎn)企業(yè)的主要 精力集中在（A） o A.生產(chǎn)B.原材 料物流C.銷(xiāo)售物流D.庫(kù)存 21、世界現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)有（ABC）o A.系統(tǒng)化B.專(zhuān)業(yè)化C.信 息化D.個(gè)性化E.全球化22、海運(yùn)和陸運(yùn)普遍使用的集裝箱是 （AC）A. 20英尺B. 30英尺C. 40英尺 D 英尺F 英尺23、物流管理的相關(guān)活動(dòng)級(jí)消費(fèi)者提 供的四種效用是（ABDE） A.形態(tài)效用 B.占用效用C.勞務(wù)效用D.時(shí)間效 用E.空間效用24、下列物流中，屬于微觀物流的有 （BC） A.綠色物流B.供應(yīng)物流C.生產(chǎn)物流D.

5、城市物流E.國(guó)際物流25、物流業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成 的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。V26、以組織物資在物流系統(tǒng)中運(yùn)動(dòng)為 主要職能的節(jié)點(diǎn)是(D)o A.轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié) 點(diǎn)B.儲(chǔ)存型節(jié)點(diǎn)C.調(diào)度型節(jié)點(diǎn)D.流 通型節(jié)點(diǎn)27、企業(yè)組織其物流的具體形式是(C) A.線路B.節(jié)點(diǎn)C.網(wǎng)絡(luò)D運(yùn)輸.28、在設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)時(shí)，美國(guó)管理專(zhuān) 家梅奇認(rèn)為，成立兩個(gè)彼此獨(dú)立的分 析小組較為可取，一組是工作分析小 組，另一組是(A)o A.管理監(jiān)督委員 會(huì)B.協(xié)調(diào)小組C.財(cái)務(wù)小組D.流程 分析小組29、在物流系統(tǒng)中，既是一個(gè)獨(dú)立的 子系統(tǒng)，又是作為一個(gè)為物流系統(tǒng)整 體服務(wù)的輔助系統(tǒng)的子系統(tǒng)是(C) A.運(yùn)送子系統(tǒng)B.配送子系統(tǒng)C

6、.信 息子系統(tǒng)D.流通加工子系統(tǒng)30、在物流流程設(shè)計(jì)中，進(jìn)出貨設(shè)計(jì) 時(shí)最重要的要掌握(AE) A.進(jìn)貨時(shí)間 B.訂單處理C.進(jìn)貨間隔D.出貨時(shí) 間E.搬運(yùn)空間。31、線路的特點(diǎn)包括(ABCDE) A.方向性B.有限性C.多 樣性D.連通性E.選擇性32、流通包裝的功能主要有(ABDE) A.定量功能B.保護(hù)功能C.識(shí)別功 能D.便利功能E.效率功能33、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的基本構(gòu)成要素有 (ABCDE)等子系統(tǒng)。A.采購(gòu)管理B.庫(kù) 存管理C.入庫(kù)管理D.儲(chǔ)位管理E.出 庫(kù)管理34、在五種運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸速度最 快的是(D) A.鐵路運(yùn)輸B.水路運(yùn)輸 C.公路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸E.管道運(yùn) 輸35、在倉(cāng)儲(chǔ)

7、管理活動(dòng)中，為了用電腦 對(duì)物品的管理活動(dòng)進(jìn)行處理，應(yīng)當(dāng)對(duì) 物品進(jìn)行(C)。A.入庫(kù)作業(yè)B.出庫(kù) 作業(yè)C.編號(hào)作業(yè)D.清點(diǎn)作業(yè)36、補(bǔ)貨作業(yè)的籌劃必須滿足兩個(gè)前 提，即“將待配商品放置在存取都方 便的位置”和(B) A. “缺貨” B. “確 保有貨可配 C. “不許缺貨” D. “不 缺不補(bǔ)”37、在直接使用環(huán)境資源方面，運(yùn)輸 是(A)的主要消費(fèi)者之一。A.能源B.水 資源C.礦產(chǎn)資源D. 土地資源 38、在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，需要考慮的 首要原則是(B)。A準(zhǔn)確性原則B.安 全性原則C.及時(shí)性原則D.經(jīng)濟(jì)性原 則39、水運(yùn)拖排和拖帶法以及頂推法， 是(B)措施。A.提高運(yùn)輸工具實(shí)載 率B.減少動(dòng)

8、力投入增加運(yùn)能C.直達(dá) 運(yùn)輸D.特殊運(yùn)輸技術(shù)40、在各種運(yùn) 輸方式中，受天氣條件影響較小、更 加安全的運(yùn)輸方式是(B) A.公路運(yùn) 輸B.鐵路運(yùn)輸C.航空運(yùn)輸D.水上 運(yùn)輸41、總的來(lái)說(shuō)影響運(yùn)輸線路選擇的因 素可以分為兩類(lèi)，即(BE)A.效率因素 B.成本因素C.質(zhì)量因素D.環(huán)境因 素E.非成本因素。42、運(yùn)輸成本的影響因素有(BCE)A.運(yùn) 輸企業(yè)B.運(yùn)量C.運(yùn)距D.運(yùn)力E.運(yùn) 輸方式43、運(yùn)輸合理化的主要措施有(ABCDE) A.提高運(yùn)輸工具實(shí)載率B.發(fā)展直達(dá) 運(yùn)輸C.配載運(yùn)輸D.通過(guò)流通加工使 運(yùn)輸合理化E.減少動(dòng)力投入增加運(yùn)能 44、鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸是不 合理的，它的主要不合理

9、之處在于火 車(chē)及大型船舶起運(yùn)及到達(dá)目的地的準(zhǔn) 備、裝卸時(shí)間長(zhǎng)，且機(jī)動(dòng)靈活性不足， 在過(guò)近距離中利用，發(fā)揮不了運(yùn)速的 作用。745、在存儲(chǔ)布局設(shè)計(jì)中，將經(jīng)常一起 訂購(gòu)的物品放置在相互接近位置的布 局標(biāo)準(zhǔn)是（A）A.互補(bǔ)性B.相容性C.流 動(dòng)性D.貨物規(guī)格46、在倉(cāng)儲(chǔ)管理活動(dòng)中，為了用電腦 對(duì)物品的管理活動(dòng)進(jìn)行處理，應(yīng)當(dāng)對(duì) 物品進(jìn)行（C）。A.入庫(kù)作業(yè)B.出庫(kù) 作業(yè)C.編號(hào)作業(yè)D.清點(diǎn)作業(yè) 47、在倉(cāng)庫(kù)的布局時(shí)，存儲(chǔ)區(qū)的布局 會(huì)直接影響倉(cāng)庫(kù)的（B） A.運(yùn)轉(zhuǎn)效率 B.周轉(zhuǎn)率C.存貨量D.配送作業(yè)速 度48、入庫(kù)作業(yè)的原則有（ABC）o A.集 中作業(yè)B.保持順暢C.合理安排D.訂 單跟蹤E.成本節(jié)

10、約49、盤(pán)點(diǎn)作業(yè)的目的主要有（ACD）A.確 認(rèn)實(shí)際的庫(kù)存量B.確認(rèn)庫(kù)存條件C.查 清庫(kù)房帳面損益D.發(fā)現(xiàn)庫(kù)房管理中存 在的問(wèn)題E.查清儲(chǔ)存質(zhì)量50、盤(pán)點(diǎn)作業(yè)的內(nèi)容有（ABD）o A.查 數(shù)量B.查質(zhì)量C.查人員責(zé)任D.查 保管條件E.查成本效益51、在各種配送中心中，基本上沒(méi)有 長(zhǎng)期儲(chǔ)存功能的是（C） A.儲(chǔ)存型配 送中心B.加工型配送中心C.零售商 型配送中心D.流通型配送中心 52、在配送管理的各階段中，地位最 為突出的階段是（B）A.計(jì)劃階段B.實(shí) 施階段C.評(píng)價(jià)階段D.改進(jìn)階段 53、將訂單按分揀區(qū)域進(jìn)行分解的過(guò) 程叫（A）A.訂單分割B.訂單分解C.訂 單分類(lèi)D.訂單分批54、確定

