道路工程施工方案

1、開封新區(qū)運糧河組團基礎設施一期建設工程項目十三大街第一標段（魏都路一宋城路段）道路工程施工方案中天路橋二O一四年四月十五日一、編制依據（一）、依據本工程施工圖紙及、招標文件及施工合同。（二）、與本工程有關的國家標準性文件。（三）、經調查本工程所必備的施工條件，施工現場的具體情況。（四）、我公司自身的經濟、技術、裝備實力及施工能力。（五）、技術標準、標準：1、公路路面基層施工技術標準 JTJ03420002、公路路基施工技術標準JTG F10-20063、城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收標準CJJ120084、公路工程質量檢驗評定標準 JTGF80/1-2004二、道路概況-K0+000K1+303.

2、284（一）、橫斷面圖1、標準橫斷面：四幅路斷面型式，中間有5.5m中央隔離帶，兩側布置各寬12.25m車行道，雙向六車 道，車行道外側各布置寬度為 3m的兩側隔離帶，同時兩側各有 7.5m輔路、4.5m非機動 車道和4.5m人行道，路幅總寬度為69m橫斷面布置型式如下：4.5m人行道+4.5m非機動車道+7.5m輔路+3m路側隔離帶+12.25m快 車道+5.5m中央隔離帶+12.25m快車道+3m路側隔離帶+7.5m輔品+4.5m非機動車道+4.5m人行道=69m2、渠化路口段橫斷面一：四幅路斷面型式，非機動車道和人行道寬度不變，路幅總寬度為69m橫斷面布置型式如下：4.5m人行道+4.5

3、m非機動車道+7.5m輔路+3m路側隔離帶+12.25m出 口道+2m中央隔離帶+15.75m進口道+3m路側隔離帶+7.5m輔路+4.5m非 機動車道+4.5m人行道=69m3、渠化路口段橫斷面二：四幅路斷面型式，非機動車道和人行道寬度不變，路幅總寬度為69m橫斷面布置型式如下:4.5m人行道+4.5m非機動車道+7.5m輔路+3m路側隔離帶+15.75m進 口道+2m中央隔離帶+12.25m出口道+3m路側隔離帶+7.5m輔路+4.5m非 機動車道+4.5m人行道=69m混行車道橫坡為1.5%,雙面坡，坡向兩側，路拱曲線采用直線拋物線型路拱。（二）、道路結構：1、車行道結構總厚度79cm由

4、上至下為：4cm瀝青馬蹄脂碎石SMA-13乳化瀝青粘層 用量0.5L/ m2 + 6cm厚中粒式瀝青混凝土 AC-20C3 +乳化瀝青粘層用量0.5L/ m2 +8cm粗粒式瀝青混凝土AC-25C3 +乳化瀝青下封層用量1.0L/褶，撒布石屑或粗砂用 量7m3/1000褶+乳化瀝青透層用量1.0L/ m2 + 40cm水泥穩(wěn)定碎石混合料水泥含量 5% +20cm水泥石灰穩(wěn)定土混合料6%K泥+12%5灰。2、本工程施工內容為排水工程及快車道施工。（三）、技術標準1、道路等級：城市主干路；2、設計車速：50km/h ;3、設計基準期：100年；4、橋梁結構設計安全等級：一級；5、設計洪水頻率：1/

5、20依據開封市新區(qū)運糧河組團生態(tài)水系總體規(guī)劃 2010-2020；6、荷載標準：汽車：城市 A級；人群：3.5KN/m27、道路紅線寬度：69m8、橫向布置：橫向分為兩幅橋，每幅橋橋梁中心距離道路中心線距離為18.375m。4.5m 人行道+4.5m非機動車道+7.5m輔路+3m路側隔離帶+12.25m機動車道 +0.5m防撞護欄+4.5m兩幅橋間距+0.5m防撞護欄+12.25m機動車道+3m路 側隔離帶+7.5m輔路+4.5m非機動車道+4.5m人行道=69m9、橋面橫坡：車行道：1.5%;人行道和非機動車道：2%10、橋面鋪裝：4cm細粒式SBS改性瀝青混凝土（SMA- 13）+6cm中

