職業(yè)技能鑒定國(guó)家題庫(kù)統(tǒng)一試卷(D)汽車(chē)駕駛員高級(jí)工知識(shí)試卷(200題含答案)

1、、單項(xiàng)選擇(第1題第160題。選擇一個(gè)正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)的括號(hào)中。每題0.5分，滿分80分。)1.為了有效延長(zhǎng)汽車(chē)的使用壽命，高效地完成運(yùn)輸任務(wù)，就必須了解汽車(chē)的(B)。A、通過(guò)性能B、使用性能C、行駛速度D、制動(dòng)性能2汽車(chē)的(D)直接決定汽車(chē)的平均技術(shù)速度，并影響運(yùn)輸生產(chǎn)效率。A、燃料經(jīng)濟(jì)性B、通過(guò)性C、制動(dòng)性D、動(dòng)力性4. 汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性是指汽車(chē)以(A)完成單位運(yùn)輸工作量的能力。A、最小的燃料消耗B、最大的燃料消耗C、最小的運(yùn)輸成本D、最大的運(yùn)輸成本5. 通常所說(shuō)的制動(dòng)減速度、制動(dòng)時(shí)間、制動(dòng)距離等均是評(píng)價(jià)汽車(chē)(A)的參數(shù)。A、制動(dòng)性能B、使用性能C、穩(wěn)定性能D、安全性能6.

2、 汽車(chē)橫向傾覆的原因主要是車(chē)輛(D)時(shí)產(chǎn)生的離心力作用過(guò)大造成的。A、直線行駛B、上坡加速C、下坡減速D、轉(zhuǎn)彎行駛7. 汽車(chē)在規(guī)定的條件和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力稱(chēng)為汽車(chē)的(C)。A、平順性B、通過(guò)性C、可靠性D、安全性8. 液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動(dòng)力缸由缸筒、活塞、連桿、前后蓋和密封件等組成，是動(dòng)力轉(zhuǎn)向的(B)機(jī)構(gòu)。A、動(dòng)力B、執(zhí)行C、控制D、輔助9. 汽車(chē)排放的污染物中，能形成“酸雨”，造成水和土壤酸化的物質(zhì)是(C)。A、COB、HCC、SO2D、NOx11. 交通噪聲占城市環(huán)境噪聲的(C)以上。A、30%B、50%C、70%D、80%12. 為保證進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)汽缸混合氣的分配均勻度，

3、進(jìn)而較精確地控制各汽缸的混合氣與工況的良好匹配，則應(yīng)采用(B)汽油噴射系統(tǒng)。A、單點(diǎn)B、多點(diǎn)C、連續(xù)D、節(jié)氣門(mén)式13. 電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，附加的噴油量是由冷啟動(dòng)噴油器噴入主進(jìn)氣管道的，冷啟動(dòng)噴油器的持續(xù)開(kāi)啟時(shí)間取決于(A)。A、發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)B、進(jìn)氣歧管真空度C、進(jìn)氣空氣溫度D、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度14. 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器種類(lèi)較多，按其信號(hào)產(chǎn)生的原理可分為半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動(dòng)的(A)式和表面彈性波式等。A、可變電阻B、可變電容C、可變電感D、可變位移15. 其總質(zhì)量由牽引車(chē)和掛車(chē)共同承受，用于運(yùn)輸貨物的掛車(chē)稱(chēng)為()。A、貨運(yùn)半掛車(chē)B、貨運(yùn)全掛車(chē)C、貨運(yùn)列車(chē)D、汽車(chē)列車(chē)16. 汽車(chē)

4、在走合期具有磨損速度快、(C)的特點(diǎn)。A、燃油消耗低、故障多、潤(rùn)滑油易變質(zhì)B、燃油消耗低、故障少、潤(rùn)滑油不易變質(zhì)C、燃油消耗高、故障多、潤(rùn)滑油易變質(zhì)D、燃油消耗高、故障少、潤(rùn)滑油不易變質(zhì)17. 汽車(chē)走合期內(nèi)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)不要猛踩加速踏板，并嚴(yán)格控制加速踏板行程，避免發(fā)動(dòng)機(jī)(D)運(yùn)轉(zhuǎn)。A、怠速B、加速C、中速D、高速18. 汽車(chē)走合期內(nèi)的維護(hù)作業(yè)必須在(B)時(shí)進(jìn)行，即對(duì)汽車(chē)各部技術(shù)狀況開(kāi)始發(fā)生變化的部位及時(shí)進(jìn)行一次維護(hù)，以恢復(fù)其良好的技術(shù)狀況，保證下階段走合期的順利進(jìn)行。A、100kmB、500kmC、1000kmD、1500km19. 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過(guò)程結(jié)束時(shí)，汽缸內(nèi)氣體的壓力(C)周?chē)髿鈮毫Α?/p>

