汽車(chē)電子習(xí)題(答案版) (1)

1、第1、2章習(xí)題一、 填空題1.傳感器的功用是向ECU提供汽車(chē)運(yùn)行狀況和發(fā)動(dòng)機(jī)工況。2.凸輪軸位置傳感器作為噴油時(shí)刻控制和_點(diǎn)火時(shí)刻_控制的主控制信號(hào)。3.爆燃傳感器是作為 爆燃 控制的修正信號(hào)。4.電子控制單元主要是根據(jù) 進(jìn)氣歧管壓力 確定基本的噴油量。5.電控系統(tǒng)由傳感器、ECU、執(zhí)行器三大部分組成。6.電控系統(tǒng)有汽車(chē)電子控制裝置、車(chē)載汽車(chē)電子裝置兩種基本類(lèi)型。7.傳感器是采集并向ECU輸送信息的裝置。8.電子控制單元ECU是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)核心。9.汽車(chē)電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件主要有電磁式噴油器；點(diǎn)火控制器(點(diǎn)火模塊)；怠速控制閥、怠速電機(jī)；EGR閥元件。10.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信

2、號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小。11.負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而降低。二、 簡(jiǎn)答題1、 汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展的背景是什么？l 環(huán)保、安全、節(jié)能及舒適推動(dòng)了汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展l 電子信息技術(shù)推進(jìn)了汽車(chē)技術(shù)向集成與智能邁進(jìn)l 汽車(chē)電子技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)越性 2、 說(shuō)明為什么很多汽車(chē)都采用CAN總線技術(shù)？一方面是由于電子產(chǎn)品本身的特點(diǎn)，如計(jì)算機(jī)芯片的功能不斷提高而價(jià)格則在不斷下降。另一方面，也是由于一些新增的性能可在相當(dāng)程度上借助于原有構(gòu)件實(shí)現(xiàn)，如ESP(電子穩(wěn)定系統(tǒng))就利用了很多ABS原有元件。再者，原有系統(tǒng)皆系單獨(dú)控制，很復(fù)雜，現(xiàn)開(kāi)始發(fā)展并推廣的多路傳輸技術(shù)、CAN總線網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)等，可將多個(gè)系統(tǒng)的傳感器

3、、控制器及執(zhí)行機(jī)構(gòu)集成到一起，各系統(tǒng)分享信息，這就大大簡(jiǎn)化了線路，節(jié)省材料、加工裝配費(fèi)用3、 請(qǐng)分析汽車(chē)如果采用42V電源系統(tǒng)供電，有什么好處？電壓提高3倍，電流就可減小2/3，因而可以大大減小電纜、電動(dòng)機(jī)、線圈等尺寸及質(zhì)量。可使一些新技術(shù)，如電子控制電動(dòng)氣閥機(jī)構(gòu)、飛輪內(nèi)裝起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)一體式結(jié)構(gòu)以及電子控制電動(dòng)制動(dòng)器、轉(zhuǎn)向系的應(yīng)用成為可能；同時(shí)，可以減輕汽車(chē)質(zhì)量并提高效率4、 汽車(chē)電控系統(tǒng)的組成及各部分的作用是什么？Ø 信號(hào)輸入裝置各種傳感器，采集控制系統(tǒng)的信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU； Ø 電子控制單元ECU，給各傳感器提供參考電壓，接受傳感器信號(hào)，進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算和

4、分析處理后執(zhí)行器發(fā)出指令； Ø 執(zhí)行元件由ECU控制，執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。 5.什么叫開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)？什么叫閉環(huán)控制系統(tǒng)？ 開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)的控制方式比較簡(jiǎn)單，ECU只根據(jù)傳感器信號(hào)對(duì)執(zhí)行元件進(jìn)行控制，而控制的結(jié)果是否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)對(duì)其控制過(guò)程沒(méi)有影響。 閉環(huán)控制系統(tǒng)除具有開(kāi)環(huán)控制的功能外，還對(duì)其控制結(jié)果進(jìn)行檢測(cè)，并將檢測(cè)結(jié)果（即反饋信號(hào)）輸入ECU，ECU則根據(jù)反饋信號(hào)對(duì)其控制誤差進(jìn)行修正，所以閉環(huán)控制系統(tǒng)的控制精度比開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)高。5、 汽車(chē)常用的傳感器有哪些？ 1）進(jìn)氣溫度傳感器檢測(cè)進(jìn)氣溫度信號(hào)；2）冷卻液溫度傳感器給ECU提供冷卻液溫度信號(hào)； 3）空氣流量計(jì)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，將

5、信號(hào)輸入ECU； 4）進(jìn)氣歧管壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣歧管內(nèi)氣體的絕對(duì)壓力，將信號(hào)輸入ECU； 5）節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度及開(kāi)度變化，信號(hào)輸入ECU；6）凸輪軸位置傳感器提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置信號(hào)； 7）曲軸位置傳感器檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)； 8）車(chē)速傳感器檢測(cè)汽車(chē)的行駛速度，給ECU提供車(chē)速信號(hào)；9）爆燃傳感器檢測(cè)汽油機(jī)是否爆燃及爆燃強(qiáng)度；10）氧傳感器檢測(cè)排氣中的氧含量；11）空調(diào)開(kāi)關(guān)當(dāng)空調(diào)開(kāi)關(guān)打開(kāi)，空調(diào)壓縮機(jī)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大時(shí)，由空調(diào)開(kāi)關(guān)向ECU輸入信號(hào)；12）檔位開(kāi)關(guān)自動(dòng)變速器由空檔掛入其他檔時(shí)，向ECU輸入信號(hào)；13）啟動(dòng)開(kāi)關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，給

6、ECU提供一個(gè)啟動(dòng)信號(hào)；14）制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)制動(dòng)時(shí)，向ECU提供制動(dòng)信號(hào)；15）動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)當(dāng)方向盤(pán)由中間位置向左右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵工作而使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大，此時(shí)向ECU輸入信號(hào)；16）巡航控制開(kāi)關(guān)當(dāng)進(jìn)入巡航控制狀態(tài)時(shí)，向ECU輸入巡航控制狀態(tài)信號(hào)。7、汽車(chē)電子控制系統(tǒng)電子信號(hào)一般哪幾種類(lèi)型，各種類(lèi)型信號(hào)的特征有哪些？試舉例。 直流信號(hào)：（可用萬(wàn)用表檢測(cè)）交流信號(hào)：頻率調(diào)制信號(hào)：脈寬控制信號(hào)：（高低電平信號(hào)）串行數(shù)據(jù)（多路）信號(hào) 8、執(zhí)行元件有哪些類(lèi)型，各自的適用范圍？n 液壓元件；n 氣動(dòng)元件；n 電氣元件。對(duì)小功率和運(yùn)動(dòng)伺服系統(tǒng)，一般采用電氣元件，如節(jié)氣門(mén)開(kāi)度控制、散熱器冷卻風(fēng)扇等；對(duì)大