6、粒式瀝青混凝土AC 20C；11、設計彎沉值：20.1(0.01mm)383.1(0.01mm)1）、路面設計彎沉值2）、土路基設計彎沉值三、道路工程主要工程量廳P工程項目單位數量備注一路基土石方1清表m325992.5102填力m311577.173挖力m353215.580二路面，程機動車道1瀝青馬蹄脂碎石 SMA-13 4cmm2303002乳化瀝青粘層m2303000.5L/M23中粒式瀝青砂AC-20C3 6cmm2303004乳化瀝青粘層m230300_20.5L/M5粗粒式瀝青混凝土 AC-25C3 8cmm2303006乳化瀝青卜封層1cmm2324041.0L/M27乳化瀝青

7、透層m2324041.0L/M28水泥穩(wěn)定碎石40cm水泥含量5%m2324049水泥石灰穩(wěn)定 20cmm232404四、道路工程施工一、挖方路基、填方路基施工1、路基挖方1、在路基挖方開工前將開挖工程斷面上報監(jiān)理工程師批準；挖方作業(yè)要保持邊坡 的穩(wěn)定，不得對臨近構造物產生損壞或干擾。2、土方開挖采用挖掘機及自卸車配合進行， 由邊到中，自上而下，分層循序進行。 當開挖到接近路基設計頂面時，根據土質情況注意預留碾壓沉落高度，嚴防超挖。挖土過 程中，基底工作面按設計保持一定的縱、橫坡度。3、根據路塹深度、長度以及地形、土質、土方調配情況和開挖設備條件確定開挖方式，本路段開挖較淺，采用單層橫向全寬挖

8、掘法；土方開挖采用挖掘機按設計圖紙要求 自上而下的進行。在開挖過程中不得亂挖和超挖,4、開挖過程中要采取有效措施，以保護周圍環(huán)境，防止破壞；棄方必須棄在指定 的棄土場。2、填方路基施工1、土方地段的路床頂面標高，要考慮因壓實而產生的沉降量，其值由試驗確定。2、路基填土需分層壓實。 填方路基：路槽下80cm深度范圍內壓實度不小于95%, 80-150cm深度范圍內壓實度不小于 93%, 150cm以下不小于90%;挖方路基：路槽下 30cm深度范圍內壓實度不小于95%o3、填料填筑路基土不應含有腐殖土、樹根、草泥或其它有機物質；路基填方材料的最小強 度和最大粒徑要符合標準要求。4、試驗路段：1、

9、路基開工前，在監(jiān)理工程師旁站下結合路段選擇有代表性、長度不小于100m的路段作為試驗路段，進行壓實試驗；并將試驗結果報告監(jiān)理工程師批準。試驗時，記錄 設備的類型、最正確人機組合方式、碾壓遍數、碾壓速度及每層材料的松鋪厚度和含水量 等。并根據試驗數據制定施工措施以指導路基施工。施工中如發(fā)現土質與設計文件不符而路床不能施工時，施工單位應及時與甲方及設計單位聯系，以制定相應的處理措施。2、填筑采用分層填筑，推土機和平地機整平攤鋪，灑水車灑水，壓路機碾壓密實， 按照 四區(qū)段、八流程”法施工。四區(qū)段：填鋪區(qū)、整平區(qū)、碾壓區(qū)和檢測區(qū)；八流程：施 工準備-施工放線-基底處理-填土-整平-碾壓-檢測-邊坡整型

10、。3、每層松鋪厚度，根據試驗段所取得的數據確定，但每層松鋪厚度不超過30cm。每層填料鋪設的寬度，每側超出路堤的設計寬度0.5m,以保證修整路基邊坡后的路堤邊 緣有足夠的壓實度。分層壓實到達要求的標高后，一次刷坡成形。5、路基填筑施工工藝流程見“路基填筑施工工藝流程圖”。路基填筑施工工藝流程圖5、路基填筑本工程路基填筑擬采用挖掘機取土一自卸車運輸一推土機攤鋪、整平一壓路機壓實的施工流程，采用機械化一條龍作業(yè)，挖、裝、運、攤、平、壓、檢測全部采用機械化施工 和先進試驗儀器進行。填土時一定要根據設計要求控制土路基縱坡、橫坡、平整度及標高，用推土機平整， 填土層再用人工以路中、路拱處加密放置樣樁高度