5、A、大于B、等于C、小于D、不等于20. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)，從火焰中心形成到汽缸內(nèi)出現(xiàn)最高壓力為止的這段時(shí)間稱(chēng)為(B)。A、著火逾遲期B、速燃期C、補(bǔ)燃期D、緩燃期21. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最佳點(diǎn)火提前角是指發(fā)動(dòng)機(jī)處于(B)良好工況下所對(duì)應(yīng)的點(diǎn)火提前角。A、功率最大、扭矩最大B、功率最大、油耗最低C、轉(zhuǎn)速最高、扭矩最小D、轉(zhuǎn)速最低、扭矩最大22. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油提前角過(guò)大，不僅會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，功率下降，油耗增大，而且會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)(B )。A、著火延遲期縮短、排氣溫度降低B 、著火延遲期延長(zhǎng)、工作粗暴C、著火延遲期縮短、排氣溫度升高D、著火延遲期延長(zhǎng)、補(bǔ)燃嚴(yán)重23. 最高車(chē)速、加速能力和最大爬坡能力

6、是衡量汽車(chē)(C)的評(píng)價(jià)指標(biāo)。A、穩(wěn)定性B、通過(guò)性C、動(dòng)力性D、燃料經(jīng)濟(jì)性( B )下降的根本措施。C 、制動(dòng)性D 、通過(guò)性(D )。B 、滾動(dòng)阻力D 、制動(dòng)器制動(dòng)力24. 保持發(fā)動(dòng)機(jī)良好的密封性，是防止汽車(chē)A、經(jīng)濟(jì)性B、動(dòng)力性25. 汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，使汽車(chē)減速行駛的力主要是A、空氣阻力C、地面附著力26. 影響汽車(chē)制動(dòng)距離的諸多因素中，影響最大的因素是(C)。A、駕駛員反應(yīng)時(shí)間B、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間C、制動(dòng)初始速度D、路面附著系數(shù)27. 汽車(chē)制動(dòng)跑偏的主要原因是由于汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中左右車(chē)輪(A)所致。A、制動(dòng)力不相等B、制動(dòng)力相等C、制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間隙不相等D、制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間隙相等28. 在汽車(chē)行駛中，

7、不宜采用發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻作用來(lái)制動(dòng)的情況是(C)。A、冰雪路面B、潮濕路面C、緊急制動(dòng)D、下坡行駛29. 汽車(chē)上坡時(shí)其坡度阻力隨坡度增大而增加，當(dāng)驅(qū)動(dòng)力(B)時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)。A、大于坡道阻力B、大于附著力C、小于坡道阻力D、小于附著力30. 汽車(chē)抗側(cè)翻和側(cè)滑的能力稱(chēng)為汽車(chē)的(B)穩(wěn)定性。A、縱向B、橫向C、制動(dòng)D、轉(zhuǎn)向31. 汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置，前外輪印跡中心線形成一個(gè)圓周，其半徑稱(chēng)為汽車(chē)的(C)。A、橫向通過(guò)半徑B、縱向通過(guò)半徑C、最小轉(zhuǎn)彎半徑D、縱向通過(guò)角32. 差速器具有在驅(qū)動(dòng)輪間平均分配扭矩的作用，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪滑動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車(chē)輪則產(chǎn)生相等的驅(qū)動(dòng)力，使總的驅(qū)動(dòng)力不能克服(B)。A

8、、附著力B、行駛阻力C、摩擦力D、圓周力33. 噴油泵噴射壓力、各缸的供油量及供油均勻度、(A)、燃料霧化質(zhì)量等均為柴油機(jī)供油裝置故障診斷的對(duì)象。A、噴油時(shí)刻B、噴油質(zhì)量C、噴油器的性能D、噴油泵的性能34. .診斷氣門(mén)響和活塞敲缸響時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)(D)運(yùn)行下就能聽(tīng)得比較明顯。A、低速或中速B、中速或高速C、高速D、怠速或低速35. 冷啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，潤(rùn)滑系統(tǒng)機(jī)油壓力在短時(shí)間內(nèi)高于正常值，是由于(A)所致，屬于正?，F(xiàn)象。A、機(jī)油粘度過(guò)大B、機(jī)油粘度過(guò)小C、機(jī)油量不足D、機(jī)油泵排量較大36. 發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的主要原因有兩個(gè)，一個(gè)是冷卻系統(tǒng)的冷卻能力下降，另一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)(D)不正常。A、運(yùn)轉(zhuǎn)B、轉(zhuǎn)速C、怠