11、配送路線可以采取各種數(shù)學(xué) 方法和在數(shù)學(xué)方法基礎(chǔ)上發(fā)展和演變 出來(lái)的（D） A.節(jié)約里程法B.數(shù)學(xué)計(jì) 算法C.方案評(píng)價(jià)法D.經(jīng)驗(yàn)方法 55、分揀的方式一般有兩種，即（CE）。 A.按量分揀B.按庫(kù)分揀C.按單分 揀D.按貨架分揀E.按品種分揀 56、決定分揀策略的主要因素有（ABCD） A.分區(qū)B.訂單分割C.訂單分批D.分 類(lèi)E.分揀計(jì)劃57、配送中的儲(chǔ)存的具體形式有（BD） A.整存B.儲(chǔ)備C.單獨(dú)儲(chǔ)存D.暫存 E.分揀儲(chǔ)存58對(duì)于配送合理化而言，供應(yīng)保障是 一個(gè)重要的判斷標(biāo)志，供應(yīng)保障標(biāo)志 的指標(biāo)包括（ABD） A.缺貨次數(shù)B.配 送企業(yè)集中庫(kù)存量C交貨及時(shí)性D即 時(shí)配送的能力和速度E.配

12、送投訴 59、根據(jù)上下游生產(chǎn)的需要，將水泥 拌成混凝土混合料，改變了以粉狀水 泥供給用戶的習(xí)慣作法，這種加工屬 于（C）A.保護(hù)性加工B.提高物品利 用率的加工C.為消費(fèi)方便省力的加工 D.銜接不同運(yùn)輸方式的加工 60、自行車(chē)的運(yùn)輸包裝是將同類(lèi)零部 件組織在一起裝箱，運(yùn)到目的地后再 組裝成自行車(chē)，這種包裝屬于（B）A.保 護(hù)性包裝B.節(jié)省空間包裝C.方便作 業(yè)包裝D.集成性包裝61、生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化和消費(fèi)需求的個(gè)性 化之間的矛盾，是（A）產(chǎn)生的基本原 因。A.流通加工B.運(yùn)輸C.倉(cāng)儲(chǔ)D.配 送62、流通包裝的含義要從四個(gè)方面加 以理解，這四個(gè)方面是（ABDE） A.包 裝技法B.包裝材料C.包裝工

13、具D.包 裝造型E.包裝標(biāo)志63流通包裝的類(lèi)型有:（BCE） A.穩(wěn)定 性包裝B.保護(hù)性包裝C.集成性包裝 D.支撐性包裝E.識(shí)別性包裝 64、控制及作業(yè)信息是指在物流業(yè)務(wù) 操作過(guò)程中產(chǎn)生的信息，它具有很強(qiáng) 的（B） A.穩(wěn)定性B.變動(dòng)性C.規(guī)律 性D.隨機(jī)性65、按照一定規(guī)則排列的符號(hào)或信號(hào) 序列是（D） A.編碼B.標(biāo)識(shí)C.標(biāo)志 D.碼66、物流信息處理的主要工作有： （ABCD） A.分類(lèi)與匯總B.信息編目C.信息儲(chǔ)存D.信息更新E.信息公 證67、研究物流質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)將提高物流 質(zhì)量的重點(diǎn)放在提高（D）上。A.外 在質(zhì)量B.絕對(duì)質(zhì)量C.內(nèi)在質(zhì)量D.相 對(duì)質(zhì)量68、在物流活動(dòng)中，顧客知情權(quán)

14、主要 是通過(guò)（B）來(lái)保證的。A.信譽(yù)B.溝 通C.承諾D.現(xiàn)場(chǎng)69、在物流服務(wù)過(guò)程質(zhì)量中，最基本 的是（B） A.承諾質(zhì)量B.物品保護(hù)質(zhì) 量C.溝通質(zhì)量D.響應(yīng)質(zhì)量70、用戶在接受物流服務(wù)過(guò)程中感受 到的物流服務(wù)質(zhì)量是物流（Oo A.服 務(wù)形象質(zhì)量B.服務(wù)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量C.服務(wù) 過(guò)程質(zhì)量D.服務(wù)信譽(yù)質(zhì)量71、能否在物流計(jì)劃出現(xiàn)變動(dòng)時(shí)在第 一時(shí)間與顧客進(jìn)行溝通，說(shuō)明變更的 原因并征詢顧客意見(jiàn)是（D）的主要表 現(xiàn)。A.承諾質(zhì)量B.物品保護(hù)質(zhì)量C.響 應(yīng)質(zhì)量D.溝通質(zhì)量72、物流內(nèi)在質(zhì)量的主要內(nèi)容有：（ACD） A.質(zhì)量保證體系B.物流環(huán)境質(zhì)量C.物 流工作規(guī)范D.質(zhì)量管理制度E.歷史 質(zhì)量73、下列指標(biāo)

15、中，屬于信用質(zhì)量指標(biāo) 的是（BCD） A.訂單反應(yīng)時(shí)間B.客戶 投訴率C.合同正確履行率D.不可抗 力及時(shí)通知率74、響應(yīng)質(zhì)量的構(gòu)成指標(biāo)有（ABCD）o A.訂單反應(yīng)時(shí)間B.顧客咨詢反應(yīng)時(shí) 間C.作業(yè)指令處理時(shí)間D.作業(yè)準(zhǔn)備 時(shí)間E.作業(yè)響應(yīng)時(shí)間75、下列指標(biāo)中，屬于信用質(zhì)量指標(biāo) 的是（BCD） A.訂單反應(yīng)時(shí)間B.客戶 投訴率C.合同正確履行率D.不可抗 力及時(shí)通知率E.貨物及時(shí)發(fā)送率 76、物流服務(wù)質(zhì)量的內(nèi)容有（ABC）A.承 諾質(zhì)量B.溝通質(zhì)量C.物品保護(hù)質(zhì)量 D.歷史質(zhì)量E.物流活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量二.判斷1、有供方與需方以外的物流企業(yè)提供 物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，稱委托物流。（否）2.配送從本質(zhì)

16、上是運(yùn)輸，但又不 同于運(yùn)輸，它是運(yùn)輸在功能上的延伸。（是）3.包裝材料的選擇直接關(guān)系到 包裝質(zhì)量和包裝費(fèi)用，有時(shí)也影響運(yùn) 輸、裝卸搬運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)作業(yè)的進(jìn)行。（是）4、定期訂貨法一般多用于A類(lèi)物資， 即品種少而價(jià)值高、比較重要的貨物。（是）5、VMI,是指供應(yīng)商掌握用戶庫(kù)存， 是供應(yīng)鏈管理情況下出現(xiàn)的一種新型 的分銷(xiāo)物流方式。（是）6、國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生與發(fā)展的 基礎(chǔ)和條件。（否）7、配送中心在配貨時(shí)，以出貨單為準(zhǔn), 按貨物品類(lèi)順序取貨,這種方式稱為 分貨方式。（否）8、貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的合理消耗也屬 于物流成本。（是）9、物流系統(tǒng)的最重要特征是物流要素 集成化。（否）10、流通加工與加工都