11、為標準進行修正補缺至要求的填筑厚 度，接著用壓路機對土層進行碾壓密實。（如土質過分干燥，有塵土飛揚現象則適當加水 后碾壓）。1、路基宜采用水平分層填筑法施工。即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填 筑。如原地面不平，應由最低處分層填起，每填一層，經壓實符合規(guī)定要求之后，再填上 一層。原地面縱坡大于12%勺地段，可采用縱向分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實,2、碾壓前采用推土機進行粗平，然后用平地機精平。加寬段根據實際面寬度控制 上土數量及位置。3、用YZ22T振動壓路機碾壓，分層填土虛鋪厚度為 30cni4、壓路機碾壓路基時應按以下規(guī)定進行：碾壓前應對填土層的松鋪厚度、平整度和含水量進行檢查

12、，符合要求后方可進行碾壓。每層碾壓遍數應根據設計要求的密實度， 回填土土質及壓路機壓實功能等因素， 在現 場試壓取得數據后確定不能少于 48遍，要求輪跡重疊1/31/2輪寬，碾壓無明顯輪跡， 同時土密實度要到達質量標準方可進行上一層土的攤鋪。 如果未到達質量標準，則增加碾 壓遍數直至合乎標準為止。路基填土壓實采用壓路機進行。 使用振動壓路機碾壓時，第一遍應不振動而靜壓，宜 先慢后快，由弱至強振動。各種壓路機的碾壓行駛速度開始時宜用慢速， 最大速度不宜超過4km/h,碾壓時直線 段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內側向外側，給合進退式進行；橫向接頭對振動壓路機 一般重疊0.40.5m,應到達無漏壓、

13、無死角，確保碾壓均勻。對于大型壓路機碾壓不到 的地方，采用手扶振動壓路機或平板振動器進行壓實。攤鋪時現場測定回填土含水量，將含水量控制在最正確含水量的土 2%圍內，過干的 灑水，過濕的晾曬后方可用于攤鋪。路床080cm以內密實度要求到達95%Z上，路床80cm以下密實度要求大于93%路堤邊緣往往壓不好，故在兩側加度 4050cm,壓實工作完成后再按設計寬度和坡 度予以修齊整平。當路基填方高程已到達設計標高時，對路基進行測試，按規(guī)定填寫檢驗與質量評定表， 報業(yè)主和監(jiān)理，經驗收后方可進入下一工序。二底基層水泥穩(wěn)定土施工底基層采用6%泥+12%5灰綜合穩(wěn)定土。底基層綜合穩(wěn)定土施工采用路拌法施工，基層

14、材料：水泥采用優(yōu)質硅酸鹽水泥，石灰消解過的細石灰粉。1、施工工藝準備下承層I施工放樣1 備料、攤鋪土灑水悶料一 J -整平和輕壓J 一卸置和攤鋪水泥拌和I整形I碾壓接縫和調頭處的處理養(yǎng)生1、路基準備施工前需檢查95區(qū)頂路基是否松散、車轍、坑洼，薄弱環(huán)節(jié)要預先進行挖除加固處 理，以保證路基質量符合設計要求。2、施工放樣使用全站儀放樣中線，并在中、邊樁上標出綜合穩(wěn)定土基層的標高，測量人員在施工 現場要隨時進行觀測糾正。3、石灰的消解及過篩1、消解時用水量為石灰質量的60%80%要充分消解，以不能過濕成團為度，消 解后要保持一定的濕度，以不飛揚為度。2、生石灰中有過火生石灰或欠火生石灰， 過火生石灰

15、消解很慢，在石灰土已硬化后， 過火的石灰顆粒才逐漸消解，體積膨脹會引起灰土隆起開裂，為消除這一危害，一定要提前7d消解3、欠火生石灰不能全部消解，在石灰使用前一定要過 1cm的篩把未消解的篩除。 4、布土1、取土一定要保證土的均質和含水量一致，以使整個工作面的填土均勻一致。2、上土時必須劃格掛線，上土量要保證在平地機整平時，普遍刮去2cm3cm,且保證將土耕細推平，再用平地機整平，以保證厚度均勻，從而也使摻灰量均勻；填土整平后用推土機排壓，以免拉灰車輛輪跡太深，使輪跡處布灰過厚，致使灰的含量不均勻。5、布灰1、根據灰劑量和松裝容量，計算出每格的用灰量，按格上灰。2、灰的撒布要人工扣鍬，不能向四