9、速D、燃燒37. 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)與襯套配合間隙(B)，將導(dǎo)致汽車(chē)在行駛時(shí)前輪發(fā)擺。A、過(guò)小B、過(guò)大C、正常D、過(guò)大或過(guò)小38. 當(dāng)傳動(dòng)軸軸管發(fā)生彎曲、凹陷時(shí)，會(huì)破壞它的(A)，使其在運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)響或抖震。A、動(dòng)平衡B、靜平衡C、工作性能D、平衡性39. 將汽車(chē)電氣設(shè)備用規(guī)定的電氣圖形符號(hào)作原理性的電路連接所繪制的電路圖形稱(chēng)為汽車(chē)(B)。A、布線圖B、電路原理圖C、線束圖D、電氣示意圖40. 在汽車(chē)電路圖上，“上”表達(dá)的意思是(D)。A、導(dǎo)線交叉B、可拆導(dǎo)線接點(diǎn)C、永久性導(dǎo)線接點(diǎn)D、搭鐵98. 為使學(xué)員初步了解汽車(chē)各種操縱機(jī)件名稱(chēng)、作用、操作方法及正確的駕駛姿勢(shì)，并懂得不同操作方法對(duì)車(chē)輛使用壽命和行車(chē)安

10、全的影響，采用最基礎(chǔ)的訓(xùn)練方法是()。A、原地駕駛B、場(chǎng)地駕駛C、道路駕駛D、模擬駕駛99. 起步訓(xùn)練時(shí)，加速踏板加油過(guò)猛，會(huì)引起汽車(chē)向前沖動(dòng)，不僅影響安全，還會(huì)使汽車(chē)()機(jī)件受到損傷，應(yīng)盡量避免。A、制動(dòng)B、轉(zhuǎn)向C、傳動(dòng)D、懸架100. 倒車(chē)或調(diào)頭場(chǎng)地駕駛訓(xùn)練時(shí)，要求車(chē)輛的任何部位不準(zhǔn)接觸障礙物，車(chē)輛停止后不準(zhǔn)原地()。A、使用半聯(lián)動(dòng)B、轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)C、猛加油門(mén)D、變換擋位101. 汽車(chē)在水平道路上高速等速行駛，驅(qū)動(dòng)力()空氣阻力與滾動(dòng)阻力的總和，而且作用力的方向相反。A、大于B、等于C、小于D、不等于102. 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的半徑()。A、成正比B、的二次方成正比C、成反比D、的二次

11、方成反比103. 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力的增大不僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和傳動(dòng)系的傳動(dòng)比等因素，還受到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪與路面(的限制。A、最大附著力B、最大附著系數(shù)C、最大接觸面積D、最小接觸面積104. 駕駛員的個(gè)性心理特征對(duì)安全行車(chē)有一定的影響。駕駛員具有良好的職業(yè)道德，養(yǎng)成文明行車(chē)、安全禮讓的好作風(fēng)，是受其()的結(jié)果。A、性格影響B(tài)、氣質(zhì)影響C、情感影響D、意志影響105. 不善于社交和口頭表達(dá)，但內(nèi)在體驗(yàn)深刻，行車(chē)謹(jǐn)慎并力求穩(wěn)妥，講究條理性，喜歡單獨(dú)行動(dòng)等是駕駛員()個(gè)性的表現(xiàn)。A、特殊性B、內(nèi)傾性C、外傾性D、平常性106. 駕駛員長(zhǎng)時(shí)間行車(chē)后，會(huì)出現(xiàn)腰酸背疼、眼睛模糊、手指和身體不靈活、反應(yīng)和判斷能力下降

12、等現(xiàn)象，這些統(tǒng)稱(chēng)為()。A、心理疲勞B、駕駛疲勞C、反應(yīng)特性D、視覺(jué)下降107. 在均勻磁場(chǎng)中，磁感應(yīng)強(qiáng)度B及與其垂直的某一截面面積S的()稱(chēng)為通過(guò)該截面的磁通，用字母“”表示。A、差值B、和值C、比值D、乘積108. 對(duì)于二極管，一般取反向擊穿電壓的()數(shù)值作為最高反向工作電壓，以確保二極管的安全使用。A、1/51/3B、1/31/2C、1/22/3D、2/34/5109. 鉆頭裝入電鉆夾頭后，要求鉆尾長(zhǎng)度至少有()插入電鉆夾頭內(nèi)。A、1/2B、1/3C、1/4D、1/5110. 消除鉆孔、攻絲切屑時(shí)，要用()清除，不可用手直接清除，更不能用嘴吹。A、紗布B、刷子C、開(kāi)口起子D、直尺111.