7、功率，一般采用液壓或氣動(dòng)元件。如果結(jié)構(gòu)尺寸要求很?chē)?yán)，則用液壓元件（如轎車(chē)）；結(jié)構(gòu)尺寸要求不嚴(yán)，則多采用氣動(dòng)元件（如貨車(chē)電子懸架、防抱死制動(dòng)）。9、開(kāi)環(huán)控制和閉環(huán)控制的區(qū)別，汽車(chē)常用那種控制，舉例說(shuō)明。 閉環(huán)控制，相對(duì)于開(kāi)環(huán)控制而言，它開(kāi)環(huán)的基礎(chǔ)上，對(duì)控制結(jié)果進(jìn)行檢測(cè)，并反饋給ECU。在閉環(huán)控制系統(tǒng)中，電控單元通過(guò)反饋傳感器和反饋電路對(duì)控制系統(tǒng)的輸出進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測(cè)，并根據(jù)實(shí)際輸出與期望輸出的差異產(chǎn)生相應(yīng)的修正信號(hào)，使隨后的實(shí)際輸出更進(jìn)一步向期望輸出靠近。 閉環(huán)控制系統(tǒng)雖然比開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜一些，但可以獲得開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)無(wú)法獲得的控制精度。所以，在汽車(chē)電子控制系統(tǒng)中廣泛采用閉環(huán)控制系統(tǒng)。 舉例：

8、電控燃油噴射控制系統(tǒng)、電控懸架控制系統(tǒng) 10、汽車(chē)熱敏式溫度傳感器原理和應(yīng)用。 常用于進(jìn)氣溫度傳感器、排氣溫度傳感器11、汽車(chē)空氣流量傳感器有哪幾種類(lèi)型，說(shuō)出它們?cè)砑疤攸c(diǎn)？葉片式：原理：在流量計(jì)內(nèi)設(shè)有緩沖室和緩沖葉片，管路內(nèi)的空氣沖擊緩沖葉片，緩沖葉片的軸與電位計(jì)指針相連，顯示出空氣流量大小特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高，但進(jìn)氣阻力大，響應(yīng)較慢且體積較大?？ㄩT(mén)旋渦式： 原理：卡門(mén)渦流頻率（f）=常數(shù)（0.2）×空氣流速（V)/渦流發(fā)生器直徑（d） 空氣流量Q = 空氣流速（V） ×流通截面積（A） 卡門(mén)旋渦頻率的測(cè)量方式有光學(xué)式和超聲波式兩種。利用渦流發(fā)生器在通道內(nèi)產(chǎn)生渦流，通

9、過(guò)光或超聲波的反射，得出單位時(shí)間內(nèi)渦流的數(shù)量，便可算出空氣流量和流速 特點(diǎn)：緩解壓力損失優(yōu)良的低磨耗小，沒(méi)有運(yùn)動(dòng)部件，如進(jìn)氣阻力，重量輕，反應(yīng)靈敏，高脈動(dòng)氣流的測(cè)量精度，測(cè)量范圍寬，安裝和維護(hù)；唯一的缺點(diǎn)是成本高，將主要用于豪華車(chē)熱線式：原理：熱電阻在單位時(shí)間內(nèi)散失的熱量 H=hA(TH-TA)其中 、常數(shù)；G空氣質(zhì)量流量A熱電阻傳熱面積；TH熱電阻溫度；TA空氣流溫度 熱電阻單位時(shí)間產(chǎn)生的熱量 W=I2R當(dāng)熱電阻處于熱平衡時(shí)，W=H，且若溫差TH-TA保持恒定，電流 I因此，電流的變化反映了空氣流量的變化 特點(diǎn)：具有自潔功能，熱線式空氣流量計(jì)測(cè)量精度高、響應(yīng)速度快，且進(jìn)氣阻力小。檢測(cè)的空氣的

10、質(zhì)量流量。熱模式： 原理：熱膜式不使用白金絲作為熱線，而是將熱線電阻、補(bǔ)償電阻及橋路電阻用厚膜工藝制作在同一陶瓷基片上構(gòu)成的。 特點(diǎn)：增加了發(fā)熱體的強(qiáng)度，提高了空氣流量計(jì)的可靠性。12、進(jìn)氣歧管壓力傳感器作用？ 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)測(cè)出進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對(duì)壓力（真空度）的變化，并轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，與轉(zhuǎn)速信號(hào)一起輸送到電控單元（ECU），作為確定噴油器基本噴油量的依據(jù)。 13、節(jié)氣門(mén)位置傳感器的類(lèi)型和作用？類(lèi)型： 1）觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)式2） 線性可變電阻式3） 綜合式作用： 將節(jié)氣門(mén)開(kāi)度（即發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷）大小轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入ECU。ECU根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)判別發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，如怠速工況，部分負(fù)

11、荷工況，大負(fù)荷工況等等，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況對(duì)混合氣濃度的需求來(lái)控制噴油時(shí)間。 14、爆震傳感器作用？ 將發(fā)動(dòng)機(jī)爆震信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)傳遞給ECU，ECU根據(jù)爆震信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正，使點(diǎn)火提前角保持最佳值。15、氧傳感器類(lèi)型和作用？ 作用：通過(guò)監(jiān)測(cè)排氣中氧離子的含量來(lái)獲得混合氣的空燃比信號(hào)，并將該信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入ECU。ECU根據(jù)氧傳感器信號(hào)，對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，實(shí)現(xiàn)空燃比反饋控制（閉環(huán)控制），從而將過(guò)量空氣系數(shù)（）控制在0.981.02之間（空燃比A/F約為14.7），使發(fā)動(dòng)機(jī)得到最佳濃度的混合氣，從而達(dá)到降低有害氣體的排放量和節(jié)約燃油之目的。16、凸輪軸/曲軸位置傳感器起什么作用？

12、有哪幾種類(lèi)型？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？ 作用：可提供發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置和轉(zhuǎn)速信號(hào)，以確定噴油時(shí)刻以及點(diǎn)火時(shí)刻。類(lèi)型：磁脈沖式（電磁感應(yīng)式）：簡(jiǎn)單，成本低，但低速時(shí)信號(hào)電壓低，頻率響應(yīng)低，抗干擾差。霍爾式：輸出信號(hào)不受轉(zhuǎn)速影響，辨率響應(yīng)高，抗干擾強(qiáng)。但成本高，需要有電源。光電式：頻率響應(yīng)高，抗干擾好，但不耐臟。17、葉片式空氣流量計(jì)的測(cè)量原理，如何消除電源電壓高低對(duì)測(cè)量結(jié)果的影響？電路中電流I=Ub/RVc=（R2+R3）Ub/RVs=R3Ub/RUs=Vc-Vs=（R2+R3-R3）Ub/R=R2Ub/RUs/Ub=R2/R 可見(jiàn)與Ub無(wú)關(guān)。 18、請(qǐng)介紹一下你所了解的最新汽車(chē)電子控制技術(shù)。三、識(shí)圖1、溫