16、周飛揚， 以免有風時造成喪失和不均勻，人工撒 完后可用平地機刮平，則更能保證均勻。3、路拌機拌和，拌和時一定要嚴格控制拌和厚度，厚度不足就會形成夾層，厚度過 大則會減少灰劑量，這都會影響穩(wěn)定土的質量，造成返工。4、一邊拌和，一邊用推土機排壓，排壓完成后，馬上測含水量，并根據實測含水量， 考慮水份的損失和加入水泥量，在比最正確含水量增大 23個百分點的情況下，計算出 補水量。用噴霧灑水車均勻灑水，如補水量較大時，要分次灑水，等第一次灑水滲入土中后再 第二次灑水。每次灑水時，要掌握所撒之水都洼在排壓的土坑里，不能流動，以免造成上 坡水少，不好壓實，而下坡水多致使碾壓翻漿。另外，灑水一定要在天黑前完

17、成，以便有足夠的悶料時間，保證第二天繼續(xù)作業(yè)時土 中含水量的均勻性。6、布水泥1、根據水泥劑量計算出每袋水泥的撒布面積， 劃格上灰，以保證水泥劑量滿足要求。2、水泥要用專用工具樓平在方格內，不要揚，以免被風吹走而減少劑量或污染環(huán)境。3從撒布水泥開始到碾壓成型不能超過 4h,且最好在上午10:00以前碾壓完成，以 免因為濕度過高導致外表失水過多而干燥、 松散，同時要根據施工時間的限制、作業(yè)機械 的效率、施工人員的效率和工作量，安排好施工開始時間、作業(yè)段長度、機械和人員的配 置數量。4、撒布水泥要從作業(yè)面邊緣開始，沿縱撒布，當滿足路拌機的作業(yè)寬度時，馬上開始拌和，且邊拌和邊排壓，做到緊湊施工。7、

18、碾壓成型1、在水泥撒布后進行拌和時，由于拌和機的輪壓較大， 輪跡處壓實度大，上邊填補 的土壓實度小，這是造成重皮的隱患，所以在拌和過程中，要用人工的方式將輪跡處翻松 后再進行推土機排壓。2、為了在平地機作業(yè)時不造成輪跡，排壓密實度又達不到要求時，排壓后要用加重 后的膠輪壓路機穩(wěn)壓一遍后再開始整平。3、平地機整平時，要保證普遍刮去 2cm3cm,絕對防止薄層貼補，甚至整平面上 的浮土都要人工清除，這就要求排壓、穩(wěn)壓后的面要大致平整整平完成后要及時碾壓，即先用膠輪穩(wěn)壓后，再用振動壓路機輕振碾壓，且振壓時要 朝著一個方向，且去時振壓，原輪返回時靜壓。這樣膠輪壓路機穩(wěn)壓一遍， 振動壓路機振 壓一遍，且

19、隨著密實度的增加，振動力逐漸加大，直到密實度滿足要求為止，最后一遍用 膠輪壓路機消除輪跡就可交工報驗了。4、報驗合格后，馬上灑水養(yǎng)生，阻斷交通 7do8、施工中存在的問題及處理方法1外表起皮水泥石灰綜合穩(wěn)定土起皮既影響美觀又影響路面質量，因為起皮很容易形成夾層。產生起皮的主要原因有兩種情況：一是薄層貼補，人為的制造一個滑動面；二是表層過濕或 過干，過濕時綜合穩(wěn)定土被壓路機輪子粘起而出現麻麻點點，并越積越多，過干時碾壓易發(fā)生推移而起皮。針對第一種情況，要求綜合穩(wěn)定土第3遍水泥拌和后緊跟著用推土機進 行排壓，人工整平時嚴禁隨意補料。對于第二種情況，嚴格控制含水量。2壓實度與無側限試件強度之間的矛盾

20、對于水泥石灰綜合穩(wěn)定土工程實體，壓實效果和實體強度是不矛盾的，壓實效果越好， 綜合穩(wěn)定土實體強度越高。但在實際路拌法施工過程中混合料中各種材料的配比往往并不 是非常準確，在壓實工藝一定的情況下，壓實度的波動更多地反映了混合料實際配合比的 波動。在壓實過高的地方取的混合料制作的無側限試件強度往往偏低，壓實度低的地方取的混合料制作的無側限試件強度往往偏高，實測壓實度與試驗室制作的無側限試件強度之 間存在著矛盾。在反壓成型制作無側限試件過程中， 采用的最大干密度和壓實標準固定不變， 而實際 施工中混合料是略有變化的，壓實度和無側限強度兩項指標對于這種變化的反應正好相 反，當配料偏重時，壓實度就會偏大