17、是改變物資的 形狀和性質(zhì)，所以均屬于生產(chǎn)加工的 部分O （否）11、國(guó)際物流發(fā)展的第二個(gè)階段，國(guó) 際物流的概念和重要性已為各國(guó)政府 和外貿(mào)部門(mén)普遍接受。X第三個(gè)階段 12物流是物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)，不屬于 經(jīng)濟(jì)活動(dòng)范疇的物質(zhì)流動(dòng)也屬于物流 范疇。X不13、物流系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)大體上可分 為物流作業(yè)系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)和物 流管理系統(tǒng)。V14、物流是將所有有關(guān)的活動(dòng)，以高 效運(yùn)動(dòng)為核心，有機(jī)的整合在一起， 為生產(chǎn)和消費(fèi)提供最優(yōu)化的服務(wù)X , 信息處理15、一般來(lái)說(shuō)，物流系統(tǒng)是由物流實(shí) 體網(wǎng)絡(luò)和物流信息系統(tǒng)共同構(gòu)成的， 其中物流信息系統(tǒng)提供物流作業(yè)支持。 X信息技術(shù)16在五種運(yùn)輸方式中，將運(yùn)輸通道和 運(yùn)輸工

18、具全二為一的專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸方式是 鐵路運(yùn)輸。X管道運(yùn)輸17、倉(cāng)儲(chǔ)管理是指對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施利用情 況以及倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)所進(jìn)行的計(jì)、組織、 協(xié)調(diào)和控制。X布局18、采用配送方式，可以通過(guò)增大經(jīng) 濟(jì)批量來(lái)達(dá)到經(jīng)濟(jì)地進(jìn)貨。V19、訂單分割的目的是縮短分揀時(shí)平 均行走搬運(yùn)的距離和時(shí)間。X縮短分 揀時(shí)間20、通過(guò)集中庫(kù)存使生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)低 庫(kù)存或零庫(kù)存，但要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)， 高效的配送工作是其前提。V21、將過(guò)大包裝改為小包裝的流通加 工，目的是為了促進(jìn)物品的銷(xiāo)售。V 22、商品的銷(xiāo)售包裝，是直接同消費(fèi) 者見(jiàn)面，并隨同商品一起出售給消費(fèi) 者的。V23、流通加工是根據(jù)顧客的需要，在 流通過(guò)程中對(duì)產(chǎn)品實(shí)施的簡(jiǎn)單加工作 業(yè)活動(dòng)（如包

19、裝、分割、計(jì)量、分揀、 刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等）的總稱。24、物流設(shè)計(jì)質(zhì)量主要是指物流系統(tǒng) 的設(shè)計(jì)和物流作業(yè)構(gòu)成的設(shè)計(jì)質(zhì)量。 X流程25、物流觀念意識(shí)質(zhì)量表現(xiàn)在兌現(xiàn)承 諾的能力和自覺(jué)性以及責(zé)任感。X物 流信用質(zhì)量26、間接費(fèi)用不是可以立即表現(xiàn)出來(lái) 的，它要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間才能體現(xiàn)出來(lái)， 而且這些費(fèi)用是均勻的。X并不均勻 27、劃分直接成本與間接成本的意義 在于正確預(yù)見(jiàn)各種可能存在的間接費(fèi) 用，并在恰當(dāng)時(shí)候進(jìn)行分?jǐn)?。V28、物流形象質(zhì)量，不需要用戶與其 接觸，而只需通過(guò)一系列的事例、數(shù) 據(jù)和標(biāo)識(shí)就能反映出質(zhì)量等級(jí)。V 29、與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸 的安全性最高。X航空運(yùn)輸鐵路、大 型船舶的過(guò)近

20、運(yùn)輸是不合理的，它的 主要不合理之處在于火車(chē)及大型船舶 起運(yùn)及.到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間 長(zhǎng)，且機(jī)動(dòng)靈活性不足，在過(guò)近距離 中利用，發(fā)揮不了經(jīng)濟(jì)里程的作用。 030、物流業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成 的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。（X） 31、一般來(lái)說(shuō)，物流系統(tǒng)是由物流實(shí) 體網(wǎng)絡(luò)和物流信息系統(tǒng)共同構(gòu)成的， 其中物流信息系統(tǒng)提供物流作業(yè)支持。 （X）32、商品的運(yùn)輸包裝，是直接與消費(fèi) 者見(jiàn)面，并隨同商品一起出售給消費(fèi) 者的。33、批發(fā)商型配送中心包括通過(guò)型配 送中心和轉(zhuǎn)運(yùn)型配送中心。（X） 34、中樞通道應(yīng)經(jīng)過(guò)廠房的四周，且 盡量直穿，使開(kāi)始及結(jié)束在倉(cāng)庫(kù)的出 入日。（X）三、簡(jiǎn)答題對(duì)物流的認(rèn)識(shí)對(duì)物流的

21、認(rèn)識(shí)是學(xué)習(xí)物流管理的基礎(chǔ), 對(duì)于物流的認(rèn)識(shí)角度不同，管理的思 路與范圍就不同，如果不能人不同的 角度對(duì)物流進(jìn)行認(rèn)識(shí)，將無(wú)法準(zhǔn)確地 進(jìn)行管理。在這里，我想強(qiáng)調(diào)的是， 認(rèn)識(shí)物流要結(jié)合物流的發(fā)展歷程，在 發(fā)展中認(rèn)識(shí)物流。其次，對(duì)于物流的 認(rèn)識(shí)要結(jié)合社會(huì)經(jīng)濟(jì)與發(fā)展對(duì)社會(huì)經(jīng) 濟(jì)的發(fā)展有依賴和促進(jìn)作用，社會(huì)經(jīng) 濟(jì)的發(fā)展是物流活動(dòng)的動(dòng)力。關(guān)于物 流的概念，不同階段不同的學(xué)者及機(jī) 構(gòu)有不同的定義，這些定義本質(zhì)上有 較多的共同點(diǎn)，但是也都是對(duì)一定歷 史條件下或某一國(guó)家的特定條件下的 物流活動(dòng)的總結(jié)與概括?，F(xiàn)代物流業(yè) 是在信息技術(shù)快速發(fā)展的歷史條件下 的產(chǎn)物，同時(shí)電子商務(wù)的興起也是物 流業(yè)在近年來(lái)發(fā)展的重要影響因

22、素。 社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使得企業(yè)之間的競(jìng) 爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)一方面促 進(jìn)了技術(shù)的進(jìn)步，個(gè)性化的需求增強(qiáng), 這就促使企業(yè)將著眼放在物流方面， 通過(guò)物流活動(dòng)應(yīng)對(duì)消費(fèi)者的個(gè)性化需 求，整合企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)。因此我們 對(duì)物流的認(rèn)識(shí)要站在這一高度上去認(rèn) 識(shí)。由于物流在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的地位越 來(lái)越高，各個(gè)國(guó)家、各級(jí)政府、各個(gè) 地區(qū)都從社會(huì)發(fā)展戰(zhàn)略的高度去促進(jìn) 物流活動(dòng)的開(kāi)展，多方面開(kāi)發(fā)物流基 礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。由于我們可以從多個(gè) 方面去認(rèn)識(shí)物流，不同的角度將有不 同的研究重點(diǎn)與管理范圍。因此我們 在學(xué)習(xí)中應(yīng)當(dāng)牢牢記住這一點(diǎn)，任何 時(shí)候都應(yīng)當(dāng)有一個(gè)明確的范圍，作為 本課程，我們對(duì)于物流的界定是作為 微觀層次的企業(yè)