13、度低于51.6，5V電壓加在10k與熱敏電阻串聯(lián)的回路上；溫度高于51.6時(shí)，三極管導(dǎo)通，電阻變成10k與1k電阻并聯(lián)，再和熱敏電阻串聯(lián)第3章習(xí)題一、 填空題1.在電控燃油噴射系統(tǒng)中，除噴油量控制外，還包括噴油正時(shí)控制、燃油停供控制和燃油泵的控制。1.電控燃油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為“EFI ”，是由該系統(tǒng)的英文“_Electronic Fuel Injection_ ”簡(jiǎn)化而來(lái)的。 2.電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為_(kāi)連續(xù)噴射式 和 間歇噴射式_兩種方式。3.在目前應(yīng)用廣泛采用間歇噴射方式的多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)中，按各缸噴油器的噴射順序又可分為_(kāi)同時(shí)噴射、分組噴射、異步噴射_。4.電控燃油噴射系

14、統(tǒng)按進(jìn)氣量的計(jì)算方式不同可分為_(kāi)D型_ 和_L型_兩種。 5.電控燃油噴射系統(tǒng)按有無(wú)反饋信號(hào)可分為_(kāi)開(kāi)環(huán)控制_系統(tǒng)和_閉環(huán)控制_系統(tǒng)。6. 電控燃油噴射系統(tǒng)一般在_起動(dòng)、加速、暖機(jī)、怠速 滿負(fù)荷等特殊工況需采用開(kāi)環(huán)控制。 7.電控燃油噴射系統(tǒng)的功能是對(duì)_噴油正時(shí)、噴油量控制、燃油停供_及燃油泵進(jìn)行控制。8.電控燃油噴射系統(tǒng)由_空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)_組成。9.燃油供給系統(tǒng)的功用是_供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油_。10.節(jié)氣門(mén)體主要由_節(jié)氣門(mén)和怠速空氣道_等組成。11.各種發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)基本相同，都是由_電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)阻尼器

15、_及油管等組成。12.電動(dòng)燃油泵按其結(jié)構(gòu)不同，有_渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式_和側(cè)槽式。13.脈動(dòng)阻尼器的功用是_衰減噴油器噴油是引起的燃油壓力脈動(dòng)，使燃油壓力系統(tǒng)壓力保持恒定_。14.熱式空氣流量計(jì)的主要元件是_熱線電阻_，可分為_(kāi)熱線式和熱膜式_。15.卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)按其檢測(cè)方式可分為_(kāi)光學(xué)式和超聲波式_。16.節(jié)氣門(mén)位置傳感器可分為_(kāi)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)式、線性可變電阻式_和綜合式三種。17.凸輪軸位置傳感器可分為_(kāi)磁脈沖式、霍爾式_和光電式三種類(lèi)型。18.常用的信號(hào)開(kāi)關(guān)有_起動(dòng)開(kāi)關(guān)、空調(diào)開(kāi)關(guān)、檔位開(kāi)關(guān)_動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)等。19.單點(diǎn)噴射又稱為_(kāi)節(jié)氣門(mén)體_噴射或_中央_噴射。20.順序噴射正時(shí)控制其特

16、點(diǎn)是_噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等_。21.在采用順序噴射方式的發(fā)動(dòng)機(jī)上 ，ECU根據(jù)_凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)的做功順序_確定各缸噴油正時(shí)。22.同時(shí)噴射噴油正時(shí)的控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入_做功_行程的缸為基準(zhǔn)。23.當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時(shí)，噴油量的多少就取決于_噴油時(shí)間_。24.在汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量的控制是通過(guò)對(duì)_噴油器噴油時(shí)間_的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 25.L型電控燃油噴射系統(tǒng)，ECU根據(jù)_發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和空氣流量計(jì)信號(hào)_確定基本噴油時(shí)間。 26.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，在達(dá)到正常工作溫度之前，ECU根據(jù)_冷卻液溫度_信號(hào)對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正。 27.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)安

17、全轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油器停止噴油，防止_超速_。28.流入進(jìn)氣室的空氣量取決于_節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速_。29.節(jié)氣門(mén)體的作用是_控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下的進(jìn)氣量_。30.內(nèi)置式燃油泵具有_噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏、安裝管路較簡(jiǎn)單_等優(yōu)點(diǎn)。31.燃油流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔，對(duì)燃油泵電動(dòng)機(jī)起到_冷卻、潤(rùn)滑_的作用。32.滾柱式電動(dòng)燃油泵的輸油壓力波動(dòng)較大，在出油端必須安裝_阻尼減震器_。33.燃油濾清器的作用是_濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞、減少機(jī)件磨損，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作_。34.在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由_空氣流量計(jì)_測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。35.在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由_進(jìn)氣壓力傳感器_測(cè)

18、量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。36.葉片式空氣流量計(jì)緩沖器的作用是_減小發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量急劇變化時(shí)引起測(cè)量葉片脈動(dòng)_。37.多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)噴油器的安裝位置又可分為_(kāi)進(jìn)氣道噴射和缸內(nèi)噴射_兩種。38.缸內(nèi)噴射是指_高壓燃油直接噴到氣缸內(nèi)_。 39.進(jìn)氣系統(tǒng)的作用是 _測(cè)量和控制燃油燃燒時(shí)所需空氣量_。 40.節(jié)氣門(mén)位置傳感器有_線性輸出和開(kāi)關(guān)量輸出_兩種形式。 41.多數(shù)車(chē)型使用_線性輸出_的節(jié)氣門(mén)位置傳感器。 42.節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)輸出端子VTA與E2端子之間的電阻值應(yīng)隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大而_增大_。 43.同時(shí)噴射方式的缺點(diǎn)是_由于各缸對(duì)應(yīng)的噴射時(shí)間不可能達(dá)到最佳，造成各缸的混合氣形成不均勻_。 4