21、，按照原最大干密度制作的無側限試件就達不到 95% 的反壓效果，強度偏低。施工中應注意抓好配合比的準確性， 施工均勻性，對布料、拌和要加強控制，力求施 工配合比接近設計配合比。無側限試件的混合料取樣應注意多點取樣， 混合均勻。盡可能 縮小壓實度和無側限強度兩指標的統計偏差系數。抓好施工現場的壓實工藝是保證綜合穩(wěn)定土壓實效果的關鍵。壓實度應采用統計法評 定，允許個別點低于 95%。不要過分追求高壓實度，追求高壓實度只會促使配合比嚴重 偏離設計配合比，造成無側限試件強度過低。3、施工措施施工實踐證明：水泥石灰綜合穩(wěn)定土作為一種較少使用的結構層，由于其土質的特殊 性，施工難度較大，不易成型，但只要按

22、技術標準精心組織認真摸索，合理安排，就能夠 施工出優(yōu)良的結構層。結合本工程的施工經驗及教訓，在水泥石灰綜合穩(wěn)定土的施工中應 特別注意以下幾個方面。A、在水泥施工中應考慮延遲時間的影響，水泥劑量越高，延遲時間的影響就越大。由于現行標準中綜合穩(wěn)定土強度、 最大干密度是以室內重型擊實、標準養(yǎng)護時取得的數值 為標準，這就使得施工現場壓實后實測的壓實度很難到達要求，工地強度和室內試驗也不一致。因此，在實際工作中，一方面應該使用高效率的拌和機械，并使拌和、整平、碾壓 幾道工序緊緊相接，盡可能縮短從加水到壓實的間隔時間；另一方面建議在現場取 1.53.5h的綜合穩(wěn)定土樣，測定其最大干密度，作為現場壓實度控制

23、的標準，并以此制作 試件測定7d無側限抗壓強度，以保證水泥石灰綜合穩(wěn)定土到達應有的強度。B、水泥石灰綜合穩(wěn)定土的壓實，必須配備18t或更重的設備重碾，否則難以到達95% 的壓實度，如果碾重不足而僅靠增加碾壓遍數， 往往達不到要求，同時也應防止片面強調 壓實度而過度碾壓。對于水泥石灰綜合穩(wěn)定土這類結構層， 在滿足強度的條件下，可適當 降低壓實度，以減少剪切破壞。C、水泥石灰綜合穩(wěn)定土混合料的含水量控制不一定以最正確含水量為好，而應根據 天氣、氣溫情況綜合確定。D、確定好合理的作業(yè)長度，保證撒布好水泥的段落在4h內完成拌和、整平、碾壓工作。施工段落以100150m為宜。根據省道204東臺段養(yǎng)護改善

24、工程的經驗，由 1臺 RS425拌和機拌和,拌和長度為120m左右。E、認真做好現場灌砂壓實度、7天無側限抗壓強度、彎沉等試驗工作，及時發(fā)現問 題。對于存在素土夾層、結構層松散、板體性強度不好的施工段，必須進行返工，以消除質量隱患，以保證結構層的工程質量。三、水泥穩(wěn)定碎石基層施工水泥穩(wěn)定碎石基層中的碎石采用級配碎石， 集料級配范圍符合城鎮(zhèn)道路工程施工與 質量驗收標準CJJ 1-2008表7.5.2的要求?；鶎铀€(wěn)碎石施工采用廠拌法集中攪拌，由自卸汽車、機動翻斗車運送到作業(yè)現場。2臺穩(wěn)定土攤鋪機攤鋪，壓路機壓實：1、施工工藝流程：見以下列圖2、施工方法：1、準備下承層水泥碎石施工前，對下承層進行

25、徹底清掃，清除各類雜物及散落材料，用土培好路肩, 水泥碎石攤鋪時，要保證下承層外表濕潤。2、拌和購買廠家拌制的成品。拌和料按設計配合比所規(guī)定的用量每槽過秤， 確保拌和料到達 最正確含水量。3、運輸攤鋪攤鋪必須用2臺自動找平具有振搗夯實功能的大功率攤鋪機全幅一次性攤鋪。1、用大型自卸汽車運拌和料至施工現場。2、攤鋪前應對下承層灑水，使其外表濕潤。3、兩側均設基準線、控制高程。4、攤鋪機行進速度要均勻，中途不得變速不管何時，其速度要和拌和機拌和能 力相適應，最大限度地保持勻速前進、攤鋪不停頓、間斷。4、碾壓用振動式壓路機2臺，及時進行碾壓，其方法為首先用振動式壓路機靜態(tài)穩(wěn)定一遍， 然后振動碾壓使中