23、的物流活動(dòng)的管理， 作為企業(yè)，可以利用社會(huì)上的物流資 源，但其重點(diǎn)是對(duì)自身的物流活動(dòng)優(yōu) 化，整合，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，滿 足消費(fèi)者對(duì)其物流服務(wù)的要求。簡(jiǎn)述現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。1、系統(tǒng)化趨勢(shì)?，F(xiàn)代物流業(yè)形成了一 個(gè)整體的專(zhuān)業(yè)化的供應(yīng)鏈，物流系統(tǒng) 也就成為了一個(gè)跨部門(mén)、跨行業(yè)、跨 區(qū)域的社會(huì)系統(tǒng)。2、信息化趨勢(shì)。借 助于商品代碼、數(shù)據(jù)庫(kù)的建立和現(xiàn)代 信息技術(shù)的應(yīng)用，整個(gè)物流業(yè)形成了 信息化格局。3、專(zhuān)業(yè)化趨勢(shì)。專(zhuān)業(yè)化 分工越來(lái)越細(xì)，很多主要的物流業(yè)務(wù) 都由專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)去完成。4、倉(cāng)儲(chǔ)、 運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢(shì)。5、 物流與商流、信息流一體化趨勢(shì)。簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容。1、運(yùn)輸功

24、能設(shè)計(jì)。主要功能是使實(shí)物 產(chǎn)品在供應(yīng)鏈中移動(dòng)，并實(shí)現(xiàn)增值。2、 配送功能設(shè)計(jì)。不僅包括了遠(yuǎn)距離配 送，而且包括多品種貨物的配送；不 僅包括向工業(yè)企業(yè)配送主要原材料， 而且包括向批發(fā)商進(jìn)行補(bǔ)充性貨物配 送等。3、存貨與儲(chǔ)存功能設(shè)計(jì)。生產(chǎn) 企業(yè)的庫(kù)存資金占用往往很大，因此, 存貨與儲(chǔ)存功能設(shè)計(jì)非常重要。它可 以環(huán)節(jié)生產(chǎn)與銷(xiāo)售之間的矛盾，能夠 起到緩沖作用。4、包裝功能設(shè)計(jì)。包 裝能夠保護(hù)物品，分為商業(yè)包裝和工 業(yè)包裝。同時(shí)，包裝能夠增加產(chǎn)品的 價(jià)值，但是在選擇包裝的時(shí)候要考慮 到包裝的成本問(wèn)題。5、裝卸搬運(yùn)功能 設(shè)計(jì)。主要集中在倉(cāng)庫(kù)、配送中心等 設(shè)施內(nèi)部，裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)機(jī)械化程度 與自動(dòng)化程度不一樣

25、，其作業(yè)效率就 會(huì)不同，成本也會(huì)不同。6、流通加工 功能。為了完善流通服務(wù)功能、促進(jìn) 銷(xiāo)售和提高物流效益而開(kāi)展的一項(xiàng)活 動(dòng)，同時(shí)也是一種輔助性的生產(chǎn)作業(yè)。 物流系統(tǒng)的主要特征1 .物流系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng)。物流系 統(tǒng)是由多個(gè)單元（子系統(tǒng)）構(gòu)成的。 這些最基本的單元包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、 包裝、裝卸、加工及信息等。每個(gè)子 系統(tǒng)又是分層次的，不同層次的子系 統(tǒng)之間是互相聯(lián)系的，系統(tǒng)的整體功 能大于各子系統(tǒng)之和，每一個(gè)物流子 系統(tǒng)都處于一個(gè)更大的系統(tǒng)之中。2 .物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)，它必 須根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化作出及時(shí) 的調(diào)整，主動(dòng)適應(yīng)社會(huì)需求。3.物流 系統(tǒng)的效益悖反性，一個(gè)子系統(tǒng)的效 益提高（成本

26、降低）可能會(huì)導(dǎo)致其他 子系統(tǒng)的效益降低，因此物流的效益 應(yīng)當(dāng)綜合考慮各子系統(tǒng)之間的相互促 進(jìn)和制約關(guān)系，從整體上提高物流系 統(tǒng)的動(dòng)作效益簡(jiǎn)述運(yùn)輸合理化的影響因素。1、運(yùn)輸距離?？s短運(yùn)輸距離從宏觀、 微觀來(lái)看都會(huì)帶來(lái)好處。2、運(yùn)輸環(huán)節(jié)。 每增加一個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，不但會(huì)增加起 運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)，而且必然要增加 運(yùn)輸?shù)母綄倩顒?dòng)。3、運(yùn)輸工具。各種 運(yùn)輸工具都有各自的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，對(duì)運(yùn) 輸工具應(yīng)該進(jìn)行優(yōu)化選擇。4、運(yùn)輸時(shí) 間。運(yùn)輸時(shí)間的縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間 的縮短有決定性的作用。5、運(yùn)輸費(fèi)用。 運(yùn)輸費(fèi)用的降低，使運(yùn)輸合理化的一 個(gè)重要目標(biāo)。簡(jiǎn)述運(yùn)輸方式選擇的影響因素。1、運(yùn)輸成本。選擇運(yùn)輸方式的時(shí)候， 要盡量考

27、慮消耗的成本高低，應(yīng)盡量 減少對(duì)運(yùn)輸成本的投入。2、運(yùn)輸時(shí)間。 運(yùn)輸時(shí)間越短越好，所以在選擇運(yùn)輸 方式時(shí)，應(yīng)盡可能選擇快捷、高效的 方式。3、可靠性。運(yùn)輸過(guò)程比較容易 對(duì)貨物質(zhì)量造成傷害，應(yīng)該考慮整個(gè) 運(yùn)輸過(guò)程中的貨物保護(hù)是否到位，保 證貨物質(zhì)量是第一位的。4、運(yùn)輸能力。 盡量減少運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)，就應(yīng)該盡量選 擇運(yùn)量大的運(yùn)輸方式，既能減少貨運(yùn) 次數(shù)，又可以減少能源消耗。5、可達(dá) 性。詳細(xì)了解送貨區(qū)域的地理形式， 從而選擇適宜到底的運(yùn)輸方式。6、安 全性。注重整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中的車(chē)輛安 全、人員安全，盡量減少或避免以外 事故的發(fā)生。簡(jiǎn)述不合理配送的主要表現(xiàn)形式。1、資源籌措的不合理2、庫(kù)存決策不 合理。

28、3、價(jià)格不合理。4、配送與直 達(dá)的決策不合理。5、送貨中不合理運(yùn) 輸。6、經(jīng)營(yíng)觀念的不合理。簡(jiǎn)述提高物流溝通質(zhì)量的途徑和方法。 1、保證用戶信息的完整性。要把為用 戶服務(wù)所需的各種信息填寫(xiě)完整、保 存妥當(dāng)，當(dāng)需要時(shí)能夠方便地找到， 不再讓用戶再次提供。2、提高物流作 業(yè)信息及時(shí)傳遞率。能夠讓顧客隨時(shí) 了解自己的貨物的作業(yè)動(dòng)態(tài)。目前處 于什么環(huán)節(jié)，即將進(jìn)行哪個(gè)環(huán)節(jié)，何 時(shí)能與顧客見(jiàn)面等。（在上述基礎(chǔ)上大 家可以在做擴(kuò)展，這個(gè)老師不讓統(tǒng)一） 簡(jiǎn)述提高物流信用質(zhì)量的途徑。1、降低客戶投訴率?？蛻敉对V率是指 在一定時(shí)間內(nèi)，有物流質(zhì)量投訴的送 貨次數(shù)與總送貨次數(shù)的比率。這個(gè)指 標(biāo)最好是零。2、保證合同正