19、4.采用順序燃油噴射方式的發(fā)動(dòng)機(jī)必須具備_判缸 信號(hào)。 45.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度越低，燃油越不易霧化，噴油脈沖寬度就應(yīng)該_越長(zhǎng)_。 46.電控燃油噴射系統(tǒng)按有無(wú)空氣量計(jì)量可分為 D型、L型 。47.電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射位置分為 進(jìn)氣管?chē)娚?、缸?nèi)直接噴射 。48.進(jìn)氣管?chē)娚涫桨磭娪推鞯臄?shù)目分為 多點(diǎn)噴射系統(tǒng)、單點(diǎn)噴射系統(tǒng) 。49.多點(diǎn)噴射是在每缸 進(jìn)氣門(mén) 處裝有 1 個(gè)噴油器50.單點(diǎn)噴射是在 節(jié)氣門(mén) 上方裝有一個(gè)中央噴射裝置。51.在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器 噴油的開(kāi)始時(shí)刻 。52.噴油器的噴油可分為 同步噴油和異步噴油 兩種類(lèi)型。53.大負(fù)荷工況噴油量修正中，

20、ECU根據(jù) 進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器或空氣流量計(jì)信號(hào)以及節(jié)氣門(mén)位置傳感器 輸送的全負(fù)荷信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況，大負(fù)荷時(shí)適當(dāng) 增加 噴油時(shí)間。54.節(jié)氣門(mén)位置傳感器是用來(lái)檢測(cè) 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度 。56.電動(dòng)燃油泵按安裝位置不同分為 內(nèi)置式和外置式 。57.噴油器的噴油量取決于噴油器的 噴孔截面、噴油時(shí)間和噴油壓差 。58.空氣流量計(jì)分為 葉片式、熱線式、卡門(mén)渦旋式 三種類(lèi)型。59.進(jìn)氣溫度傳感器隨著進(jìn)氣溫度的增高，其熱敏電阻的阻值 變小 。60.L型EFI中，進(jìn)氣溫度傳感器一般安裝在 空氣流量計(jì) 內(nèi)。61.凸輪軸/曲軸位置傳感器可分為 電磁式、霍爾式和光電式 三種類(lèi)型。62.汽車(chē)電控系統(tǒng)使用的ECU主要由

21、 輸入回路、A/D轉(zhuǎn)換器、微型計(jì)算機(jī)和輸出回路 組成。63.噴油器分為 軸針式和孔式 兩種。64.噴油器按線圈的電阻值可分為電阻值 13-16 的高阻和阻值為 2-3 的低阻。65.噴油器的驅(qū)動(dòng)方式分為 電流驅(qū)動(dòng)、電壓驅(qū)動(dòng) 。66.冷起動(dòng)噴油器安裝在 進(jìn)氣總管 上，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)噴油，以加濃混合氣，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的 冷起動(dòng) 性能。67.由于電壓驅(qū)動(dòng)方式中回路中阻抗大，存在著噴油滯后的現(xiàn)象，高阻噴油器的噴油滯后時(shí)間比低阻噴油器 長(zhǎng) 。68.A/ D轉(zhuǎn)換器的作用是_將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)_。 69.噴油器不噴油的時(shí)間稱為_(kāi)無(wú)效噴油_時(shí)間。 70.噴油控制包括_噴油正時(shí)控制、噴油量控制_兩種控制。

22、71.軸針式噴油器主要由_噴油器殼體、噴油器針閥、套在針閥上的銜鐵_以及電磁線圈等組成。 72.燃油泵中安全閥的作用是_避免燃油管路出現(xiàn)阻塞時(shí)壓力過(guò)高而造成油管破裂或燃油泵損壞_。 73.燃油泵中止回閥的設(shè)置是為了_發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后密封油路，使燃油管路中保持一定的壓力，以便下次發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)更加容易_。74.燃油壓力調(diào)節(jié)器和燃油脈動(dòng)衰減器一般安裝在_燃油導(dǎo)軌上_上。 75.根據(jù)白金熱線在殼體內(nèi)的安裝部位不同，熱線式空氣流量傳感器分為_(kāi)主測(cè)量方式、旁通測(cè)量方式_兩種結(jié)構(gòu)形式。 76.進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器根據(jù)信號(hào)產(chǎn)生的原理可分為_(kāi)膜盒式、電容膜盒式、應(yīng)變片式_,現(xiàn)在應(yīng)用最廣泛的是_電容膜盒式和應(yīng)變片式_。

23、 77.發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊利用曲軸位置傳感器信號(hào)控制_燃油噴射量、噴油正時(shí)、點(diǎn)火時(shí)刻、點(diǎn)火線圈充電閉合角、怠速轉(zhuǎn)速和電動(dòng)汽油泵運(yùn)行_。 78.開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器有兩副觸點(diǎn)，分別為_(kāi)怠速觸點(diǎn)（IDL）和全負(fù)荷觸點(diǎn)（PSW）_。 79.溫度傳感器包括_冷卻水溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、排氣溫度傳感器_。 80.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，作為_(kāi)燃油噴射控制、點(diǎn)火正時(shí)控制、怠速控制、尾氣排放控制_的主要修正信號(hào)。 81.凸輪軸位置傳感器又稱_同步信號(hào)傳感器_。 82.四線式線性輸出節(jié)氣門(mén)位置傳感器相對(duì)于三線式線性輸出節(jié)氣門(mén)位置傳感器而言，這種傳感器多了_怠速觸點(diǎn)閉合信號(hào)_。

24、 83.光電式車(chē)速傳感器有一個(gè)缺點(diǎn)，即_容易受灰塵和油脂的影響_。 84、電動(dòng)燃油泵按其結(jié)構(gòu)不同，有_渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式_和側(cè)槽式。85、在目前應(yīng)用廣泛采用間歇噴射方式的多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)中，按各缸噴油器的噴射順序又可分為_(kāi)同步噴射、分組噴射、順序噴射_。86、流入進(jìn)氣室的空氣量取決于_節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速_。二、 選擇題1、閉環(huán)控制系統(tǒng)將輸出信號(hào)通過(guò)反饋環(huán)節(jié)在（ ）信號(hào)進(jìn)行比較，從而修正輸出信號(hào)的控制系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制。A.輸入與輸入 B.輸入與輸出 C.輸出與輸出2、將電動(dòng)汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的目的是（ ）。A.便于控制 B.降低噪聲 C.防止氣阻3、屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計(jì)是（

25、）。 A.葉片式空氣流量計(jì) B.熱膜式空氣流量計(jì) C.卡門(mén)旋渦式4、當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（ ）。 A.噴油脈寬 B.點(diǎn)火提前角 C.工作溫度 5、以下哪項(xiàng)通常采用順序噴射方式？（ ）A機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng) B電控汽油噴射系統(tǒng) C節(jié)氣門(mén)體汽油噴射系統(tǒng)6、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后（ ）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。A燃油泵中止回閥 B汽油濾清器 C汽油噴射器 D回油管7、當(dāng)過(guò)氣歧管內(nèi)真空度降低時(shí)，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力（ ）。A提高 B降低 C保持不變 D以上都不正確8、關(guān)于空氣流量計(jì)上的怠速調(diào)整螺釘，以下哪項(xiàng)正確？（ ） A是用來(lái)調(diào)節(jié)汽油噴射器的供油量 B是用來(lái)調(diào)節(jié)混合氣的濃度