26、下層到達壓實度，最后用三輪壓路機碾壓，到達要求的壓實度，并 保證外表無輪跡碾壓遍數和方法由試驗段來確定。由兩側向路中碾壓，先壓路邊二三遍后逐漸向中心。 縱坡較大的路段，由低處向高處 碾壓，隨即檢測橫斷面及縱段面高程。 碾壓過程從穩(wěn)壓至碾壓完成，設置施工警示牌，確 保不讓機動車在上面調頭、轉彎、剎車，以防外表松動。假設碾壓中局部出現 彈軟”現象，立即停止碾壓，待翻松、或處理后再壓，假設出現 推移則適量灑水，整平壓平。5、攤鋪和碾壓現場設專人檢驗，修補缺陷。1、要有測量員盯在現場，不斷檢測攤鋪和碾壓后的標高左、中、右及時糾正施 工中的偏差。2、挖除大料窩點及含水量超限點，并換填合格材料。3、用拌和

27、好的水泥石屑對外表偏粗的部位進行精心找補。4、對由于攤鋪機停頓和碾壓推移產生的擁包、擁坎，用鐵夯人工夯除。5、用三米直尺逐段丈量平整度，發(fā)現異常馬上處理。6、快速檢則壓實度，壓實不足盡快補壓。壓實度控制時一定要留有余地，盡量多壓12遍，自檢時壓實度按提高一個百分點掌握。6養(yǎng)護養(yǎng)護是水泥穩(wěn)定碎石非常重要的一道工序，它直接影響結構層的成型強度和表觀質 量，施工單位應設專人和專門設備進行養(yǎng)護。1、灑水養(yǎng)護要不少于7天，且必須經常保持結構層外表濕潤。2、直接作封層進行養(yǎng)護，按工藝要求及時進行封層施工，但作封層前必須進行灑水 養(yǎng)護。3、養(yǎng)護期內7天除灑水及封層施工車外，應徹底斷交，必須有切實禁止車輛通

28、行的強制措施如設路障、專人看管等。即使超過養(yǎng)護期未作封層前也必須斷交。7、接頭處理接頭一律為垂直銜接，或用方木進行端頭處理，或碾壓后掛線直接挖除至標準斷面， 用三米直尺進行檢驗，以確認接頭處理是否到位。四、乳化瀝青下封層、透層、粘層施工基層碾壓后6小時內必須噴灑透層油，透層油采用乳化瀝青 PC-2,用量可按1升每 平方米通過試灑確定，透入深度不小于 5mm噴灑透層油后鋪筑下封層，下封層采用稀漿 封層法施工，厚度不小于6mm采用BC-1型乳化瀝青，集料采用ES-2型，乳化瀝青用量 應通過配合比設計確定。透層、粘層及下封層技術要求及施工均應滿足城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收標準 CJJ1-2008中8

29、.4相關規(guī)定。透層、粘層緊接在基層施工結束外表稍干后澆灑。澆灑前， 路面清掃干凈，對路緣石 及人工構造物適當防護，以防污染；透層灑布后不致流淌、滲透入基層一定深度，不得在 外表形成油膜；遇大風或即將降雨時，不得澆灑；氣溫低于 10c時，不宜澆灑；按設計 的瀝青用量一次澆灑均勻，有遺漏時人工補灑；澆灑后嚴禁車輛、行人通過。1、材料1、本工程透層采用慢裂性乳化石油瀝青。粘層采用快裂性乳化瀝青。2、每批運到工地的瀝青都附有生產廠的瀝青質量檢驗單。2、施工要求1、準備工作準備澆瀝青的工作面，保持整潔無塵埃，徹底消除半剛性基層上的浮灰、土、砂等污 物，報監(jiān)理工程師檢查合格后，開始噴灑瀝青施工。2、噴灑環(huán)