29、確履行率。 合同正確履行率是指按合同要求正確 履行的合同份數(shù)與總合同數(shù)的比率。 對(duì)于訂單的緩處理或誤處理或未按承 諾的方式方法和時(shí)間履行的合同都不 屬于正確履行的合同。3、提高不可抗 力及時(shí)通知率。在物流活動(dòng)中，不可 抗力經(jīng)常都是存在的，要能夠在出現(xiàn) 不可抗力的時(shí)候及時(shí)告知客戶相關(guān)信 息，并盡可能將損失降低到最低。. 如何站在企業(yè)的角度研究物流管理。 首先要以企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)特點(diǎn)為 出發(fā)點(diǎn)，考慮如何利用社會(huì)上能夠提 供的各種物流設(shè)施和物流資源，合理 地組織自己的物流活動(dòng)。其次強(qiáng)調(diào)結(jié) 合企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)。如牛奶 的生產(chǎn)銷(xiāo)售，最主要的問(wèn)題是時(shí)間問(wèn) 題，過(guò)期的奶制品大家都不愿意喝， 但奶制品

30、從生產(chǎn)到消費(fèi)的保質(zhì)期又很 短。這就要求在物流活動(dòng)中如何保證 這個(gè)快字，無(wú)論是物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)， 物流信息化建設(shè)，都要符合這一要求。 你必須回答你要建立幾個(gè)生產(chǎn)中心， 最大的送貨范圍是多少公里，在這個(gè) 范圍內(nèi)，送貨采用什么樣的運(yùn)輸方式。 在配送方面如何做到快速送貨，快速 裝卸，快速上架，接近保質(zhì)期的產(chǎn)品 如何盡快退回。如何與零售商保持暢 通的溝通。當(dāng)然牛奶制品還有一個(gè)特 點(diǎn)是單個(gè)產(chǎn)品的價(jià)值相對(duì)較低。對(duì)于 汽車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)又不相同，它的特點(diǎn)是生 產(chǎn)快，銷(xiāo)售慢，有時(shí)甚至需要預(yù)定， 而產(chǎn)品在運(yùn)輸配送等過(guò)程中的保護(hù)是 非常重要的。汽車(chē)的單件產(chǎn)品價(jià)值相 對(duì)較高，可以采取效率較高的火車(chē)、 集裝箱等進(jìn)行運(yùn)輸。廢舊物品

31、回收問(wèn) 題、出版行業(yè)的物流問(wèn)題、煤炭、石 油產(chǎn)品的物流、鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流問(wèn) 題等，都要結(jié)合物流管理的理論進(jìn)行 分析。這些方面都是我們教學(xué)要求的, 是要作為考試命題來(lái)源的。.如何從管理學(xué)的角度看待物流管理 主要是要提高具體的物流系統(tǒng)的運(yùn)作 效率，而不是要站在國(guó)家的角度談?wù)?物流業(yè)的發(fā)展是否滯后于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的 發(fā)展，物流人才的培養(yǎng)等問(wèn)題。定位 主要是基礎(chǔ)是從管理學(xué)角度探討物流 管理問(wèn)題，而物流學(xué)概論是從經(jīng)濟(jì)學(xué) 角度研究物流問(wèn)題，前者主要是提高 物流本身的效率，用最少的投入獲得 最大的效益。而后者則是從整個(gè)社會(huì) 再生產(chǎn)的角度研究物流，比如物流與 國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問(wèn)題，我國(guó)的物流基 礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，與國(guó)外

32、的差距，國(guó) 外最先進(jìn)的物流技術(shù)、物流人才的培 養(yǎng)等問(wèn)題。還有物流管理基礎(chǔ)的研究 對(duì)象是微觀的企業(yè)，是為企業(yè)的生產(chǎn) 經(jīng)營(yíng)活動(dòng)服務(wù)的，要站在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng) 營(yíng)活動(dòng)的角度研究物流活動(dòng)。物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素基本構(gòu)成要素是節(jié)點(diǎn)、線路和網(wǎng)絡(luò)節(jié) 點(diǎn)是物流系統(tǒng)中物品運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的停 頓點(diǎn)，在物理上表現(xiàn)為一定的空間場(chǎng) 所，它是聯(lián)結(jié)兩個(gè)運(yùn)動(dòng)之間的紐帶。 物品在節(jié)點(diǎn)上并非完全停頓，在節(jié)點(diǎn) 上還進(jìn)行各種各樣的活動(dòng)，如對(duì)物品 的保管、分類(lèi)、儲(chǔ)存、分揀、流通加 工等工作。節(jié)點(diǎn)的作用是連接不同的 運(yùn)輸方式，儲(chǔ)存貨物，組織物品在系 統(tǒng)中的運(yùn)動(dòng)，指揮調(diào)度和信息服務(wù)作 用。節(jié)點(diǎn)的主要類(lèi)型有轉(zhuǎn)運(yùn)型、流通 型和混合型。線路是連接工廠、倉(cāng)庫(kù)、

33、 物流中心等物流據(jù)點(diǎn)的運(yùn)輸線路、運(yùn) 輸方式與信息傳遞手段，也是物品從 起點(diǎn)到終點(diǎn)所經(jīng)過(guò)的空間運(yùn)動(dòng)軌跡。 網(wǎng)絡(luò)指線路與節(jié)點(diǎn)互相聯(lián)系構(gòu)成的網(wǎng) 狀結(jié)構(gòu)，是企業(yè)組織其物流的具體形 式。一個(gè)企業(yè)的物流必須構(gòu)成一個(gè)網(wǎng) 絡(luò)才能有效地開(kāi)展物流活動(dòng)。物流系統(tǒng)的主要子系統(tǒng)有哪些 運(yùn)輸子系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)、物流信息 子系統(tǒng)、流通加工子系統(tǒng)物流信息系 統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要因素首先要考慮物品本 身的特點(diǎn)，包括物品在運(yùn)輸儲(chǔ)存中的 具體要求，物品生產(chǎn)的特點(diǎn)，物品在 流通銷(xiāo)售中的特點(diǎn)，物品的供應(yīng)地和 需求地；其次要考慮工商企業(yè)的經(jīng)營(yíng) 指導(dǎo)思想，工商企業(yè)是以什么樣的指 導(dǎo)思想來(lái)滿足市場(chǎng)需要的；最后要考 慮企業(yè)對(duì)訂單處理的要求。簡(jiǎn)述流通加

34、工的主要類(lèi)型。1、保護(hù)性加工。為了保護(hù)商品的使用 價(jià)值，延長(zhǎng)商品在生產(chǎn)和使用期間的 壽命，防止商品在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸 搬運(yùn)、包裝以及銷(xiāo)售等過(guò)程中遭受損 失。2、滿足多樣化的消費(fèi)需求的加工。 為了滿足用戶對(duì)產(chǎn)品多樣化的需要， 同時(shí)又要保證高效率的大生產(chǎn)，可將 生產(chǎn)出來(lái)的單一化、標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品進(jìn) 行多樣化的改制加工。3、為消費(fèi)方便 省力的加工。根據(jù)下游消費(fèi)的需要， 將產(chǎn)品加工成生產(chǎn)直接可用的加工。4、 提高物品利用率的加工?？梢蕴岣呶?資的利用率，減少原料消耗，提高加 工質(zhì)量。5、銜接不同運(yùn)輸方式，使物 流更加合理的流通加工。針對(duì)現(xiàn)代社 會(huì)中的生產(chǎn)相對(duì)集中和消費(fèi)相對(duì)分散 而進(jìn)行的流通加工。運(yùn)輸合理化

35、運(yùn)輸合理化是指在物品從生產(chǎn)地到消 費(fèi)的運(yùn)輸過(guò)程中，從全局利益出發(fā)， 力求運(yùn)輸距離短、運(yùn)輸能力省、運(yùn)輸 費(fèi)用低、中間轉(zhuǎn)運(yùn)少、到達(dá)速度快、 運(yùn)輸質(zhì)量高，并充分有效的發(fā)揮各種 運(yùn)輸工具的作用和運(yùn)輸能力。在運(yùn)輸 實(shí)際中常常存在著許多不合理的現(xiàn)象。 提高運(yùn)輸合理化水平，可以從以下兒 個(gè)方面入手：一是提高運(yùn)輸工具的實(shí) 載率，二是采取各種措施提高運(yùn)能， 三是發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸，盡可能減少不必 要的停頓，四是合理配載，五是與流 通加工緊密結(jié)合。運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)的影響因素和原則影響運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)的因素可歸納為兩 個(gè)方面，一是與成本有關(guān)的因素，二 是與成本關(guān)系不大的因素。與成本有 關(guān)的因素主要包括運(yùn)輸成本、運(yùn)輸設(shè) 施與設(shè)備運(yùn)