26、C以上都正確D以上都不正確9、單點(diǎn)噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（ ）。 A同時(shí)噴射 B.分組噴射 C.順序噴射 D.上述都不對(duì)10、當(dāng)進(jìn)氣溫度在（ ）時(shí)，空氣密度小，可適當(dāng)減小噴油時(shí)間。 A.20 B.大于20 C.小于20 D. 1511、最小點(diǎn)火提前角為（ ）°。 A.-100 B.010 C. -1010 D. 102012、電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器中電容量與彈簧膜片的位移成（ ），當(dāng)電容量大時(shí)彈簧膜片的位移（ ）。A正比大； B反比大； C正比??； D反比小13、當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度突然加大時(shí)，燃油分配管內(nèi)油壓( )。 A升高 B降低 C不變 D先降低再升高14、在多點(diǎn)電控汽油噴射

27、系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的( )。 A針閥升程 B噴孔大小 C.內(nèi)外壓力差 D針閥開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間15、豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在( )。 A曲軸皮帶輪之后 B曲軸皮帶輪之前 C曲軸靠近飛輪處 D分電器內(nèi)部16、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而( )。 A升高 B降低 C不受影響 D先高后低17、微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)行工況的需要，把各種傳感器輸送來(lái)的信號(hào)用( )中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送到( )。 A中央處理器AD轉(zhuǎn)換器； B內(nèi)存AD轉(zhuǎn)換器； C內(nèi)存輸出通路； D中央處理器輸出通路18、在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對(duì)噴油器的接通時(shí)間

28、或噴油持續(xù)期影響最大的傳感器是： A.質(zhì)量空氣流量傳感器 B.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 C.氧傳感器D.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器19、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的一般為_(kāi)。.7103kPa；.7690 kPa；.6269kPa；.207275 kPa20、 Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)_信號(hào)。A凸輪軸轉(zhuǎn)角 B車(chē)速傳感器 C曲軸轉(zhuǎn)角 D空調(diào)開(kāi)關(guān)21、電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)下列哪個(gè)工況不是采用開(kāi)環(huán)控制_。A.怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) B.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)C.節(jié)氣門(mén)全開(kāi)或大負(fù)荷時(shí) D.氧傳感器正常工作時(shí)22、當(dāng)過(guò)氣歧管內(nèi)真空度降低時(shí)，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力_。A提高 B降低 C保持不變 D以上都不正確23、討論

29、EFI系統(tǒng)時(shí)，甲說(shuō)，ECU通過(guò)控制燃油壓力提供合適的空燃比；乙說(shuō)，ECU通過(guò)控制噴油器脈沖寬度提供合適的空燃比。試問(wèn)誰(shuí)正確？_A甲正確B乙正確C兩人均正確D兩人均不正確。24、在討論發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)時(shí)，甲說(shuō)在電噴系統(tǒng)中，若燃油壓力高于正常值，則導(dǎo)致稀空燃比；乙說(shuō)在電噴系統(tǒng)中，若燃油壓力高于正常值，則導(dǎo)致濃空燃比。試問(wèn)誰(shuí)正確？_A甲正確B乙正確C兩人均正確D兩人均不正確。25、三元催化轉(zhuǎn)換器正常起作用是以減少_的排放。 A. HC、NOX B. CO、HC. C. CO 、NOX D. CO、HC、NOX26、在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的_。A針閥升程 B噴孔大小C.

30、 內(nèi)外壓力差 D針閥開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間27、在MPI（多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入_。A燃燒室內(nèi) B節(jié)氣門(mén)后部 C進(jìn)氣歧管 D進(jìn)氣道28、當(dāng)進(jìn)氣溫度在_時(shí)，空氣密度小，可適當(dāng)減小噴油時(shí)間。A.20 B.大于20 C.小于20 D. 15三、 簡(jiǎn)答題1. 電控技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？（1）提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性;（2）提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒經(jīng)濟(jì)性;（3）降低排放污染;（4）發(fā)動(dòng)機(jī)的加速和減速性能;（5）改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能2汽車(chē)在加速和減速過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)混合氣的要求？ 發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度突然開(kāi)大，實(shí)際進(jìn)入氣缸的混合氣成分則瞬間被減稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降。為防止這種現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)，要噴入進(jìn)氣管一些

31、附加燃料，以獲得良好的加速過(guò)渡性能。 當(dāng)汽車(chē)急減速時(shí)，駕駛員迅速松開(kāi)加速踏板，節(jié)氣門(mén)突然關(guān)閉，促使進(jìn)氣管壁面上的燃油加速汽化，在進(jìn)氣不足的情況下，造成混合氣過(guò)濃，需減少燃料供給。3.電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)? 在任何情況下都能獲得精確的空燃比混合氣的各缸分配均勻性好汽車(chē)的加速性能好充氣效率高良好的起動(dòng)性能和減速減油或斷油 4.簡(jiǎn)述電控燃油噴射系統(tǒng)控制系統(tǒng)的控制原理？在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容，其控制原理是： ECU根據(jù)空氣流量信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本的噴油時(shí)間，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器等）對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油

32、時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油5.什么是同步噴射？什么是異步噴射？起動(dòng)后同步噴射的基本噴油持續(xù)時(shí)間如何確定？1)同步噴射：指在既定的曲軸轉(zhuǎn)角進(jìn)行噴射。分為同步噴射，分組噴射，順序噴射。 異步噴射：指臨時(shí)性的補(bǔ)充噴射。2).基本噴油持續(xù)時(shí)間：根據(jù)傳感器信號(hào)，由電腦查表確定。D型：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和進(jìn)氣管絕對(duì)壓力信號(hào)確定基本噴油時(shí)間；L型：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和空氣流量計(jì)信號(hào)確定基本噴油時(shí)間。6.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度（冷卻液溫度）是如何影響基本噴油持續(xù)時(shí)間的？ 7.電動(dòng)燃油泵中的單向出油閥和安全閥有什么作用？若損壞，會(huì)出現(xiàn)什么問(wèn)題？單向出油閥：阻止燃油倒流，保持系統(tǒng)內(nèi)具有一定的殘余壓力，便于下次起