13、 檢驗(yàn)零配件尺寸精度和形狀精度時(shí)，可選用()作為量具。A、百分表B、內(nèi)徑量表C、外徑千分尺D、內(nèi)徑千分尺112. 用厚薄規(guī)測(cè)量一設(shè)定間隙，0.06mm的能塞入，而0.07mm的不能塞入，則被測(cè)間隙值約為()A、0.06mmB、0.060.07mmC、0.07mmD、0.075mm113. 液壓傳動(dòng)裝置是一種能量轉(zhuǎn)換裝置，它是()，以驅(qū)動(dòng)工作機(jī)構(gòu)完成所要求的各種動(dòng)作。A、將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能B、將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能C、先將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能，再將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能D、先將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，再將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能114. 自卸汽車(chē)的貨箱停留在某一位置時(shí)，操縱閥的滑閥處于中間位置，連接舉傾油缸的油

14、道通路（）。A、接回油孔B、接進(jìn)油孔C、打開(kāi)D、關(guān)閉115. 表示零件外形的圖形叫（）。A、基本視圖B、斜視圖C、旋轉(zhuǎn)視圖D、剖視圖116. 在形位公差符號(hào)中，同軸度公差符號(hào)為（）。A、B、中C、6D、O117. 車(chē)輛行至交叉路口遇有停止信號(hào)，在路口沒(méi)有停車(chē)線和人行橫道線的情況下，車(chē)輛應(yīng)停在距離路口（）以外。A、3mB、5mC、7mD、9m118. 凸輪軸上各凸輪的位置和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)及氣門(mén)排列相對(duì)應(yīng)，按點(diǎn)火次序，六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)同名凸輪間的位置相差（）。A、60B、72C、90D、120119. 在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程中，實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量之比，稱(chēng)為（）。A

15、、空燃比B、過(guò)量空氣系數(shù)C、混合氣濃度D、混合氣供給量120. 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系由水泵、風(fēng)扇、散熱器、（卜水管、水溫表和感應(yīng)塞等組成，還有導(dǎo)風(fēng)圈和百葉窗等輔助裝置。A、節(jié)溫器、水缸B、水箱、節(jié)溫器C、節(jié)溫器、水套D、水箱、水套121. 曲軸旋轉(zhuǎn)，踩下離合器踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力即可通過(guò)飛輪、離合器蓋帶動(dòng)（）一起轉(zhuǎn)動(dòng)。A、壓盤(pán)B、從動(dòng)盤(pán)C、從動(dòng)盤(pán)轂D、變速器輸入軸122.汽車(chē)動(dòng)力由傳動(dòng)軸經(jīng)驅(qū)動(dòng)橋傳向車(chē)輪時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋的傳力順序依次為A、主減速器一差速器一半軸B、差速器一主減速器（半軸C、半軸一主減速器一差速器D、差速器一半軸一主減速器123 .不帶封鎖加力的汽車(chē)，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪陷入泥濘中滑轉(zhuǎn)，另一側(cè)車(chē)輪在良好

16、的路面上時(shí)，如果加大油門(mén)則會(huì)出現(xiàn)（）。A、滑轉(zhuǎn)的車(chē)輪轉(zhuǎn)速加快B、在良好路面上的車(chē)輪滑轉(zhuǎn)C、兩側(cè)車(chē)輪同時(shí)滑轉(zhuǎn)D、滑轉(zhuǎn)的車(chē)輪轉(zhuǎn)速變慢124 .用來(lái)傳遞縱向力、側(cè)向力和由此產(chǎn)生的力矩，并保證車(chē)輪相對(duì)于車(chē)架或車(chē)身有一定運(yùn)動(dòng)規(guī)律的裝置,稱(chēng)為（）。A、彈性元件B、減震器C、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)D、車(chē)架125 .塊狀電預(yù)熱器作為汽車(chē)?yán)鋯?dòng)預(yù)熱裝置白一種，一般安裝在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（）上。A、燃燒室的進(jìn)氣道B、進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣道C、排氣歧管的排氣道D、空氣濾清器的進(jìn)氣道126 .汽車(chē)總電路圖一般包括電源系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)（柴油車(chē)無(wú)）、（）等。A、照明及信號(hào)系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)B、發(fā)光系統(tǒng)、控制系統(tǒng)C、照明系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)D、照明系