36、輸資源占用費(fèi)用、運(yùn)營(yíng)中 的各種固定費(fèi)用等，與成本關(guān)系不大 的因素主要有交通運(yùn)輸資源情況、環(huán) 境保護(hù)因素和政策因素。運(yùn)輸線路設(shè) 計(jì)應(yīng)遵循的原則主要有：費(fèi)用最小原 則，動(dòng)態(tài)性原則（能夠根據(jù)用戶需求 的變化及時(shí)調(diào)整）、簡(jiǎn)化作業(yè)流程原則 和適度原則。雖然在運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)時(shí) 我們提出了這四個(gè)原則，但在實(shí)際工 作中并不是要將四個(gè)原則同時(shí)作為約 束條件，實(shí)際中有可能只采用了其中 的一個(gè)或若干個(gè)，具體選擇哪些原則 應(yīng)當(dāng)結(jié)合具體的物流實(shí)際。四個(gè)原則 在應(yīng)用中也不是完全等同沒(méi)有主次的, 不同的物流實(shí)踐應(yīng)當(dāng)有所側(cè)重，也就 是說(shuō)要有個(gè)優(yōu)先順序，這個(gè)順序也不 是一成不變的。倉(cāng)儲(chǔ)與倉(cāng)儲(chǔ)管理的概念利用倉(cāng)庫(kù)及相關(guān)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行物

37、品的 入庫(kù)、存貯、出庫(kù)的活動(dòng)。倉(cāng)儲(chǔ)主要 是為了保證生產(chǎn)消費(fèi)的連續(xù)性，解決 生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的不平衡。因此倉(cāng) 儲(chǔ)的作用主要是解決生產(chǎn)、流通和消 費(fèi)中的不平衡。正如水庫(kù)一樣，起著 調(diào)劑余缺，削峰填谷的作用。倉(cāng)儲(chǔ)是 指利用倉(cāng)庫(kù)及相關(guān)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行物品 的入庫(kù)、存貯、出庫(kù)的活動(dòng)。倉(cāng)儲(chǔ)的 作用主要是保證生產(chǎn)過(guò)程的連續(xù)性、 保證流通過(guò)程的連續(xù)性、保證消費(fèi)過(guò) 程的連續(xù)性。倉(cāng)儲(chǔ)管理是指對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè) 施布.局和設(shè)計(jì)以及倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)所進(jìn)行的 計(jì)、組織、協(xié)調(diào)和控制。通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)管 理，按照一定的程序在空間和時(shí)間上 對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)進(jìn)行安排和組織, 使整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程有條不紊地連續(xù)進(jìn)行。 倉(cāng)儲(chǔ)管理的目的是實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)合理化， 也就是用最

38、經(jīng)濟(jì)的方法實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)功能。 倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)管理的主要內(nèi)容 倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)管理的主要內(nèi)容包括入庫(kù)作 業(yè)管理、編號(hào)作業(yè)管理、盤(pán)點(diǎn)作業(yè)管 理、補(bǔ)貨作業(yè)管理、出庫(kù)作業(yè)管理、 搬運(yùn)作業(yè)管理。入庫(kù)作業(yè)包括驗(yàn)單、 接貨、卸載、分類(lèi)、商品點(diǎn)驗(yàn)、簽發(fā) 入庫(kù)憑證、商品入庫(kù)堆碼、登記入賬 等一系列作業(yè)環(huán)節(jié)。入庫(kù)作業(yè)中常見(jiàn) 的問(wèn)題是數(shù)量不符、質(zhì)量問(wèn)題、單證 不符或單證不全。物品編號(hào)的主要形 式有延展式和非延展式。盤(pán)點(diǎn)作業(yè)的 主要內(nèi)容是查數(shù)量、查質(zhì)量、查儲(chǔ)存 條件。盤(pán)點(diǎn)的方法主要有帳面盤(pán)點(diǎn)和 現(xiàn)貨盤(pán)點(diǎn)。出庫(kù)作業(yè)一般經(jīng)過(guò)訂單審 核、出庫(kù)信息處理、揀貨、發(fā)貨檢查、 裝車(chē)、發(fā)貨信息處理幾個(gè)環(huán)節(jié)。出庫(kù) 作業(yè)中常見(jiàn)的問(wèn)題是出庫(kù)單據(jù)問(wèn)題、 出庫(kù)

39、數(shù)量不符、裝車(chē)問(wèn)題、包裝破損、 帳物不符。批量生產(chǎn)與分散銷(xiāo)售之間的矛盾表現(xiàn) 批量生產(chǎn)與分散銷(xiāo)售之間的矛盾是配 送存在與發(fā)展的根本原因，批量生產(chǎn) 與分散銷(xiāo)售的主要矛盾體現(xiàn)在以下三 個(gè)方面：數(shù)量的矛盾?，F(xiàn)在大多數(shù)生 產(chǎn)企業(yè)都在一個(gè)地區(qū)生產(chǎn)出所有的產(chǎn) 品，是大批量的；但在每個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn) 銷(xiāo)售出的該產(chǎn)品的數(shù)量卻是非常少的, 因此便產(chǎn)生了生產(chǎn)與銷(xiāo)售上在數(shù)量上 的矛盾。時(shí)間上的矛盾。以前的生產(chǎn) 方式大都是前店后廠，生產(chǎn)出產(chǎn)品便 立即銷(xiāo)售，但是采用大規(guī)模的集中生 產(chǎn)的生產(chǎn)方式后，在產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷(xiāo) 售之間，存在著相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間， 因此便產(chǎn)生了生產(chǎn)與銷(xiāo)售上的矛盾。 距離上的矛盾。產(chǎn)品是在一個(gè)地區(qū)集 中生產(chǎn)的，但

40、卻在全國(guó)各地區(qū)甚至全 世界銷(xiāo)售，生產(chǎn)和銷(xiāo)售的地區(qū)出現(xiàn)了 一定的距離，這就出現(xiàn)了生產(chǎn)與銷(xiāo)售 在距離上的矛盾。配送與配送管理配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù) 客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、 包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送 達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。由定義可以 看出，配送是在一定范圍內(nèi)進(jìn)行的， 同時(shí)配送包含著對(duì)物品進(jìn)行簡(jiǎn)單作業(yè) 的內(nèi)容如揀選、組配、包裝等活動(dòng)， 是配和送的集成。配送的作用表現(xiàn)在 提高末端物流的效益，這是對(duì)物流活 動(dòng)本身而言的，配送還可以通過(guò)集中 庫(kù)存管理使工商企業(yè)降低甚至實(shí)現(xiàn)零 庫(kù)存，這是從整個(gè)生產(chǎn)與流通銷(xiāo)售過(guò) 程中觀察的，配送還可以簡(jiǎn)化事務(wù)、 方便用戶，提高供應(yīng)保證程度，這是 從配