33、動(dòng)。防止氣阻。若損壞，燃油倒流，系統(tǒng)壓力較小，不便啟動(dòng)，易產(chǎn)生氣阻 安全閥：燃料壓力達(dá)到4.56.0Kg/cm²以上時(shí)，閥門(mén)開(kāi)啟，釋放一部分燃油，以防止燃油壓力上升過(guò)高。 燃油壓力上升過(guò)高，損壞元件，易造成氣阻8.燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么？為什么要使燃油分配管內(nèi)油壓與進(jìn)氣歧管內(nèi)氣壓的差值保持為常數(shù)？作用：調(diào)節(jié)燃油壓力，使輸油管內(nèi)燃油壓力與進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力的差值保持恒定。使噴油器噴油量?jī)H與噴油時(shí)間有關(guān)。脈動(dòng)阻尼器的作用？衰減噴油器噴油時(shí)引起的燃油壓力脈動(dòng)，使燃油系統(tǒng)壓力保持恒定。9.什么是高阻噴油器和低阻噴油器，各有什么特點(diǎn)？各車(chē)型裝用的噴油器，按其線圈的電阻值可分為高阻（電阻為13

34、16）和低阻（電阻為23）兩種類(lèi)型。高阻噴油器常采用電壓驅(qū)動(dòng)方式。低阻噴油器電壓、電流驅(qū)動(dòng)方式都可采用。10.噴油正時(shí)? 噴油器噴油的開(kāi)始時(shí)刻11.噴油器是怎樣工作的?多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)的噴油器一般采用上部進(jìn)油式，即進(jìn)油口設(shè)在噴油器的頭部。電磁線圈電流導(dǎo)通，鐵心被磁化，柱塞和針閥被吸到與銜鐵接觸為止，閥門(mén)開(kāi)啟，燃料通過(guò)縫隙噴出。噴射量取決于針閥的行程，噴口面積, 燃料噴射壓力，電磁線圈的通電時(shí)間12.電噴系統(tǒng)中常見(jiàn)的噴射方式有哪些？ 13.電子控制汽油噴射系統(tǒng)為什么要測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)每缸的進(jìn)氣量？ 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)每缸的進(jìn)氣量是電噴系統(tǒng)的一個(gè)重要的控制參數(shù)，控制器（ECU）在接受了每缸進(jìn)氣量的信號(hào)后

35、，才能確定噴油器的噴油量（噴油時(shí)間），才能實(shí)現(xiàn)對(duì)混合氣空燃比的精確控制。14光電式曲軸位置傳感器是如何工作的?利用發(fā)光二極管作為信號(hào)源。隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)透光孔與發(fā)光二極管對(duì)正時(shí)，光線照射到光敏二極管上產(chǎn)生電壓信號(hào)，經(jīng)放大電路放大后輸送給ECU。15、簡(jiǎn)述電磁感應(yīng)型車(chē)速傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理？ 它主要由一個(gè)永久磁鐵、一個(gè)線圈以及一個(gè)鐵芯組成，在變速器的輸出軸上安裝了一個(gè)帶齒的轉(zhuǎn)子。變速器輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，線圈鐵芯與轉(zhuǎn)子之間的距離因?yàn)檫@些齒而增大或減小。通過(guò)鐵芯的磁力線數(shù)目隨之增多或減少，于是在線圈中產(chǎn)生交流電壓。由于這一交流電壓的頻率與轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速成正比，所以可以檢測(cè)出車(chē)速的大小。16什么情況下ECU除

36、了進(jìn)行同步噴射控制外，還需進(jìn)行異步噴射控制? 有些發(fā)動(dòng)機(jī)中，當(dāng)節(jié)氣門(mén)急速開(kāi)啟或進(jìn)氣量突然變大時(shí)(急加速)，為了提高加速響應(yīng)特性，僅在加速期間，在同步噴射的基礎(chǔ)上再加上異步噴射。17什么情況下ECU執(zhí)行斷油控制?a.減速斷油：發(fā)動(dòng)機(jī)在高速下運(yùn)行急減速時(shí)，節(jié)氣門(mén)完全關(guān)閉，為避免混合氣過(guò)濃、燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性能變差，ECU停止噴油。 b. 發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油：為避免發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)額定轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU控制噴油器停噴。c.汽車(chē)超速行駛斷油：某些汽車(chē)在汽車(chē)行駛速度超過(guò)限定值時(shí)，停止噴油。18、電控汽油噴射系統(tǒng)如何分類(lèi)？按噴射方式分類(lèi)：連續(xù)噴射、間歇噴射按噴射位置分: 缸內(nèi)直接噴射、進(jìn)氣管?chē)娚洌簡(jiǎn)?/p>

37、點(diǎn)噴射系統(tǒng)、多點(diǎn)噴射系統(tǒng)按有無(wú)反饋信號(hào)分類(lèi)：開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系統(tǒng)按進(jìn)氣量的計(jì)量方式分類(lèi)：D型燃油噴射系統(tǒng)、L型燃油噴射系統(tǒng)19霍爾式曲軸位置傳感器是根據(jù)什么原理工作的?它有什么特點(diǎn)?原理：ECU通過(guò)電源使電流通過(guò)霍爾晶體管，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的凸齒經(jīng)過(guò)磁場(chǎng)時(shí)使磁場(chǎng)強(qiáng)度改變，霍爾晶體管產(chǎn)生的霍爾電壓放大后輸送給ECU，ECU根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的次數(shù)確定曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。 特點(diǎn)：輸出信號(hào)不受轉(zhuǎn)速影響，辨率響應(yīng)高，抗干擾強(qiáng)。但成本高，需要有電源。20空燃比 空氣和燃油的混合比，即空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量比，稱為空燃比，用表示。21空燃比閉環(huán)控制（有氧傳感器）在系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上加裝了氧傳感器，根據(jù)排氣中

38、含氧量的變化，判斷實(shí)際進(jìn)入氣缸的混合氣空燃比，在通過(guò)電腦與設(shè)定的目標(biāo)空燃比進(jìn)行比較，并根據(jù)誤差修正噴油量?？杖急瓤刂凭容^高。四、 識(shí)圖1、 電控汽油噴射系統(tǒng)的類(lèi)型按進(jìn)氣量的計(jì)量方式分類(lèi)：（1）D型燃油噴射系統(tǒng)；（2）L型燃油噴射系統(tǒng)2、 如下圖所示，簡(jiǎn)述豐田L(fēng)S400轎車(chē)燃油泵控制電路原理圖？燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路 （轉(zhuǎn)速控制型）發(fā)動(dòng)機(jī)高速、大負(fù)荷時(shí)，F(xiàn)PR端子高電位，燃油泵繼電器觸點(diǎn)B閉合，燃油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)低速、小負(fù)荷工作時(shí)，F(xiàn)PR端子低電位，燃油泵繼電器觸點(diǎn)A閉合，燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)。3、 噴油類(lèi)型電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射位置分類(lèi)：（1）缸內(nèi)直接噴射：噴油器裝在氣缸蓋上，把燃油