30、境噴灑瀝青材料的氣溫不低于10C,風速適度，濃霧或下雨天不施工。噴灑乳化瀝青材料在正常溫度下灑布，如氣溫較底，稠度較大時適當加熱。3、噴灑在噴灑工作開始前，報監(jiān)理工程師批準。乳化瀝青采用灑布車均勻灑布，透層瀝青灑布前用灑水車將基層外表噴濕， 待外表稍 干后，噴灑乳化瀝青。瀝青灑布車配備有適用于不同稠度瀝青噴灑用的噴嘴， 在瀝青灑布機灑不到的地方采 用人工灑布。噴灑時以不流淌，無花白，透層瀝青透入基層外表3-5cm為宜。粘層瀝青在鋪筑覆蓋層之前，24h內灑布。4、養(yǎng)護養(yǎng)護期間，不在已灑好乳化瀝青的路面上開放交通。除運送瀝青外，任何車輛均不在完成的透層、粘層上行駛。五、瀝青路面施工瀝青路面采用機械

31、化連續(xù)施工。1、施工準備1、施工前應對各種材料進行調查試驗， 經選擇確定的材料在施工過程中應保持穩(wěn) 定不得隨意變更。2、施工前對各種施工機具應作全面檢查，并經調試證明處于性能良好狀態(tài)，機械 數量足夠施工能力配套，重要機械有備用。2、瀝青混合料的拌制1、瀝青混合料在瀝青拌和廠內采用連續(xù)式拌和機拌制，拌和機應有檢測拌和溫度的裝置。2、瀝青材料采用導熱油加熱，瀝青的加熱溫度控制在 150-170 C,礦料加熱溫度 控制在155-175C之間，瀝青混合料的出廠溫度在140-165 C之間，超過出廠溫度30c的 混合料應廢棄。3、瀝青混合料拌和時間以混合料拌和均勻， 所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料為 度

32、。4、拌和場拌和的瀝青混合料應均勻一致，無花白料無結團成塊或嚴重的粗細料別 離現象，不符合要求時不得使用并及時調整。3、瀝青混合料的運輸1、熱拌瀝青混合料采用較大噸位的自卸汽車運輸，車廂應清掃干凈。為防止瀝青 與車廂板粘結應在車廂的底板和側板涂一薄層油水混合液，但不得有余液聚在車廂底部。2、從拌和機向運料車上放料時，應每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗細骨料的離析現象3、運料車應用篷布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染，攤鋪機前應有運料車等候。4、連續(xù)攤鋪過程中，運料車應在攤鋪機前 10-30cm處停下，不得撞擊攤鋪機，卸 料過程中運料車掛空檔，靠攤鋪機推動前進。4.瀝青混合料的攤鋪1、鋪筑瀝

33、青混合料前，應檢查確認下層的質量。當下層質量不符合要求或未按 規(guī)定灑布透層，鋪筑下封層時不得鋪筑瀝青面層。 新鋪瀝青混合料接觸的路緣石，雨水進 水口，檢查井等的側面，必須澆灑粘層。2、攤鋪機在開始受料前在料斗內涂刷少量防止粘料用的柴油。3、攤鋪機自動找平時，下面層采用一側鋼絲繩引導的高程控制方式，上、中面 層采用攤鋪前后保持相同高差的雪撬式攤鋪厚度控制方式，經攤鋪機初步壓實的攤鋪層應符合平整度，橫坡的規(guī)定要求。4、瀝青混合料的松鋪系數為 1.15-1.35 ,大面積攤鋪時應先鋪約 200300m試 驗路面，根據試驗路面的鋪筑情況進行調整。5、瀝青混合料必須緩慢均勻連續(xù)不間斷地攤鋪，攤鋪過程中不

34、得隨意變換速度 或中途停頓，在鋪筑過程中，攤鋪機螺旋送料器應不停頓的轉動，兩側應保持有不少于送 料器高度2/3的混合料，并保證在攤鋪機全寬度斷面上不發(fā)生離析， 在熨平板按所需厚度 固定后，不得隨意調整。6、用機械攤鋪的混合料，不應用人工反復修整，當出現局部不符合要求時，可 用人工做局部修補或更換混合料。7、攤鋪不得中途停頓，攤鋪好的瀝青混合料應緊接碾壓，如果不能及時碾壓應 停止攤鋪。5、瀝青混合料的壓實及成型1、瀝青混合料壓實采用鋼筒靜態(tài)壓路機與振動壓路機組合的方式。2、瀝青混合料的壓實按初壓、復壓、終壓包括成型三個階段進行。壓路機應以慢而均勻的速度碾壓，壓路機的碾壓速度應符合下表的規(guī)定 壓路機碾壓速度km/h壓路機類型初壓復壓終壓適宜最大適宜最