41、送專(zhuān)業(yè)化分工角度談的。所謂配 送管理，是指為了以最低的配送成本 達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，對(duì)配送 活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。 配送管理劃分為三個(gè)階段：計(jì)劃階段、 實(shí)施階段和評(píng)價(jià)階段。配送管理的作 用主要可以從配送對(duì)于工商企業(yè)的作 用、配送對(duì)于用戶的作用和配送管理 對(duì)于配送系統(tǒng)的作用三個(gè)方面考察， 教材中已有詳細(xì)論述，這里不再細(xì)說(shuō)。 配送計(jì)劃配送計(jì)劃是對(duì)計(jì)劃期內(nèi)的配送產(chǎn)品的 種類(lèi)、數(shù)量，配送系統(tǒng)的資源，車(chē)輛、 人員、庫(kù)存，配送路線等所作的預(yù)見(jiàn) 和安排。它從預(yù)測(cè)配送需求開(kāi)始，經(jīng) 過(guò)車(chē)輛調(diào)配，售貨員配置，路線規(guī)劃 等過(guò)程，將企業(yè)的配送資源配置到各 項(xiàng)配送作業(yè)中，從而實(shí)現(xiàn)合理的配送 作業(yè)。雖然

42、配送計(jì)劃可以分為不同的 層次，但我們重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)對(duì)于作業(yè)層計(jì) 劃的管理。作業(yè)層計(jì)劃主要是指根據(jù) 庫(kù)存的數(shù)量和狀態(tài)、根據(jù)訂單的要求, 合理利用配送資源，如車(chē)輛、人員、 設(shè)計(jì)配送路線，規(guī)劃貨物到達(dá)時(shí)間并 隨時(shí)掌握配送動(dòng)態(tài)的活動(dòng)。分揀作業(yè)分揀作業(yè)就是將用戶所訂的貨物從儲(chǔ) 存保管處取出，按用戶分類(lèi)、集中、 處理、放置。分揀是配送的前提，因 為不同的用戶需要的物品種類(lèi)、數(shù)量 各不相同，在送達(dá)用戶之前，需要從 倉(cāng)庫(kù)中存放在不同貨位上的貨物揀選 出來(lái)，當(dāng)用戶訂單到達(dá)后，分揀的速 度和準(zhǔn)確性就決定了配送的效率。通 過(guò)提高信息化水平，可以提高分揀的 效率。對(duì)于分揀，可以采用不同的分 揀策略，具體采取哪種策略要根據(jù)具

43、 體的物流需求?？晒┻x擇的分揀策略 主要有：分區(qū)策略、訂單分割策略、 訂單分批策略。流通加工的主要類(lèi)型保護(hù)加工。這種加工的目的是為了在 運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中保持物品的品質(zhì)和外 觀不受損壞以及在不良的環(huán)境中得以 保持穩(wěn)定的內(nèi)在品質(zhì)，處長(zhǎng)物品的壽 命。滿足多樣化需要，促進(jìn)銷(xiāo)售的加 工。即通過(guò)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品進(jìn)行分割、 折分、重組等方式，促進(jìn)產(chǎn)品的銷(xiāo)售， 使不同用戶的需求得到滿足。方便消 費(fèi)與使用的加工。提高物品利用率的 加工。這種加工通過(guò)對(duì)多個(gè)用戶需求 的綜合考慮，根據(jù)不同用戶對(duì)物品的 需求，充分利用不同規(guī)格的物品材料, 減少單個(gè)用戶在使用時(shí)的浪費(fèi)。流通加工合理化不合理的流通加工主要表現(xiàn)有：流通 加工的地

44、點(diǎn)選擇不當(dāng)，流通加工的方 式選擇不當(dāng)，流通加工的作用不大， 形成多余環(huán)節(jié)，流通加工成本過(guò)高效 益不好。提高流通加工合理性的思路 有：加工與配送相結(jié)合，加工與配送 相結(jié)合，加工與生產(chǎn)相結(jié)合，加工與 合理運(yùn)輸相結(jié)合，加工與合理商流相 結(jié)合。嬴i信息的分類(lèi)物流系統(tǒng)對(duì)物流信息的要求是信息充 足、信息準(zhǔn)確、信息暢通。為此，物 流信息管理應(yīng)該做好的工作有：識(shí)別 信息、收集信息、傳輸信息、利用信 息。物流信息管理的作用物流信息化是促進(jìn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物 流轉(zhuǎn)軌的一場(chǎng)革命，物流信息管理是 實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流資源合理配置與整合的 客觀需要，物流信息管理是確?，F(xiàn)代 物流企業(yè)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠保證，物流 信息管理是提高企業(yè)科學(xué)

45、管理決策水 平的有力工具，物流信息管理是促進(jìn) 物流系統(tǒng)向自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化 和柔性化方向發(fā)展的必由之路。對(duì)物流質(zhì)量的認(rèn)識(shí)物流本身是一種服務(wù)，因此對(duì)于物流 質(zhì)量認(rèn)識(shí)要結(jié)合服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行。從廣 義的產(chǎn)品上講，服務(wù)也是一種產(chǎn)品， 因此物流質(zhì)量可以在產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ) 上去認(rèn)識(shí)。物流質(zhì)量有兩個(gè)層面：最 基本的組成是物流服務(wù)的外在質(zhì)量和 內(nèi)在質(zhì)量。外在質(zhì)量，是物流服務(wù)本 身表現(xiàn)出來(lái)的質(zhì)量，是顧客或物流經(jīng) 營(yíng)者以外的第三方對(duì)物流經(jīng)營(yíng)者服務(wù) 質(zhì)量的評(píng)價(jià)。內(nèi)在質(zhì)量是指實(shí)現(xiàn)外在 質(zhì)量所進(jìn)行的工作應(yīng)達(dá)到的質(zhì)量。內(nèi) 在質(zhì)量是物流經(jīng)營(yíng)者的工作質(zhì)量，它 要求企業(yè)通過(guò)一些扎扎實(shí)實(shí)的工作來(lái) 實(shí)現(xiàn)。內(nèi)在質(zhì)量與外在質(zhì)量是統(tǒng)一的,

46、 是一個(gè)問(wèn)題的兩個(gè)側(cè)面，外在質(zhì)量是 物流經(jīng)營(yíng)者達(dá)到的也是顧客希望物流 經(jīng)營(yíng)者達(dá)到的。顧客選擇物流經(jīng)營(yíng)者 的依據(jù)也是物流經(jīng)營(yíng)者的外在質(zhì)量。 外在質(zhì)量的高低水平是由內(nèi)在質(zhì)量來(lái) 保證的，沒(méi)有內(nèi)在質(zhì)量，外在質(zhì)量也 無(wú)法實(shí)現(xiàn)。外在質(zhì)量是內(nèi)在質(zhì)量要努 力達(dá)到的目標(biāo)，沒(méi)有外在質(zhì)量，內(nèi)在 質(zhì)量也就失去了存在的基礎(chǔ)。對(duì)于物 流質(zhì)量的認(rèn)識(shí)還有一個(gè)層面，即絕對(duì) 質(zhì)量與相對(duì)質(zhì)量，絕對(duì)選題是指各個(gè) 指標(biāo)的絕對(duì)提高，而相對(duì)質(zhì)量是指在 一定的時(shí)期內(nèi)在一定的物流活動(dòng)需求 中物流質(zhì)量達(dá)到一定程度即可，相對(duì) 質(zhì)量首先是相對(duì)于用戶的需求與用戶 愿意付出的代價(jià)。相對(duì)質(zhì)量還表現(xiàn)在 相對(duì)于物流經(jīng)營(yíng)者的物流動(dòng)作模式。 相對(duì)質(zhì)量還表現(xiàn)在相對(duì)