39、直接噴入氣缸內(nèi)。目前未全面推廣。（2）進(jìn)氣管?chē)娚洌喝加蛧娫谶M(jìn)氣管上。按噴油器數(shù)量不同，又分為：?jiǎn)吸c(diǎn)噴射系統(tǒng)：在節(jié)氣門(mén)上方有一個(gè)中央噴射裝置，用12個(gè)噴油器集中噴射。又稱為節(jié)氣門(mén)體噴射TBI或中央噴射CFI。多點(diǎn)噴射系統(tǒng)：每缸進(jìn)氣門(mén)處裝有1個(gè)噴油器，由ECU控制噴油4、 噴油類(lèi)型同步噴油正時(shí)控制：（1） 順序噴射正時(shí)控制：特點(diǎn)：噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。工作原理：ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器（G信號(hào)）、曲軸位置傳感器（Ne信號(hào)）和發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序，確定各氣缸工作位置。當(dāng)確定各缸活塞運(yùn)行至排氣行程上止點(diǎn)某一位置時(shí)，ECU輸出噴油控制信號(hào)，接通噴油器電磁線圈電路，該缸開(kāi)始噴油。 （2） 分組噴射

40、正時(shí)控制：特點(diǎn)：把所有噴油器分成24組，由ECU分組控制噴油器。工作原理： 以各組最先進(jìn)入作功的缸為基準(zhǔn)，在該氣缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，ECU輸出指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開(kāi)始噴油。（3） 同時(shí)噴射正時(shí)控制：特點(diǎn)：所有各缸噴油器由ECU控制同時(shí)噴油和停油。工作原理：噴油正時(shí)控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入作功行程的缸為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，ECU輸出指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開(kāi)始噴油。 5、 電噴系統(tǒng)的組成與基本原理：3個(gè)子系統(tǒng)組成：（1）空氣供給系統(tǒng)：為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的供氣量。（2）燃油供給系統(tǒng)：供給噴油器一定

41、壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。（3）控制系統(tǒng)：ECU根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本噴油時(shí)間，在根據(jù)其他傳感器對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。6、 電控燃油噴射系統(tǒng)組成7、燃油供給系統(tǒng)給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。第4章習(xí)題一、填空題1.電控點(diǎn)火系統(tǒng)最基本的功能是點(diǎn)火提前角的控制。此外，該系統(tǒng)還具有通電時(shí)間控制和爆燃控制功能。1.點(diǎn)火提前角的修正方法有修正系數(shù)法 和 修正點(diǎn)火提前角兩種方法。2.在傳統(tǒng)的點(diǎn)火系中，由分電軸上凸輪來(lái)控制斷電器觸點(diǎn)的開(kāi)閉。 3.點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的接通時(shí)間取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和 斷電器

42、的觸點(diǎn)閉合角。4.使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最大輸出功率的點(diǎn)火提前角稱為最佳點(diǎn)火提前角。5.爆燃傳感器是爆燃控制系統(tǒng)的主要元件，其功能是檢測(cè)汽油機(jī)是否爆燃及爆燃強(qiáng)度。6.電感式爆燃傳感器利用電磁感應(yīng)原理檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。壓電式爆燃傳感器利用壓電效應(yīng)原理檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。7.對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)每一工況都存在一個(gè)最佳點(diǎn)火提前角。8.最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后10-15°9.最佳點(diǎn)火提前角的數(shù)值與燃料性質(zhì)、轉(zhuǎn)速、 負(fù)荷、 混合氣濃度 等很多因素有關(guān)。10.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)是通過(guò)節(jié)氣門(mén)進(jìn)氣量調(diào)節(jié)。11.辛烷值較低的汽油抗暴性較差。點(diǎn)火提前角則應(yīng)減少。12.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，按ecu內(nèi)存儲(chǔ)的

43、初始點(diǎn)火提前角對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。13.日本豐田車(chē)系TCCS系統(tǒng)中，實(shí)際的點(diǎn)火提前角等于初始點(diǎn)火提前角 、基本點(diǎn)火提前角 和修正點(diǎn)火提前角之和。 14.點(diǎn)火提前角的主要修正項(xiàng)目有水溫修正 、怠速修正、定燃比反饋修正等。 15.水溫修正可分為暖機(jī)修正、 過(guò)熱修正。16.空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)調(diào)整噴油量的多少來(lái)達(dá)到最佳空燃比控制的。 17.在現(xiàn)代電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，用靈敏可靠的傳感器和晶體管開(kāi)關(guān)_取代了傳統(tǒng)點(diǎn)火系中的斷電器和分電器凸輪。 18.隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，初級(jí)電流通電時(shí)間需增大。19.爆燃傳感器一般安裝在缸體側(cè)面火花塞座孔上，其功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)有無(wú)爆燃并

44、把爆燃信號(hào)傳送給ECU修正。20.爆燃傳感器向ECU輸入爆燃信號(hào)時(shí)，電控點(diǎn)火系統(tǒng)采用閉環(huán)控制模式。21.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小。22火花塞的作用是利用點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃缸內(nèi)的混合氣。23.發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作必須滿足足夠多的壓縮比、適當(dāng)?shù)娜加突旌蠚狻?zhǔn)確而強(qiáng)大的點(diǎn)火三方面條件。24.汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能主要包括點(diǎn)火提前角、通電時(shí)間、三個(gè)方面。25.點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增大而降低。 26.點(diǎn)火提前角的控制包括_啟動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角控制、啟動(dòng)后點(diǎn)火提前角控制兩種基本工況控制。27.汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)火提前角可適當(dāng)增大。28.點(diǎn)

45、火提前角還與 燃燒室形狀、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度，燃燒室溫度等因素有關(guān)。29.點(diǎn)火提前角控制可分為啟動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角控制和啟動(dòng)后點(diǎn)火提前角控制。30.采用ESA系統(tǒng)時(shí)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角接近于理想點(diǎn)火提前角。31.為了防止初級(jí)電流過(guò)大燒毀點(diǎn)火線圈，在部分電控點(diǎn)火系統(tǒng)上的點(diǎn)火控制電路中增加恒流控制電路。32.消除爆燃的有效措施為推遲點(diǎn)火提前角。33.汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)有傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)和電控點(diǎn)火系統(tǒng)兩大類(lèi)。34.電控點(diǎn)火系統(tǒng)一般由電源傳感器、ECU線圈、分電器、點(diǎn)火器和火花塞組成。35.節(jié)氣門(mén)位置傳感器向ECU輸送節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)。36.無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)分為獨(dú)立點(diǎn)火、同時(shí)點(diǎn)火、三極管支配電