17、統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)127 .載貨汽車(chē)一級(jí)維護(hù)技術(shù)條件規(guī)定，當(dāng)車(chē)輛處于水平狀態(tài)時(shí)，變速器、差速器的油平面應(yīng)不低于檢視口下沿（）。A、25mmB、20mmC、15mmD、10mm128 .汽油泵殼體與泵蓋的撓曲不平度應(yīng)不大于（），否則會(huì)滲氣漏油，影響出油量和出油壓力。A、0.15mmB、0.20mmC、0.25mmD、0.30mm129 .離合器分離杠桿內(nèi)端的工作面高度應(yīng)處于同一工作平面上，調(diào)整時(shí)誤差不應(yīng)超過(guò)（）。A、0.050.15mmB、0.200.30mmC、0.400.50mmD、0.500.60mm130 .汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛中熄火，按喇叭喇叭響，搖動(dòng)曲軸，觀察電流表指示放電位置，并間歇擺回“位

18、，則為（）故障。A、高壓電路B、低壓電路C、蓄電池D、繼電器131 .若汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不易提高，加速時(shí)發(fā)悶，化油器回火，拉阻風(fēng)門(mén)加速性能好轉(zhuǎn)，則表明A、混合氣過(guò)稀B、混合氣過(guò)濃C、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早D、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲132 .柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，排氣管不冒煙，說(shuō)明（）。A、噴油壓力過(guò)低B、空氣濾清器堵塞C、輸油泵損壞D、噴油泵未向汽缸供油133 .柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下排氣冒黑煙，應(yīng)診斷為循環(huán)供油量（）。A、過(guò)小B、過(guò)大C、不均D、突變134 .柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，運(yùn)轉(zhuǎn)中有規(guī)律地忽快忽慢，轉(zhuǎn)速提不高，這種現(xiàn)象稱(chēng)為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；A、游車(chē)B、飛車(chē)C、怠速D、悶車(chē)自135 .發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用手輕輕抖動(dòng)油門(mén)，發(fā)

19、動(dòng)機(jī)發(fā)出較鈍重的“咯噎”響聲，同時(shí)伴有震動(dòng)現(xiàn)象，裝加速或減速時(shí)，曲軸皮帶輪有前后“竄動(dòng)”現(xiàn)象，可診斷為曲軸（）故障。：A、軸承間隙過(guò)大B、彎曲iC、汽缸偏磨D、軸向間隙過(guò)大136 .發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速時(shí)，有連續(xù)明顯的敲擊聲，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高時(shí)響聲不變化，負(fù)荷加大，響聲增強(qiáng);單缸斷火后，明顯減弱或消失，應(yīng)鑒別為（）響聲。；IA、活塞敲缸B、活塞銷(xiāo)C、連桿軸承D、曲軸主軸承：0”()。()。稱(chēng)名位單過(guò)137 .更換過(guò)正時(shí)齒輪的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用金屬棒接觸正時(shí)齒輪蓋，聽(tīng)到連續(xù)的“嗷、嗷”聲，若提高轉(zhuǎn)速響聲增強(qiáng)，應(yīng)診斷為正時(shí)齒輪()。A、嚙合間隙過(guò)小B、嚙合間隙過(guò)大C、嚙合位置不當(dāng)D、有斷齒138 .凸輪

20、軸及其軸承異響的聽(tīng)診部位應(yīng)為()處。A、正時(shí)齒輪室B、汽缸兩側(cè)C、氣門(mén)室D、凸輪軸的一側(cè)139 .發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作中，機(jī)油表指示壓力突然增高，若()處于良好狀態(tài)，則一般為潤(rùn)滑系油路堵塞。A、機(jī)油表B、機(jī)油感應(yīng)塞C、機(jī)油濾清器D、旁通閥140 .換擋時(shí)，變速桿位置稍有誤差，就擋入另一擋位，則應(yīng)檢查并修復(fù)變速器()。A、自鎖裝置B、互鎖裝置C、倒擋鎖裝置D、撥叉導(dǎo)槽141 .變速桿置于空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器出現(xiàn)“咯噔、咯噔”的響聲，踩下離合器踏板后，響聲消失，則說(shuō)明()。A、第一軸前軸承響B(tài)、第一軸后軸承響C、第二軸前軸承響D、第二軸后軸承響142 .在維修變速器時(shí)，由于軸承蓋襯墊或者軸承蓋錯(cuò)