47、產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì) 量。研究物流質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)將重點(diǎn)放在 相對(duì)質(zhì)量的提高上。物流質(zhì)量的內(nèi)容體系我們主要從外面質(zhì)量與內(nèi)在質(zhì)量?jī)蓚€(gè) 方面進(jìn)行歸納。外存質(zhì)量的表現(xiàn)包括 服務(wù)過(guò)程質(zhì)量和服務(wù)形象質(zhì)量。服務(wù) 過(guò)程質(zhì)量包括承諾質(zhì)量、溝通質(zhì)量、 物品保持質(zhì)量和響應(yīng)質(zhì)量。服務(wù)形象 質(zhì)量包括信譽(yù)質(zhì)量、歷史質(zhì)量、觀念 意識(shí)質(zhì)量和物流現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量。內(nèi)在質(zhì)量 主要是指物流工作質(zhì)量，包括物流工 作質(zhì)量規(guī)范（標(biāo)準(zhǔn)）、質(zhì)量保證體系和 質(zhì)量管理制度。降低物流成本的思路與原則降低物流成本，首先應(yīng)當(dāng)對(duì)物流成本 有一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)，要區(qū)分管理學(xué)成 本與會(huì)計(jì)學(xué)成本，降低物流成本應(yīng)當(dāng) 以管理學(xué)成本為主，不僅要認(rèn)識(shí)到顯 性成本，更應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到隱性成本。降

48、低物流成本，應(yīng)當(dāng)在與生產(chǎn)成本的關(guān) 系中去降低物流成本，應(yīng)當(dāng)與企業(yè)戰(zhàn) 略和企業(yè)的目標(biāo)顧客相結(jié)合，從物流 整合方面考慮降低物流成本，用辯證 的思想去降低物流成本。需要強(qiáng)調(diào)的 是用辯證的思想考慮物流成本，辯證 的觀點(diǎn)要在物流成本、物流質(zhì)量和物 流收三者之間進(jìn)行平衡，辯證的觀點(diǎn) 還要在物流成本與物流工作的難度、 物流人員變動(dòng)情況和物流資本投入的 多少之間進(jìn)行平衡，辯證的觀點(diǎn)還要 求正確處理物流成本與時(shí)間物流服務(wù) 的關(guān)系，在辯證的關(guān)系中看待送貨時(shí) 間，提高對(duì)客房的服務(wù)水平。降低物流成本的原則有信息化原則、 流程合理原則、供應(yīng)鏈管理原則、效 率化配送。四、應(yīng)用分析題（一）請(qǐng)你根據(jù)汽車(chē) 產(chǎn)品銷(xiāo)售的特點(diǎn)，總結(jié)

49、一下汽車(chē)銷(xiāo)售 物流成本中的隱性成本的表現(xiàn)。P18物流成本中的隱性成本主要是物 流管理成本和逆向物流成本。物流管 理成本主要指為支持商務(wù)戰(zhàn)略而對(duì)材 料，在制品和庫(kù)存成品的流通加以控 制的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和行政管理的成本；逆 向物流成本也是一個(gè)隱性成本，企業(yè) 在擴(kuò)大規(guī)模的同時(shí)，其資源損失的絕 對(duì)值也會(huì)同步增長(zhǎng)。這些隱性物流成 本在汽車(chē)銷(xiāo)售的過(guò)程中主要表現(xiàn)在試 駕車(chē)貶值、展廳車(chē)不能買(mǎi)、地方保護(hù) 主義、第三方物流有效價(jià)格體系沒(méi)有 形成等，另外還有：1、地皮（指政府 規(guī)定的商業(yè)用地價(jià)格）2、建筑成本（在 該地建成4s店所有建筑成本，也包括 運(yùn)輸建材和其他相關(guān)費(fèi)用）3、交通便 利性（主要指?jìng)溥x區(qū)域的道路的便利 程

50、度，公交線路的密集程度，與高速 路的聯(lián)系程度）4、運(yùn)輸成本（主要是 指新車(chē)從廠商或上級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商運(yùn)輸?shù)降?的成本，以及調(diào)車(chē)到下級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商或車(chē) 展的運(yùn)輸成本）5、勞動(dòng)力資源豐富程 度（主要是指該地的技術(shù)工人的可得 性，以及數(shù)量和質(zhì)量）6、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的 激烈成度（相同或相近品牌在該地區(qū) 的分布情況）7、稅收（地區(qū)政府對(duì)該 行業(yè)實(shí)行的現(xiàn)行稅收政策，以及可能 的調(diào)整）8、政策法律（地區(qū)政府對(duì)該 行業(yè)實(shí)行的相關(guān)激勵(lì)或限制政策，以 及可能的調(diào)整）9、環(huán)境政策（地區(qū)政 府對(duì)該行業(yè)實(shí)行的環(huán)境限制政策，以 及可能的調(diào)整）10、員工的工作態(tài)度 （員工對(duì)工作的積極程度，以及員工 對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)的態(tài)度）11、地區(qū)的 文化特點(diǎn)

51、（該地區(qū)對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)的 態(tài)度）物流隱性成本除了以上的一些 因素外，還有很多方面，比如和物流 活動(dòng)相關(guān)的各種通訊費(fèi)用及訂單成本 等（二）目前，隨著電子產(chǎn)品在生活中 越來(lái)越多，電池的數(shù)量和種類(lèi)也越來(lái) 越多。而廢棄電池對(duì)環(huán)境具有很大的 破壞作用，各國(guó)對(duì)廢舊電池的回收和 處理都已非常重視。請(qǐng)你根據(jù)物流系 統(tǒng)的理論，談一談你對(duì)廢舊電池回收 物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想。答：廢舊電池的收集工作是回收與處 理的關(guān)鍵。為什么會(huì)這樣要進(jìn)行詳細(xì) 說(shuō)明現(xiàn)實(shí)情況是怎樣的（當(dāng)然，如果 目前這方面做的很好的話，就無(wú)須要 大家進(jìn)行設(shè)計(jì)了）具體在物流系統(tǒng)設(shè) 計(jì)中，應(yīng)該注意哪些問(wèn)題，請(qǐng)大家進(jìn) 行詳細(xì)說(shuō)明（要例舉出第一，第二） （三）根

52、據(jù)郵政系統(tǒng)的轉(zhuǎn)運(yùn)流程，談?wù)?你對(duì)物流系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。參考書(shū)第二章 物流系統(tǒng)。說(shuō)明物流系統(tǒng)具有集散等 功能以及物流系統(tǒng)是要設(shè)計(jì)的。L物 流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的社會(huì)系統(tǒng)，在這 個(gè)大系統(tǒng)中，各組成部分包含著復(fù)雜 的彼此滲透、互為因果的聯(lián)系，系統(tǒng) 內(nèi)外、各子系統(tǒng)之間的關(guān)系有機(jī)地交 織在一起。物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的 就是要使物流成本最低，消耗的資源 最少，而物流服務(wù)的效果最佳。目前.， 各級(jí)郵政系統(tǒng)都在發(fā)展物流業(yè)務(wù)，但 彼此缺乏溝通和協(xié)調(diào)，未能充分利用 郵政品牌優(yōu)勢(shì)和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有從系 統(tǒng)的角度規(guī)劃郵政物流。2.郵政物流 系統(tǒng)作為一個(gè)物流系統(tǒng)，物流的各項(xiàng) 活動(dòng)（運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝等） 之間存在“效益背反”現(xiàn)象，即對(duì)于 同一資源的兩個(gè)方面處于相互矛盾的 關(guān)系之中，要想較多地達(dá)到其中一個(gè) 方面的目的，必然使另一方面的目的 受到部分損失：例如簡(jiǎn)化包裝，則包 裝強(qiáng)度降低，在裝卸和運(yùn)輸過(guò)程中容 易出現(xiàn)破損，以致搬運(yùn)效率下降，破 損率增加，因此必須總體使郵政物流 系統(tǒng)整體效益最優(yōu)化。3.在郵政物流 系統(tǒng)中，物流配送是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)， 在配送過(guò)程中要考慮配送貨物的質(zhì)量 和體積，充分利用車(chē)輛的載重和容積 裝配貨物，確定配送路線。配送過(guò)程 本身