46、點(diǎn)火三種類(lèi)型。37.ECU根據(jù)爆燃信號(hào)超過(guò)基準(zhǔn)次數(shù)來(lái)判斷爆燃強(qiáng)度，其次數(shù)越多，爆燃強(qiáng)度越大 。38.利用爆震法檢測(cè)爆震的傳感器有磁致伸縮式和壓電式兩種類(lèi)型。 39.壓電式爆燃傳感器可分為共振型和非共振型兩種。40.一般采用發(fā)動(dòng)機(jī)共振的方法來(lái)判斷有無(wú)爆燃及爆燃強(qiáng)度。41.點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大。42.爆震和點(diǎn)火時(shí)刻有密切關(guān)系，同時(shí)還與汽油的辛烷值有關(guān)。43.無(wú)分電器獨(dú)立點(diǎn)火方式其特點(diǎn)是每缸有1個(gè)點(diǎn)火線圈。44.同時(shí)點(diǎn)火方式的點(diǎn)火線圈數(shù)量是氣缸的1/2。45.分電器的作用就是按發(fā)動(dòng)機(jī)的 點(diǎn)火性質(zhì)，將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高電壓依次輸送給各缸火花塞。46.最佳點(diǎn)火提前角與轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、燃料性質(zhì)、空

47、燃比等因素有關(guān)。47.發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，主ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速 和 負(fù)荷 信號(hào)確定基本點(diǎn)火提前角。48.為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行修正。49.壓電式非共振爆燃傳感器中，當(dāng)發(fā)生爆燃時(shí)，壓電元件將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)?電信號(hào)輸送給ECU。50.要保證正確的點(diǎn)火正時(shí)，必須對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制；為了獲得強(qiáng)烈的火花，必須對(duì)通電時(shí)間進(jìn)行控制。 51.點(diǎn)火過(guò)晚會(huì)造成排氣溫度升高，功率降低。53.IGT為點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)，IGF為點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)。 54.氣缸判別信號(hào)是凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)。 55.起動(dòng)后點(diǎn)火提前角控制包括基本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角_兩種點(diǎn)火提前角控制。 56、IGt為

48、點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)，IGf為點(diǎn)火反饋信號(hào)。57、消除爆燃的有效措施為推辭點(diǎn)火提前角。58、發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，主ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)確定基本點(diǎn)火提前角。59、無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)分為獨(dú)立式點(diǎn)火方式、同時(shí)式點(diǎn)火方式，三極管配電式點(diǎn)火方式三種類(lèi)型。60、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高則點(diǎn)火提前角_越大；發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷越大則點(diǎn)火提前角越小。61、辛烷值較低的汽油抗暴性較差。點(diǎn)火提前角則應(yīng)小。二、選擇題 1、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由( )直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。 AECU B點(diǎn)火控制器 C分電器 D轉(zhuǎn)速信號(hào)2、點(diǎn)火閉合角主要是通過(guò)( )加以控制的。 A通電電流 B通電時(shí)間 C通電電壓 D通電速度3、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液

49、溫度提高，爆燃傾向（ ）。 A不變 B增大 C減小 D與溫度無(wú)關(guān)4、下列說(shuō)法正確的一項(xiàng)是（ ）。 A在怠速穩(wěn)定修正中，ECU根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速修正電火提前角； B辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點(diǎn)火提前角應(yīng)減??； C初級(jí)電路被短開(kāi)瞬間，初級(jí)電流所能達(dá)到的值與初級(jí)電路接通時(shí)間長(zhǎng)短無(wú)關(guān)； D隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角增大。5、下列哪個(gè)不是怠速穩(wěn)定修正控制信號(hào)（ ）。 A車(chē)速傳感器 B空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào) C冷卻水溫度信號(hào) D節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)6、日本豐田TCCS系統(tǒng)中，實(shí)際點(diǎn)火提前角是（ ）。 A實(shí)際點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角 B實(shí)際點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火

50、提前角修正系數(shù) C實(shí)際點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)修正點(diǎn)火提前角 D實(shí)際點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)7、ECU根據(jù)（ ）信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。 A水溫傳感器 B曲軸位置傳感器 C爆燃傳感器 D車(chē)速傳感器8、 Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）信號(hào)。 A凸輪軸轉(zhuǎn)角 B車(chē)速傳感器 C曲軸轉(zhuǎn)角 D空調(diào)開(kāi)關(guān)9、起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的，一般為（ ）左右。 A15° B10° C30° D20°10、采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角與理想點(diǎn)火提前角關(guān)系為（ ） A大于 B等于 C小于 D接近于1

51、1、點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的接通時(shí)間取決于（ ）。 A斷電器觸電的閉合角 B發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 CA、B都正確 DA、B都不正確12、當(dāng)冷卻液溫度超過(guò)預(yù)設(shè)溫度且牽引控制系統(tǒng)正在運(yùn)作時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)（ ） A提前 B延遲 C 不變 13、在討論無(wú)分電器雙缸點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)；甲說(shuō)當(dāng)一對(duì)火花塞跳火時(shí)，氣缸中的一個(gè)處于排氣行程，另一個(gè)處于膨脹行程；乙說(shuō)每對(duì)火花塞串聯(lián)跳火。試問(wèn)誰(shuí)正確？_A甲正確B乙正確C兩人均正確D兩人均不正確。14、混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，當(dāng)最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)_左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大。A后10° B前10° C前5° D后5°三、簡(jiǎn)答題1點(diǎn)火提前角 從火花塞發(fā)出電

52、火花，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。 2信號(hào) 指活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)位置的判別信號(hào)，是根據(jù)凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)經(jīng)過(guò)整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號(hào)3實(shí)際點(diǎn)火提前角 實(shí)際點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角修正點(diǎn)火提前角4.最佳點(diǎn)火提前角 能保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放都達(dá)到最佳值的點(diǎn)火提前角稱為最佳點(diǎn)火提前角。5.初始點(diǎn)火提前角 實(shí)際點(diǎn)火提前角初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角（或延遲角）6.電控點(diǎn)火系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)有哪些？ （1）響應(yīng)速度快、運(yùn)算和控制精度高、抗干擾能力強(qiáng)（能夠提供足夠高的點(diǎn)火電壓） （2）發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下點(diǎn)火提前角都與最佳點(diǎn)火提前角比較接近（能夠提供準(zhǔn)確的點(diǎn)火正時(shí)） （3）不存在機(jī)械磨損問(wèn)題（持久耐用）7.影響發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的因素有哪些? 8.影響最佳點(diǎn)火提前角的主要因素有哪些？發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：轉(zhuǎn)速升高，點(diǎn)火提前角增大。采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)，更接近理想的點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷：歧管壓力高（真空度小、負(fù)荷大），點(diǎn)火提前角小，反之點(diǎn)火提前角大。采用電控點(diǎn)火（ESA，electronic spark advance）系統(tǒng)時(shí)，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角接近于理想的點(diǎn)火提前角。 燃料性質(zhì)：汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)火提前角可增大。