21、位，使得回油孔遮堵，會(huì)導(dǎo)致()。A、油封損壞B、軸承燒損C、軸承蓋漏油D、軸承松曠143 .撐起驅(qū)動(dòng)橋，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，逐步換入高速擋，收回油門(mén)，車(chē)速下降時(shí)，傳動(dòng)軸擺震加大，則可判斷為()所致。A、驅(qū)動(dòng)輪不平衡B、傳動(dòng)軸中間軸承松曠C、傳動(dòng)軸彎曲或凸緣軸管歪斜D、主減速器間隙過(guò)大144 .汽車(chē)行駛時(shí)有方向跑偏感，用手撫摸檢查發(fā)現(xiàn)個(gè)別制動(dòng)鼓燙手，則說(shuō)明方向跑偏是由于()所致。A、前輪定位不當(dāng)B、前輪左、右輪胎氣壓不一致C、一邊車(chē)輪制動(dòng)拖滯D、前鋼板彈簧左、右彈力不一致145.踩下制動(dòng)踏板至極限位置，氣壓表指示壓力下降較少，檢查并調(diào)整制動(dòng)閥開(kāi)度，未見(jiàn)好轉(zhuǎn)，則不制動(dòng)閥的（）所致。A、排上閥開(kāi)度過(guò)大IC、

22、平衡彈簧力過(guò)小6.汽車(chē)蓄電池單格電壓下降到（A、1.0VB、1.5VB、排氣閥開(kāi)度過(guò)小D、平衡彈簧力過(guò)大）時(shí)，需進(jìn)行補(bǔ)充充電。C、1.75VD、2.0V稱(chēng)名位單147.(接近電源開(kāi)關(guān)，將試燈一端搭鐵，一端接發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)接線柱，燈不亮則表明硅整流發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)繞組、此）。IA、短曲B、斷路C、接觸不良148.如京硅整流發(fā)電機(jī)觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器搭鐵不良，致使調(diào)節(jié)器電壓過(guò)高;A、低迷觸點(diǎn)不能閉合C、低去觸點(diǎn)不能開(kāi)啟號(hào)證考準(zhǔn)D、正常（）,激磁電流不能減小，會(huì)造成發(fā)電機(jī)B、高速觸點(diǎn)不能閉合D、高速觸點(diǎn)不能開(kāi)啟149.啟M機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力，用起子將啟動(dòng)機(jī)兩接柱短路，電流極大，運(yùn)轉(zhuǎn)正常，則表明A、點(diǎn)鑲開(kāi)關(guān)B、電磁開(kāi)關(guān)15）.

23、發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，預(yù)熱塞通電約C、電樞繞組D、勵(lì)磁繞組（）接觸不良。2min后，用手觸摸每一預(yù)熱塞電極均是涼的，則說(shuō)明預(yù)熱塞的加熱元件（;A、短的15)B、斷路C、正常D、接觸不良1.輪載軸承調(diào)整（A、過(guò)出）,將增加車(chē)輪旋轉(zhuǎn)時(shí)的阻力和摩擦損失，使燃料消耗量增加。B、過(guò)緊152.衡量點(diǎn)火系工作是否正常的標(biāo)志是C、適中（）。D、不當(dāng)A、和雖度和電壓高低C、點(diǎn)火時(shí)機(jī)和點(diǎn)火質(zhì)量IB、電流強(qiáng)度和點(diǎn)火提前角D、點(diǎn)火角度和電流大小153.汽車(chē)滑行性能的好壞，直接影響汽車(chē)運(yùn)行的燃油消耗量，滑行距離A、越、，油耗越大C、越麻，油耗越小B、越大，油耗越小D、越小，油耗不變154.凡年用高速擋行駛時(shí)，應(yīng)盡量用高速擋行

24、駛，只要保持節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度的:干度，林可改善汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。IA、大千B、小于D、不等于155.從零件磨損特性曲線的三個(gè)階段可知，要延長(zhǎng)汽車(chē)使用壽命，應(yīng)著重在磨員速度！二A、走，期與極限磨損期C、正盤(pán)工作期與極限磨損期B、走合期與正常工作期D、極限磨損期）化油器加濃裝置起作用）采取措施，減緩零件156J、相應(yīng)減少I(mǎi).汽下裝載質(zhì)量增加會(huì)使各總成的工作負(fù)荷增加，發(fā)動(dòng)機(jī)單位行駛里程的轉(zhuǎn)數(shù)（）,磨損量增大。B、相應(yīng)增加C、保持不變D、變化不大.加叫汽車(chē)底盤(pán)傳動(dòng)機(jī)件的維護(hù)，有利于改善和保持汽車(chē)良好的滑行性能，降低底盤(pán)機(jī)件的磨損，同L（考）了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，使汽缸磨損減少。A、提高IB、增加C、減輕D、改變1

25、58.汽胃輪胎氣壓過(guò)高，緩沖性能變差，行駛中容易彈跳，行駛系機(jī)件沖擊負(fù)荷爆破。（）,輪胎本身也易A、增加B、減小C、相對(duì)減小D、不變159 .在汽車(chē)零部件設(shè)計(jì)中，材料白選擇十分重要，使用（）材料加工制造的汽缸套經(jīng)久耐磨。A、球墨鑄鐵B、白口鑄鐵C、合金鑄鐵D、可鍛鑄鐵160 .運(yùn)輸貨物的（），是指貨物從承運(yùn)到終了，確保貨物數(shù)量和貨物的物理、化學(xué)、機(jī)械性能不變。A、安全性B、完整性C、及時(shí)性D、經(jīng)濟(jì)性得分評(píng)分人二、判斷題(第161題第200題。將判斷結(jié)果填入括號(hào)中。正確的填，錯(cuò)誤的填“X”。每題0.5分,滿分20分。)161 .()汽車(chē)后懸愈長(zhǎng)和后部的離地高度愈小，則汽車(chē)離去角就愈大。162 .

26、()汽車(chē)行駛的平順性是指汽車(chē)具有緩和與衰減來(lái)自行駛路面的沖擊的性能。163 .()在汽車(chē)懸掛裝置中采用減震器，能使車(chē)身震動(dòng)位移迅速衰減，延長(zhǎng)震動(dòng)時(shí)間。164 .()常壓式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)汽車(chē)不轉(zhuǎn)向時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)的工作油是低壓，控制閥總是關(guān)閉的。165 .()重型汽車(chē)離合器操縱機(jī)構(gòu)采用各種助力裝置，其目的是減小踏板力，又不致因傳動(dòng)比過(guò)小而加大踏板行程。166 .()汽車(chē)電器產(chǎn)生的干擾電磁波，能通過(guò)導(dǎo)線直接輸入無(wú)線電設(shè)備內(nèi)部的屬于輻射干擾。167 .()交通公害治理要從減少汽車(chē)排放污染和減小交通噪聲污染兩方面進(jìn)行。168 .()無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)采用的閉磁路點(diǎn)火線圈的初級(jí)線圈與次級(jí)線圈為相互連接

27、的結(jié)構(gòu)形式。169 .()有效熱效率是發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)。發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功與所消耗熱量的比值稱(chēng)為有效熱效率。170 .()汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃的不正常燃燒及其所產(chǎn)生的高溫作用導(dǎo)致燃燒室積炭的形成量增加。171 .()柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程分為四個(gè)時(shí)期：即著火延遲期、速燃期、緩燃期和補(bǔ)燃期。172 .()汽油發(fā)動(dòng)機(jī)功率與扭矩和轉(zhuǎn)速的乘積成反比。173 .()影響汽車(chē)動(dòng)力性的結(jié)構(gòu)參數(shù)主要有發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、主減速器減速比、變速器的擋位數(shù)與速比，以及空氣阻力系數(shù)、輪胎和汽車(chē)總質(zhì)量等。174 .()汽車(chē)在無(wú)路、壞路、沙土路和翻漿路的條件下行駛，由于路面附著系數(shù)降低和車(chē)輪滾動(dòng)阻力減小，會(huì)使汽車(chē)動(dòng)力性能大大降低。1

28、75 .()汽車(chē)拖帶掛車(chē)后節(jié)省燃油的原因之一是拖帶掛車(chē)后阻力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率降低，有效燃油消耗率下降。176 .()發(fā)動(dòng)機(jī)在中低負(fù)荷率時(shí)，燃料經(jīng)濟(jì)性好。177 .()汽車(chē)直線行駛時(shí)，車(chē)輪突然受到外力出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)后，立即又自動(dòng)恢復(fù)到原來(lái)直線行駛的位置。車(chē)輪自動(dòng)回正的作用，就是直線行駛的穩(wěn)定性。178 .()化油器不裝上體，檢查機(jī)械省油器時(shí)，應(yīng)將節(jié)氣門(mén)固定在規(guī)定的開(kāi)度上，檢查推桿是否與省油器錐閥桿剛好接觸，否則應(yīng)予調(diào)整或更換。179 .()汽車(chē)動(dòng)力檢測(cè)項(xiàng)目主要有加速性能檢測(cè)、最高車(chē)速檢測(cè)、滑行性能檢測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率檢測(cè)和汽車(chē)底盤(pán)輸出功率檢測(cè)等。180 .()用OFC-3型測(cè)試儀測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷功率

29、時(shí)，能精確地顯示從某一轉(zhuǎn)速上升至另一轉(zhuǎn)速的加速過(guò)程和對(duì)應(yīng)的功率值。181 .()進(jìn)行配氣相位動(dòng)態(tài)測(cè)量時(shí)，若響聲波形幅度高且位置比理論值偏左，則說(shuō)明氣門(mén)間隙小。182 .()克服制動(dòng)器摩擦力矩所需的力，相當(dāng)于用自動(dòng)千斤頂把汽車(chē)架離地面，踩住制動(dòng)踏板，在輪胎外緣沿切線方向推動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)所需要的力。183 .()在汽車(chē)氣壓制動(dòng)原理圖中，圖形符號(hào)”表示指示燈。184 .()場(chǎng)地駕駛教學(xué)應(yīng)提倡精講多練，講練結(jié)合，演練結(jié)合，以練為主的訓(xùn)練方法。185 .()汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生漏氣、漏油、堵塞或制動(dòng)空氣壓力不足，制動(dòng)時(shí)將使制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄的負(fù)壓力減小，造成制動(dòng)距離加大，影響行車(chē)安全。186 .()換向閥是控制油液

30、流量大小，接通或關(guān)閉油路的液壓元件。187 .()三視圖的投影規(guī)律是主、俯視圖長(zhǎng)對(duì)正；主、左視圖高平齊；俯、左視圖寬相等。188 .()電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，不需完全踩下油門(mén)加速踏板。189 .()雨霧中行車(chē)時(shí)，車(chē)速較低，與前車(chē)距離應(yīng)適當(dāng)縮短。190 .()汽車(chē)在冰雪道路上轉(zhuǎn)彎時(shí)，行車(chē)速度要緩慢，轉(zhuǎn)彎半徑要縮小。191 .()軸針式噴油器噴孔直徑較大，噴孔不易堵塞。192 .()松開(kāi)制動(dòng)踏板后，前后制動(dòng)氣室中的壓縮空氣經(jīng)取氣閥排入大氣。193 .()在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系中，點(diǎn)火線圈的主要作用是產(chǎn)生高壓電流，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火需要。194 .()電子點(diǎn)火裝置提供的點(diǎn)火電壓和點(diǎn)火能量高，可保證在任何

31、轉(zhuǎn)速下點(diǎn)火正時(shí)的準(zhǔn)確性，使用壽命長(zhǎng)，其初級(jí)電流受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響較大。195 .()改變化油器加速泵活塞桿上部開(kāi)口銷(xiāo)的位置，不能調(diào)節(jié)泵油量。196 .()在調(diào)整制動(dòng)踏板自由行程時(shí)，應(yīng)首先檢查制動(dòng)踏板回位彈簧能否將踏板拉回最高位置。197 .()傳動(dòng)軸中間支承軸承支架的緊固螺釘過(guò)松或過(guò)緊均會(huì)造成軸承位置偏斜。198 .()柴油機(jī)工作粗暴時(shí)，會(huì)發(fā)出有節(jié)奏的金屬敲擊聲，急加速響聲更大，且排氣管冒黑煙。199 .()發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制怠速節(jié)油裝置的作用就是在強(qiáng)制怠速狀態(tài)下，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給。200 .()產(chǎn)品質(zhì)量取決于企業(yè)各方面的工作質(zhì)量，它是企業(yè)各方面、各環(huán)節(jié)工作質(zhì)量的綜合反映。；職業(yè)技能鑒定國(guó)家題庫(kù)汽車(chē)駕駛